地铁车站扶梯与屏蔽门联动设计研究

关车门、 状态监测、 安全防护、 车门内外部指示灯显示控制等功能。每个 目 前城市地铁信号系统普遍采用 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ系统 ，即基于车地通信的 车 门配置—个 门控 器 ， 安装在 门体上部 的顶箱 内。 列车车门门控器根据列车的控制信号（ 如“ 开门” 、 “ 关门” ， “ 零速” ） 列车控制系统（ Ｃ ｏ ｍ ｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ １ ） 。 有了车地通信 ， 就 可以实现车地信息的交互， 实现列车自动运行和 自 动控制。自动控制除 开关门， 也可以根据门驱动机构上元件的信号（ 主要是紧急解锁装置的 了涉及列车车上设备和地面设备的独立控制外 ，还包括车地设备的联 手柄状态） 开关门。电机驱动部门包含为门驱动电机供电所必需的功率 零速信号得电， 安全继电器输出使车门 动控制。车门与屏蔽门的同步开关可以有效的降低乘客被夹在车门和 电子电路。当列车进站停车后， 屏蔽 门间 隙的风 险 ； 减 轻司机 和站务人员 的工作 强度 ； 减少地 铁公 司人 制动器解锁， 在开门信号到达后， 车门在电机驱动下打开。图 １ 是开门 力资源的投入。 联动功能的实现不仅可以节省大量人力物力 ， 也可以节 逻辑框 图。 省大量时 间 ， 真正体 现了地铁 的先 进技术 。 ２车 门和屏蔽 门联 动 ２ ． Ｉ车 门与屏蔽 门联动条件 要实现 车门和屏蔽 门的联动 ， 需要具 备以下条件 ： （ １ ） 车载设备与地面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设备正常通信。 （ ２ ） 地面 Ａ Ｔ Ｐ ， Ａ Ｔ Ｏ （ 列车 自动监控、 列车 自动运行 ） 轨旁设备与联锁 设备正常 通信。 （ ３ ） 联锁 设备与屏蔽 １ ｑ １ ｑ 控器 正常通信 。 （ ４ ） ｙ １ ］ 车停在站台区域的停车窗范围内。 （ ５ ） 屏蔽 门状态 为关闭且锁 闭。 图 １开 门逻 辑 图 从开门逻辑可以看出， 如果要调整开门的时间， 就可以通过使安全 ２ ． ２车 门与屏蔽 门联 动过程 Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ系统下 的列 车在到站停车之后 ， 车载设备通过精 确的站 台定 继 电器延 时励 磁 ，或 者在 电机与车 门打开之 间增加一个 延时开关 来实 位后 ， 在 确认列 车 已经停 在 了站 台区域 的停 车窗 范 围内 ， 且误 差范 围满 现。当列车停站时间结束后 ， 零速信号失电， 车载设备会给门控器发送 个关 门信号 ， 门控器 接 收到关 门信 号后 ， 车 门在 电机 驱 动下关 闭 ， 安 足 系统规 定值后 车 载设备 就会 给地 面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁 设 备发送 一个 列 车停稳信息。地面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设备接收到列车停稳信息后， 将之前 全继电器失磁使车门制动器锁闭。 如果要调整关门的时间， 就可以通过 由地面联锁设备发送来的屏蔽门关闭且锁闭状态信息发送 给车载设 使安全继电器延时失磁来实现。 备， 车载设备接收到该信息后 ， 认为具备开车门和屏蔽门的条件后 ， 向 ３ ． ２调整屏蔽 １ ｑ １ ｑ 控器 地面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设备发出开启屏蔽门请求。地面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设 门控器的主要作用就是接收中央接 口盘 Ｐ Ｓ Ｃ系统的开、 关门命令 ， 备将该请求发给联锁设备 ， 联锁设备接收到该信息后， 再次确认屏蔽门 控制本单元门体开 、 关动作 ， 同时向监控系统反馈 门内部的状态信息。 为关闭且锁 闭状 态 ， 就会给屏蔽 １ ｑ ＇ ｌ ｑ 控器输 出屏蔽 门开启授 权 。 联锁设 门内的主要 控制部 件有 就地控 制盘 Ｌ Ｃ Ｂ 、 电磁 锁 、 直 流无 刷 电机 、 开关 备给屏蔽 门门控器输出开启授权的同时也会给地面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设 门位置检 测开关 、 指示灯 等。 备返回一个允许开启屏蔽门的信息， Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设备接收到该 回复 屏蔽门门控器接收中央接 口盘 Ｐ Ｓ Ｃ的命令控制滑动门的开关动 信息后， 就会给车载设备发送—个允许开启车门和屏蔽门的信息。 车载 作 ， 同时通过影线和通讯线传递门的状态信号。就地控制盘 Ｌ Ｃ Ｂ 、 开关 控制器接收到该信息后 ， 就会给车Ｉ ＇ ｑ １ ｑ 控器发出开门指令。 联锁设备再 门位置检测开关 、 应急门， 端门均采用无源节点信号 ， 经过光耦隔离后 给屏蔽门门控器发出了开门授权之后，还会给屏蔽１ １ ｑ １ １ 控器发送开门 输入到单片机 ， 单片机检测到信号后进行相应控制。电磁锁通过电磁铁 指令。当车１ １ ｑ １ ｑ 控器接收到车载设备发来的车门开启授权和车门开门 铁 芯带动锁杆达 到“ 锁 紧” 和‘ 懈 锁” 目的 ， 在“ 锁紧 ” 和“ 解 锁” 的位置 设置 命令之后， 便会打开车门； 当屏蔽门门控器接收到联锁设备发来的屏蔽 检测开关， 电磁铁驱动采用继电器控制， 当门需要“ 锁紧” 时， 单片机通过 门开启授权和屏蔽门开门命令之后 ， 便会打开屏蔽门。由于车门和屏蔽 继电器将电磁铁断电， 电磁铁铁芯由于重力作用落下达到锁紧目的。 驱 门是 由不 同的 门控器控 制的 ，就会 出现车 门和屏蔽 门开关 门时机不一 动器件 根据不 同的反馈 信号控 制相应 的开关管 通断 ，达 到电子换 向的 致 的问题 。 目的。 通过 执行不 同时序 控制达到 “ 正转 ” “ 反转 ” 的 目的 ， 从 而达到开 、 关 ３实现车 门和屏 蔽 门联动 原理 门的 目的 。 根据从联锁设备给地面 Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ轨旁设备发送允许开启站台屏 如果要调整屏 蔽 １ ｑ １ ｑ 控 器的开 门或关 门的时间 ， 可 以在软件 主程 蔽 门的信 息 到列 车车 门打开这段 时 间的时间值 ，以及从联 锁设备 给屏 序 的 电机 驱动模块 的控制模 块 中加入 一个延 时执行 的指 令 ，或 者在 电 蔽１ ｑ １ ｑ 控器发送 开 门指 令到屏蔽 门打开 这段时 间的时 间值 ，得 出这两 机驱动器件 的控制 电路之前增 加—个延 时开关 或延 时继 电器来 实现延 个 时间差值 ， 结合 现场调 试实 际 隋况 ， 调整 车 门门控 器或屏蔽 １ ＇ １ ＇ １ １ 控 器 时开启和关 闭屏蔽 门。 动作时间。 如果车门先于屏蔽门打开， 就需要调整车门门控器的动作时 ４结束语 间； 如 果屏蔽 门先 于车 门打开 ， 就需 要调 整屏 蔽 门门控器 的动 作 时间 。 综上所述 ， 地铁信号系统的建设可结合 自身项 目的特点 ， 确定车门 所谓 调整 门控 器 的时间 ， 就是对 门控器 的开 门时间进行延 时处理 ， 如果 或屏蔽 门同步联动 的方式 ，从而达 到列车车 门和站 台屏蔽 门在开启 和 车门先于屏蔽门打开 ，就需要在车门门控器接收到车载设备发送的开 关闭的同步动作。 随着轨道交通技术的发展， 实现 自 动控制已经是必然 门命令之后 ， 延时一段时间后再执彳 亍 开门动作 ， 而这段延时的时间就是 趋势，所以列车车门与站台屏蔽门的联动功能已经成为新建线路的系 前 面提到 的时间差值 。同理 ， 如 果屏蔽 门先于 车门打开 ， 就 需要调 整屏 统设计 的一项必备功 能。 蔽 门门控器执行 开门动作 的时间 。 参考文献 调整列车 车１ １ ｑ １ ｑ 控器或 站台屏 蔽门 门控 器开关 门的时 间 ，可 以通 ［ １ 降 亚东 ． 南京地铁车辆门 控器 功能 及常见故障初探明 ． 现代城市轨道交 过在门控器的控制回路中增加延时开关或延时继电器 ，具体根据各门 通 ， ２ ０ ０ ９ ， ４ ： ４ ０ ￣ ４ ２ ． 控器厂家的实际配置而选择 。要确定将延时开关或延时继电器放置在 ［ ２ ］ 朱士友， 胡文伟． 广州地铁车辆车门结构、 控制原理及改进意见阴． 铁道 门控器控制 回路 的哪 个环节 ， 就需要 了解 门控器 的控制 原理 。 车辆 ， ２ ０ ０ ０ ， ３ ８ （ １ ２ ） ： ６ ０ － ６ ３ ． ��

室外性自动扶梯的设计及实用性的探讨关键词：室外型自动扶梯设计随着社会服务公众的意识不断加强及对周边景观的要求，越来越多的场所（特别是在公共场所，例如：过街通道、公交站场及地铁出口等地方）要求采用室外型自动扶梯。

本人工作在地铁建设部门，在地铁的线路建设过程中也采用了大量的室外型的自动扶梯。

我们的设计单位在车站的设计中充分考虑到了以服务大众的以人为本的设计理念，同时也考虑到对周边景观的影响以及其他各方面的考虑，在地铁车站的出入口采用大量室外型的自动扶梯。

在技术不断创新的今天，采用室外型的自动扶梯在使用上已经不再是困难的技术，目前。

但由于室内和室外的使用环境存在巨大的差别，造成了自动扶梯在实际使用效果与设计效果存在一定差别。

总结这广州地铁几条线的自动扶梯招标情况和自动扶梯使用情况，本人认为不管是从室外型自动扶梯的设计还是从使用效果方面，以及自动扶梯的使用成本和维护维修成本等方面来看，全面采用室外型的自动扶梯的必要性和合理性值得探讨。

一、室外型自动扶梯的设计：在自动扶梯主要是机械部件和电器元件，其中机械部件占了绝大部分，各厂家对于室外型自动扶梯的设计主要是从两个方面来考虑：一是各部件能在露天的各种恶劣环境中使用，比如耐高（低）温潮湿、能在雨水和泥沙等的环境下能正常工作；另外是各部件在设计上要避免在高温潮湿、避免雨水和泥沙等情况下能正常工作，其中，室外型的自动扶梯设计重点是以第二种情况为主。

1、主要部件耐高温潮湿、能在雨水和泥沙等恶劣情况下工作的设计：这种情况主要是以固定部件为主（包括主桁架、各种固定支架等等），在地铁室外型的自动扶梯设计中，主要部件是考虑以热镀锌为主，而且热镀锌的厚度一般都在100μm以上，根据设计规范的要求和以往使用情况来看，如果部件不受到外力因素而被破坏镀锌层，一般可以达到40年的使用寿命而不会产生腐蚀、生锈的情况；同时对于其它构件，一般设计上都是采用不锈钢，或对构件进行多层涂漆处理，这些设计都能满足要求。

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地铁屏蔽门、电扶梯系统的主要作用及特点
一、屏蔽门
地铁屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与行车隧道区域隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，简称站台门。

是一种典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，可有效降低列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，具有安全、节能、美观的特点。

二、电扶梯
轨道交通地铁每个车站均设有自动扶梯、电梯乘降设施，可将地面上需乘坐地铁的乘客送入车站站台处或将乘坐地铁下车的乘客送至地面，是地铁车站大运载、无障碍、快捷、舒适便利的主要运输工具。

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目录第一章工程概况及施工特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3系统工作条件 (3)第二章项目组织 (4)2.1 项目管理组织架构图 (4)2.2项目部主要人员职责 (4)◆项目经理 (4)◆屏蔽门负责人 (5)◆安装负责人 (5)◆施工员 (5)◆质检员 (6)◆安全负责人 (6)◆材料员 (6)第三章施工方法及工艺 (7)3.1全封闭屏蔽门施工总体原则 (7)3.2作业流程 (7)◆屏蔽门施工工艺 (7)第四章质量保证措施 (24)4.1.质量保证体系 (24)4.2.质量保证措施 (26)4.3.质量过程控制 (30)4.4.施工过程质量控制 (30)4.5.检验和试验 (31)4.6.不合格品控制 (32)◆不合格品原则 (32)◆不合格品的处置方式 (32)4.7.质量记录控制 (33)4.8.施工人员培训控制 (33)第五章安全施工和文明施工管理 (34)5.1.安全管理目标 (34)5.2.安全生产责任制 (34)◆项目部成员安全职责 (34)5.3. 安全管理程序 (36)5.4. 施工安全管理要点 (40)5.5. 临时施工用电专项方案 (42)5.6. 高空作业专项方案 (43)5.7. 安全施工保证措施 (44)5.8. 文明施工要求 (45)5.9. 应急预案 (45)5.10. 事故调查与处理 (46)第六章 材料运输进场管理计划 (47)6.1 人员搬运的组织管理 ........................................................................................................ 47 ◆ 贮存控制 .. (48)第七章 主要施工机具、设备数量及进出场计划 .................................. 49 77..11 机机械械设设备备配配置置计计划划 .................................................................................................................................................................. 4499 ◆ 配置说明 .. (49)第八章 劳动力组织计划 (52)8.1 劳动力组织 (52)第九章 车站施工进度计划 (54)9.1 概述 (54)9.2 安装准备 (54)9.3 轮班作业执行 .................................................................................................................... 55 ◆ 轮班作业计划 ............................................................................................................... 55 ◆ 各班组组织机构及专业分工 ....................................................................................... 55 ◆ 安装作业计划（一个作业面） .. (56)第一章工程概况及施工特点1.1工程概况本标段屏蔽门系统工程项目为地铁***站的屏蔽门系统设备、管线的安装、调试；该系统安装包括的门体设备、供电系统、驱动系统、控制系统、接地和绝缘等设备和材料，并负责屏蔽门系统设备运输、仓储保管、现场安装调整、调试、土建预埋件测量及整改、各阶段安装、调试、验收等工作。