城市设计城市典型空间类型的设计共64页

城市规划
城市规划和城市设计有显见的重合之处，即
将城市物质空间及其内容安排作为主要的工 作对象 20世纪代表性的规划理论包括田园城市、工 业城市、带形城市、现代城市、邻里单位、 中心地理论等 田园城市是英国城市规划师霍华德 (E.Howard)于1898年针对英国快速城市化所 出现的交通拥堵、环境恶化以及农民大量涌 入大城市的城市病所设计的以宽阔的农田林 地环抱美丽的人居环境，把积极的城市生活 的一切优点同乡村的美丽和一切福利结合在 一起的生态城市模式。

城市特色的内容包括那些方面？
( 1)城市的自然地理环境 (2)城市的格局 (3)城市的道路网格、广场等 (4)名胜古迹、历史性街区；园林、绿化 (5)城市的色彩、城市的轮廓线等 (6)城市的建筑群、中心区等 (7)各类建筑小品 (8)民俗民风、小吃、工艺品等

城市设计

中世纪城市设计思想的主要特点是什么？
一个建筑物的立面通常与左邻右舍都发生关系，作 为孤立的实体与周围无关的情况是很少的，城市设 计的要素包括：住宅和花园、广场、教堂、公共建 筑，以及最重要的街道，中世纪城镇的平面图常常 表现为毫无逻辑的迷宫形式 建设部发布的1991年10月1日起施行的《城市规划编 制办法》中第八条对城市设计方法的运用进行了明 确的规定：“在编制城市规划的各个阶段，都应当 运用城市设计的方法，综合考虑自然环境、人文因 素和居民生产、生活的需要，对城市空间环境做出 统一规划，提高城市环境质量、生活质量和城市景 观的艺术水平。”

城市道路空间
3）局部步行原则 欧美等发达国家的成功经验表明，可以再城市的局部 地段，如中心区、商业区、游览观光区等建立步行 街，实现相对彻底的人车分流 4）公交优先原则 通过优先扶持城市公交系统的建设减少市民对私家车 的依赖，缓和人车矛盾。 案例：旧金山花街 旧金山的罗姆巴德大街在经过俄罗斯山时，有一段 40°的陡坡，形成了由八个急转弯组成的蛇形曲线 路段。这个路段位于南北走向的海德大街与莱温沃 斯大街之间呈东西走向。配合着弯曲的路形，沿着 路的两侧，布置了树篱和花坛，远远望去，整个道 路被全部隐藏起来，故而，这段街被人们习惯地称 为花街

从历史文化保护来看，许多历史遗迹逐渐被空间结构的扩 展而吞噬。
从西安人口增长来看，人口过度膨胀，使西安市中心大规 模向外扩展，为保障西安可持续发展，空间布局必须做出 相应调整。
从经济发展来看，西安第三产业发展所占比例较低，不能 满足经济发展要求。
从西安城市空间发展来看，城市建成区面积已达到极限， 在行政区划范围内，已没有发展的空间。
布局特点： 九宫格局， 棋盘路网， 轴线突出， 一城多心
古城墙以内，逐步弱化行政功能，强化文化、旅游、 商贸、金融、娱乐功能，恢复历史文化古城风貌。在主城 区，形成以人文旅游、文化服务、商业零售业为主的格局。 东部调整纺织工业区，结合浐灞河道整治，建设会展、旅 游和高尚住区，形成浐灞大水大绿格局；西部以三桥为中 心的工业、仓储区，发展居住和无污染产业的综合新区。 南部文教科研区，与长安中心区衔接，发展大学园区、高 尚住区和旅游休闲度假区；北部以经济技术开发区为中心 的现代制造业区和围绕交通枢纽的综合发展区。东南部发 展高科技园、旅游休闲度假区和高尚住宅区，同时建设城 郊森林区。西南部拓展高新技术产业区。西北部在保护汉 城遗址区的基础上，结合西咸一体化，发展空港区。东北 建设高尚住区和旅游度假区。
3．工业用地：是指城市中工矿企业的生产车间、库房、堆场、 构筑物及其附属设施(包括其专用的铁路、码头和道路等)的 建设用地。工业用地不包括露天矿用地，该用地应归人“水 域和其他用地”。 按对环境的干扰和污染程度，工业用地可进一步分为一 类工业用地、二类工业用地和三类工业用地。其中，一类工 业用地是指对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的工 业用地，如电子工业等用地。二类工业用地是指对居住和公 共设施等环境有一定干扰和污染的工业用地，如食品工业、 医药制造工业、纺织工业等用地。三类工业用地是指对居住 和公共设施等环境有严重干扰和污染的工业用地，如采掘工 业、冶金工业、大中型机械制造工业、化学工业、造纸工业、 制革工业、建材工业等用地。

4.2城市广场空间
5、广场的尺度
广场尺度处理最关键的是尺度的相对性问题。即广 场与周边围合物的尺度匹配关系，广场与人的观赏、行 为活动和使用的尺度配合关系。 如果用L代表广场的长度，用W代表广场的宽度， 用H代表周边围合物的高度，则有： 1）1＜L／H＜2 ； 2）L／W＜3 但是，这种比例关系也还是相对的。大体上属于对 空间的一种静态分析，如果加上人的活动、特殊的广场 职能及广场的二次空间划分，该关系就要根据实际情况 调整。
大连人民广场
大连人民广场
上升式广场一般将车行放在较低的层面上，而把人 行和非机动车交通放在地下，实现人车分流。
下沉式广场在当代城市建设中应用更多，特别是在一些 发达国家。相比上升式广场，下沉式广场不仅能够解决不 同交通的分流问题，而且在现代城市喧嚣嘈杂的外部环境 中，更容易取得一个安静、安全、围合有致且具有较强归 属感的广场空间。
中世纪的意大利城市广场已经成为意大利城市 空间中的“心脏”。几乎每一座意大利城市都拥有 匀称得体、充满魅力的广场。 从功能上讲，意大利广场主要分为市政、商业、 宗教以及综合性等类型。
4.2城市广场空间
从规划设计方面看，中世纪城市广场大 多具有较好的围合特性，规模尺度适合于所 在的城市社区，地点多位于城市中心，周边 建筑物一般具有良好的视觉、空间和尺度的 连续性，从而创造出一种所谓“如画 的”(Picturesque)城市景观。著名实例有锡 耶纳(Siena)的大广场、阿西西(Assisi)朗西斯 科广场等。
4.2城市广场空间
2、现代城市广场的规划设计
从物质角度看，广场系一种经过精心规划设计的， 由建筑物、构筑物或绿化等围合而成的开放空间。一般 我们可从以下要素评判广场。 （1）广场功能及其他最初形成的诱发契机； （2）城市中的位置； （3）与城市街道路网的关系； （4）广场和四周建筑物的尺度及其相互匹配关系；

第二，要具备良好的交通出行条件。
如，步行街两端设有系列公交点与换乘站，或者直 接允许公交车驶入步行街，从而方便市民进出与 换乘。部分步行街还在出入口处设有人行天桥、 地下隧道等立体交通系统，将人流从城市主要道 路引入步行区域。同时还要设置自行车和机动车 停车场。另外，若步行街两侧设有商铺，则宜在 商铺背侧增加与步行街平行的支路，形成商铺货 运辅道，同时也可作为步行街的疏散道路和消防 通道。
• 6.1.3 道路空间设计的相关要素
1）比例：道路宽（D），沿街建筑高度 （H）。
D/H<1，封闭感；=1~3时存在围合感，且>2 时产生宽阔感；而>3时，几乎不存在围合 感。
2）线型：直线型；曲线（折线）型
3）沿街建筑与界面
4）铺装、栽植与相关设施
• 6.1.4 步行街区设计 1）意义与分类
• 目前，各国大大小小的城市根据自身城市特点与 背景，建立起各式各样的步行街，从不同角度可 将其划分为不同的种类。
① 根据不同的空间位置，可分为地面、地下、空中 三种。
地面步行街是最常见的步行街类型；
地下、空中步行街通过人流的立体引导实现与车流 的分离，其中地下步行街多与地下商业中心、地 铁站点结合，空中步行街在道路用地有限或气候 寒冷的城市应用较多。
城市典型空间设计
• 随着时间的发展与推移，城市中往往形成 一些具有相对围合边界、性质独立，且对 城市交通、生活、景观等功能要素起着重 要作用的典型空间，例如街道、广场、绿 地、中心区、居住区、滨水区等等。他们 是城市设计关注的核心内容，同时每一类 典型空间而言存在着一些共性的城市设计 原则与要求。
第三，步行街自身设计要解决好尺度和空间的问题。 如 就长度而言，相关研究表明，连续步行500左右需要休息，

设计可以有意识地赋予广场一些特定的活动功能。
第六讲城市典型空间类型设计
• 3）尺度与围合
一位景观学者：“广场既然是一个让生活发生的场所， 都市空间的尺度与围合程度便成了广场存在与否的先决条 件。都市空间的基面过宽，周界又不够高，将显得空空荡 荡，毫无广场的亲切感；反之，若基面狭隘，界面高筑， 又变成闭塞局促的天井” 。
第六讲城市典型空间类型设计
如果将广场平面形态简化成一个大致的矩形，以L代表矩形 的长度，D代表矩形的宽度，历史上的广场经验数据表明， L/D<3为宜，以确保广场不至于从节点型空间变为细长的 线型空间。同样以H为矩形周边垂直街边的平均高度， D/H也有比例上的要求，以确保广场空间产生向心内聚而 不离散的围合感。
6.2 城市广场空间
第六讲城市典型空间类型设计
• 6.2.1 广场的概念与历史发展
城市的广场，是“为满足多种城市社会生活需要而建设，以 建筑、道路、山水、地形等围合，由多种软、硬质景观构 成的，采用步行交通手段，具有一定主题思想与规模的节 点型城市户外公共活动空间”。其对于反映城市文明与氛 围有着重要作用。
面积极差 密度极差 氛围极差
广场边界区 广场中最受欢迎的逗留区域
过渡区
第六讲城市典型空间类型设计
• 5）环境设计 绿化、水体、铺装、设施
第六讲城市典型空间类型设计
第六讲城市典型空间类型设计
梯形的罗马市政广场
第六讲城市典型空间类型设计
方形的巴黎旺多姆广场
第六讲城市典型空间类型设计
第六讲城市典型空间类型设计
法国南锡广场（复合型）
第六讲城市典型空间类型设计
平面型 按照断面形式分
立体型
第六讲城市典型空间类型设计
第六讲城市典型空间类型设计

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4.2历史地段的城市设计 一些城市利用对保护历史遗产事业的投资可成功的实施城市设计计划。 一旦由保护课题铺平了道路，其他问题就比较好办，它会带来许多收 益—文化的、经济的、社会的和规划的。 文化价值，包括可提供教育、美学感受或更隐匿的“可触知感”的历史 资源。如意大利以威尼斯、罗马为代表的一大批历史古城内的城市广场 改造。 局部历史地段的更新改造则更多的反映在新旧建筑并存方面。在处理新 建筑与旧建筑的关系方面，不外乎有协调和对比两种办法。
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4.3历史地段城市设计工作方式 总的趋势是在力求保护旧城原有结构的前提下，嵌插一些小型的改造的 建筑。 强调深入研究城市历史，注重调查现状，同时，有层次地进行城—区— 街坊—组群—单体的分析。 不是简单的重建传统、恢复历史，城市环境建设和发展中不同时代的物 质痕迹总是相互并存的—”城市本身就应该是一个教育人的、活的、有秩 序的博物馆”。
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1.2街道空间设计 1）交通要求 （1）处理好人、车交通的关系。 （2）处理好步行道、车行道、绿带、停车带、街道交接点、人行横道以 及街道家具各部分的关系。 （3）街道应按多维空间考虑，但应注意要尽量使人们在同一层面上运动。 （4）在具备美观和趣味性之外，还应能与行进的主要目标配合，尽可能 的将主要目标安排在街道内人的流动线上，减少过分曲折迂回。 （5）将街道分成不同段落，并对其进行功能、人流和车流疏密程度的研 究，相应决定其宽窄变化。
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2.5广场设计的原则 1）整体性：功能整体性和环境整体性 2）尺度适配 3）生态性 4）多样性：虽有一定的主导功能，却可以具有多样化的空间表现形式和 特点 5）步行化
3.城市中心区

在欧洲一些国家，把城市中心所在的那部分地区称之为 “City”
美国则也有人把市中心这部分地区称为“中心商务区 (CBD)”，意指该地区集中了大量的金融贸易机构办公楼、酒店 和商业建筑等。
中国则一般称市中心为商业中心(如北京王府井、南京新街 口、天津劝业场及上海南京路等)和政治中心(如天安门广场及 其周边地区)
车辆和行人对于街道的使用应保持一个恰当的平 衡关系。对于大多数中心区来说，应鼓励步行系统和 街面的活动，如鼓励人们使用公交运输方式，并在步 行区外围的适当位置设计安排交通工具换乘空间节点 等，有条件的场合应尽量采用多层停车场，并在停车 场的底层布置商店及娱乐设施等，一些大城市则在中 心区设置了大规模的地下停车场，如日本的名古尾、 东京、法国巴黎、美国的波士顿等。
拉 德方斯大门
步行街（区）
步行街(区)是城市开放空间的一个特殊分支，它从属于城市的人行步道 系统，是现代城市空间环境的重要组成部分。
步行是市民最普遍的行为活动方式。人之步行系统是组织城市空间的重 要元素。步行系统包括步行商业街、林荫道、空中的和地下的步行街(道)， 其中步行商业街是步行系统中最典型的内容。
延伸线。 北端：体育文化城 中部：历史文化城 南端：科学文化城
形成一条鲜明特色民族特征的、融合 艺术和纪念意义的轴线。
• 功能结构
以文化功能为主，展示古都风貌 与现代国际都市的完美结合。以体 育文化城、历史文化成、科学文化 城为核心，3大组团、10个功能区构 成中轴线用地功能体系。
• 用地布局
1）奥运公园——体育文化城 2）北土城与北二环——都市社区 3）鼓楼、什刹海、南北锣鼓巷地区——民居展览区 4）景山到前门地区——历史文化城 5）珠市口至永定门——皇家祭祀文化与民间艺术博物馆 6）木犀园区域——现代商业区 7）凉水河区域——文化小镇 8）绿化隔离带——田园社区 9）南苑——科学文化成

第六讲城市典型空间类型设计
• 道路空间设计的主要原则： ①便捷高效原则 ②舒适宜人原则 ③局部步行原则 ④公交优先原则
第六讲城市典型空间类型设计
• 6.1.3 道路空间设计的相关要素 1）比例：道路宽（D），沿街建筑高度
（H）。 D/H<1，封闭感；=1~3时存在围合感，且>2
时产生宽阔感；而>3时，几乎不存在围合 感。 2）线型：直线型；曲线（折线）型 3）沿街建筑与界面 4）铺装、栽植与相关设施
第六讲城市典型空间类型设计
• 目前，各国大大小小的城市根据自身城市特点与 背景，建立起各式各样的步行街，从不同角度可 将其划分为不同的种类。
① 根据不同的空间位置，可分为地面、地下、空中 三种。
地面步行街是最常见的步行街类型； 地下、空中步行街通过人流的立体引导实现与车流
的分离，其中地下步行街多与地下商业中心、地 铁站点结合，空中步行街在道路用地有限或气候 寒冷的城市应用较多。
第六讲城市典型空间类型设计
• 鉴于此，荷兰、德国、丹麦等欧洲国家尝试建立 起“无车辆交通区”（Traffic Free Zone）。随后， 越来越多的国家陆续在城市局部地域，尤其是人 口密集的老城区地带实施人车分流，改善城市人 文环境和物理环境。
• 步行街：指将道路的生活功能从交通功能中独立 出来，形成供人徒步行走而不过多受现代交通工 具干扰的特殊道路空间。（P168 图6-1-9）
第六讲城市典型空间类型设计
第三，步行街自身设计要解决好尺度和空间的问题。 如 就长度而言，相关研究表明，连续步行500左右需要休息，
所以其长度一般控制在300~1000m。日本步行街平均 540m，美国670m，欧洲城市820m。1000m以上在大城 市也有出现（如上海南京路步行街1033m,北京王府井大 街1785m）,这些街道需要注意每500m左右设置途中出入 口，方便市民及时进出，消除步行厌烦感。或每隔 150~200m在线型道路中加入扩大的“场”空间（如德国 著名的慕尼黑步行街，其最大的场空间宽度达40m）； 步行街宽度一般设在12~20m。对于传统街区改造成的步 行街或或位于城市干道的步行街，其宽度可在此基础上适 当缩放； 步行街沿街步行高度以2~4层居多，高层建筑以后退为宜。

42城市广场空间时期特征古希腊集会市场古罗马审判庆祝竞技中世纪较好的围合特性觃模尺度适合于所在的城市社区地点多位于城市中心文艺复兴时期对中世纪广场改造中体现人文主义的价值追求人为的规觉秩序和庄严雄伟的艺术敁果
城市设计
1.城市设计概述 2.城市设计研究的对象层次、类型构成及价值判断 3.城市空间要素和景观构成的设计 4.城市典型空间要素和景观设计
4.3城市中心区
传统城市中心区之所以能成为政治、 文化和社会生活的焦点，具备两个 基本条件，一是它位于城市交通网 络和系统的枢纽位置；二是复合化 和相对紧凑的土地使用方式，具有 对城市社区各种活动的吸引作用， 从而中心具有良好的可达性、多样 性和积聚性的特点。
城市中心区的设计开发原则： 1.促进土地使用种类的多样性 2.强调空间安排的紧密性 3.提高土地开发的强度 4.注重均衡的土地使用方式 5.提供便利的出入交通 6.创造方便有效的联系 7.建立一个正面的意向
交通方式对街道的影响 以公共交通为为主 香港 以小汽车为主 深圳
唐长安
明清北京
4.1城市街道空间
城市街道空间设计： 街道空间设计主要满足以下要求： 1.交通要求 a.处理好人、车交通的关系。 b.处理好步行道、车行道、绿带、停车带、 街道交结点、人行横道以及街道家具各部分关系。 c.在现代城市建设中，街道应按四维空间考虑， 但应注意要尽量使人们在同一层面上运动。 d.由于街道在不同地段中人流、车流的活动情况 不同，其横剖面宽窄应有所不同。所以最好是 将街道分成不同段落，并对其进行功能、人流 和车流疏密程度的研究，并相应决定其宽窄变化。 2.贯彻步行有限原则和生活功能要求。 a.能安心居住的街道。 b.有美好生活的街道。 c.被看作是自己故乡的街道。
4.4城市空间轴线 4.4城市空间轴线