下载文档原格式
技术交底书主送单位隧道整治施工队共10页第1页工程名称隧道衬砌缺陷整治日期隧道衬砌质量缺陷整治技术交底隧道裂缝整治处理1、张拉裂缝1）、贴嘴灌注环氧树脂法适用于裂缝宽度0.2-1mm，深度小于3cm ;宽度大于1mm，深度大于3cm但长度小于3m;宽度为0.2-1.5mm，深度小于5cm ；宽度大于5mm，深度大于5cm，但长度小于3m的张拉裂缝。
（1）把裂缝两边各3cm宽范围内衬砌表面刷洗干净，清除松动砼块，沿裂缝间隔20~30cm贴一处胶带；（2）刮涂封缝胶两道，封缝胶固化后揭除胶带，安设灌浆嘴；（3）改性环氧树脂，待灌浆材料固化后，拆除灌浆嘴并清理表面封缝胶；（4）沿裂缝走向在两侧各20cm 范围内的衬砌表面涂刷改性环氧树脂涂料2次。
2 ）、环氧树脂封缝使用于宽度小于0.2mm，深度小于3cm ;宽度小于0.2mm且深度小于5cm ;张拉裂缝及非结构性裂缝。
（1）把裂缝两边各3cm宽范围内衬砌表面刷洗干净，清除松动砼块（2）沿裂缝走向在两侧各20cm范围内的衬砌表面涂刷改性环氧树脂涂料2次。
技术交底书3) 、裂缝处的壁后注浆适用于无渗水宽度大于1mm或深度大于3cm，长度大于3m或连续跨越施工度为不刺破防水板为控制标准，注浆压力不超过0.5Mpa，在终止注浆压力下，注浆孔不再吸浆时停止注浆；(2)用直径不小于© 25的中空注浆锚杆加固，锚杆沿裂缝两侧交错布置，距离裂缝一倍衬砌厚度，沿裂缝纵向间距约100cm ;(3)衬砌表面凿毛，凿毛点按梅花型布置，凿毛间距10cm，深度不小于1cm ；(4 )测量加固区横断面净空，若有净空不足不分，需凿除以确保锚杆及喷混凝土施做后人满足原设计的建筑界限；(5)沿裂缝通过锚杆头挂设© 6@10*10cm钢筋网，用©16全长粘结螺纹钢钎钉固定，钎钉间距30cm，梅花型或井形布置，钎钉与钢筋网连接；(6)喷7cm ±cm后C25砼，喷砼初凝后，用软钢丝刷清理砼表面；刷丝长度小于10cm，直径1-3mm。
隧道缺陷整治技术交底XXXX工程指挥部XXXX.XX.XX目录一、设计依据及执行的标准、规范 (1)二、主要整治内容 (1)三、衬砌缺陷及病害评定标准 (2)四、隧道缺陷整治原则 (6)五、整治措施 (8)六、建筑材料 (13)七、凿除混凝土时的施工要求 (13)八、长期监测方案 (14)九、施工注意事项 (15)一、设计依据及执行的标准、规范（一）设计依据1.《隧道缺陷整治方案研讨会议纪要》2.《隧道工程缺陷整治专项设计的函》（二）执行的标准、规范1.《隧道缺陷整治研讨会专家意见》2.《隧道衬砌安全等级评定暂行规定》3.《桥隧建筑物修理规则》4.《桥隧建筑物修理规则》5.《隧道设计规范》6.《混凝土结构加固设计规范》7.《混凝土结构设计规范》8.《混凝土结构后锚固技术规程》9.《中空锚杆技术条件》10.《地下工程防水技术规范》11.《地下工程渗漏治理技术规程》12.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》13.《隧道工程施工质量验收标准》14.《混凝土工程施工质量验收标准》15.《混凝土结构耐久性设计规范》二、主要整治内容1.二次衬砌厚度不足；2.二次衬砌砼强度不足；3.二次衬砌背后脱空或不密实；4.钢筋间距过大；5.钢筋保护层厚度不足（或过大）；6.衬砌裂损；7.渗漏水；8.环向施工缝缺陷。
三、衬砌缺陷及病害评定标准1.根据《隧道衬砌安全等级评定暂行规定》和《桥隧建筑物修理规则》，衬砌缺陷及病害划分为轻微、较严重、严重、极严重四个等级。
2.衬砌厚度及砼强度缺陷的评定标准如下表1：3.衬砌背后有空洞或回填不密实、基底不密实的评定标准如下表2：4.衬砌病害的评定标准如下表3：表1衬砌厚度及砼强度缺陷的评定标准3表2衬砌背后有空洞或回填不密实、基底不密实的评定标准4表3衬砌病害的评定标准5四、隧道缺陷整治原则（一）整治基础1、隧道缺陷整治是依据已发现的工程质量缺陷特征，通过与设计或变更设计对比、结合设计的衬砌结构受力规律分析，约束、消除、延缓缺陷可能诱发产生的结构劣化，并进行结构补强。
铁路隧道常见缺陷及整治措施摘要：随着交通基础设施的快速发展，高等级铁路建设了一大批隧道投入运营，大大改善了交通环境，但隧道建设过程中和运营后陆续暴露出诸多缺陷病害，已成为影响铁路运营的重大安全隐患。
尤其是高速铁路隧道，受施工技术条件的限制，出现隧道衬砌厚度不足、背后脱空、裂纹、渗漏水等情况，严重危及行车交通安全，因此需要我们在铁路隧道质量缺陷防治上下功夫，要研究把消缺前置。
1.1目的（1）树立系统化理念，强化技术管理能力（2）推行标准化管理，提升隧道施工品质（3）落实常态化管理，严控隧道施工质量（4）坚持科技创新，增强隧道专业化能力1.2背景一是质量意识差。
自2018 年国铁集团开展红线检查以来，隧道工程质量有所改进，整体水平逐步提升，但是还是有部分项目隧道问题突出，特别是在红线检查工作已开展多轮的情况下，还有项目在红线监督检查中被发现存在隧道二衬厚度严重不足的情况，并被认定不良行为，这在一定程度上反应了有些项目的质量意识比较差，还需要提高。
二是质量隐患多。
一方面是原材料的把控能力弱，由于环保要求高，地材资源紧缺，可供项目选择的合格料源受限，另外项目原材料进场关没有把好，项目物资、试验部门联动效果不佳，导致一些质量不合格的材料进入现场，质量风险高；另一方面是现场监督执行不力，有些隧道协作队伍施工行为不受控，管理人员缺乏有效的监管手段，三检制度未得到落实，关键工序质量隐患大。
二、初期支护缺陷类型2.1初支厚度不足2.1.1缺陷现象喷射混凝土厚度不足，喷射回弹量大。
2.1.2原因分析（1）轮廓面欠挖（2）拱架加工精度不足或立架偏位（3）沉降收敛超预留沉降量或沉降量预留不足（4）喷射混凝土平整度差，喷射厚度不足（薄弱部位：①台阶连接处；②锁脚位置；③下台阶拱脚；）（5）初支脱空、空洞（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）（6）隧底虚渣清理不干净，底、墙连接处定位控制不准（7）测量放样不准（控制点扰动、计算错误等）2.1.3防控措施（1）开挖测量放线控制：架子队每循环测量放样、工区每周每掌子面复核一次、项目部每月每掌子面核查一次，留存记录、数据；对围岩级别变更及易出问题洞口，加密检查次数。
1 缺陷处置方案1.1 施工流程1.1-1 施工流程图1.2 施工方法1.2.1 施工准备外业准备：施工所需的机械设备、施工用水及电力牵引至现场。
现场8凿除前，采用统料满铺仰拱面，用于保护仰拱不不受拆卸物损坏，铺筑厚度不小于80cm。
内业准备：专项方案编制及审批完成、方案及技术交底到位。
1.2.2 确定凿除范围根据施工总体方案，凿除拱墙衬砌。
1.2.3 切割位置划线及沉降观测点布置利用登高车或台车进行划线，采用红色油漆喷涂环向切割线。
环向切割线间距1 m，距离环向施工缝位置50cm。
纵向切割线间距2m，纵向第一、二道线分别距纵向施工缝30cm，170cm。
具体划线见附件：拆除前先对整治段及其两侧既有隧道洞内布设监控量测点，已监测施工过程中及施工后隧道衬砌及周边围岩状态。
每个断面布置收敛点6个及沉降观测点1个，共计7个点，具体布置形式如下见下图。
拱顶下沉点、周边收敛点采用反光贴标识观测。
监控量测频率2次/d，观测阈值预警及处理，具体见下表：1.2.4 衬砌拆除（1）挖载锯切缝使用挖载锯在两相邻环向施工缝及拱墙纵向施工缝处切缝，切缝深度4cm；环向切缝从小里程往大里程切割，第一道距离环向施工缝50cm位置布置，中间按照间距1m布置11道环向切缝，切缝深度45cm；在拱墙纵向施工缝上1.7m设置第一道纵向切缝，从第往上切割，中间按照间距2m布置14道纵向切缝，切缝深度45cm。
（2）衬砌混凝土拆除施工拆除过程中应对隧道进出口进行封闭作业，防止车辆及行人进入，两边洞口设置专人把守。
破除区域以外5m设置警戒线。
两相邻环向施工缝距离50cm及拱墙纵向施工缝上1.7m范围内的二衬随切缝逐块拆除，拆除顺序为由拱顶向拱墙，拆除工作应分段、分单元进行，隧道两边交错进行，严禁同时拆除两侧边墙。
拱墙纵向施工缝上0.5～1.7m范围使用油锤凿除，凿除时人工剥离环向钢筋，做好对既有环向N1、N2钢筋的保护，保留该范围内N1、N2环向钢筋完整。
隧道二次衬砌缺陷整治技术摘要：为保障我国经济稳定发展，铁路基础建设如火如荼的进行着，在铁路建设过程中，因为各种原因，导致实体工程存在质量缺陷，目前我国已建成隧道二次衬砌存在不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷，影响铁路运营安全。
关键词：隧道二次衬砌缺陷整治一、原因分析导致隧道二次衬砌不密实、空洞、裂纹、露筋等缺陷的因素主要有以下几点：1、混凝土收缩造成2、泵送压力不足或混凝土流动性不足3、泵送角度不合理4、防水层松铺不足5、台车泵送车封口不当二、隧道二次衬砌缺陷整治总体措施隧道内衬砌病害整治在保证满足设计要求和经济、合理、安全可行的基础上，采取以下整治措施：1.针对二次衬砌不密实缺陷，进行注浆处理。
2.二次衬砌混凝土实测厚度≮20cm时，对有空洞的部位进行打孔回填注浆。
3.二次衬砌的混凝土厚度在15cm到20cm之间的，针对衬砌厚度不足的地方、范围、混凝土实测强度及钻孔验证情况等综合因素，采用回填注浆或混凝土局部凿除措施。
4.二次衬砌混凝土实测厚度小于15cm的衬砌背后空洞地段，对实测二次衬砌厚度不足20cm的部位进行凿除。
三、整治技术（一）二衬不密实处理技术1.对缺陷部位打设注浆孔，为确保防水板完整性，打设孔深要按照检测提供的衬砌厚度采取限深措施，而后注浆处理。
2.注浆孔按梅花形布设，间距0.6m，每个缺陷整治点不少于3处注浆孔；3.在这里需要安装直径为42mm的马牙扣形钢花管，并且要保证钢花顶端到空腔顶面之间的距离在2cm以内；4.在管口设置灌浆嘴，从低到高灌注浆液；5.注浆材料采用1:1水泥浆液；（二）衬砌后空洞注浆处理技术1.采用细石混凝土填筑，填筑完成后再压注水泥浆液（水灰比1:1）。
2.注浆孔梅花形布置，间距0.6m，每个缺陷整治点不少于3处注浆孔。
3.在这里需要安装直径为42mm的马牙扣形钢花管，并且要保证钢花顶端到空腔顶面之间的距离在2cm以内。
4.在管口设置灌浆嘴，从低到高灌注水泥浆液。
一、施工情况 (1)二、中铁西北科学研究院对二衬检测结果 (1)三、人员及机械组织 (1)四、二衬砼厚度不足原因分析 (2)五、衬砌厚度不足整改方案 (3)六、安全保障措施 (8)七、质量保障措施 (9)八、应急预案 (10)**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长 2703 米。
**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段(二分部 8 架子队施工)。
2022 年 2 月开工，到 2022 年 4 月开累完成开挖支护 1119 米，二衬施工 1039 米,仰拱施工 1062 米。
丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5 条(拱顶、摆布侧拱腰、摆布侧边墙)测线无损检测，其中DK373+239~+242 段拱顶二衬欠厚5~ 15cm。
⑵二衬无损检测示意图：1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李 **、王**，节点时间2022 年 6 月 20 日。
2、人员及机械设备人员配置部门/工种序号单位数量备注1 工班长人12 技术员人13 安全员人14 风枪工人 35普工人3机械设备及主要机具数量表序号名称单位规格数量备注1 切割机台 12 风镐个 23 风动凿岩机台φ42mm 1 钻杆长度 1 米4竹竿根 1 米长21、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。
2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。
3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。
4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。
5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未催促整改到位，执行力度不够。
(一) 衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。
下山口隧道衬砌质量控制及缺陷修补技术交底书中国中铁一局集团有限公司大丽高速公路12-2合同段项目经理部二〇一一年四月二十六日技术交底书单位：大丽高速公路12-2合同段项目部5)浇筑混凝土前，对结构构件的轴线和几何尺寸进行反复认真的检查核对。
四、缺陷修补下山口隧道衬砌主要质量缺陷有：蜂窝麻面、表面脱皮、表面气泡水泡、表面裂缝、接头错台等，通过以下措施将缺陷进行处理修复：4.1蜂窝的处理图2 蜂窝（1）对于小蜂窝：用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面，同时刮掉多余的砂浆；注意养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍；对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。
（2）对于大一点的蜂窝：先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，用钢丝刷洗刷干净后支模，再用高一强度等级的细石混凝土(粒径l0～20 mm)仔细强力填塞捣实，并认真养护。
对较深的蜂窝，影响承载力而又难于清除时，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或浇注混凝土封闭后，再放水泥砂浆，把蜂窝的石子包裹起来，填满缝隙结成整体，必要时可进行水泥灌浆处理。
4.2表面脱皮、麻面的处理图2：表面脱皮、麻面先将麻面处凿除到密实处，用清水清理干净，再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和，将配置好的水泥干灰均匀涂抹在表面，此过程应反复进行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖。
待24 h凝固后用镘刀将凸出于衬砌面的水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法进行细部的修复，保证混凝土表面平顺、密实。
用水泥灰修复的具体操作过程如下：①首先是调配水泥灰。
一般情况下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可掺入石粉或双飞粉。
用喷壶对调制好配比的水泥灰进行层层洒水，保证握在手里成团，放手后能松散开。
②用水把需要修补的部分充分湿润，待两个小时后即可修复。
戴好橡胶手套，将水泥灰握于掌心，对着麻面进行涂抹填充。
填充时要保证一定的力度，先是顺时针方向，后转换为逆时针方向对同一处麻面进行揉搓，反复进行，直至麻面内填充密实。
隧道二次衬砌质量缺陷及整治措施分析摘要：本文主要研究隧道实际施工过程中二次衬砌所存在的质量缺陷问题、然后再根据施工的实际情况提出相应的整治措施。
在隧道工程的实际施工过程中需要不断的积累经验，同时还需要加大对施工全过程的管控力度，这样才能有效的保证隧道二次衬砌的施工质量同时还可以预防相关的质量缺陷，进而保证了运行的安全性与稳定性。
关键词：二次衬砌、质量缺陷、整治措施隧道二次衬砌施工过程中常见的质量缺陷主要如下:空洞、空响，渗水、漏水和开裂等。
隧道的结构载能力会由于隧道的二次衬砌的质量缺陷而受到相应的影响。
一旦发现隧道的二次衬砌出现质量缺陷，就需要及时采取措施解决问题以避免出现掉块或塌方等危险状况，注重隧道的二次衬砌缺陷问题对隧道工程的发展十分重要。
1、隧道二次衬砌出现质量缺陷的原因1.1、导致隧道二次衬砌开裂产的原因当隧道的二次衬砌出现裂缝时，就表明裂缝处结构承载能力变差，导致隧道二次衬砌出现裂缝的主要原因如下:（一）、工作人员在隧道二次衬砌工程施工的时候，需要先将仰拱周围的虚渣清理干净，然后才能进行仰拱浇筑，这样可以更好的避免仰拱出现裂缝；（二）、地下水沿着隧道在爆破过程中所产生的裂缝汇聚到隧道中使得隧道的二次衬砌外承载压力不断变大，隧道的衬砌外承载力不断加大会对岩体的稳定性产生不利的影响，使得岩体的崩裂速度迅速增加，最终导致隧道二次衬砌产生裂缝；（三）、要严格控制隧道二次衬砌浇筑结束之后的拆模时间，在混凝土的强度满足标准要求之后在进行拆模，才能有效的避免隧道二次衬砌施工过程中出现裂缝；（四）、如果隧道出现了大程度的变形，那么工作人员就需要在初期的支护相对平稳之后才能进行施工，施工时确保仰拱、仰拱填充层、二次衬砌三缝贯通至同一横截面，只有这样才能保证隧道不易发生变形，二衬不宜发生大裂缝。
1.2、导致隧道二次衬砌产生空洞、空响的原因隧道二次衬砌空洞、空响产生的主要原因如下:（一）、工作人员在隧道的防水层中的松铺工作没有落到实处，混凝土的泵送压力会直接破坏防水层进而导致渗漏水的现象发生；（二）、混凝土的收缩特性导致隧道二次衬砌产生空洞、空响，如果工作人员在施工施工过程中向模板装备中灌满混凝土，那么模板装备就会在混凝土体凝固之后拱顶中就会出现空隙:（三）、拼接端头的模板不够严实直接导致漏浆或跑浆的现象发生进而使得果不处的混凝土逐渐下落，最终导致隧道二次衬砌施工过程中产生空洞；（四）、混凝土的和易性较差，所以必须充分振捣混凝土，避免浇筑混凝土结束之后就容易出现不密实的状况，而且拱部进行混凝土浇筑的时候会由于混凝土的坍落程度较小而导致混凝土的内部产生空洞；（五）、通过泵送的方式进行混凝土浇筑时的压力较小，那么隧道在进行二次衬砌施工时所使用的钢筋材料会对施工产生一定的阻力影响，所以在二次衬砌工程中有钢筋位置处的衬砌所产生的空洞较多:（六）、拆除混凝土的时间较早，如果工作人员过早的拆除混凝土就会使得大量的混凝土掉落进而形成漏斗，最终使得隧道的二次衬砌的拱顶位置产生空洞。
