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SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯S 模式二次雷达II/SI 码混合运行的问题研究岳瑞峰(民航中南空管局空管设备应用技术开放实验室广东广州510000)摘要：当前，中国在用二次雷达有140套，其中78套为S 模式二次雷达，且58套已具备增强S 模式能力。
在建S 模式二次雷达尚有30余套，均具备增强S 模式能力。
在役的78套S 模式雷达在重叠覆盖区域内分配了不同的II 码，且II 码的数量暂时满足要求。
但是，随着新建S 模式雷达投入使用，尤其是在东部沿海地区，因为II 码资源的短缺，其分配将变得十分困难。
考虑到中国未来将继续部署大量S 模式二次雷达，且中国与许多国家相邻，为避免因II 码资源短缺而引发的冲突，中国正在积极开展对II/SI 码混合运行的相关研究。
关键词：二次雷达S 模式II 码II/SI 码混合运行中图分类号：TN958.96文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)12(b)-0007-03Research on the Mixed Operation of II/SI Code for Mode SSecondary RadarYUE Ruifeng(ATC Equipment Application Technology Open Lab,CAAC Central and South Regional Administration,Guangzhou,Guangdong Province,510000China)Abstract:Currently,there are 140Secondary Surveillance Radars (SSR)in use in China,78of which are mode S secondary radars,and 58of which have enhanced Mode S capability.There are still more than 30Mode S secondary radars under construction,all with enhanced Mode S capabilities.The 78Mode S radars in service are assigned dif‐ferent II codes in the overlapping coverage area,and the number of II codes temporarily meets the requirements.However,as the newly-built Mode S radars are put into use,especially in the eastern coastal areas,due to the shortage of II code resources,its allocation will become very difficult.Considering that China will continue to de‐ploy a large number of Mode S secondary radars in the future,and China is adjacent to many countries,in order to avoid conflicts caused by the shortage of II code resources,China is actively carrying out related research on the mixed operation of II/SI codes.Key Words:Secondary radar;Mode S;II Code;Mixed operation of II/SI codes1基本概念1.1S 模式和A/C 模式的本质区别二次雷达S 模式和常规A/C 模式对航空器进行监视和跟踪的本质区别在于其寻址方式的不同。
空管自动化系统二次代码劫机虚警分析作者：刘坤来源：《科学与财富》2017年第24期摘要：本文介绍了民航二次代码的数字构成，一般二次代码和特殊二次代码在空管自动化系统中的应用，以及在Thales自动化系统和28所自动化系统中二次代码的显示规则。
在具体实例中分析了特殊二次代码劫机虚警出现的原因，并且对两套自动化系统不同的显示结果进行了具体的调查，为今后辨别特殊二次代码告警真伪提供了可靠地参考。
关键词：二次代码；劫机告警；空管自动化系统；虚警一、特殊二次代码告警民航空管自动化系统中使用的二次代码（SSR）是由4位8进制数字构成，从0000到7777总共有4096个有效代码，其中部分作为保留和专用的代码外。
二次代码在空管自动化系统中的作用非常重要，是飞行计划与雷达目标相关的重要依据。
在交通管制中的二次代码分为一般代码和专用代码。
特殊代码告警是自动化系统的重要功能，在国际上通用的三种告警分别是：7500用于航空器被劫持等非法干扰，7600航空器无线电通信故障，7700航空器故障等紧急情况。
二、Thales系统和28所系统二次代码显示规则在THALES自动化系统中当雷达目标正常变更二次代码时，需在自动化系统中出现三个系统周期15s才确认修改，而特殊代码无需确认只需收到即更新告警。
28所备份系统中二次代码改变处理规则为，如果该区域内该雷达目标，只有一部雷达能够探测到，则当该雷达传送过来的二次代码信息变化时，系统航迹二次代码发生相应改变；如果该区域内该雷达目标，超过一部雷达能够探测到，则只有当两部或两部以上的雷达传送过来的SSR信息变化时，系统航迹才会发生相应改变。
当前国内主要区域管制中心使用的航管自动化处理系统是Thales系统和28所系统。
Thales自动化处理系统对于SSR代码处理进行显示时，当显示“？？？？”表示MODE A缺失，显示“++++”表示MODE A 无效；对于28所自动化处理系统，MODE A缺失时显示“0000”。
二次雷达应答机编码使用【183001】空管自动化系统应能够实现二次雷达编码的自动或人工分配,其中( )优先。
A:自动分配 B：人工分配 C：人工和自动均等 D：A和B【183002】我国二次雷达编码的使用和管理工作由（）分配。
A:国家空管委 B：空军 C：民航 D：A、B和C【183003】（）负责全国范围内的民用二次雷达编码的管理工作。
A:民航总局空管局 B：民航总局飞标司 C：空军 D：空管委【183004】军航航空器的穿越、加入民航航路，由（）分配二次雷达编码。
A:空军 B：民航管制部门 C：航空器决定 D：A、B和C【183005】军航航空器执行国际飞行任务，国内段飞行由（）分配二次开发雷达编码。
A:军航 B：民航 C：空管委 D：A、B和C【183006】用于空中交通管制使用的二次雷达编码分为（）。
A:一般代码和专用代码 B：特殊代码和一般代码 C：离散代码和非离散代码 D：连续性代码和非连续性代码【183007】（）代码，可供各管制机构临时使用。
A:A0000 B：A2000 C：A1255 D：A1277【183008】在没有指定二次雷达编码集的机场管制塔台，必须在航空器起飞前向负责本地区编码分配的（）申请该航空器的二次雷达编码。
A:报告室 B：区域管制室 C：军航 D：地区管理局空管处【183009】如果若干航空器相近造成应答机显示受干扰，管制员可以指示其中某一航空器将应答机调到（）。
A:OFF B：ON C：STANDBY D：TEST【183010】空管自动系统应及时对所识别的（）二次雷达代码予以警示。
A:A7500 B：A7600 C：A7700 D：A、B和C【183011】离散二次雷达代码是指（）的二次雷达代码。
A:中间两位不为零 B：前两位不为零 C：四位不为零 D：后两位不为零标准答案：【183001】.（B）【183002】.（A）【183003】.（A）【183004】.（A）【183005】.（A）【183006】.（A）【183007】.（A）【183008】.（B）【183009】.（C）【183010】.（D）【183011】.（D）程序管制【210001】民用航空器的紧急情况分以下几个阶段( )。
中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定（中国民用航空总局令第57号）【颁布日期】1996-10-16【实施日期】1996-10-16【失效日期】【颁布单位】民航总局【文 号】第一章总则第一条为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。
第三条凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。
第四条本规定中下列用语的含义为：（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ）或精密进近雷达（ＰＡＲ）提供方位和下滑引导的仪表进近。
（二）非精密进近：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。
（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（ＶＩＳ）或跑道视程（ＲＶＲ）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）或／和跑道视程（ＲＶＲ）和决断高（ＤＨ）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（ＶＩＳ）、最低下降高（ＭＤＨ）和云高表示。
（四）超障高（ＯＣＨ）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。
（五）决断高（ＤＨ）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（六）能见度（ＶＩＳ）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。
（七）跑道视程（ＲＶＲ）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。
（八）精密进近和着陆运行类别Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密进近和着陆。
Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。
民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境探讨发布时间：2023-03-15T07:27:43.500Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷10月20期作者：徐超王本栋[导读] 本文概述了民航二次雷达系统的技术特性，对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行探讨，以供参考。
徐超王本栋中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局，吉林长春 130000摘要：在机场建设中，一般都会有配套的二次雷达系统装备，但是二次雷达设备在实际应用中会受到一些电磁辐射的干扰。
民航机场附近的电磁辐射条件相当复杂，不但给雷达系统安全造成了很大影响，同时威胁机场的管理人员及乘客的健康。
基于此，本文概述了民航二次雷达系统的技术特性，对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行探讨，以供参考。
关键词：民航机场；二次雷达系统；安全运行；电磁环境引言在机场周围可能存在一些电磁设备，对二次雷达系统的运行产生了严重的威胁，影响民航安全。
因此，必须分析电磁环境带来的影响，要采用有效的措施，降低电磁环境的影响，为机场雷达设备的运行营造更加安全的环境。
1 民航空管雷达概述1.1 空管雷达简述空管雷达主要包括一次监视雷达和二次监视雷达两个类型。
一次雷达可以单独完成电磁波的发射，利用自身的接收端对目标对象的电磁波反射波进行检测，根据反射波的情况可以精确掌握对目标对象的定位信号。
因此一次雷达也能够完成对自身的检测，而不需要其他监测设备的协助，实现对两者的距离、位置的检测[1]。
二次雷达不同于一次雷达，能够利用预定的问询、应答模式，对检测对象的位置、距离及其识别情况等进行监视，但是二次雷达需要和被监测对象以完成监视过程。
1.2 空管雷达的工作原理简析空管雷达的空间原理相对比较清晰，雷达系统向天空发射电磁波信号，目标对象接收后形成反射波信号，实现地面雷达和目标对象的互动，然后通过电磁波信号的往返距离，分析目标对象的高度、位置、距离。
整个过程通过送一次电磁波发送即可实现。
—129—《装备维修技术》2021年第17期浅谈二次代码在THALES 系统中的应用及管理王明远（民航华北空管局，北京市 100621）摘 要：近年来我国航空运输业发展迅速，伴随机场规模逐步扩大，旅客量和航班量也在稳步上升，THALES 自动化系统已成为保障机场飞行安全和运行效率的重要工具。
新终端THALES 自动化系统2019年8月1日接入系统，正式运行。
系统处理航空器的监视数据和飞行计划数据、气象和航路情报等信息。
二次代码作为自动化系统中对航空器的回答识别码，由二次雷达应答机响应A 模式询问时产生，本文将对二次代码在THALES 系统中的应用及管理进行介绍。
关键词：THALES 系统；二次代码；二次雷达；管制1 引言THALES 自动化系统主要功能是集中处理航空器的监视数据和飞行计划数据，将其动态相关联，将有关信息进行图形化处理和显示，使管制人员仅面对雷达显示器即可了解空中交通的实时动态，通过处理雷达信号等监视数据，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警；通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息以及管理手段。
飞行计划中二次代码用于雷达航迹和飞行计划的相关，二次代码的正常分配与回收是保证航班顺利起降的重要因素。
2 二次代码的应用及发展2.1二次代码的构成二次雷达应答机响应A 模式询问时产生的4位0～7之间的数字组合的回答识别码，共有4096个代码，分为一般代码和专用代码两类。
一般代码是指定给各管制单位使用的，用于空中交通管制目的的应答机代码。
在我国，根据不同的飞行情报区指定二次代码集合。
专用代码是指为提供特殊状态识别而设置的代码，下列代码为专用代码：代码 0000，可供各管制机构临时使用；代码1255、1277，用于抢险救灾的航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。
代码2000，用于航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，飞行员用此代码提供这种状况的识别。
Science &Technology Vision 科技视界二次监视雷达(Secondary Surveillance Radar)广泛用于民用航空空中交通管制领域,为管制员实时提供空中飞机的位置、高度、速度、以及飞机的二次应答机代码。
航管自动化系统通过飞机的二次应答机代码可向管制员提供飞机的航班号、所属航空公司以及该架航班的航路等信息。
这个过程,在航管自动化系统中称为飞行计划与二次应答机代码的关联。
二次监视雷达的工作原理是,地面二次雷达周期性发出询问电脉冲,飞机上的二次雷达应答机收到该询问脉冲后,向地面二次雷达发回一组数据,其中包括飞机的飞行高度、飞行速度和飞机二次应答机代码等信息。
目前飞机的二次应答机代码为一个4位的8进制数(0000-7777),根据国际民航组织(ICAO)的规定,分配给我国可以使用的二次代码为1633个,具体到每一个管制区,如广州区域管制中心,在本情报区内可以使用的二次应答机代码为65个。
随着我国各地机场航班量的快速增长,上述的二次应答机代码数量早已不能满足中国民航的需求,二次应答机代码的重复使用率在目前的航管自动化系统中逐年增加,而由二次应答机代码重码引起的飞机关联错误的问题也呈逐年增加的趋势,这将对飞行安全及管制工作造成一定的影响,下文对该问题危害、出现的原因及解决方法进行详细的分析。
1关联错误对管制员的影响1.1增加管制员的工作量当出现关联错误的问题时,管制员需要进行较繁琐的操作,通过修改飞行计划等措施使航班关联正确。
在由于系统限制等原因无法自动关联时,管制员还需要电话通知所有相关管制单位,塔台管制员甚至还需要电话通知站调取消错误关联航班的起飞报,大大地增加了管制员的工作负荷。
1.2可能带来潜在危险首先,进近、区调管制员对电子进程单的依赖性很强,管制员若不能及时发现航班关联错误有可能导致其掌握的航班信息有误,会造成进近、区调指挥错误,导致出现管制差错。
其次,管制员在进行处理关联错误的操作时,注意力会被分散,削弱其对飞行动态的监控能力,导致管制员工作出现严重的安全隐患。
中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则（中国民用航空总局令第７９号一九九八年八月一日）目录第一章总则第二章岗位培训第三章管理机构、培训教员、受训者第四章培训项目的实施与检查第五章附则附件一区域管制岗位资格培训大纲附件二塔台和进近管制岗位资格培训大纲附件三总调、管调、报告室岗位资格培训大纲附件四资格培训流程图附件五岗位培训实施时间表附件六培训／考核报告表附件七岗位培训评估报告表附件八资格检查报告表附件九模拟培训难度表第一章总则第一条为规范空中交通管制员岗位培训管理，加强岗位培训工作，根据《中华人民共和国民用航空法》，结合空中交通管制的实际情况，制定本规则。
第二条本规则适用于从事民用航空空中交通管制工作的专业人员和机构。
各空中交通管制机构应当根据本规则，结合本地区的实际情况和需要，制定相应的培训、管理实施办法。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）空中交通管理局，统一管理空中交通管制岗位培训工作。
第四条本规则中使用的术语含义如下：（一）预计培训时间：受训者具备在空中交通管制岗位工作的能力与资格所需的计划时间，预计培训时间不包括岗位熟悉时间和进行各种检查所用的时间；（二）追加培训时间：由于受训者本人的原因，超过预计培训时间而未完成培训，需要增加的培训时间；（三）工作技能检查：在培训过程中，对受训者的知识和技能水平所进行的评估；（四）执照检查：对受训者的知识和技能是否达到执照要求的各工作岗位标准所进行的评估；（五）资格检查：对受训者的知识和技能是否达到特定工作岗位标准及能否独立上岗工作所进行的评估；（六）岗位熟悉时间：使受训者了解特定岗位的工作职能和工作方法所花费的时间。
