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柴油机排放的环境保护简介柴油机作为一种高效、可靠的发动机，广泛应用于交通运输、工业生产等领域。
然而，柴油机排放的废气对环境和人类健康造成了不可忽视的影响。
因此，为了保护环境，减少柴油机排放对空气质量和人类健康的危害，采取一系列环境保护措施变得尤为重要。
主要污染物柴油机废气主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。
这些污染物对大气环境和人类健康产生重要影响。
•氮氧化物（NOx）: 柴油机燃烧过程中，氮和氧在高温和高压条件下发生反应产生。
NOx的排放会导致酸雨、臭氧层破坏等环境问题，同时也对人体的呼吸系统和免疫系统产生危害。
•颗粒物（PM）: 柴油机的燃烧产生微小颗粒物，可分为可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对空气质量造成威胁，并且在吸入后对人体健康产生不良影响，如呼吸道炎症、心血管疾病等。
•碳氢化合物（HC）: 柴油机燃烧过程中，未完全燃烧的碳氢化合物通过废气排放到大气中，对空气质量产生负面影响。
一些碳氢化合物还具有毒性，对人体健康产生危害。
•一氧化碳（CO）: 柴油机的不完全燃烧会产生一氧化碳，它是一种无色、无味、有毒的气体。
高浓度的一氧化碳会对人体健康产生严重的影响，甚至危及生命。
环境保护措施为了减少柴油机排放对环境和人类健康的危害，需要采取一系列环境保护措施。
1. 燃烧优化通过优化柴油机的燃烧过程可以减少污染物的排放。
主要措施包括： - 燃烧室设计优化，提高燃烧效率，减少碳氢化合物和颗粒物的产生。
- 燃烧控制技术改进，提高燃烧稳定性，减少一氧化碳和氮氧化物的排放。
2. 排放控制设备安装排放控制设备是减少柴油机排放的有效手段。
常见的设备包括： - 颗粒物捕集器：通过滤网将颗粒物捕集并减少其排放。
- 选择性催化还原器（SCR）：利用催化剂将氮氧化物转化为无害物质，如氮和水，从而减少氮氧化物的排放。
- 一氧化碳催化转化器：利用催化剂将一氧化碳转化为二氧化碳，减少一氧化碳的排放。
车辆尾气排放异常的原因及排查解决办法随着汽车数量的快速增长，车辆尾气排放成为了一个严重的环境问题。
车辆尾气中的污染物对空气质量和人体健康造成威胁。
因此，必须采取措施来解决车辆尾气排放异常的问题。
本文将探讨车辆尾气排放异常的原因及排查解决办法。
一、车辆尾气排放异常的原因1. 燃油质量低劣：燃油的质量直接影响车辆的尾气排放。
低质量的燃油中含有较多杂质和不完全燃烧的物质，导致排放污染物超标。
2. 发动机故障：发动机是车辆尾气排放的主要来源。
发动机故障或不正常磨损可能导致燃烧不完全，进而造成尾气排放异常。
3. 催化器故障：汽车尾气处理系统中的催化器起着减少污染物排放的重要作用。
如果催化器故障，将导致污染物无法有效减少，造成尾气排放异常。
4. 空气滤清器堵塞：空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质，保证燃烧时混合气的纯净度。
如果滤清器堵塞，将导致燃烧不充分，增加尾气排放。
二、车辆尾气排放异常的排查解决办法1. 定期保养和更换零部件：定期对汽车进行保养维护，及时更换老化或损坏的零部件，特别是发动机相关部件，以保证其正常运行并减少尾气排放异常的可能。
2. 注意选用高质量燃油：购买汽车燃油时，应选择有信誉的加油站，尽量避免购买质量低劣的燃油，以减少尾气污染物的产生。
3. 检查和清洁催化器：定期检查并清洁汽车的催化器，确保其正常运行。
如果发现催化器故障，应及时修理或更换。
4. 及时更换空气滤清器：定期更换汽车空气滤清器可以防止其堵塞，保证正常燃烧，并减少尾气中的污染物排放。
5. 增加车辆的通风和散热：在炎热的天气里，停车时应注意选择阴凉通风的地方，以避免车内温度过高，减少引擎热量过大引起的尾气排放异常。
6. 引导绿色出行：政府和社会应加强对汽车尾气排放的管理和监督，倡导绿色出行，推广电动汽车等低碳交通工具，以减少尾气排放对环境的影响。
三、结论车辆尾气排放异常对环境和健康造成严重危害，必须重视并采取措施加以解决。
通过定期保养维护、使用高质量燃油、检查和清洁催化器、更换空气滤清器、增加车辆通风散热以及引导绿色出行等方法，可以有效地减少车辆尾气排放异常的发生，保护环境，改善空气质量，提高人民生活质量。
赖可坚邹颂宇田少民工程机械对环境的影响主要有三：一是柴油机的废气排放物对大气的污染；二是噪声对人居环境的污染；三是废油、废水对土壤或地表水的污染。
其中，尤以废气排放对人类健康的危害最大。
1、废气中的污染物及其危害柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。
气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。
上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。
CO 是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。
相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。
CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。
HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。
NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。
HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。
PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH等有机物，更是极有害的致癌物。
2、柴油机的排放标准为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。
航空发动机的排放与环境影响分析航空业的快速发展给全球经济和交流带来了巨大的便利，但与此同时也产生了大量的环境问题。
航空发动机所排放的废气对大气环境和气候变化产生了严重的影响。
本文将对航空发动机的排放及其对环境的影响进行深入分析。
一、航空发动机的排放航空发动机排放主要包括废气和颗粒物两个部分。
废气成分主要包括氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）和挥发性有机物（VOCs）等。
颗粒物则是由燃烧过程中形成的固体颗粒及其气态和液态前体组成。
1. 氮氧化物（NOx）排放氮氧化物是航空发动机排放的主要污染物之一。
它们的产生主要源于航空燃料中的氮和大气氧气相互反应。
氮氧化物的排放会导致大气中臭氧和细颗粒物的生成，对空气质量和气候变化都产生重要影响。
2. 二氧化硫（SO2）排放航空燃料中的硫含量低于汽车燃料，因此航空发动机排放的二氧化硫较少。
然而，在航空公司使用液态燃料（例如航空汽油）时，仍然可能排放少量的二氧化硫，它对大气酸化和颗粒物的形成具有一定影响。
3. 一氧化碳（CO）排放一氧化碳是航空发动机燃烧过程中产生的主要废气之一。
尽管一氧化碳的排放量较少，但它是一种无色、无味且有毒的气体，对人体健康和生态环境产生潜在危害。
4. 挥发性有机物（VOCs）排放挥发性有机物是指随燃料挥发而产生的碳化合物。
它们在航空发动机燃烧过程中会发生光化学反应，生成臭氧和对流层二次有机气溶胶。
这些物质对大气环境和人类健康造成潜在威胁。
二、航空发动机排放对环境的影响航空发动机排放对环境的影响主要体现在对大气环境和气候变化的影响两个方面。
1. 大气环境影响航空发动机排放的废气成分包括氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳和挥发性有机物等。
这些废气成分会导致大气中臭氧浓度增加、酸雨生成、颗粒物增多等问题。
臭氧对人体健康和植物生长都有一定的影响，酸雨则会对水源和土壤质量产生损害，颗粒物的增加也会降低空气质量并导致能见度下降。
2. 气候变化影响航空发动机排放的氮氧化物和挥发性有机物等污染物在大气中会形成臭氧和其他温室气体，从而对气候变化产生重要影响。
浅谈汽车尾气主要污染物及治理技术摘要：本文阐述了随着经济和社会的发展机动车保有量在不断增加，排放的有害气体对环境和人体健康造成了极大的危害。
针对机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等污染物的产生和危害进行了分析论述，并说明污染物的控制和治理的主要途径。
关键词：尾气治理；新能源；一氧化碳；碳氢化合物；氮氧化物引言热机的问世使人类社会的生产生活发生了空前的变化，是现代文明发展和进步的重要标志之一。
内燃机以其轻便、性能优越和对燃料的高效利用，逐步淘汰了笨重的蒸汽机。
随着工业脚步的加快、人们生活水平的提高，汽车已进入普通百姓的家庭，给人们的日常出行带来了方便。
随着汽车保有量不断上升，汽车尾气的排放量也成为了一个天文数字，不仅严重污染了大气环境，也影响了人体的健康和危害了生态环境。
研究解决和治理汽车尾气问题，已成为全世界共同面对的课题。
1主要污染物及生成1.1一氧化碳汽车尾气中一氧化碳主要是由于燃料在气缸内燃烧不充分时产生的。
对于汽车发动机而言，氧气不足导致的燃烧不充分，主要是由于空燃比低于标准值14.7，油气混合物浓度过高造成的；当空燃比高于14.7时，理论上油气混合物能够完全燃烧，但由于混合物不均匀或不同地区空气的含氧量的差异，仍会有少量的一氧化碳产生；再有发动机的工作状态也时刻在发生变化，也会产生少量的一氧化碳。
一氧化碳是一种有毒气体，对人体的健康危害极大。
一氧化碳与血红蛋白的结合能力是氧气的250倍，因而当空气中一氧化碳的浓度过高时，血液中的血红蛋白不能充分与氧气结合，人体就会由于缺氧而出现头晕、头痛、胸闷等症状，严重者可能昏迷，甚至死亡。
1.2碳氢化合物尾气中的碳氢化合物也是燃料不完全燃烧的产物。
热机工作过程中有两种情况会产生这种有害气体。
第一，发动机刚刚启动时，特别是冬天气温低，气缸内壁会附着一层难以燃烧的燃料混合物，其中的碳氢化合物含量较高，在活塞的往复运动过程中，随尾气排放到大气中。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。
在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况？针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
航空发动机的排放控制与环境保护技术方法航空发动机的排放控制与环境保护技术方法是当前航空业界亟需解决的重要问题。
随着全球民航业的迅猛发展，航空排放也成为全球温室气体排放的重要来源之一。
本文将从航空发动机的排放特点、环境保护需求和技术方法三个方面进行阐述。
一、航空发动机的排放特点航空发动机具有以下几个特点：高温高压燃烧、高速气流、高浓度排放。
这些特点使得航空发动机的排放具有严重的环境影响，主要体现在温室气体排放、氮氧化物排放和颗粒物排放等方面。
1. 温室气体排放航空发动机排放物中的CO2是主要的温室气体，它对全球气候变化有着重要的影响。
据统计，航空业每年向大气中排放约700兆克CO2，占全球总排放量的约2%。
减少航空发动机的温室气体排放是降低航空业碳足迹的关键。
2. 氮氧化物排放航空发动机的高温燃烧会导致燃烧空气中的氮氧化物生成并释放到大气中。
氮氧化物是臭氧与光化学烟雾的前体，对于大气和人体健康都会造成严重危害。
因此，减少航空发动机的氮氧化物排放是保护大气环境和人类健康的重要措施之一。
3. 颗粒物排放航空发动机的高速气流和燃烧过程中产生的碳颗粒等固体颗粒物会被排放到大气中。
这些颗粒物对于大气质量和空气清洁度有着重要影响，对健康和环境构成一定威胁。
二、环境保护需求航空发动机的排放对环境和人类健康带来了诸多威胁，因此需要采取相应的环境保护措施来减少对环境的影响。
1. 控制温室气体排放为了减少航空业对全球气候变化的贡献，需要采取措施控制航空发动机的温室气体排放。
其中包括航空燃油的研发与推广、提高燃烧效率、改善空中交通管理等方面的努力。
2. 减少氮氧化物排放为了减少氮氧化物对大气和人体健康的危害，航空业需要采取控制航空发动机燃烧温度、控制燃烧氧化剂供应、使用催化剂等技术方法来减少氮氧化物的排放。
3. 降低颗粒物排放控制航空发动机的燃烧过程、燃烧温度和燃烧材料的化学成分等方法可以有效降低航空发动机颗粒物的排放。
70交通科技与管理技术与应用0 引言 为应对不断升级的排放和油耗法规，对控制参数的标定工作要求更加精准。
近些年基于模型的标定得到广泛应用 [1,2]。
多参数寻优前，如了解其对优化目标的影响程度，则可针对影响度敏感性高的控制参数进行试验设计优化，提高工作效率。
国六排放法规实施以来，发动机的颗粒物排放控制逐渐成为研究热点和难点。
影响汽油机颗粒物排放的主要原因包括：冷机起动阶段，不均匀液相燃烧和气相加浓燃烧共同促进生成核态颗粒物。
发动机稳态运转时，空燃比、进气相位等控制均会对颗粒物排放产生影响[3]。
本文基于发动机台架试验，分析发动机进排气VVT 角度、燃油喷射方式和相位等因素和颗粒物排放的相关性，同时对颗粒物排放与其他气态排放污染物的相关性进行了分析。
1 试验系统及方案 （1）试验测试系统方案。
试验采用某2.0 L 自然吸气汽油机，其主要参数见表1。
表1 发动机参数项目参数项目参数型式直列4缸MPI自然吸气压缩比10.5配气型式16气门（DOHC+DVVT）最大扭矩（Nm@rpm）218@4 000排量L 2.378最大功率（kw@rpm）118@6 000 （2）试验方案设计。
为探讨发动机控制参数对颗粒物排放的影响规律，本文分别研究不同转速和负荷区域内，进排气VVT 角度对颗粒物排放的影响规律；燃油喷射截止时刻、两次燃油喷射的喷射比例对颗粒物排放的影响规律。
同时对于颗粒物排放与其他气态排放物的相关性进行了研究。
将此款发动机待优化的6个性能目标作为输出变量：BSFC （燃油消耗率）、PN（颗粒物）、THC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、COV（燃烧稳定性）；对发动机性能影响较大的5个参数作为输入变量：iVVT（进气VVT 角度）、eVVT（排气VVT 角度）、EOIT（首次喷油截止时刻）、Split_Ratio（首次喷油比例）、EOIT_Trim（二次喷油截止时刻）。
MPFI 发动机颗粒物排放影响因素研究李 卓,孟凡腾,王 森（北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院,北京 102206）摘 要：基于一台进气道喷射式双VVT 自然吸气汽油机，利用排放测试设备对颗粒物排放（PN）与发动机进排气VVT 角度、燃油喷射比例和相位、气态排放物（CO、NOx 和THC）的相关性进行了研究。
内燃机与配件1汽车的增长趋势近些年来，汽车工业得到了非常迅速的发展，汽车数量也一直在不断增加。
据统计，我国在汽车量方面一直在增加，在2013-2018年之间，我国汽车保有量由之前的12572.4逐渐增至23121.8万辆，年均增长率达到了13%，在2018年汽车保有量当中，新能源车是比较少的，仅仅占据1.1%，而柴油车以及汽油车的占比更是多达97.8%，在大气污染当中，汽车尾气排放污染占据非常重要的地位，其对人们的生命健康造成较大威胁。
这些数据都可以清晰的表明我国的汽车保有量一直呈现出非常快速的增长趋势。
在汽车保有量快速增长的过程中，汽车污染物的排放以及浓度也在逐渐的增加，这样以来会对城市的空气质量造成严重的污染，因此由于汽车排放造成的城市空气污染问题变得非常的严重。
2车辆排放的主要成分及危害汽车排放的污染物主要包含燃料以及不完全燃烧等有害产物，主要为：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫以及颗粒等有害氧化物，汽车排放的污染物种类与燃烧、发动机机理以及燃油蒸发等情况有非常大的关系。
由于汽油机以及柴油机的燃烧机理存在不同性，它们排放的污染物产生的机理也具备不同性。
汽油发动机排放的污染物主要包含：碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物。
柴油发动机排放的污染物主要包含：微粒以及氮氧化物等，这些污染物将会在不同的程度上对人类健康以及植物生长造成严重的影响。
2.1碳氢化合物碳氢化合物是利用不燃以及不完全燃烧的燃料与润滑油、燃料以及润滑的热解而形成的一种产物。
一些碳氢化合物主要来自于曲轴箱窜气以及燃油系统的蒸发。
汽车尾气排放之后，会导致碳氢化合物的含量大大的增加，因此造成大气环境的污染。
排放碳氢化合物当中包含：醛以及多环芳香烃，醛类主要包含的有甲醛以及丙烯醛等，多环芳香烃主要包含苯并芘等。
醛属于刺激性的气体，可能会对人的眼睛、鼻子粘膜，皮肤以及呼吸道等造成非常严重的刺激。
当醛达到一定的高浓度时，会造成呕吐、恶心、咳嗽、头晕以及其他的症状等。
发动机生产单位涉及的重要环境因素及其控制措施制措施发动机生产单位涉及的重要环境因素包括以下几个方面：1. 废气排放：发动机生产过程中会产生大量废气，其中包括废气排放和挥发性有机物（VOCs）的排放。
这些废气中含有污染物，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）。
为了控制废气污染，发动机生产单位需要采取控制措施，如安装排气管道和过滤设备，以减少废气排放量，并通过使用低污染的燃料和技术改进来降低废气中污染物含量。
2. 噪音污染：发动机生产过程中会产生噪音污染，对周围环境和人员健康可能造成影响。
为了控制噪音污染，发动机生产单位需要采取噪音减排措施，如采用隔音设备和降噪材料，确保机器在正常运行时产生的噪音不会超过国家规定的限值。
3. 废水排放：发动机生产过程中使用的冷却水、洗涤剂和其他化学品可能会产生废水。
为了控制废水污染，发动机生产单位需要安装废水处理设备，如沉淀池、过滤器和化学处理设备，以去除污染物和降低废水中的化学物质浓度。
4. 固体废弃物管理：发动机生产过程中会产生固体废弃物，如废纸、废塑料和废金属。
为了有效管理固体废弃物，发动机生产单位需要采取合适的废弃物分类和处理措施，如分类储存、回收和处置。
同时，发动机生产单位应确保废弃物的正确处理和处置，以避免对环境和健康造成影响。
为了控制这些环境因素，发动机生产单位可以采取以下几个措施：1. 技术改进：通过改进工艺和技术，减少废气、废水和固体废弃物的产生。
这可以包括使用更高效的发动机设计和生产方法，以减少废气排放和能源消耗；使用新型材料和生产工艺，以减少固体废弃物的产生；使用闭路系统和循环水处理设备，以减少废水排放。
2. 环境监测和管理：建立和实施全面的环境监测和管理计划，监测和评估废气、废水和固体废弃物的排放和处理情况。
同时，建立紧急应对机制，及时处理环境事故和污染源，并定期进行环境审核和评估，确保符合环境法规和标准。
3. 培训和意识提高：加强员工的环境意识和培训，确保员工了解有关环境保护的法规和标准，并掌握环境管理的技能和知识。
实验一汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放测试柴油发动机排气可见污染物测试一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机不透光度计的使用方法。
二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪、柴油机烟度计或不透光度计各一台。
三、实验原理汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图1）。
不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图2）是：利用HC、CO和CO2等有害气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
对O2和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图3）。
氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量采用FBY-1型滤纸式烟度计或NHT-1不透光度计。
FBY-1型滤纸式烟度计的工作原理（见图4）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。
四川省机动车排气污染物检测报告随着经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，机动车在四川省的保有量持续增长。
机动车排气污染物已成为影响空气质量的重要因素之一，对人们的健康和生态环境造成了一定的威胁。
为了有效控制机动车排气污染，保障公众健康，加强环境保护，我省开展了机动车排气污染物检测工作。
本报告将对四川省机动车排气污染物检测的相关情况进行详细介绍。
一、检测背景随着城市化进程的加速和交通运输业的蓬勃发展，机动车数量急剧增加。
机动车尾气排放中包含的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物，对大气环境质量产生了显著影响。
为了改善空气质量，减少机动车尾气污染，保障公众身体健康，加强机动车排气污染物检测成为一项重要的环保举措。
二、检测目的本次机动车排气污染物检测的主要目的是：1、了解四川省机动车排气污染物的排放状况，包括污染物的种类、浓度和排放量等。
2、评估机动车排气污染控制措施的效果，为进一步制定和完善相关政策提供科学依据。
3、督促机动车所有者和使用者加强车辆维护保养，减少污染物排放，提高环保意识。
4、为空气质量监测和污染防治工作提供数据支持，推动大气环境质量的持续改善。
三、检测范围和对象本次检测涵盖了四川省内的各类机动车，包括载客汽车、载货汽车、摩托车等。
检测对象主要为在道路上行驶的在用机动车，以及新注册登记和转入的机动车。
四、检测方法1、简易工况法简易工况法是一种模拟机动车在实际道路行驶状况的检测方法，包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等。
通过测量机动车在特定工况下的尾气排放浓度和流量，计算出污染物的排放量。
2、双怠速法双怠速法适用于无法采用简易工况法检测的机动车，如化油器式汽车和摩托车等。
检测时，分别测量机动车在怠速和高怠速状态下的尾气排放浓度。
3、自由加速法自由加速法主要用于检测柴油车的尾气排放，检测时，驾驶员迅速踩下油门踏板，使发动机达到最高转速，测量此时的尾气排放浓度。
五、检测标准检测过程严格按照国家和地方相关标准进行，主要检测标准包括：1、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）2、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）3、四川省地方标准《在用机动车排气污染物排放限值及检测方法（遥测法）》等六、检测结果及分析1、总体情况经过对大量机动车的检测，结果显示，我省机动车排气污染物排放总体情况不容乐观。
汽车发动机排放控制随着汽车数量的快速增长，汽车尾气排放对环境和人类健康造成的影响越来越大。
为了减少汽车尾气排放对空气质量的污染，保护生态环境，各国纷纷制定了汽车发动机排放控制措施。
一、汽车排放污染问题的严重性汽车排放污染主要来自汽车尾气中的废气成分，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等。
这些废气成分对空气质量和健康造成直接的危害。
其中，一氧化碳会降低血液运输氧气的能力，氮氧化物和颗粒物会导致呼吸道疾病和肺部疾病的发生，挥发性有机物则会产生臭氧和光化学烟雾。
二、汽车发动机排放控制的方法为了减少汽车尾气排放的污染，汽车发动机排放控制采取了多种方法：1. 燃烧优化技术：汽车发动机的燃烧过程是产生尾气污染的主要环节，燃烧优化技术可以通过改善燃烧效率来减少废气的生成。
例如，采用高压共轨喷射系统和精确控制点火时机，可以提高燃油的燃烧效率，减少排气中的一氧化碳和颗粒物含量。
2. 尾气处理装置：尾气处理装置是指对汽车尾气中的污染物进行捕捉和转化的装置。
常见的尾气处理装置包括三元催化转化器和颗粒捕集器。
三元催化转化器可以将一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物转化为无害的氮、二氧化碳和水，颗粒捕集器则可以捕集和减少颗粒物的排放。
3. 新能源汽车：随着新能源技术的发展，电动汽车和混合动力汽车成为了减少尾气排放的重要选择。
电动汽车使用电池储存能量，不产生尾气排放，而混合动力汽车将传统燃油发动机和电动机结合起来，可以减少燃油的消耗和尾气排放。
三、全球汽车发动机排放控制标准为了统一汽车发动机尾气排放的标准，各国制定了相应的排放标准。
以下是一些主要国家的汽车发动机排放控制标准：1. 欧洲：欧洲联盟制定了一系列的汽车尾气排放标准，目前最新的标准是欧洲六阶段排放标准（Euro 6）。
根据这一标准，汽油发动机的一氧化碳和氮氧化物排放量必须低于特定阈值，柴油发动机的颗粒物排放量也有相应的限制。
2. 美国：美国环境保护署（EPA）制定了一系列的汽车尾气排放标准，其中最重要的是美国环保局第二阶段标准（EPA Tier 2）。
汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。
在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况？针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
发动机排放标准
发动机排放标准是指针对发动机排放的污染物进行限定的标准，其目的在于保护环境、减少空气污染和保障人民健康。
发动机排放标准的制定和执行对于环境保护和可持续发展具有重要意义。
首先，发动机排放标准的制定需要考虑国家的环境保护政策和法律法规。
在中国，国家环保部门会根据国家环境保护政策和法律法规的要求，制定相应的发动机排放标准。
这些标准通常包括对废气中氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物等污染物的排放限定。
其次，发动机排放标准的执行需要依靠相关部门的监督和管理。
环保部门会对生产、销售和使用发动机的相关企业和个人进行监督检查，确保发动机排放符合国家标准。
同时，相关部门还会对违反排放标准的行为进行处罚，以维护环境保护的法律权益。
发动机排放标准的执行对于环境保护和人民健康具有重要意义。
高排放的发动机会导致空气污染，加剧雾霾等环境问题，对人民健康造成威胁。
因此，严格执行发动机排放标准，可以有效减少空气污染，改善环境质量，保障人民健康。
在国际上，发动机排放标准也是一个重要的议题。
各国之间的发动机排放标准存在差异，为了加强国际环境合作，各国需要加强沟通和协调，推动全球发动机排放标准的统一和提高。
总的来说，发动机排放标准是环保工作的重要内容，对于减少空气污染、改善环境质量、保障人民健康具有重要意义。
我们应该重视发动机排放标准的制定和执行，共同努力保护环境，建设美丽家园。
发动机排放污染物的生成机理和影响因素主要内容：介绍了汽车尾气中的主要污染物CO、HC、NO X和微粒的生成机理及其影响因素。
1 一氧化碳1.1 汽车尾气中CO的产生是由于燃油在气缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。
影响一氧化碳生成的因素理论上当α在14.7以上时，排气中不存在CO，而只生成CO2。
实际上由于燃油和空气混合不均匀，在排气中还含有少量CO。
即使混合气混合的很均匀，由于燃烧后的温度很高，已经生成的CO2也会由于一小部分分解成CO和O2，H2O也会部分分解成O2和H2，生成的H2也会使CO2还原成CO，所以，排气中总会有少量CO存在。
可见，凡是影响空燃比的因素，即为影响CO生成的因素。
1. 进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供给的混合气的空燃比α随吸入空气温度的上升而变浓，排出的CO将增加。
因此，冬天和夏天发动机排放情况有很大的不同。
图2-3为一定运转条件下，进气温度与空燃比的关系，大致和绝对温度的方根成反比的理论相一致。
进气温度/℃海拔高度/m 怠速转速/(r/min)图2-3 进气温度与空燃比的关系图2-4 海拔高度与大气压力的关系图2-5 怠速转速对CO和HC排放的影响V/(km/h)图2-6 某汽油机等速工况排气成分实测结果2. 大气压力的影响大气压力P 随海拔高度而变化，由经验公式()5.256010.02257 kPa P P h =- (2-4)式中：h 一海拔高度，km 。
当海平面0P =100kPa 时，可作出海拔高度和大气压力变化关系的曲线，如图2-4所示。
当忽略空气中饱和水蒸气压时，空气密度ρ可用下式表示：()32731.293 kg/m 273760P T ρ=+ （2-5） 式中：T －温度，℃。
可以认为空气密度ρ和大气压力P 成正比，从简单化油器理论可知，空燃比和空气密度的平方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，CO 排放量将增大。
3. 进气管真空度的影响当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kPa 以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。
CO 浓度将显著增加到怠速时的浓度。
4. 怠速转速的影响图2-5表示了怠速转速和排气中CO 、HC 浓度的关系。
怠速转速为600r/min 时，CO 浓度为1.4%，700r/min 时，降为1%左右，这说明提高怠速转速，可有效地降低排气中CO 浓度，但是，怠速过高会加大挺杆响声，对液力变扭汽车，还可能发生溜车的危险。
如果这些问题得到解决，一般从净化的观点，希望怠速转速规定高一点较好。
5. 发动机工况的影响发动机负荷一定时，CO 的排放量随转速增加而降低，到一定的车速后，变化不大。
图2-6为某汽油机负荷一定、匀速工况下的CO 浓度的变化。
当车速增加时，CO 很快降低，至中速后变化不大，这是由于化油器供给发动机的空燃比，随流量增加接近于理论空燃比的结果。
2 碳氢化合物车用柴油机中的未燃HC都是在缸内的燃烧过程中产生并随排气排放。
汽油发动机中未燃HC的生成与排放主要有以下三种途径。
（1）在气缸内的燃烧过程中产生并随废气排出，此部分HC主要是燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料。
（2）从燃烧室通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱的窜气中含有大量未燃燃料，如果排入大气中也构成HC排放物。
（3）从汽油机的燃油系统蒸发的燃油蒸汽。
影响碳氢化合物生成的因素未燃HC排放主要是由于缸内混合气过浓、过稀或局部混合不均引起燃烧不完全而导致的，造成燃烧不完全的因素大致有混合气的质量、发动机的运行条件、燃烧室结构参数及点火与配气正时等。
1. 混合气质量的影响混合气质量的优劣主要体现在燃油的雾化蒸发程度、混合气的均匀性、空燃比和缸内残余废气系数的大小等方面。
混合气的均匀性越差则HC排放越多。
当空燃比略大于理论空燃比时，HC有最小值；混合气过浓或过稀均会发生不完全燃烧，废气相对过多则会使火焰中心的形成与火焰的传播受阻甚至出现断火，致使HC排放量增加。
2. 运行条件的影响1）汽油机运行条件的影响（1）负荷的影响：发动机试验结果表明：当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火时刻时，改变发动机负荷，对HC的相对排放浓度几乎没有影响。
但当负荷增加时，HC排放量绝对值将随废气流量变大而几乎呈线性增加。
（2）转速的影响：发动机转速对HC排放浓度的影响则非常明显。
转速较高时，HC排放浓度明显下降，这是由于气缸内混合气的扰流混合、涡流扩散及排气扰流、混合程度的增大改善了气缸内的燃烧过程、促进了激冷层的后氧化，后者则促进了排气管内的氧化反应。
（3）点火时刻的影响：点火时刻对HC排放浓度的影响体现在点火提前角上。
点火延迟（点火提前角减小）可使HC排放下降，这是由于点火延迟使混合气燃烧时的激冷壁面面积减小，同时使排气温度增高，促进了HC在排气管内的氧化。
但采用推迟点火，靠牺牲燃油经济性来降低HC排放是得不偿失的。
因此，点火延迟要适当。
（4）壁温的影响：燃烧室的壁温直接影响了激冷层厚度和HC的排气后反应。
据研究，壁面温度每升高1℃，HC排放浓度相应降低0.63×10-6～1.04×10-6。
因此提高冷却介质温度有利于减弱壁面激冷效应，降低HC排放。
（5）燃烧室面容比的影响：燃烧室面容比大，单位容积的激冷面积也随之增大，激冷层中的未燃烃总量必然也增大。
因此，降低燃烧室面容比是降低汽油机HC排放的一项重要措施。
2）柴油机运行条件的影响（1）喷油时刻的影响：柴油机喷油时刻（喷油提前角）决定了气缸内的温度。
喷油提前角θ增大，缸内温度较高，使HC排放量下降。
在一台自然吸气式直喷柴油机上进行的试验证实：在13工况下，当θ 偏离最佳值时，缸内温度及反应区的气体环境均发生变化。
θ平均减小1°CA，HC的体积分数平均增加8.97%；θ平均增加1°CA，HC平均下降1.97%。
（2）喷油嘴喷孔面积的影响：当循环喷油量及喷油压力不变时，改变喷孔面积不仅改变了喷油时间的长短，并且同时改变了油雾颗粒大小和射程的远近，即影响油气混合的质量，必将导致HC排放量的变化。
有试验结果证实：在13工况下，以喷孔直径为0.23㎜的四孔喷油嘴的喷孔面积为参考基础，当面积减小1%时，HC 的体积分数相应减小1.23%；当面积增加1%时，HC 的体积分数相应增大7.71%。
这说明喷孔面积加大时，雾化和混合质量变差，HC 排放量增加幅度较大；反之，燃烧得到改善，但HC 排放量降低幅度较小。
（3）冷却水进水温度的影响：冷却水温相对降低，将导致气缸内温度降低，HC 排放量会相对增加。
试验证明：以冷却水进水温度75℃为比较标准，当进水温度下降到65℃时，13工况下的HC 体积分数平均增加37.21%。
（4）进气密度的影响：进入柴油机的空气密度降低，使缸内空气量减少，燃烧不完善，HC 排放量一般会增加。
试验证明：进气压力在0.0967～0.0947MPa 的变化范围内，空气密度每下降1%，13工况下HC 平均减少0.99%。
3 氮氧化物3.1车用发动机排气中的氮氧化物NO X 包含NO 和NO 2，其中大部分是NO ，它们是N 2在燃烧高温下的产物。
影响NO X 生成的因素1. 影响汽油机NO X 排放的因素1）过量空气系数和燃烧室温度的影响由于a φ直接影响燃烧时的气体温度和可利用的氧浓度，所以对NO X 生成的影响是很大的。
当a φ小于1时，由于缺氧即使燃烧室内温度很高NO X 的生成量仍会随着a φ的降低而降低，此时氧浓度起着决定性作用；但当a φ大于1时，NO X 生成量随温度升高而迅速增大，此时温度起着决定性作用。
由于燃烧室的最高温度通常出现在a φ≈1.1，且此时也有适量的氧浓度，故NO X 排放浓度出现峰值。
如果a φ进一步增大，温度下降的作用占优势，则导致NO 生成量减少。
2）残余废气分数的影响汽油机中燃烧室内的混合气由空气、已蒸发的燃油蒸气和已燃气组成，后者是前一工作循环留下的残余废气，或由废气再循环系统（EGR ）中从排气管回流到进气管并进入气缸的燃烧废气。
残余废气分数χi 定义为：缸内残余废气质量m i 与进气终了气缸内充量质量m c之比，即图2-10 排气中NO 的体积分数随点火提前角的变化χi =m i /m c (2-12)式中：m c =m e ＋m i ＋m r ，m e 和m r 分别为进入气缸的空气和燃油质量。
残余废气分数主要取决于发动机负荷和转速。
减小发动机负荷即减小节气门开度和提高转速，均加大了进气阻力，使残余废气分数增大。
压缩比较高的发动机残余废气分数较小。
通过废气再循环可大大增加气缸中的残余废气分数。
当可燃混合气中废气分数增大时，既减小了可燃气的发热量又增大了混合气的比热容，都使最高燃烧温度下降，从而使NO 排放降低。
3）点火时刻的影响由于点火时刻对燃烧室内温度和压力有明显影响，故其对NO 生成的影响也很大。
图2-10表示了三种空燃比下排气中NO 的体积分数随点火提前角θ的变化趋势。
从该图可以看出：随着θ的减小，NO 排放量不断下降；当θ值很小时，下降速率趋缓。
增大点火提前角使较大部分燃料在压缩上止点前燃烧，增大了最高燃烧压力值，从而导致较高的燃烧温度，并使已燃气在高温下停留的时间较长，这两个因素都将导致NO 排放量增大。
因此延迟点火和使用比理论混合气较浓或较稀的混合气都能使NO 排放降低，但同时也会导致发动机热效率降低，严重影响发动机经济性、动力性和运转稳定性，因此应慎重对待。
2. 影响柴油机NO X 排放的因素 柴油机与汽油机的主要差别之一在于燃油是在燃烧刚要开始前才喷入燃烧室的，燃烧期间燃油分布不均匀，引起已燃气体中温度和成分不均匀。
上述影响汽油机NO X 排放的大部分因素也适用于柴油机。
与汽油机一样，柴油机气缸内达到的最高燃烧温度也有控制NO 生成的作用。
在燃烧过程中最先燃烧的混合气量（紧接着滞燃期的预混合燃烧）对NO 的生成量有很大影响 。
因为这部分混合气在随后的压缩过程中由于被压缩，使温度升到较高值，从而导致NO 生成量的增加。
然后这些燃气在膨胀过程中膨胀并与空气或温度较低的燃气混合，冻结已生成的图2-11 车用柴油机燃油消耗率e b 、烟度F S 、气体排放 CO 、NOx 、HC 随喷油提前角inj θ的变化NO。
因此，在燃烧室中存在温度较低的空气是压燃式发动机的第二个独特之处。
这也就是柴油机中NO成分的冻结发生得比汽油机早以及NO的分解倾向较小的原因。
