高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果

提高墩柱外观质量合格率黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。

墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。

山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。

为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。

一、工程概况制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日二、小组概况与简介1、小组概况(表2)制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日成员简介(表3)序号姓名性别年龄工作岗位/职务职称文化程度TQM培训1 钟祖遥男48 项目经理/组长高级工程师本科80学时2 彭戈男44 项目总工/副组长高级工程师本科88学时3 李正文男41 桥梁副经理/副组长高级工程师本科88学时4 李君男34 质检工程师/组员工程师大专80学时5 武传华女41 试验室主任/组员工程师大专76学时6 尹相贵男28 工程部长/组员工程师大专80学时7 闫德明男40 结构工程师/组员工程师大专80学时8 张国华男35 测量工程师/组员工程师大专76学时9 朱克楠男28 内业主管/组员助理工程师大专76学时10 杨俊华男38 施工员/组员工程师大专80学时11 陈常友男41 公司工程管理部/顾问高级工程师本科70学时制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日2、小组简介为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。

椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。

二、QC小组简介1、小组概况表1 QC小组概况- 1 -制表人：徐艳鹏日期：2016年4月20日2、小组成员分工表2 QC小组成员、分工及TQ教育情况制表人：日期：2016年4月20日3、小组活动计划表表3 QC小组活动计划表制表人：徐鹏日期：2016年4月20日4、小组活动情况QC小组自成立后，即按照既定的活动计划，逐步开展研究工作，针对施工中遇到的问题逐步进行研究分析，并拿出解决问题的改进措施，活动情况见下表，具体活动详见后续章节：表4 QC小组活动情况一览表制表人：日期：2016年4月20日三、选题理由目前，随着高速公路的快速发展，工程质量要求越来越高，外观质量亦越来越收重视。

而墩柱施工中，若控制不当，容易引起表面有“流砂”、气泡，底部“烂根”，接缝错台、漏浆，色差，锈迹，粘模等外观质量问题。

本项目墩柱有1674根，数量庞大，确保墩柱外观质量势在必行，为了解决上述问题，我们将“提高墩柱外观质量”作为小组的活动课题。

四、现状调查2016年5月21日至6月10日，QC小组成员对从已浇筑墩柱中抽取20根墩柱进行调查，对外观质量因素情况进行汇总：1）表面有“流砂”所抽查墩柱中无此现象。

2）表面气泡表5 表面气泡质量分布表项目名称≤0.5%（根）0.55%～1%（根）1%～1.5%（根） 1.5%～2%（根）合格率（%）表面气泡1333165图2 墩柱现状调查图3）底部“烂根”表6 底部烂根质量分布表项目名称0处（根）1处（根）合格率（%）底部“烂根”15575图3 墩柱现状调查图4）错台表7 错台质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）合格率（%）错台172185图4 墩柱现状调查图5）接缝漏浆表8 接缝漏浆质量分布表项目名称0处（根）1处（根）合格率（%）接缝漏浆19190图5 墩柱现状调查图6）外观色差表9 外露钢筋长度质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）合格率（%）外观色差181190图6 墩柱现状调查图7）锈迹表10 外露钢筋间距质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）3处（根）合格率（%）锈迹1621180图7 墩柱现状调查图8）粘模所抽查墩柱中无此现象。

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。

十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。

三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。

2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。

3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。

4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。

四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种：1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求；2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。

墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内；2、完全消除墩身表面气孔；3、完全消除混凝土色差；4、完全消除墩身表面起砂；5、完全避免混凝土漏浆。

⾼速公路桥墩柱保护层厚度控制QC成果（全⾯）⾼速公路桥墩柱钢筋保护层厚度控制QC成果报告⼀、⼩组概况及成员简介1、⼩组概况QC⼩组所在单位或部门：中铁*局***公司************项⽬经理部⼩组名称：中铁*局****公司****项⽬部QC⼩组课题名称：墩柱钢筋保护层厚度的控制⼩组类型：现场型2、⼩组成员简介介于墩柱施⼯质量对桥梁⼯程的重要性,我项⽬部组织⼏位管理经验丰富、技术⽔平⾼的同志组成该QC⼩组.本QC⼩组从桥梁墩柱开始施⼯之前已经成⽴,由5名施⼯管理⼈员组成,主要致⼒于寻求影响墩柱保护层厚度的因素、优化施⼯⼯艺、加强施⼯过程控制,以提⾼墩柱保护层厚度的合格率.表⼀⼩组成员及分⼯⼆、选题理由桥梁的墩柱是⼀座桥梁的关键部位,墩柱的施⼯质量关系到桥梁的使⽤寿命以及⼈民的⽣命财产安全.墩柱的施⼯质量主要反映在三⽅⾯：保护层厚度、砼强度、外观,⽽保护层厚度关系到墩柱钢筋的使⽤寿命以及墩柱的强度 ,是影响墩柱质量的⼀个重要⽅⾯.****线⾼速公路******同段有*****架桥、****桥、*****桥三座桥梁,直径1.4⽶墩柱数量57根.本QC⼩组主要致⼒于墩柱保护层厚度的控制,按业主和总监办的要求保护层厚度与设计值偏差在+10⽶⽶⾄-7⽶⽶范围内为合格.该课题意义是,寻找影响墩柱保护层厚度的相关因素,合理有效的采取相应措施以提⾼墩柱保护层厚度的合格率,确保⼯程质量优良并为今后类似施⼯提供可靠借鉴经验.三、课题可⾏性分析不利因素：1、总监办对墩柱保护层厚度合格界限要求严格.有利因素：1、业主、总监办⾼度重视墩柱施⼯质量.2、项⽬部计划将桥梁⼯程打造成为我标段亮点⼯程.3、施⼯管理和技术⼈员责任感强烈,⼯作经验丰富.四、开展QC活动1、现状调查、分析,计划(P)阶段(1)、外出调查、分析现状我标段*********墩柱施⼯开始后,我QC⼩组便对墩柱施⼯⼯程进⾏全程跟踪,检查技术交底的落实情况,发现施⼯过程中存在的缺陷.(2)、实测实量、找出主要问题在施⼯过程中我QC⼩组对*****桥3~5号墩15根墩柱钢筋保护层厚度进⾏检测,检测结果见表⼆.表⼆钢筋保护层厚度检查表(⼀)从*********3~5号墩墩柱钢筋保护层厚度的检查结果可以看出,我标段前期施⼯的墩柱钢筋保护层厚度普遍偏低,⽽且个别点保护层厚度与设计值相差较⼤ ,不能满⾜总监办对墩柱钢筋保护层厚度偏差在+10⽶⽶⾄-7⽶⽶的要求.通过对施⼯过程及检测数据进⾏分析,我QC⼩组总结得出影响墩柱钢筋保护层厚度的因素 ,并进⾏了统计分析,具体见表三.表三质量缺陷项⽬统计表根据表三“质量缺陷项⽬统计表”绘制出图⼀“质量缺陷项⽬排列图”,以便更直观的看出影响墩柱钢筋保护层厚度的因素对保护层厚度影响的⼤⼩ .图⼀质量缺陷项⽬排列图从表三“质量缺陷项⽬统计表”和图⼀“质量缺陷项⽬排列图”可以清楚的看出各个因素对桥梁墩柱保护层厚度影响的⼤⼩ .针对以上各种影响因素我QC⼩组进⾏讨论、分析,整理出墩柱钢筋图⼆“保护层厚度偏差原因分析图”.图⼆保护层厚度偏差原因分析图(3)、设定⽬标通过调查分析我QC⼩组认为将桥梁墩柱保护层厚度合格率控制在80%以上完全可能的 ,同时可以缩⼩不合格点保护层厚度值与设计值的偏差.以我标段*********为例,墩柱直径1.4⽶,设计Φ25主筋根数为30根,即保护层厚度不合格点不超过6个;墩柱不合格点与设计值的偏差预计将控制在超出允许值5⽶⽶范围内,即与设计值偏差在+15⽶⽶⾄-12⽶⽶范围内.2、执⾏对策,执⾏(D)阶段通过缺陷统计表、排列图和原因分析图我⼩组找出了影响墩柱保护层厚度的各个主要因素,针对各个因素制订了相应的对策措施,具体措施见下表：表四对策表3、检查验证,检查(C)阶段通过各项有针对性的措施实施,以及在我QC⼩组全过程严格监控下,我标段剩余墩柱钢筋保护层厚合格率较*********3~5号墩有⼀定提⾼.表五为我QC⼩组⽤钢筋保护层探测仪检测的 QC活动执⾏后墩柱钢筋保护层厚度检查结果：表五钢筋保护层厚度检查表(⼆)从上表检查结果看,本次QC活动⽬标基本实现,有个别墩柱保护层厚度合格率没达到预期结果,但总体与设定⽬标⼀致.4、巩固总结,处理(A)阶段本次QC活动主要解决了墩柱钢筋笼对中中⼼偏差问题,以及钢筋笼运输变形等问题,提⾼了钢筋保护层厚度的合格率,改进了墩柱的施⼯质量,为以后桥梁墩柱施⼯积累了宝贵经验.在本次QC 活动中有⼀个因素影响着我们的 QC结果,即我们⽤钢筋保护层探测仪检测的是墩柱的主筋,在检测过程中很难避开主筋外侧环绕的螺旋箍筋,以致影响我们的检测结果的准确性,这个⽅⾯还要在以后的施⼯中进⾏改进.五、取得效果通过QC⼩组活动,各施其责把制定的对策措施严格在施⼯过程中实施,我合同段桥梁墩柱已全部顺利施⼯完成,⼯程质量达到预期标准.在*****质量监督检查站对*********⾼速公路的第⼀次质量⼤检查中,*********墩柱钢筋保护层厚度抽检合格率⾼达99%,得到省质检站的赞扬并获得业主奖励.本次QC活动提⾼了⼩组成员的管理⽔平,同时作业⼯⼈的作业⽔平在各种质量培训及现场指导下也得到很⼤程度的提⾼.六、巩固成果1、通过QC⼩组把PACD循环贯穿到整个施⼯过程中,提⾼了科学管理⽔平、技术⽔平及⼯程质量.2、建⽴巩固责任制度 ,落实项⽬管理⼈员责任制度 ,做到分⼯明确,责任到⼈,提⾼管理⼈员⼯作热情.3、落实科学管理,全程监控,及时改进的管理⽅法,把施⼯中出现的问题及时改进落实.在施⼯过程中多分析、多总结,积极探寻新的施⼯⼯艺,并不断消化、推⼴,以达到⾼效、节能、优质等效果.。

（设杨眉堡大桥、杨眉堡隧道）、桐木岭至金竹互通，与西南环线相接。

路线全长约37.9km.xx大桥是南环线控制性工程之一,大桥全长530.16米，起讫桩号为YK14+244。

84～YK14+776, 设计汽车荷载为公路—Ⅰ级，设计时速100公里/小时.大桥为17×30米预应力砼连续T型梁桥，上部构造为先简支后连续梁结构, 全桥分三联，下部构造为双柱式圆形墩,桩基础， U型桥台。

最大桥高20。

4米，平均高度18。

2米。

桥区主要为水田,属低中山地形，地貌属剥蚀-侵蚀的丘陵地貌，本桥为跨越宽阔田地而设。

大桥分左右两幅, 单幅桥面净宽12。

00m,单幅每跨由6片T梁组成，全桥共计204片T梁。

预制T梁外观质量的好坏直接关系到全桥的外观质量。

QC小组简介二、小组简介三、选题理由2008年10月12日，本小组对已浇注完毕的YMBDAZ11-2#梁进行详细的调查，共抽查300点，发现有48处存在外观质量缺陷，外观各项指标合格率为84％。

经收集和分析，找出了影响T 梁外观质量的因素,汇成质量缺陷统计表及排列图如下：xx 大桥T 梁外观质量缺陷统计表制表人：xxx 根据统计表绘制排列图:制图人： xxx“气泡、蜂窝、麻面”和“％，是要解决的主要对象。

1、目标确定课题： 提高xx 大桥T 梁外观质量五、确定目标四、现状调查制图人：xxx2、可行性研究 （1）、公司指标为T梁外观各项指标合格率≥95%，必须达到，现场已浇注T 梁平均合格率为84％，具有一定挑战性。

（2）、我公司施工的绵广高速、青成复线公路桥有T 梁外观各项指标合格率＞95%的记录。

以往的T 梁浇筑为我项目部预制T 梁积累了宝贵的经验，对我们的施工有很大的指导意义.（3）、现状调查表明，“气泡、蜂窝、麻面"和“混凝土裂缝"是造成T 梁外观质量缺陷的主要问题,两者占质量缺陷总数的87。

4%，如果把这两个问题全部解决，则T 梁外观各项指标的合格率就能提高到84%+（1-84%）x 87。

提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果材料提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标Q C小组二○一七年五月目录一、背景简介 (3)二、小组简介 (3)三、选题理由 (5)四、现状调查 (5)五、目标确定 (6)六、原因分析 (7)七、要因确认 (7)八、制定对策 (10)九、对策实施 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施与标准化 (13)十二、总结和下一步打算 (13)提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标QC小组一、背景简介扬绩高速广德至宁国段路基02标起点桩号K13+400，终点桩号为K21+367，共长7.9km。

主要以桥梁施工作为重点，特大桥1座、大桥2座、中桥1座、分离立交桥3座，总长度为2.4km，累计混凝土方量9.1万m3。

立柱共284根，其中桐河1#、2#桥214根。

本标段2016年7月1日开工，11月初开始进入立柱施工阶段，截止至11月底，本标段立柱共完成25根。

桐河1#特大桥和桐河2#大桥共1.8km，是本标段的主要施工控制点，桐河桥沿河布设，且多为三级高墩柱，最高达29.4m。

部分墩柱位于山体陡坡和河道内，且部分在规划凤凰山水库淹没范围内，因此对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。

图1：桐河1#桥现状图二、小组简介2.1小组简介广宁高速路基02标项目提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成立于2016年12月5日，由8名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据施工现场条件环境的需要，选定“提高立柱外观质量一次性验收合格率”为课题，积极开展活动，小组成员采取现场开会、调查研究和室内分析问题、解决问题，在这期间共组织了8次活动，并积极小组成员学习QC小组活动相关资料，通过学习和交流，进一步提高了小组成员集体分析问题和解决问题的能力，本着QC小组以现场活动为主，对立柱外观质量在施工过程中所出现的问题进行分析、研究、制定对策、优化施工方案并认真组织实施，使得外观质量验收一次性验收合格率大大得到了提高，保证了施工的顺利进行，在桥梁立柱施工中达到了质量优良的目标，并获得了业主方一致好评。

提高墩柱保护层合格率中交一公局厦门工程有限公司“开拓者”QC小组一、工程概况1、项目概况浙江省台州湾大桥及接线工程起点桩号为K98+858，路线起于三门县六敖镇，接三门湾大桥及接线工程，途经三门县六敖、健跳、小雄、泗淋，临海市桃渚、上盘、杜桥，椒江、台州产业集聚区、路桥，温岭滨海、箬横、石桥头、城南，终点桩号为K201+239，终点与乐清湾大桥及接线工程相接，路线全长102.381km。

本合同段为台州湾大桥及接线工程第TS10标段，起讫桩号为K151+806～K159+875. 5，工程区属浙南沿海台州市椒江区，东临台州湾广大海域，地势西高东低；北部为椒江入海的河口地带，地貌类型为海积平原。

本合同段主要工程内容为路基、桥涵工程等的施工完成及缺陷修复，合同工期33个月，合同额9.75亿元，缺陷责任期24个月。

路线里程8.07km，包含椒江1号高架桥3070.3m 、台州东互通1141m,椒江2号高架桥3856.5m，主线采用高速公路双向六车道标准建设，设计行车速度100km/h，桥梁宽度33m。

桥梁按上下行分幅桥梁设计，单幅桥梁宽16.25m 。

台州东互通为A型单喇叭式设计，互通区设互通主线桥1座，A、B、C、D、E及连接线匝道桥共8座，互通主线桥长1141m，匝道桥总长1329.4m,交叉方式为主线上跨A匝道。

图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、桩基接圆墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。

椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。

本工程以φ1.5m桩基接φ1.4m圆柱墩，桩接柱处设H=1.3m底系梁的形式最为常见，现以其为例，配筋设计要点如下：①桩基顶钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋，箍筋采用P235级φ10盘条钢，加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm，箍中心直径123.3cm，主筋净保护层厚度8.6cm；②圆柱墩钢筋笼主筋采用24×HRB400级Φ28钢筋，箍筋采用P235级φ10盘条钢，加强箍采用HRB400级Φ28钢筋@200cm，箍中心直径120.3cm，主筋净保护层厚度5.1cm。