高速公路常见边坡防护类型及施工要点

浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。

标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。

提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。

文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。

1 编制好施工方案并做好施工技术交底1.1 土方路堑边坡施工在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。

1.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。

对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。

因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。

爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。

在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。

公路路基边坡防护和排水施工要点分析摘要：在我国的现代化建设过程中，公路工程施工是其中十分重要的工作内容，公路工程作为我国道路交通系统的重要构成部分，其施工对于我国的交通系统建设有着至关重要的作用。

在公路工程中，路基工程的施工是其中的重点施工项目，路基的质量会直接影响到公路工程的施工质量，给公路的质量和安全性能产生直接影响，所以必须要重视路基施工。

在公路路基的施工和使用过程中，边坡防护工作是必不可少的，可以有效保证路基的质量，而排水施工则可以防止路基受到水的侵蚀，也是提高路基质量的重要举措。

所以本文就针对公路路基边坡防护工作进行探讨，探究公路路基的边坡防护技术和排水施工要点。

关键词：公路；路基边坡防护；排水施工在我国的公路施工建设过程中，路基边坡的施工对于整个公路的施工质量和安全性能都会产生重要影响，会严重影响到公路的路面质量和人们的日常出行。

在当前我国公路工程施工管理过程中，路基边坡的质量问题频频出现，路基在使用的过程中，很容易受到自然和其它人为因素的干扰，排水管理不当也会影响到路基边坡的质量。

当前我国很多公路工程在施工的过程中，为了提高路基的质量，通常会对路基采取必要的边坡防护措施，并通过排水施工等方法防止外界因素对路基的质量造成影响，以此来提高路基的整体质量和承载力，保证公路的使用安全性。

一、路基边坡的主要防护方法公路路基边坡的防护工作会直接影响路基质量，陆琪的边坡防护方法比较多，而且能够根据不同的路基的形式和材料，采取不同的防护方法。

常见的公路路基边坡防护方法主要包括：1、植被防护法植被防护法，顾名思义，指的是在路基边坡的周围种植植被，通过植被的保持水土的作用，防止路基边坡在下雨的天气受到雨水腐蚀，减少路基边坡的水土流失，固结土壤，从而达到保护路基边坡的作用。

植被防护法是当前公路路基边坡防护中最为普遍的方法，该方法不仅能够起到良好的路基防护工作，还能够美化环境，但是在施工的时候，需要注意选择耐旱且根系发达的植物，然后将草籽和肥料加水搅拌，均匀地喷洒在坡面上。

高速公路边坡防护措施以及边坡监测公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。

一、路基边坡现存病因分析目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。

1.1、路基边坡破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。

坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。

沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。

边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。

一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏；较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷；压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。

冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。

在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大。

加上冬季积雪，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，最终发生破坏。

同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。

因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的最薄弱环节，应加强养护。

1.2、路基边坡坍塌一般分为三类；滑动型、落石型、流动型坍塌。

这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。

滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。

施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性，当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。

落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。

浅析高速公路防护工程的施工要点摘要：随着高速公路建设的快速发展，高速公路边坡防护越来越受到重视，其多样性已成为公路景观的主要特色。

本文结合某工程施工实践对防护工程施工要点问题进行分析。

关键词：公路防护；锚杆防护；高速公路一、工程基本概况本项目合同段位于浙江省境内，路线全长为3.7公里，地貌单元以低山、丘陵为主，沟谷发育，地形起伏大，山坡上植被发育，地形变化复杂，路线与公路和小江相交一次。

路线短所属区域单元为赣南中低山重丘区，沿线地形地貌条件复杂。

沿线沿丘陵地貌展布，横跨小江，山势陡峻，自然坡脚31-68度，山上植被发育，多为芦苇、灌木等，局部为挖方地段，通视条件较差。

二、防护工程施工本段防护工程包含绿化植草、肋式骨型护坡、人字型骨架护坡、锚杆防护等工程。

1植物防护方面对于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡，采用种草防护的，将草籽均匀撒布在已清理好的土质坡面上，同时做好保护措施。

2肋式骨型护坡、人字型骨架护坡人字型骨架护坡坡填、挖方路段均可使用，若为填方路堤，则高4米以内采用喷播草籽，大于4米时采用人字型骨架护坡，骨架内满铺草皮或喷播草籽，骨架内侧用c15砼浇筑成拦水埂，将坡面水汇集引出，流入边沟或排水沟，施工时候必须将边坡整修平整，然后开挖坑槽砌筑浆砌片石骨架，骨架表面及c15拦水埂表面用m12.5水泥砂浆抹面。

肋式骨型护坡适用于坡比缓于1：1且易出现溜坍的土质路堑边坡，或风化严重、破碎的软质易发生崩塌的岩石边坡。

肋式骨型护坡防护的路段，在拱圈骨架以及肋柱上采用混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水及坡面雨水在边坡上集中排除，并通过护坡道导流槽直接进入路基排水沟每隔10～15米设置沉降（伸缩）缝一道（位于两道主骨架之间），缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，深入10-20cm。

砌体砌筑温度昼夜不得低于+5℃，砌筑砂浆采用机械拌和，拌和时间≥2分钟，并在2～3小时内完成，所用石料强度应大于40mpa。

高边坡防护一、防护类型常见的高边坡防护措施有：SNS柔性网防护、喷锚网支护、锚杆锚索框格梁防护等。

1、SNS柔性网防护SNS柔性防护网是一种非常新颖的彻底改变传统的边坡防护观念的新技术产品。

能够将工程对环境的影响降到最低点，其防护区域内可以充分的保持土地、岩石的稳固，通过人工实施植草、植树的绿化作用。

适用于任何复杂的地形，同时又不破坏原始地貌，产品呈网状，视觉干扰小，便于人工绿化，利于环保，将工程与环境融合。

边坡柔性防护系统主要产品可分为主动防护系统和被动防护系统两种：系统以钢丝绳作为主要构成部分并以覆盖（主动防护）和拦截（被动防护）两大基本类型来防治各类斜坡坡面地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害。

SNS柔性防护网在全国各大工程中的运用实际情况，其标准化的工厂生产，显示了较强的适应性能，并且还具有结构简单、施工周期短等经济性能，同时，较高的防护能级以及特殊的材料工艺，体现了安全、耐久的性能，作为防止落石危害，确保生命以及财产安全，SNS柔性防护网具有很高的实用价值。

施工安装要点：1、对钢柱和锚杆基础进行测量定位；2、基座锚固；3、钢柱及上拉锚绳安装；4、侧拉锚绳的安装；5、上下支撑绳安装；6、钢绳网安装；7、格栅安装。

由于SNS柔性网防护系统材料性能稳定，安装方便快捷，施工简单，易操作，防岩崩效果好，所以它适宜在开挖成台阶的高大外边坡上使用。

SNS柔性网防护系统采用的是一种开放式防护方法，按照设计正确组织实施，较传统的全坡面防护方法节约大量资金，降低工程造价，同时又增添了高速公路景观的美感。

2、喷锚网支护喷锚网支护是靠锚杆、钢筋网和混凝上层共同工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩（土）体侧向变形，增强边坡的整体稳定性。

主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然营力影响、导致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡；或岩质边坡因爆破施工，造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护。

关于高速公路边坡防护要点的探究发布时间：2023-03-14T07:19:57.986Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷10月20期作者：张洲洋[导读] 边坡是公路工程中的一个重要组成部分，边坡防护的总体效果直接影响到广大人民的出行安全。

张洲洋身份证号：51010519870521****摘要：边坡是公路工程中的一个重要组成部分，边坡防护的总体效果直接影响到广大人民的出行安全。

高速公路运营养护单位要正视路基高边坡损坏带给公路工程的负面影响，综合分析路基高边坡防护施工要点，从而在保证公路路基质量的基础上，为社会经济的稳定发展提供有力支撑。

本文分析了常见边坡类型及影响其稳定性的重要因素，探究了坡面防护技术的防护形式、特点及其适应性。

关键词：高速公路边坡防护施工改善对策引言：截至2022年底，四川全省高速公路累计建成通车总里程达到9179公里，目前已全面进入山区高速公路建设阶段。

由于地质条件复杂，山区气候多变，四川山区高速公路的建设面临着诸多难点，尤其是边坡防护工程的安全与环保问题显得尤为重要。

一、边坡的分类边坡是坡面、坡顶及其下部一定深度坡体的总称，其功能是防止雨水冲刷，固土护坡，保持水土平衡，保持路基及坡面的稳定。

边坡的临空斜面称为坡面，坡面与坡顶面的转折部分称为坡肩，边坡的最下部与平地相接部位称为坡脚，坡面与理想水平面交线称为边坡走向线，坡面与理想水平面的最大夹角称为坡角，坡顶面与坡面下部至坡脚范围内的岩(土)体称为坡体。

边坡类型繁多，从不同角度，依据不同分类指标，边坡分类方案不同，主要可分为以下几类：1、按地质环境和人工改造程度分类：可分为自然边坡和人工开挖边坡；2、按地层物质组成分类：可分为土质边坡和岩质边坡；3、按岩层结构分为：层状结构边坡、块状结构边坡、网状结构边坡；4、按岩层倾向与坡向的关系分为：顺层边坡、反倾边坡、直立边坡；5、按照坡面的稳定性分为：稳定边坡、欠稳边坡、失稳边坡。

目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。

在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。

为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。

公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。

边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。

对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。

②环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。

③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。

1 工程防护1.1 抹面与捶面[1] 1.1.1 适用条件：①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。

1.1.2 构造要求：①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。

②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。

如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。

③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m 应设伸缩缝。

1.2 灌浆与勾缝[1] 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。

勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。

1.3 水泥土护坡1.3.1 适用条件：①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。

高边坡防护类型及施工、安全控制要点引言：高边坡是指边坡高度大于等于5米，或者高度小于5米但有一定坡度的边坡，其稳定性较低，容易出现滑坡、塌方等安全隐患。

为了保障边坡的安全稳定，避免发生意外事故，需要进行高边坡的防护工程。

本文将详细介绍高边坡防护的类型，并重点探讨施工、安全控制的要点。

一、高边坡防护的类型：1.护坡绿化：护坡绿化是指在边坡表面进行植被覆盖，通过植物的根系固土，减少边坡的水土流失，提高边坡的稳定性。

常见的护坡绿化方式有草坪绿化、悬垂绿化等。

2.索网喷锚支护：索网喷锚支护是在边坡表面铺设钢索网，通过喷锚工艺将钢索固定在地面或岩体上，形成均匀而稳定的力分布，增加边坡的抗滑性能。

该方法适用于边坡土质松软、裂隙多、岩体破碎等情况。

3.挡墙护坡：挡墙护坡是在边坡顶部设置挡墙，通过挡墙的重力和摩擦力阻挡边坡的土体滑动。

挡墙护坡通常采用钢筋混凝土挡墙或挤压桩墙，具有抗滑性能好、施工简便等优点。

4.悬臂钢筋混凝土梁支护：悬臂钢筋混凝土梁支护是在边坡的下部设置悬臂梁，通过梁的刚度和足够的强度阻挡边坡土体的滑动。

该方法具有承载能力大、可靠性高等优点，适用于边坡土质较坚硬、无显著裂隙的情况。

5.爆破锚杆支护：爆破锚杆支护是通过在边坡内部钻孔爆破，形成锚杆的孔洞，在孔洞中灌注固化材料，固定边坡的土体，增加边坡的稳定性。

该方法适用于边坡土质松散、裂隙发育、岩体含有软弱、水泥质、不稳定等情况。

二、高边坡防护施工要点：1.勘察设计：施工前，应进行详细的边坡勘察，了解边坡的地质情况、土体性质和结构特点等，制定合理的防护方案。

设计时应考虑边坡的坡度、高度、坡面倾角等参数，并确保设计方案符合国家相关技术规范和标准。

2.施工材料选择：根据边坡的性质和预期的防护效果，选择适合的防护材料，如钢丝网、钢筋混凝土、水泥等。

3.施工流程：施工前应根据设计要求进行地面平整、土体加固等工作，并进行临时固结和边坡控制。

然后按照设计方案进行防护材料的敷设、连接、固定等工作。

高速公路高边坡滑坡防治施工技术公路滑坡的类型、规模与影响因素一直是边坡防护的难题，对大型复杂滑坡进行详细分析，查明相互之间的空间关系，评价各自的稳定性，分析相互间的影响，对确定整治方案有着非常重要的意义。

那么问题来了，滑坡与高边坡病害防治的关键技术都有什么？滑坡治理施工要点：对治理的地质灾害体熟悉了解；施工过程中的监测；施工安全措施；施工协调；环境适应；分部分项工序安排；现场交通及材料组织施工措施：抗滑桩；削方减载；锚索；格构护坡；挡土墙；排水01抗滑桩施工方法孔抗滑桩采用人工挖孔法施工，桩间隔跳挖，不能通槽施工。

挖孔桩投入劳动力较多，施工机械简单，劳动强度较大，安全施工很重要。

施工工序包括放轴线定桩位、平整场地、锁口梁施工、桩护壁、桩孔开挖、钢筋笼制安、桩身混凝土浇灌、桩间挡板浇灌等。

1.桩定位及平整场地：按设计图测量定位桩轴线及桩位，设计总平面布置图标注了测量坐标引点的位置，在桩平面布置图上标注了每根桩的坐标，包括平面坐标和桩顶高程，也标注了桩轴线方位，按设计测量定位后，要进行实地地形地物查对。

场地平整包括桩位处的施工场地、运输道路、混凝土搅拌及钢筋加工场地平整。

要有足够的施工操作面，运输道路包括桩间通道、弃土通道和材料混凝土运输通道等，混凝土搅拌和钢筋加工场地应考虑原材料的堆放。

2. 锁口梁及挖孔护壁：挖孔桩锁口梁可保护孔口防止变形，锁口梁上设防护栏，搭盖遮阳防雨蓬。

护壁混凝土强度C15-C25，厚度一般20cm，分段高度1-1.5m，配筋ф10-ф16，钢筋间距200－500mm，在桩孔开挖后要及时支模及浇注混凝土。

由于护壁厚度较薄，一般采用细石混凝土，如要加快拆模进度，混凝土中要加早强剂。

3. 桩孔开挖桩孔采用人工开挖，提升架提土，提升架要设自动卡紧制动装置。

开挖过程中要随时观察记录岩土变化，绘制桩周壁地质素描图，要特别关注滑面埋深，如滑面埋深与设计确定的深度不一致时，要及时通知设计方，以便对桩深进行调整。

高速公路路基边坡防护及支护施工技术摘要：近年来，我国道路交通事业飞速发展，为经济建设提供了有力的保障。

高速公路作为交通网络中的重要组成部分，在路基边坡施工过程中，经常会出现安全以及质量方面的问题。

因此，要加强路基边坡防护技术的应用研究，严格规范施工流程，提高路基边坡的施工质量，从而有效提升高速公路工程项目的社会价值和经济价值。

关键词：高速公路；路基边坡防护；支护施工技术1高速公路路基边坡防护及支护施工技术的重要性（1）保证行车安全。

高速公路行车速度较快，如果路基边坡防护和支护工程不到位，一旦发生边坡滑坡、坍塌等事故，将会对行车安全造成严重威胁。

因此，路基边坡防护和支护施工技术的重要性在于保障公路行车的安全。

（2）保障公路的正常使用寿命。

高速公路的使用寿命直接关系到公路建设的经济效益和社会效益。

如果路基边坡防护和支护工程不到位，边坡易发生滑坡、崩塌等现象，会导致公路结构损坏和破坏，使公路的使用寿命大大缩短，从而对公路的建设投资造成巨大浪费。

（3）降低维护成本。

随着公路的使用，路基边坡会受到不同程度的侵蚀和损伤，需要进行维护和修复。

如果路基边坡防护和支护工程不到位，将会导致边坡的侵蚀和损坏程度加剧，维护成本会大幅度增加。

2高速公路路基边坡防护技术2.1种草防护技术种草防护技术是指在高速公路路基边坡表层种植草木或其他植物，通过植被的根系和地表部分的结构，形成一层保护层，起到防止边坡滑坡和崩塌的作用。

种草防护技术具有经济、环保、美化环境等多种优点。

具体的技术包括：选择适宜的植被种类和植被密度；选择合适的土壤改良剂；采用合适的施工方法等。

2.2工程防护技术工程防护技术是指通过工程手段对高速公路路基边坡进行加固和支护，以提高边坡的稳定性和抗滑性能。

常见的工程防护技术包括：加固钢筋混凝土挡墙；设置排水系统；加固路基边坡土体；设置梯形防护块等。

这些工程防护技术通过改变边坡的物理结构和力学性质，提高其抗滑性能和稳定性，从而保障公路行车安全和使用寿命。

山区高速公路高边坡防护方式与养护要点湖北武汉430100摘要：随着时代的进步与发展，我国交通工程的重要性日益突出，同时也对其工程质量提出更高的要求，以确保行车安全与社会的稳定发展。

为解决公路工程建设中的边坡防护问题，分析了边坡防护主要类型与特点、边坡防护设计基本原则与方法。

结合某公路边坡实际情况，探讨了其防护设计及技术应用，以期为相关人员提供参考。

关键词：公路设计；路基工程；边坡防护引言边坡防护是我国公路工程的重要组成部分之一，边坡防护不仅可以维持路基稳定，还可以美化当地生态环境。

近年来，公路建设得到快速发展，在山区修建公路需要对山地进行开发处理，山地开发过程中会形成边坡，如果没有对边坡采取防护措施，在暴雨天气或其他外界因素条件下，就会导致边坡水土流失、山体滑坡等危害。

本文结合具体工程，分别对无边坡防护、植物护坡和工程护坡进行试验检测，研究边坡防护技术在公路工程中的应用。

1路基边坡防护设计工作遵循的主要原则1.1因地制宜原则由于边坡地质条件和结构各不相同，所处地段的自然环境等存在比较明显的差异性。

因此，路基边坡防护中，需要对其中的设计要点进行有效控制，采取因地制宜的设计原则，在设计工作中需要全面勘察边坡区域的地质条件情况和结构形式，选择边坡防护设计方案，全面提高路基边坡防护设计工作的科学性与合理性，以保证路基边坡防护稳定性。

1.2工程防护措施完成稳定性分析后，根据其结果针对整体稳定性尚好，且通过刷坡即可使安全性达到要求，但坡面容易产生风化剥落及局部崩塌掉块现象的边坡，考虑采用表层防护措施；而针对稳定性相对较差或不稳定的边坡，则要视其实际情况进行中浅层加固或深层加固。

1.3统筹兼顾原则由于边坡结构特性有所不同，岩石和土壤性质可能存在比较明显的差异性，外加沿线区域的气温条件、降水程度等方面影响，在进行公路边坡防护方案设计工作中需要做到统筹兼顾，根据公路边坡防护工作要求，提高路基边坡防护工作质量和稳定性，通过采取多种不同类型防控方法相结合的处理方式，提高路基边坡的整体防护效果。

高速公路路基高边坡锚固防护施工技术要点摘要：近些年，在我国社会经济飞速发展的背景下，公路事业正处在建设的快车道上。

由于我国地形、地貌和水文地质条件比较复杂，路基高边坡经常会出现自然灾害事故，对公路交通安全造成了很大的隐患，极大地影响了公路使用寿命。

所以，为了保证高边坡稳定与安全，本文结合云南省孟连至勐海高速公路部分高边坡锚杆、锚索边坡锚固防护手段为例，论述了边坡锚固防护施工质量提升的关键技术重点，这对于提升公路路基高边坡安全稳定有着十分重要的意义。

关键词：公路；路基；高边坡；锚固防护前言：高速公路由于所处地区地势险峻，土质疏散，裂隙发育，极易发生坍塌等自然事故。

为了更好地促进高速公路路基高坡防护能力的提高，要对路基边坡进行锚固防护，所以探讨高速公路路基高坡锚固防护的施工工艺要点就显得尤为重要了。

一、公路路基高边坡锚固防护的重要意义我国幅员辽阔，地形地貌较为复杂，往往在公路施工过程中路基高边坡会受到水文地质、气候等环境条件及其他因素影响，从而对施工造成一系列困扰。

一旦对高边坡的处理不到位，就极易引发公路路基高边坡的塌方和滑坡，这不仅会使环境遭到破坏，还会影响到公路的运营质量，乃至对人们的生命财产安全带来巨大的损失，而锚固防护则是公路路基高边坡施工的关键点，是边坡建成后是否稳定的保障。

所以在应对公路路基高边坡的处理中，应该全面系统地分析与研究路基高边坡锚固防护工程，不断提高公路路基高边坡建设关键技术，保证其安全性和稳定性，推动我国公路建设稳步前进。

二、工程概况孟连至勐海高速公路位于云南省普洱市孟连县、澜沧县，西双版纳州勐海县境内。

主线全长101.39960km，我公司所辖范围内共有11座路堑高边坡，现结合K64+270.29～K64+597.71段路基高边坡锚杆、锚索施工进行论述。

K64+270.29～K64+597.71段路基挖方属于中切割低山地貌，表层为褐黄、褐红色粉质黏土，硬塑状，厚约1.0～5.0米，下伏基岩为全风化褐黄色花岗岩组成，中厚层状。