《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》实施指南+Rev.1 (1)
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环保部拟制定船机排气污染物排放限值集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-环保部拟制定船机排气污染物排放限值《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》(下称《船机标准》),今天起向全社会第二次公开征求意见。
环境保护部科技标准司司长熊跃辉表示,我国沿海、沿江及港口城市将是此项减排效益的主要受益方,对于改善这些地方和城市的环境空气质量具有重要意义。
受船舶污染影响最大的是港口城市。
摄影/章轲熊跃辉介绍,我国是一个内河航运资源比较丰富的国家,截至2013年底,我国拥有水上运输船舶17.26万艘,净载重量2.44亿吨。
全球十大港口,我国占据八席,吞吐量约占全球四分之一。
船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。
环保部测算,2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。
受船舶污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。
上海市环保部门2012年的研究结果显示,船舶排放产生的SO2、NOx 和PM2.5分别占到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及5.6%。
在香港,2012年的数据显示,船舶废气排放是全市PM10、NOx和SO2的最大排放源,其中前两者占到约30%,SO2则达到50%。
“船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。
”熊跃辉介绍,目前,我国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油,少量用轻柴油(普通柴油)。
根据《船用燃料油》(GB/T17411-2012)标准,目前我国的船用燃料油硫含量在1~3.5%(10000~35000ppm),是国四柴油(含硫量50ppm)的200~700倍。
使用高硫油的船舶如同烧着劣质煤、没有尾气处理装置的“移动火电厂”。
熊跃辉介绍,为了控制船舶的SO2和PM排放,新标准中对船舶使用燃料作出了规定:内河船和江海直达船,应使用符合GB252标准的普通柴油;标准适用范围内的所有船舶,不允许使用船用残渣油;沿海船舶可以使用硫含量不超过1000ppm的船用馏分油。
中国首次发布船舶大气污染特排放控制国家标准
佚名
【期刊名称】《水上消防》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】为加强船舶污染物排放控制,中国环境保护部会同质检总局近日发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》
(GB15097-2016)。
据悉,这是中国首次发布的船舶大气污染物排放控制国家
标准。
据介绍,船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。
目前,中国船用燃料消耗中有60%~65%为船用燃料油,少量用轻柴油(普通柴油)。
【总页数】1页(P44-44)
【关键词】污染物排放控制;国家标准;大气污染;船舶;中国;污染物排放限值;船用燃
料油;发动机排气
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.中国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准 [J], 阮煜琳
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4.国家标准《挥发性有机物无组织排放控制标准》首次发布 [J],
5.浙江省发布《船舶排放控制区内所有港口船舶靠泊期间实施排放控制措施》 [J],
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环境保护部公告2016年第56号――关于发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》等五
项国家污染物排放标准的公告
【法规类别】国家标准管理
【发文字号】环境保护部公告2016年第56号
【发布部门】环境保护部
【发布日期】2016.08.22
【实施日期】2016.08.22
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
环境保护部公告
(2016年第56号)
关于发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》等五项
国家污染物排放标准的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,防治污染,保护和改善生态环境,保障人体健康,现批准《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》等五项标准为国
家污染物排放标准,并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
标准名称、编号如下:
一、。
船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法,第二次公众咨询进行时6月8日,环保部对外通报,广受关注的《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》(以下简称《船机标准》),即日起,向全社会第二次公开征求意见。
我国是一个内河航运资源比较丰富的国家,截至2013年底,我国拥有水上运输船舶17.26万艘,净载重量2.44亿吨。
船舶运输所带来的环境污染问题,也日益突出。
据测算,2013年全国船舶二氧化硫排放量,约占全国排放总量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。
鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势,环保部适时启动了《船机标准》的制订工作,填补船舶大气污染物排放标准空白。
这一标准曾于2014年7月向社会公布了征求意见稿。
针对船舶排放的水和固废污染控制,据PONY谱尼测试集团环境监测技术专家介绍,已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》(GB 3552-83),且环保部正在对该标准进行修订;另外,环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》,重点控制造船过程中的VOCs等大气污染物排放。
新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶(如:内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船)装用的额定净功率大于37kW的船用发动机;额定净功率不超过37kW的小型船舶的发动机执行非道路移动机械排放标准(GB 20891);远洋运输船舶则执行MARPOL公约的规定;另外,该标准也不包括游艇等装用的汽油机,环保部将适时制订船用汽油机的排放标准。
PONY谱尼测试集团环境监测技术专家还介绍说,目前,我国大多数船舶使用的是压燃式发动机,所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油,排放的污染物包括颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)。
标准中分别规定了上述污染物的排放限值。
标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。
第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平,与我国船机排放现状相比,PM排放将削减70%左右,NOx排放将削减20%以上;第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平,PM和NOx将在第一阶段基础上,分别进一步降低40%和20%。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》解读日前,环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 15097—2016),就如何理解、贯彻该标准,环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法?船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶,需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶,我国作为国际海事组织(IMO)A类理事国,往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外,为了减少远洋船舶的排放影响,国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区(ECA)。
在ECA,远洋船舶的污染控制要求严于国际公约,进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶(包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等),由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况?针对船舶排放的水和固废污染控制,已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》(GB3552-83),且环保部正在对该标准进行修订;针对船舶的大气污染控制,长期以来排放标准是空白。
目前,国际上对船舶大气污染物的排放控制,均是以船用发动机为主体进行控制,通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路,且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外,环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》,重点控制造船过程中的挥发性有机物(VOCs)等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》的必要性和紧迫性如何?我国是一个内河航运资源比较丰富的国家,截至2013年底,我国拥有水上运输船舶17.26万艘,净载重量2.44亿吨。
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
船舶发动机排放的大气污染物是造成环境污染和人体健康危害的主要原因之一、为了保护环境和人类健康,国际社会普遍采取了一系列措施来限制船舶发动机的排放。
船舶发动机大气污染物排放限值可以分为两类,一类是针对二氧化硫(SO2)的排放限值,另一类是针对氮氧化物(NOx)的排放限值。
二氧化硫(SO2)是一种具有刺激性气味的有毒气体,主要来自燃烧化石燃料时产生的硫化物。
通常,船舶排放的二氧化硫含量与燃料中硫含量的比例成正比。
国际海事组织(IMO)于2005年颁布了《国际船舶大气污染物排放控制区(ECA)规定》,规定了世界各地不同区域的大气污染物排放限值,其中包括二氧化硫的限值。
在全球海洋领域,国际海事组织规定的二氧化硫排放限值为5,000ppm(parts per million)。
而在国际航运排放控制区(ECA)内,二氧化硫排放限值更为严格,为1,000ppm。
除了排放限值,对船舶发动机的大气污染物排放还需要进行测量。
测量方法一般采用扩散采样器法,即将船舶排放气体通过扩散采样器进行收集和分析。
具体的测量方法包括对氮氧化物、二氧化硫及其他污染物进行连续监测和周期性监测。
总之,船舶发动机的大气污染物排放限值及测量方法是为了保护环境和人类健康而制定的重要措施。
通过限制船舶发动机排放的二氧化硫和氮氧化物,可以减少大气污染和气候变化的影响。
同时,科学准确的测量方法可以监控和评估船舶排放的大气污染物水平,促使船舶运营者采取相应的措施减少排放,实现可持续发展的目标。