车辆制动机 习题集 --1

列车制动习题第一章1绪论一、判断题1. 人为地施加于运动物体(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。

这种作用被称为制动作用。

( )2. 解除制动作用的过程称为缓和。

( )3. 制动波是一种空气波。

( )4. 实现制动作用的力称为阻力。

5. 制动距离6. 缓解位储存压缩空气7. 制动时二、选择题1. 基础制动装置通常包括()。

A 转向架基础制动装置B 空气制动装置C 手制动机D 机车制动装置2. 仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是。

A 电空制动机B 真空制动机C 手制动机D 自动空气制动机3. 自动式空气制动机的特点是。

A 增压缓解一旦列车分离全车均能自动制动而停车。

B 增压制动C 增压制动D 增压缓解4. 安装于机车上气或将制动管压缩空气排向大气。

A 调压阀B 自动制动阀C 空气压缩机D 三通阀5. 将总风缸的压缩空气调整至规定压力后入制动管的是。

A 调压阀B 紧急制动阀C 空气压缩机D 三通阀6. 和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是。

A 调压阀B 紧急制动阀C 空气压缩机D 三通阀7. 三通阀(分配阀或控制阀)属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。

A 一B 二C 三D 混合8. 三通阀发生充气、缓解作用时。

A 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。

B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。

C 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀内联络通路进入制动缸。

D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。

9. 三通阀发生制动作用时。

A 副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。

B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。

C 列车管停止向副风缸充气再上升。

D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。

10. 三通阀发生保压作用时。

A 列车管停止向副风缸充气，再上升。

B 制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。

C 列车管停止向外排气，副风缸停止向制动升。

D 列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。

三、问答题1. 名词解释制动、缓解、制动装置、制动距离及制动波速。

2. 车辆制动机有哪些种类我国广泛使用的铁道车辆制动机是哪一种它有哪些性能特点第一章2基础制动装置一、判断题1. 基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产2. 客车制动缸只设活塞杆6. 制动倍率是指制动缸活塞推力经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。

7. 实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动倍率。

8. ST系列闸调器是单向闸调器。

╳客车：闸瓦间隙自动调节器（单向）货车：ST系列，双向。

三、选择题1.车辆基础制动装置是指从到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

A 制动软管B 折角塞门C 截断塞门D 制动缸活塞推杆2. 目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是。

A 单侧闸瓦式B 双侧闸瓦式C 多闸瓦式D 盘形制动3. 目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是。

A 单侧闸瓦式B 双侧闸瓦式C 多闸瓦式D 盘形制动4. 四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时杆的移动方向是 CA 一位上拉杆向里B 一位上拉杆向外C 一、二位上拉杆都向里D 一、二位上拉杆都向外5. 盘形制动装置缓解时 A 复原位，闸片离开制动盘。

A 缓解弹簧B 闸瓦和闸瓦托的重力C 钳形杠杆的拉力D 制动缸活塞的推力6. 基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是。

A 拉杆B 杠杆C 制动梁D 制动缸活塞杆9. 制动倍率的大小与有关。

( )A 制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小B 与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸C 制动缸活塞行程D 制动缸活塞的推力10. 我国客货车的制动倍率，一般之间。

18页A 2.5—4.5B 4—5C 6—9D 7—1012. 当施行制动作用时过长时则A 制动缸压力过低B 制动缸压力过低车辆制动装置习题C 制动缸压力过大D 制动缸压力过大15. ST1—600型闸调器安装在基础制动装置的 A 位置上。

29页A 一位上拉杆B 二位上拉杆C 连接拉杆D 一位下拉杆16. ST1—250型闸调器安装在基础制动装置的C 位置上。

33页A 一位上拉杆B 二位上拉杆C 连接拉杆D 一位下拉杆18. ST系列闸调器有三个基本作用33页A闸瓦间隙正常隙增大时闸瓦间隙减小时B 闸瓦间隙正常闸瓦间隙减小时C 闸瓦间隙正常闸瓦间隙减小时D 闸瓦间隙正常闸瓦间隙减小时三、问答题1. 基础制动装置有什么用途2. 什么是制动倍率算3. 什么叫制动缸活塞行程4. ST型闸调器有哪些特点5. ST型问调器有哪三个基本作用第一章4---制动理论基本知识一、判断题1. 空气波和制动波一样都是制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生的。

2. 空气波在传播过程中有能量损失3. 制动作用的发生和传播4. 制动波速是综合评价制动机性能的重要指标之一。

5. 在等温变化过程中有的体积的乘积等于变化后的空气的绝对压力与它所占有的体积的乘积。

6. 正好使制动缸得到最大压力的制动管减压量称为制动管最小有效减压量。

7. 列车在特定条件下8. 制动力是由轮瓦间摩擦力引起的钢轨对车轮的纵向水平反作用力大小要受到轮轨间粘着力的限制。

9. 制动距离是综合反映制动装置性能和实际制动效果的重要指标。

10. 在制动计算中，制动距离Sz即等于有效制动距离Se。

（╳）二、选择题1.目前性能较好的制动机以上。

A 250米B 150米C 60米D 100米2.列车产生基本阻力的原因是很复杂的，它与因素有关。

A 轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力B 车轮在钢轨上滚动产生的阻力C 车轮与钢轨之间的滑动阻力D 空气压力3.目前性能较好的制动机以上。

A 坡道附加阻力B曲线附加阻力C 隧道空气附加阻力 D 空气阻力三、问答题1. 影响列车管减压速度的因素有哪些2. 试解释间接作用式制动机制动管最小有效减压量及制动管最大有效减压量的概念。

第二章1空气制动机一、判断题1. 列车管是贯通全列车的压缩空气导管。

通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。

（）2. 空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源管的空气压力变化来控制分配阀(三通阀或控制阀)产生动作解作用的装置。

（）3. 空气制动机包括从机车自动制动阀到车辆制动缸之间的所有制动部件。

（）二、选择题1. 下列都属于货车空气制动机的是。

A GK、103、104型空气制动机。

B 104、120型空气制动机。

C 104电空、F8、GK型空气制动机。

D GK、103、120型空气制动机。

2.下列都属于客车空气制动机的是。

A GK、103、104型空气制动机。

B 104、120型空气制动机。

C 104电空、F8空气制动机。

D GK、103、120型空气制动机。

3.连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通的是。

A 制动软管连接器B 制动支管C 折角塞门D 截断塞门4.安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆的是。

A 制动软管连接器B 制动支管C 折角塞门D 截断塞门6.车长阀的作用是。

A 当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。

B 切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路C 排除副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用D 清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质。

三、问答题1.空重车调整装置由哪些部件组成2. 120型制动机由哪些部件组成3. F8型电空制动机由哪些部件组成第三章1----104型及103型分配阀一、判断题1. 104分配阀是采用间接作用方式的分配阀结构2. 104分配阀充气缓解时，3. 104分配阀充气缓解，4. 104分配阀减压制动时，5. 充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。

6. 104分配阀的主阀有减速部，而103分配阀的主阀没有该部分。

7. 103分配阀设有空重车调整部和减速部，而104分配阀没有这两部分。

8. 局减阀在第二段局部减压时动管产生局部减压，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，并缩短制动距离。

9. 紧急增压阀是在紧急制动时，将副风缸与制动管的压缩空气一起充入容积室，提高容积室压力，通过均衡部控制实现提高制动缸的压力，即紧急增压作用。

10. 在制动管缓慢减压速度(如制动管漏泄等)下不发生制动作用的性能叫制动机的安定性。

11. 减速充气缓解作用发生在列车管增压速度较慢的后部车辆。

（╳）二、选择题1.下列对104型分配阀结构特点的描述正确的是。

A 分部作用形式、直接作用、二压力机构C 间接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构D 直接作用方式、橡胶膜板金属滑阀结构、三压力机构2.下列对1034A 1034B 1034C 1034加速缓解阀、紧急阀三部分组成D 10343.下列对104分配阀主阀结构的叙述正确的是。

A 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成。

B 104分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。

C 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成D 104分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。

4.能够保证常用制动安定性的是。

A 限孔Ⅴd=1.2B 限孔ⅥC 限孔ⅢD 限孔Ⅳ安定性——常用不起非常5.分配阀是靠下述哪项措施来实现其稳定性的。

A 列车管向压力风缸逆流。

B 主活塞杆尾腔内稳定部的作用。

C 限孔ⅢD 安定弹簧的弹力稳定性——不会自然制动三、问答题1. 分配阀一阶段局部减压的作用是什么2. 试分析分配阀是如何保证制动力不衰减性能的用途3. 限孔Ⅲ的作用是什么，4. 限孔IV的作用是什么，5. 限孔V的作用是什么，第三章 2---120型控制阀一、判断题1. 120控制阀设有加速缓解阀冲击作用。

2. 120控制阀同103型分配阀一样3. 120型空气控制阀采用二压力机构、间接作用方式。

╳4. 120控制阀稳定部的作用是防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起自然制动。