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隧道病害形成的原因及整治的措施学号：时间：2013/12/26隧道病害形成的原因及整治的措施隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。
铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。
在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。
如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。
水害水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。
运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。
而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。
主要有以下原因：一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。
隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，缺乏针对性的加强设计。
因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。
2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。
3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。
d.无仰拱地段易出现路面渗水。
4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。
二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。
2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。
3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。
1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。
现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。
内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。
1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。
1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。
环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。
纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。
具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。
每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。
拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。
监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。
（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。
破除区域以外5m设置警戒线。
两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。
拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。
隧道冻害原因及防治浅析隧道冻害是指寒冷季节地区的隧道内水泥和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、衬砌胀裂等现象。
我国北方及高海拔地区由于冬季气候寒冷，隧道冻害已经成为一种普遍的病害。
1、冻害的种类1.1冰柱、挂冰、冰塞隧道中渗漏的地下水通过混凝土裂缝渗出，在渗出处受低温影响积成冰柱，其中以施工缝处较多，如不清理，挂冰随时间越积越大，甚至累积十至几十厘米厚，挂冰过大时会侵入限界，危及行车安全。
冰塞子是由于隧道排水设施保温不好引起结冰堵塞排水沟的现象。
隧道排水不畅，结冰堵塞排水管，衬砌积水或围岩中的水结冰而膨胀对它产生破坏。
1.2衬砌发生冰楔硬质围岩衬砌背后积水冻胀或者由于围岩受冻膨胀对衬砌产生推力，产生冰冻压力（称为冰劈作用）。
隧道施工过程中预留的施工缝和变形缝积水后受冷膨胀，经多次冻融循环，裂缝不断扩大，最终使衬砌开裂、酥松、剥落。
1.3围岩冻胀破坏修筑在不良地质地段的围岩及破碎花岗岩、砂岩地段的隧道，若围岩及结构含水量较大时，在寒冷气候下会发生冻胀破坏，主要有：1）衬砌上拱变形与开裂。
衬砌上拱受冻害影响时，受重力和冻胀力作用，拱顶下沉，衬砌开裂，严重时发生错牙，影响稳定。
冻融时又有回复，多次循环可导致衬砌剥落，对结构安全不利。
2）隧道边墙变形严重。
隧道边墙后设有竖向和横向的排水沟，可将墙后的水收集排出，如果排水不畅，积水成冰，产生冻胀压力，作用在边墙上使边墙变形，作用在拱脚使衬砌向建筑界限位移，衬砌变形。
2、冻害的成因2.1寒冷气温的作用隧道所在地区气温低于0℃或正负交替过于频繁，反复冻融加快结构的破坏。
2.2季节冻结圈的形成季节冻结圈是沿衬砌周围最大冻结深度连成一个圈。
衬砌周围超挖，回填时填料透水性差，回填密实度不够，产生积水，容易形成冻结圈。
2.3岩性对冻胀的影响在冻胀性岩层中修建的隧道容易发生冻害。
在冻胀性岩层中修建隧道，围岩会对衬砌产生很大的冻胀附加应力，衬砌拱部与洞墙有较大的压应力，叠加上受到的冻胀作用，拱和边墙的混凝土容易受到破坏。
已建隧道工程常见病害及整治措施摘要：针对已建隧道工程常出现的地下水渗漏、衬砌开裂、衬砌腐蚀以及隧道冻害等四种病害，结合隧道工程所处环境的复杂性，提出了解决上述四种病害的有效整治措施。
关键词：已建隧道工程常见病害整治措施隧道工程是地下工程的一个重要分支，它是铁路、公路、各类给排水、供电、供热、供气、动力及通信电缆等管道遇到障碍物时开凿的内部通道。
距统计，我国现有8600多座铁路、公路隧道，总长约4370多公里，隧道长度居世界第一。
北京、广州、深圳、上海、天津和南京等多个城市的地铁系统投入运营，共计约400多公里。
中国也已经成为了世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。
而由于隧道及地下工程所处环境的局限性和复杂性，发生病害后难以治理，产生事故后危害极大。
因此，从使用者需求、安全角度出发，发现已建隧道出现病害，影响隧道工程的正常使用，甚至危及使用者安全时，及时采取合理有效的整治措施，使其更好的为使用者服务，显得尤为重要。
1隧道常见病害1.1地下水渗漏病害隧道工程处在地表下岩石层中，当隧道穿过或靠近含水地层时，时刻受到地下水的渗透作用。
如果衬砌的防水及排水设施不完善，地下水就会侵入隧道，发生隧道渗漏水病害。
隧道水害轻则引起内墙面灰皮脱落，产生霉点影响外观，重则对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响，甚至会破坏内部结构及附属设施，降低使用寿命，导致隧道衬砌开裂、腐蚀、冻害等一系列病害。
严重时将危害到隧道的运营安全。
1.2隧道衬砌开裂隧道衬砌是承受压力、防止围岩变形坍塌的主体建筑物。
衬砌开裂是隧道病害的主要形式，衬砌裂缝根据裂缝走向和隧道纵深方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。
纵向裂缝平行于隧道轴线，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙，其危害最大；环向裂缝多发生在洞口及不良地质与完整岩石的交界处；斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右，其危害仅次于纵向裂缝。
隧道常见灾害与防治技术（下）1、衬砌裂损的常见病害(1)衬砌变形、开裂、渗漏水;(2)端墙、侧墙、翼墙位移、开裂;(3)路面拱起、沉陷、错台、开裂。
预防措施（1）对不良地质地段衬砌，应贯彻“宁强勿弱，宁曲勿直，加强衬砌过渡段，宁长勿短”的原则；（2）尽量减少对围岩的的扰动，提高衬砌质量。
大力推广光面爆破，锚喷支护，提高混凝土永久性衬砌的抗裂、抗渗性能。
整治措施（1）衬砌变形、开裂的治理措施：若衬砌背面存在空隙，可在衬背压注水泥砂浆；由于衬砌厚度不足,年久变质，或裂缝区域过大，影响到衬砌强度，可在衬砌面喷射混凝土。
（2）衬砌裂缝稳定时处理：可采用压注环氧水泥砂浆或水泥砂浆的方法加固；对于衬砌表面腐蚀、剥落及灰缝脱落可先清除表面然后加喷一层混凝土。
路面拱起、沉陷、错台、开裂处理2、对洞口的检查与养护须引起注意的方面：（1）挡墙、边坡的稳定性；（2）洞口的排水、防水系统；（3）危石。
隧道冻害1、常见的冻害种类（1）拱部挂冰、边墙结冰；（2）围岩冻胀破坏，引起衬砌变形破坏；（3）衬砌发生冰楔；（4）隧道内网线挂冰。
危害性：隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂，甚至疏松剥落，造成隧道衬砌结构的失稳破坏，降低衬砌结构的安全可靠性，严重影响运输的安全和正常运行。
2、冻害的防治严寒及寒冷地区隧道冻害的防治，其基本措施是：（1）综合治水；（2）更换或改造土壤；（3）保温防冻；（4）加强结构，如加设仰拱衬砌，采用防水钢筋混凝土衬砌，锚喷混凝土加固，加抗冻胀锚杆等；（5）通过加深边墙，加强底部排水等方法防止融坍。
汶川地震隧道的震害类型及特征洞口边坡滑塌与崩塌洞门裂损衬砌及围岩坍塌衬砌开裂及错位底板开裂及隆起初期支护变形及开裂地下隧道属于几何线性结构，在地震荷载的作用下，由于周围介质的存在，其动态反应会呈现出与地面建筑不同的特性，主要变现为：（1）地下隧道的振动变形受周围介质的约束作用明显,结构的动力反应一般不明显。
（2）在地震荷载作用下,当地下隧道结构存在明显惯性或周围介质与结构间的刚度失配时,结构会产生过度变形而破坏。
隧道施工常见的病害成因分析及防治方法的一种形式。
广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。
隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
1、隧道水害隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
主要指运营隧道水害(即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害)。
隧道渗漏水(水害)对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。
轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，中断施工，造成重大经济损失，危害环境。
1.1隧道水害的原因隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。
也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。
（1）隧道穿过含水的地层①砂类土和漂卵石类土含水地层。
②节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层。
③石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。
④浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。
（2）隧道衬砌防水及排水设施不完善①原建隧道衬砌防水、排水设施不全。
②混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差。
③防水层施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。
④混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。
⑤衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。
⑥既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修阻塞。
隧道衬砌裂缝及渗漏水病害整治技术摘要：近年来，很多公路隧道都出现不同程度的裂化情况。
比如裂缝、剥落、渗漏水以及冻害等形式，其中，衬砌裂缝会对隧道结构的整体性造成严重影响，大大降低隧道衬砌的可靠性与安全性。
基于此，笔者展开了以下概述。
关键词：隧道衬砌裂缝；渗漏水病害；整治技术引言在隧道施工及使用过程中，隧道衬砌断面往往需要承受较大的压应力，这种压应力的存在可以保证隧道具有更加安全的支撑，同时提升安全储备，避免围岩产生变形以及坍塌问题。
隧道衬砌裂缝会使隧道结构的整体性能受到影响，若没有采取有效处理措施，会缩减隧道工程的使用寿命，使其存在较多的安全隐患。
一、衬砌裂缝病害概述衬砌裂缝是隧道运营过程中一项常见病害。
当公路隧道出现衬砌裂缝情况时，极易导致既有隧道出现渗漏水的情况，如果衬砌裂缝非常严重，则会大大降低公路隧道结构的承载力，进而使公路隧道出现失稳的情况，造成垮塌事故。
具体来说，隧道衬砌裂缝主要分为四种情况：①竖向裂缝，即隧道中出现垂直轴线裂缝，该种形态的裂缝极易出现在沉降缝、施工缝和不同地段连接处，例如，每一板模筑的混凝土中间位置就很容易出现竖向裂缝，且其往往从边墙开始裂缝，一直延伸到拱腰结束；②纵向裂缝，多出现在隧道拱顶和拱腰附近，数量上要比竖向裂缝要少，但危害性远大于竖向裂缝，若任由纵向裂缝发展，极易造成隧道衬砌断裂甚至塌方危害；③斜向裂缝，多出现在边墙和隧道拱腰附近；④组合裂缝，即上述三种裂缝的任意组合形成的裂缝，一般会以X形或者Y形出现，一旦裂缝数量过大，则会形成网裂危害。
二、导致隧道衬砌裂缝及渗漏水问题的原因1.材料因素工程中的混凝土结构在收缩过程中，很容易导致裂缝，从而产生渗水问题。
对混凝土收缩特性进行分析，能够发现其分为 2 种形式：干缩和自收缩。
干缩，即在混凝土完成基本的养护后，内部的凝胶孔以及毛细孔吸附水产生了不可逆的收缩现象。
自收缩是指的恒温条件下，胶凝材料的水化材料延期自身体积收缩的现象。
