在修理汽车轴承过程中润滑油脂使用的20个误区

润滑周到是车辆维护保养的基本技术要求，是车辆换油中至关重要的环节。

加强车辆的润滑，可使其处于良好的技术状况，保证运输任务的完成，同时减少车辆的磨损，提高车辆的一完好率。

各类车辆虽都有润滑清理图表、用油要求等润滑工艺规程，但在实际操作中，仍存在一些认识上的误区。

误区之一：“机油量宁多勿少”。

我们都知道机油量少，会使供油不足，润滑不良，可能造成机件加速磨损甚至烧轴承。

所以，在加油时总怕油量不足，宁可多加。

实际上，油量过多，不仅使曲轴转动阻力增大，增加动力消耗，而且油液易生泡、乳化和溢漏，同样会造成润滑不良。

误区之二：“钻度大的机油比勃度小的机油对发动机更有利”。

润清油勃度等级选得过高，会造成机油泵输送性差，流量减少，使启动性、润滑性、洗涤性和散热性变差，易使机件产生半干摩擦和干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。

误区之三：“用高黏度机油可解决发动机工作无力和窜机油问题”。

发动机无力、费机油和窜机油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油来解决这些问题的依据是不足的，而且还会使发动机启动吸力增大，润滑性能恶化，机件磨损加剧。

误区之四：“一成不变地按车辆换油要求的用油等级选油”。

车辆换油规定的用油是针对一般工况而言的，在车辆的换油保养实践中，还要考虑实际使用条件，如比规定使用条件苛刻，则应通过试脸，选用高一级的油品或适当缩短换油周期。

误区之五：“润滑油变黑就说明润滑油变质”。

现代润滑油为改善其润滑性能，都添加有各种适量的添加剂。

加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面在使用过程中变黑等，这些都是正常现象。

因此，我们要确定在用润滑油是否变质，不能单凭视觉因素，要综合分析。

有条件时，应对油料进行检测化验，做到按质换油。

误区之六：“满毂润滑比空毂润滑效果好”。

在组织车辆换油保养、车辆维修工作时，我们常能看到，在将轮毂轴承涂满润滑脂后，将轮毂的空腔也都用润滑脂填满的现象，这种加脂法习惯上叫满毂润滑。

在修理过程中润滑油脂使用的20个误区1．安装汽缸垫时涂黄油有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。

殊不知，这样做不仅无益，反而有害。

众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。

如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。

因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

2．柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。

汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。

柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。

例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。

为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。

由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。

另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。

若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。

而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。

驾驶员在润滑油的使用上存在的误区润滑油使用误区汽车所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类，它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。

但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例如在粘度选择上“宁大勿小”，在数量上“宁多勿少”，都是不科学的：误区一：润滑油粘度越高越好。

有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。

润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，防止运动零件间接触面磨损。

但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。

使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。

特别是在低温启动时，由于机油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。

⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。

如果使用粘度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。

据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机的节油率为1％—3％。

⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。

⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。

在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下，应该使用粘度较低的11 润滑油。

但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。

误区二：加油宁多勿少。

发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。

因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。

其实润滑油过多有许多危害：⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，还会降低发动机功率，造成油温升高，油封漏油。

润滑油脂使用注意事项
1. 嘿，可别小看这润滑油脂啊！就像汽车没了油跑不动一样，用错了润滑油脂或者用的方法不对，那麻烦可大啦！比如说，你给自行车链条上油，要是选错了油，那链条不就咯吱咯吱响，不好骑了嘛！
2. 一定要注意润滑油脂的保存啊！你想想，要是把它放在不合适的地方，像放在太阳下暴晒，那就好比把巧克力放在火边烤，不就全毁了嘛！你邻居家上次不就是把润滑油脂放坏了，结果用起来效果极差！
3. 用润滑油脂的时候，量可得把握好呀！多了也不行，少了也不行。

就跟做饭放盐一样，多了太咸，少了没味，是不是？我之前就不小心倒多了，哎呀，弄得到处都是油乎乎的！
4. 不同的地方要用不同类型的润滑油脂哦！这可不能乱来。

好比不同的病人要吃不同的药，你不能给感冒的人吃胃病的药呀！上次我朋友就弄混了，结果机器都出故障了呢！
5. 注意润滑油脂的保质期呀！过期了的可千万别用，那效果肯定大打折扣啊。

这就像过期的面包，你还敢吃吗？咱可别为了省这点钱搞出大问题呀！我就见过有人用了过期的润滑油脂，结果机器运作不正常了。

6. 给机器上润滑油脂前，一定要清理干净啊！不然油脂和脏东西混在一起，那还能有好效果吗？就像你洗脸不洗干净就涂护肤品，能吸收好吗？我同事有次就偷懒没清理，后面可后悔咯！
7. 记得随时检查润滑油脂的使用情况呀！别以为上了一次就万事大吉了。

这就像你身体要定期检查一样。

要是发现有啥问题，赶紧处理呀！难道要等到出大问题了才后悔吗？
总之，润滑油脂虽然看着小，但是用不好可会带来大麻烦！一定要重视起来呀！。

汽车润滑油使用中的误区（五）十七、在轮胎螺栓螺母上涂油为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。

实际上这是一种错误做法。

因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。

这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。

给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。

显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。

因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。

这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。

十八、启动机轴承加注黄油启动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入有一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料。

它主要用于加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分为铁石墨和青铜石墨两大类。

启动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱，更不应该加润滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起启动机无力，严重时会导致换向器烧蚀。

但可对轴承滴几滴GL-385／90齿轮油。

在行驶5万km后，应用汽油清洗轴承，然后放入120℃左右的GL-3齿轮油中浸1h，则使用效果更好。

十九、浸煮润滑离合器分离轴承国产汽车离合器大多数采用封闭式侧压滚珠分离轴承，所选用的润滑脂大多数为钙基润滑脂和钙钠基润滑脂。

大多数维修人员在对分离轴承实施润滑时，采用把润滑油和润滑脂各50％加热熔化后将分离轴承放入油中浸煮，使其灌满后再进行冷却的办法。

这种做法虽然完成了加注任务，但效果不佳，因为加热会使钙基润滑脂的组织结构破坏，使润滑脂的润滑性能下降，导致分离轴承过早地磨损，缩短其使用寿命。

正确的方法是利用加注器进行加注。

二十、高档车一定用进口润滑油有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。

误区一：发动机润滑油变黑，表明发动机润滑油已失效有些驾驶员及维修人员认为，发动机润滑油在使用中变黑是其失效的表现。

实则不然，在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机润滑油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。

这是因为：a.燃料燃烧后的残留物混溶在润滑油中；b.润滑油在很高的温度下工作，发生自然氧化；c.润滑油所具有的较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中；d.摩擦组件产生的金属粉末混溶在润滑油中。

以上这些物质的数量随发动机工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。

因此，发动机润滑油在使用期内变黑不是其已失效，而正是其起清洁、润滑、降温作用的表现。

误区二：发动机润滑油的粘度越大越好有些驾驶员和车辆管理人员常有一种错误的认识，即：发动机润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号(100℃时运动粘度的数值)越高越好。

其实，这种认识是不对的。

润滑油的粘度大小对发动机的功率损失、润滑油的承载能力影响较大。

润滑油的粘度受牌号和温度影响较大，在保证润滑条件的前提下，应选择使用低粘度润滑油，这样对减少发动机内部摩擦消耗，增大输出动力，降低油耗有明显效果。

国内外研究表明：润滑油粘度(100℃时运动粘度)降低1平方毫米/秒，大约节约燃料1%-3%，所以，使用粘度大的润滑油，燃料消耗也多。

机件磨损又如何呢?事实证明：润滑油粘度超出规定要求，也会使机件磨损增加。

因为机件磨损约2/3产生于起动时，使用粘度大的润滑油，在低温下起动时，由于粘度变得过大，流动缓慢，当摩擦表面残存的润滑油消耗殆尽后，由于不能及时补充到摩擦表面，因而会使机件磨损增加。

多级润滑油节能产品对节省燃油和改善冷起动性能有一定效果，与同粘度的单级润滑油相比，可节油3%-4%。

因此，在选择润滑油粘度时，一定要注意合理选用多级、低粘度润滑油。

误区三：润滑油加注越多越好许多驾驶员认为加注润滑油越多越好，常常是超过规定的刻线，这样就不会因缺润滑油而发生故障了。

每辆汽车的正常运行，都少不了润滑油的全程保护。

除了被大家所熟知的发动机润滑油之外，车用润滑脂的功劳往往不被我们所熟知。

今天就来说一说，车用润滑脂日常会遇到的问题。

轮毂腔中的润滑脂太多会导致大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不但无法补充到轴承里去，反而会产生很多不良的后果。

比如增加轴承的运转压力，还有影响轴承散热，更加会使因为高温而融化的润滑脂可能渗入制动鼓内，造成机动车制动失灵。

所以应该实行“空毂润滑”，只需要在轴承上涂抹润滑脂，不需要在空腔内填塞润滑脂。

这样就既可以保证润滑效果，又能节约大量的润滑脂啦。

优宝车用润滑脂是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。

汽车润滑脂的种类和牌号润滑脂的种类按组成可分为皂基润滑脂和非皂基润滑脂。

汽车上常用的是皂基润滑脂，主要有钙基润滑脂(俗名“黄油”)、钠基润滑脂、汽车通用铿基润滑脂等。

1、钙基润滑脂俗名“黄油”，它的主要特性是耐水性好，耐温性差，适合于在潮湿或易于与水接触而温度又不高的摩擦部位起润滑作用，如汽车底盘不能使用润滑油的各个摩擦点等，使用温度范围为一10一60摄氏度。

2、钠基润滑脂的特性是耐高温，但非常不耐水，因而不能用于潮湿和易于与水接触的摩擦部位，只能用于离发动机很近、温度较高、不容易与水接触的部位，如风扇、离合器等部位，使用温度不超过110摄氏度。

3、铿基润滑脂是一种多用途、多效能润滑脂，它兼有其他脂的共同优点，又具有良好的减摩性能，其滴点较高，可在100摄氏度以上的高温处使用。

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润滑油使用过程中的误区汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。

优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。

在这个季节，同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”.误解一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

误解二：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

误解三：什么时候润滑油变黑了就该换油了这种理解并不全面。

对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

误区四：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

设备润滑的误区及合理化建议一、设备润滑6大误区1、设备润滑就是加油很多企业的设备管理人员认为在设备的油箱和轴承中加了油就可以了，设备出故障与油无关，所以用什么油无关紧要。

于是出现了齿轮箱、轴承箱都用机械油，轴承中都加“黄油”这种现象。

润滑并不是只加油这么简单，它是综合运用流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制有害摩擦、磨损的一门科学，加油仅仅是润滑之中的一环而已。

2、润滑油越多越好事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。

但是，考虑到加润滑油的某些副作用，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。

润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。

如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。

必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1／3～2／3即可。

3、润滑油可相互替换使用润滑油的选择，根据机器的工作条件、工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同，选用的润滑油的种类、牌号也不相同。

转速高、形成油楔作用能力强的设备，应选用粘度低的润滑油；设备摩擦表面单位面积的负荷大时，应选用粘度大、油性较好的润滑油；设备工作环境温度较高时，应采用粘度较大、闪点较高、油性较好、稳定性较强的润滑油或滴点较高的润滑脂；设备摩擦表面之间的间隙越小，选择润滑油粘度应越低；摩擦表面越粗糙，选择润滑油粘度应越大，若选择润滑脂工作锥度应越小；压力循环润滑中，油温较高，应使用粘度较大的润滑油。

不同设备的润滑油是严格根据上述原则和实验结果选择的。

一般情况下不能替换使用，如果任意替换使用就会破坏设备润滑环境，使机器设备受到磨损，造成经济损失。