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提高混凝土柱外观尺寸偏差合格率山东德信建设集团股份有限公司王亓禹QC小组二0一五年十月目录一、工程概况 (01)二、小组简介 (02)三、选题理由 (03)四、现状调查 (03)五、设定目标 (04)六、原因分析 (05)七、要因确认 (06)八、制定对策 (10)九、实施对策 (12)十、检查效果 (14)十一、巩固措施 (16)十二、总结及今后打算 (17)一、工程概况本工程为住房和城乡建设部2014年科学技术项目计划国际科技合作项目（建科【2014】87号）被动式超低能耗绿色示范工程，位于烟台市芝罘区白石村，建筑面积为2246平方米，地上三层，结构类型为钢筋混凝土框架结构，基础柱高3.9—13.3米；主体结构采用柱网布置，柱网最大尺寸8.4m×6.9m，框架柱截面尺寸为600×600、500×500、400×400等。
序号柱净高（米）个数（根）1 ≤6 142 6~10 403 ≥10 7制表人：曹文俊制表时间：2015年8月1日由于混凝土高差较大，净高较高，且属于被动式超低能耗绿色示范工程，施工质量要求高，导致施工难度较大，我们小组选此课题，通过运用QC方法，提高混凝土柱外观尺寸偏差合格率，为实现质量目标打下良好基础。
制表人：曹文俊制表时间：2015年9月8日2制表人：曹文俊制表时间：2015年10月8日三、选题理由活动初期，小组成员抽查了本工程中先期施工的车库工程部分混凝土构件，统计了外观尺寸制表人：曹文俊制表时间2015年10月8日由上表可以明显看出，已施工的混凝土构件中，当柱高度大于6m时，出现外观尺寸偏差问题的百分率急剧增高，将严重影响工程的整体质量。
由于本工程的重要性以及该问题的严重性，我们确定小组课题为：提高混凝土柱外观尺寸偏差合格率。
四、现状调查4.1与同类工程比较根据以往施工经验，当框架柱净高大于6m时，为了确保模板及其支撑体系的安全和稳定，一般采用分次施工的方式，但此种方法需在一根框架柱上重复一个甚至几个同样的工作循环，使施工总周期大大加长，且增加了混凝土接茬数量，非常不利于施工进度及施工质量的控制。
![[QC]提高异形墩柱外观质量](https://img.taocdn.com/s1/m/1664697602768e9951e7386b.png)
图1 台州湾大桥及接线工程项目及第TS10标段地理位置图2、墩柱概况本标段墩柱主要有圆柱墩及花瓶墩两种形式，圆柱墩共计1642根，花瓶墩32根。
椒江1号桥圆柱墩数量为612根，椒江2号桥圆柱墩数量为654根花瓶墩数量为32根，互通主线桥圆柱墩数量为233根，互通匝道墩柱为143根。
二、QC小组简介1、小组概况表1 QC小组概况- 1 -制表人：徐艳鹏日期：2016年4月20日2、小组成员分工表2 QC小组成员、分工及TQ教育情况制表人：日期：2016年4月20日3、小组活动计划表表3 QC小组活动计划表制表人：徐鹏日期：2016年4月20日4、小组活动情况QC小组自成立后，即按照既定的活动计划，逐步开展研究工作，针对施工中遇到的问题逐步进行研究分析，并拿出解决问题的改进措施，活动情况见下表，具体活动详见后续章节：表4 QC小组活动情况一览表制表人：日期：2016年4月20日三、选题理由目前，随着高速公路的快速发展，工程质量要求越来越高，外观质量亦越来越收重视。
而墩柱施工中，若控制不当，容易引起表面有“流砂”、气泡，底部“烂根”，接缝错台、漏浆，色差，锈迹，粘模等外观质量问题。
本项目墩柱有1674根，数量庞大，确保墩柱外观质量势在必行，为了解决上述问题，我们将“提高墩柱外观质量”作为小组的活动课题。
四、现状调查2016年5月21日至6月10日，QC小组成员对从已浇筑墩柱中抽取20根墩柱进行调查，对外观质量因素情况进行汇总：1）表面有“流砂”所抽查墩柱中无此现象。
2）表面气泡表5 表面气泡质量分布表项目名称≤0.5%（根）0.55%～1%（根）1%～1.5%（根） 1.5%～2%（根）合格率（%）表面气泡1333165图2 墩柱现状调查图3）底部“烂根”表6 底部烂根质量分布表项目名称0处（根）1处（根）合格率（%）底部“烂根”15575图3 墩柱现状调查图4）错台表7 错台质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）合格率（%）错台172185图4 墩柱现状调查图5）接缝漏浆表8 接缝漏浆质量分布表项目名称0处（根）1处（根）合格率（%）接缝漏浆19190图5 墩柱现状调查图6）外观色差表9 外露钢筋长度质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）合格率（%）外观色差181190图6 墩柱现状调查图7）锈迹表10 外露钢筋间距质量分布表项目名称0处（根）1处（根）2处（根）3处（根）合格率（%）锈迹1621180图7 墩柱现状调查图8）粘模所抽查墩柱中无此现象。
![[QC成果]提高墩柱混凝土外观质量](https://img.taocdn.com/s1/m/69f628efb84ae45c3a358c67.png)
桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。
十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。
三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。
2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。
3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。
4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。
为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。
四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种：1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求；2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。
墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内；2、完全消除墩身表面气孔；3、完全消除混凝土色差；4、完全消除墩身表面起砂；5、完全避免混凝土漏浆。
提高墩柱外观质量合格率黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。
墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。
山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。
为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。
一、工程概况制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日二、小组概况与简介1、小组概况(表2)制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日成员简介(表3)序号姓名性别年龄工作岗位/职务职称文化程度TQM培训1 钟祖遥男48 项目经理/组长高级工程师本科80学时2 彭戈男44 项目总工/副组长高级工程师本科88学时3 李正文男41 桥梁副经理/副组长高级工程师本科88学时4 李君男34 质检工程师/组员工程师大专80学时5 武传华女41 试验室主任/组员工程师大专76学时6 尹相贵男28 工程部长/组员工程师大专80学时7 闫德明男40 结构工程师/组员工程师大专80学时8 张国华男35 测量工程师/组员工程师大专76学时9 朱克楠男28 内业主管/组员助理工程师大专76学时10 杨俊华男38 施工员/组员工程师大专80学时11 陈常友男41 公司工程管理部/顾问高级工程师本科70学时制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日2、小组简介为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。
桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果目录一、工程概况 (1)二、小组情况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (2)五、设定目标 (5)六、造成因素分析 (5)七、确定要因 (6)八、制定对策 (7)九、实施对策 (8)十、QC小组活动实施效果 (10)十一、巩固措施 (12)十二、总结和下一步打算 (12)后一川特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果一、工程概况平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用5×30+6×30+11×（5×30）。
十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。
三、选题理由1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。
2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。
3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。
4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。
为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。
四、现状调查QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种：1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求；2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大；3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显；4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显；5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。
墩柱表面模板接缝错台墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面表面色差墩身表面起砂墩身表面漏浆五、设定目标1、错台控制在规范要求的2mm之内；2、完全消除墩身表面气孔；3、完全消除混凝土色差；4、完全消除墩身表面起砂；5、完全避免混凝土漏浆。
提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成果材料提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标Q C小组二○一七年五月目录一、背景简介 (3)二、小组简介 (3)三、选题理由 (5)四、现状调查 (5)五、目标确定 (6)六、原因分析 (7)七、要因确认 (7)八、制定对策 (10)九、对策实施 (11)十、效果检查 (12)十一、巩固措施与标准化 (13)十二、总结和下一步打算 (13)提高立柱外观质量一次性验收合格率安徽水利开发股份有限公司广宁高速路基02标QC小组一、背景简介扬绩高速广德至宁国段路基02标起点桩号K13+400，终点桩号为K21+367，共长7.9km。
主要以桥梁施工作为重点，特大桥1座、大桥2座、中桥1座、分离立交桥3座，总长度为2.4km，累计混凝土方量9.1万m3。
立柱共284根，其中桐河1#、2#桥214根。
本标段2016年7月1日开工，11月初开始进入立柱施工阶段，截止至11月底，本标段立柱共完成25根。
桐河1#特大桥和桐河2#大桥共1.8km，是本标段的主要施工控制点，桐河桥沿河布设，且多为三级高墩柱，最高达29.4m。
部分墩柱位于山体陡坡和河道内，且部分在规划凤凰山水库淹没范围内，因此对桥梁墩柱混凝土外观质量更是要求精益求精。
图1：桐河1#桥现状图二、小组简介2.1小组简介广宁高速路基02标项目提高立柱外观质量一次性验收合格率QC小组成立于2016年12月5日，由8名现场施工管理人员组成，小组成立后，根据施工现场条件环境的需要，选定“提高立柱外观质量一次性验收合格率”为课题，积极开展活动，小组成员采取现场开会、调查研究和室内分析问题、解决问题，在这期间共组织了8次活动，并积极小组成员学习QC小组活动相关资料，通过学习和交流，进一步提高了小组成员集体分析问题和解决问题的能力，本着QC小组以现场活动为主，对立柱外观质量在施工过程中所出现的问题进行分析、研究、制定对策、优化施工方案并认真组织实施，使得外观质量验收一次性验收合格率大大得到了提高，保证了施工的顺利进行，在桥梁立柱施工中达到了质量优良的目标，并获得了业主方一致好评。
提高墩柱外观质量合格率黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。
墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。
山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。
为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。
一、工程概况制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日二、小组概况与简介1、小组概况(表2)制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日成员简介(表3)序号姓名性别年龄工作岗位/职务职称文化程度TQM培训1 钟祖遥男48 项目经理/组长高级工程师本科80学时2 彭戈男44 项目总工/副组长高级工程师本科88学时3 李正文男41 桥梁副经理/副组长高级工程师本科88学时4 李君男34 质检工程师/组员工程师大专80学时5 武传华女41 试验室主任/组员工程师大专76学时6 尹相贵男28 工程部长/组员工程师大专80学时7 闫德明男40 结构工程师/组员工程师大专80学时8 张国华男35 测量工程师/组员工程师大专76学时9 朱克楠男28 内业主管/组员助理工程师大专76学时10 杨俊华男38 施工员/组员工程师大专80学时11 陈常友男41 公司工程管理部/顾问高级工程师本科70学时制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日2、小组简介为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。
本QC小组获得公司2010年度质量管理活动小组一等奖，并在本年度公司组织的施工生产综合管理培训班上对其管理经验进行了表彰和交流。
制图人：李君制图日期：2011年1月24日图1 公司年度综合管理培训班交流现场3、墩柱表观质量控制标准。
见表4：（表4）制表人：朱克楠制表日期：2010年4月5日三、选题理由四、现状调查在工程没有正式施工前，首先进行了试验柱施工，试验柱长×宽×高=20cm×20cm×200cm，然后在左幅27#墩对墩柱进行试验施工，为以后工程施工提供控制数据。
在完成了左幅27#墩墩柱施工后，对砼外观质量进行了调查。
制图人：李君 制图日期：2010年4月7日图2 现状调查合格率柱状图由柱状图分析计算墩柱外观质量合格率并整理制成缺陷调查频数表5、表6：墩柱表观质量合格率缺陷调查表 （表5）制表人：朱克楠 制表日期：2010年4月7日墩柱外观质量缺陷频数表 （表6）左幅27#墩内侧柱左幅27#墩外侧柱缝印记1 水纹17 42.542.52 烂根8 2062.53 气泡 5 12.5754 表面颜色不一致 4 10855 蜂窝 3 7.592.56 麻面 2 597.57 模板拼缝 1 2.5100合计N=40制表人：朱克楠制表日期：2010年4月7日根据表6统计数据，绘出墩柱外观质量合格率缺陷排列图。
见图3：制图人：李君制图日期：2010年4月7日图3 墩柱外观质量缺陷排列图从以上图表中分析可知：墩柱外观质量不同程度地出现了色差、水纹、蜂窝、麻面、烂根和气泡的质量缺陷。
数据表明：水纹、烂根现象较严重，其次是气泡和表面颜色控制较差。
五、设定目标1、确定目标目标确定：墩柱外观质量目标合格率由目前的81.7%提高到95%以上。
制图人：李君制图日期：2010年4月7日图4 设定目标2、设定目标可行性分析：（1）、理论分析其可行性水纹、烂根现象平均合格率分别为58%和53%；气泡和表面颜色现象平均合格率分别为75%和76%，如果解决这四个方面的外观质量问题的85%，就可以达到制定的目标值。
81.7%+（1-81.7%）×93.3%×85%=96.2%（2）、活动小组综合实力①、技术力量雄厚：本项目质量管理小组成员综合素质较高，公司工程管理部负责人主抓小组活动，项目部经理和总工程师担任副组长，其他专业技术人员为小组成员，其中，高级工程师4人，中级工程师6人，助理工程师1人，公司工程管理部技术干部进行技术管理指导。
另外，墩柱施工队伍专业化，具有六年的类似施工经验且管理得当。
②、实行质量管理责任制，制定了完善的质量控制体系，在活动过程中各负其责、各尽其能，完全满足小组活动的各项要求。
③、管理制度可行：项目岗位责任制明确，目标制定明确，活动分工明确，规范施工明确，检验检测制度明确，实施方案明确。
④、通过对质量问题、技术力量和施工队伍等方面的分析，墩柱外观质量达到合格率95%完全可行。
另外，公司近几年在辽宁阜朝高速21合同段、江西景婺黄高速C7标段及黑龙江省诸多条高速公路桥梁建设中，按照公司标准，合格率都控制在95%以上。
结论：最后大家通过综合分析确定，实现墩柱外观质量合格率95%是切实可行的，可以实现这个目标。
六、原因分析项目部QC小组根据兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量合格率目标，结合实际施工现状综合能力，针制图人：李君制图日期：2010年4月7日图5 影响墩柱外观质量合格率因果图七、要因确认1、要因分析通过5M1E法和因果分析图，共收集到末端因素10个，现对这10个末端因素进行调查分析和现场测量，进行要因确认。
经过小组讨论研究，影响墩柱表观质量合格率的要因因素主要有4个。
制图人：李君制图日期：2010年4月7日图6 外观质量缺陷分析会议要因确认表（表7）序号末端因素验证方法确认标准论证分析负责人结论1 模板接缝不平整现场检测满足目标规范要求模板接缝不平整会造成错台、接缝印记较深等现象李君否2 模板安装不细致现场调查满足目标规范要求模板安装不细致，会导致漏浆，造成烂根现象杨俊华否3 涂脱模剂不到位现场检测满足目标规范要求模板打磨不彻底、脱模剂涂抹不到位会造成砼表面有色差、颜色不一致等现象李君是4 粗集料含泥超标现场检测满足目标规范要求含泥量过大，砼表面光泽度不够武传华否5 人员技能不熟练现场测试满足施工要求通过现场调查分析及以往施工经验，欠振会造成蜂窝、麻面等现象，漏振会造成蜂窝、空洞、露筋等现象，过振会造成水纹、砂斑、麻面等现象。
彭戈是6 技术交底不详细现场调查每个技术工人均需掌握技术交底书内容技术交底不详细会造成工人对施工技术控制要点不清楚彭戈否7 砼浇筑方法不当现场调查满足目标规范要求砼浇筑方法不当会造成砼离析或振捣不到位闫德明否8 砼坍落过大或过小现场检测满足目标规范要求现场对每车砼进行坍落度测试，发现每车砼坍落度存在差异武传华是9 砼配合比存在问题现场检测满足目标规范要求试验室对砼配合比进行多次试验，选取最优配合比武传华否10 砼搅拌时间过短现场检测满足目标规范要求砼搅拌时间过短会造成砼和易不好尹相贵否制表人：朱克楠制表日期：2010年4月7日2、确定要因进行分析得出造成墩柱砼出现水纹、烂根、气泡和色差的主要因素有以下三点：八、制定对策针对确认的主要原因（要因），小组成员制定了相应的对策：墩柱外观质量缺陷治理要因对策制定表 （表8）序号要因对策目标措施地点 负责人 完成时间1模板打磨不彻底，脱模剂涂抹不均匀规范奖罚管理制度，提高施工质量意识消除 色差制定奖罚制度，现场技术员全过程监督模板打磨和脱模剂涂抹质量，脱模剂涂抹半小内完成模板拼装和密封保护，防止污染。
施工现场 李正文 朱克楠2010.4.202砼坍落度控制不均匀定期对拌和机计量器具进行校验。
提高拌和站操作手质量意识。
消除色差、蜂窝、麻面、气泡和水纹每三个月对拌和站计量器具进行校验。
拌和站操作手必须经过培训合格后上岗。
制定了严格的奖罚措施。
在拌和站和施工现场每车检查坍落度。
拌和站、 施工现场武传华 2010.5.43欠振、漏振、过振加大技术交底力度消除蜂窝、麻面、气泡和水纹把砼振捣质量落实到每个振捣手，严格要求振捣手既不能欠振，也不能过振，更不能漏振，砼振实即可。
现场技术人员全过程监督控制。
施工现场闫德明 杨俊华2010.5.4制表人：朱克楠 制表日期：2010年5月4日九、对策实施实施一：针对“模板打磨不彻底，脱模剂涂抹不均匀”要因 1、项目部QC 小组结合公司技术质量管理制度，由项目经理钟祖遥同志组织有关人员学习文件精神，并制定了本项目部施工生产奖罚办法。
2、项目副经理李正文、总工彭戈对技术要求和施工要点作了部署。
由于墩柱高度不一致，在4.88～9.49m 之间，因此，模板加工时按以下原则进行：正常段按4m 分节拼装，另外加工1m 、1.5m 高的调节段。
每节按两片半圆形制作，平缝、竖缝的连接处设6cm 宽的法兰，以便于接缝位置粘贴橡胶条来保证严密。
模板块之间均用高强度螺栓连接。
模板正式安装前，先在地面按墩柱高度进行试拼装，对不能满足模板打磨不彻底，脱模剂涂抹不均匀砼坍落度控制不均匀欠振、漏振、过振要求的部位进行修整。
模板每次安装前用磨光机打磨干净，用棉纱去除灰浆皮和其它污垢，然后均匀涂刷脱模剂。
为保证混凝土的外观质量，模板安装前30分钟涂刷脱模剂，并用塑料薄膜覆盖。
脱模剂使用检查项目合格点数不合格点数合格率（%）对策是否可行模板打磨情况38 2 95 是脱模剂涂抹情况19 0 100 是优质机油+柴油（机油：柴油=7：3）。
脱模剂要涂刷均匀、不得过厚，安装前用抹布涂制图人：李君制图日期：2010年11月10日擦一遍，确保模板立起时不流淌，防止在浇筑混凝土前脱模图7 模板安装前节间处理剂流淌到结合面上。
模板间的接口缝用封口胶泥密封剔平。
安装时，模板的两条竖缝与路线轴线平行。
要求现场管理人员加强监控，并加大奖罚力度。
3、实施效果检查：2010年5月13日，QC小组将已施工的10棵墩柱模板打磨、脱模剂涂抹情况进行汇总如下:墩柱模板质量检查结果汇总表（表9）制表人：朱克楠制表日期：2010年5月13日4、实施结果分析：模板打磨光滑、无锈迹；脱模剂涂抹均匀，满足目标施工规范要求,对策可行，完成目标。
实施二：针对“砼坍落度控制不均匀”要因1、由试验室主任武传华组织小组责任人员对混凝土影响较大的减水剂和粉煤灰严格按照程序分批次进行检验，在质量不稳定时加大检测频率。
2、定期对拌和机的计量器具进行标定，保证各种原材料的入机剂量。
