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塑料在汽车工业中的应用
一、塑料的定义、特性及种类 （一）塑料的定义： 塑料是一种常用的化工原料是以合成树脂（是由某一种或几种单体在一定反 应条件下聚合而成的高分子有机材料）为主要组分，加入适当的增塑剂、稳定剂、 阻燃剂、润滑剂、着色剂等添加剂，经加工成型的可塑性材料，或固化交联形成 的刚性材料。 （二）塑料特性： 1、 质轻、化学稳定性好、不锈蚀； 2、 耐冲击性好； 3、 具有较好的透明性和耐磨耗性； 4、 绝缘性好、导热性低； 5、 一般成型性、着色性好、加工成本低； 6、 大部分塑料耐热性差、热膨胀率大、易燃烧； 7、 尺寸稳定性差、容易变形； 8、 多数塑料耐低温性差、低温下变脆； 9、 容易老化； 10、某些塑料易溶于溶剂。
二、塑料在汽车制造上的应用
在汽车上使用塑料的地方主要有三大部分：内饰件、外装饰件和功能结构件。
（一） 汽车内装饰件 为了创造一个更加舒适、更加美观而豪华的车内空间，汽车行业采用多种复合材料, 通过不同方法对塑料进行软饰化、纤维化、木文化、真皮化，使内饰更趋多样化和高级化， 以满足消费群体的要求。 汽车内饰塑料制品有仪表板、座椅、顶棚、门内板、发动机罩盖内衬及各种吸音，降 噪用的毛毡垫等。 1、仪表板 ：目前汽车上使用的塑料仪表板可分为硬质仪表板和软化仪表板。 （1）硬质仪表板—用MPPO（改性聚苯醚）、ABS树脂、填充PP，一次注射成型。 尺寸很大，没有蒙皮 表面质量非常高 要求高温耐热，刚性好, 多点注入口方式成型，易在表面产生溶解痕和流痕，其制品 在多数场合需要表面涂装。 （2）软质仪表板—有表皮、骨架、缓冲材料等三部分组成。 轿车用表皮材料是PVC/ABC片材真空吸塑成型的（普通）和粉末PVC搪塑成型的表皮（高 档次）；骨架材料为铁板，硬质板，也有ABS、AS/GF、改性PP等。 轻卡车则用硬塑及软质仪表板两种档次.多数仪表板上采用半硬质聚氨酯，骨 架为聚氨酯玻纤，表皮为ABS/PVC合金。 发展中的仪表板，热塑性聚烯烃（TPO）表皮由聚丙烯或聚乙烯与乙丙橡胶共混而得到 的合金），可回收利用，改进褪色，改善抗开裂性能，减轻零部件质量，符合环保要求的 特点；骨架为改性聚种类与性能

汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。 2、降低汽车排放，保护环境
为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低 整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。
环保化： 1、汽车塑料零部件的可回收利用； 2、汽车塑料更换为生物塑料，首当其冲是汽车“内饰件”。
汽车塑料化的优势
一、最大优势是减轻车体的重量，节能降耗； 二、塑料成型容易，加工十分便利； 三、塑料制品的弹性变形特性能强，对车辆和
汽车塑料化的优势
汽车制造商适应塑料代替传统的钢制材料还可降低成本。 戴姆勒-克莱斯勒公司宣称，该公司用模吹塑料制成了吉普车前 后保险杠，从而使制造组装成本减少了12％、重量减少了9％。
在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%。我国汽车用塑料的品 种按用量排列依次为PP，PVC，PU，不饱和树脂，ABS，PF，PE， PA，PC，复合材料。
在世界各大汽车制造公司中，最热衷于 塑料的是戴姆勒—克莱斯勒汽车公司。 他们正在开发一项与传统方法完全不同的汽车生产工艺，一 项花费浩大，风险也相当大的试验，但是一旦成功，那么它 将对整个汽车工业的加工方式产生革命性的影响。
所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不 同部件的用途要求。 例如：保险杠要有相当的机械强度；
坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料； 塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。 有些塑料件还可以电镀，如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用 于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。
方向盘
增强缓冲作用
车身装饰条
汽车塑料化的优势
四、塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。 钢材制作一旦漆面受损或者先期防腐做的不好就容易生锈腐蚀。塑
料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身覆盖件，十 分适宜在污染较大的区域使用。

40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
塑料材料在汽车上的实际应用
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯

K9015、K9010专用料典型值 Typical Performance Data of K9015 and K9010 项目 单位 K9010 K9015
MFR
弯曲模 量 Izod冲 击强度 HDT
g/10min
GPa
10.0
1.0
15.0
0.9
J/m
℃
500
100
600
90
2、耐划痕聚丙烯 Anti-Scratching PP

高韧性（高流动性） 高刚性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

高低温性能
耐侯性好

可漆性好
传统技术路线 Conventional Technology:
极性单体
传统汽车保险杠专用料的问题 Weakness of Conventional Material
成本高：原料成本高，需加入高成本弹性体


动力消耗大：二次造粒动力消耗大
树脂本身因素
内部缠结点 分子链结构
聚丙烯 耐划伤性
相 关 因 素
聚集态结构
立体结构
外部影响因素
制品加工工艺 其它材料
改善聚丙烯耐划伤性主要方式 Major Approaches to Improve PP Anti-Scratching Performance
• 利用分子设计改变聚丙烯树脂的立体 结构（提高规整性） • 掺混其它材料，例如，有机高分子、 有机小分子、 无机填料等 • 改变聚丙烯制品的注射工艺等
制造成本低：降低成本
密度小：降低车身重量，降低油耗，减少尾气排放 设计自由度大：增加汽车设计的灵活性 安全性：弹性变形可吸收大量的碰撞能量 耐化学品性好：有效抵抗酸、碱、盐、油品的腐蚀