减速器低速轴设计及加工工艺

减速器输出轴的设计减速器是一种机械设备，用于减少驱动装置的旋转速度，并提高扭矩。

在许多工业应用中，减速器常用于将高速旋转的电机输出减速为低速，并提供更大的扭矩。

减速器输出轴的设计对于减速器的正常运行和稳定性非常重要。

本文将从减速器输出轴的结构设计、轴承选型、动平衡以及装配与调整等方面进行详细讨论。

减速器输出轴的结构设计是其设计的基础。

输出轴必须具有足够的强度和刚度，以承受输出扭矩的传递和工作负荷的作用。

通常，输出轴采用圆柱形或齿轮形结构，具有一定的长度。

对于大型减速器，通常采用空心轴设计以减轻重量，并增加输出的扭矩。

同时，轴上还需预留一定的余量，以方便后续的装配和调整。

轴承选型也是减速器输出轴设计的关键因素。

输出轴的轴承必须能够承受输出轴上的径向和轴向负荷，并保证正常运转。

一般来说，轴承的选型要考虑到输出轴的转速、载荷大小、寿命要求等。

常用的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承。

滚动轴承由于其摩擦小、刚度高等特点，广泛应用于减速器输出轴上。

在选型时，还应注意轴承的优化布局，以减小体积和重量，并提高输出轴的刚度和稳定性。

减速器输出轴的动平衡对于减速器的运行平稳性和减少振动噪声至关重要。

动平衡是指在输出轴转动时，各部分质量的分布要均匀，且输出轴不会发生自激振动。

要实现动平衡，可采用静平衡和动平衡相结合的方法。

静平衡是在装配减速器输出轴时，将轴上的重量均匀分布，消除静态不平衡力矩。

动平衡则是通过在转轴上加装平衡块抵消由于重量不均匀引起的动态不平衡矩。

动平衡的精度会影响到减速器输出轴运行的平稳性，因此需要进行严格的检测和精确的调整。

最后，减速器输出轴的装配与调整是确保减速器正常运行的关键步骤。

在装配过程中，应根据设计要求将各个部件正确安装到输出轴上，并进行必要的紧固和连接。

装配时还需注意清洁度和润滑，以确保输出轴的正常工作。

在调整过程中，应检查轴承的间隙和磨损情况，调整并保证其在正常工作范围内。

同时，还需检查输出轴的动平衡情况，进行必要的平衡校正。

二级减速器低速轴制造工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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．连接的选择和计算低速轴Ⅲ上键和联轴器的设计计算1. 对连接齿轮与轴的键的计算（1）：选择键连接的类型和尺寸一般7级以上精度的齿轮有定心精度要求，应选用平键连接。

由于齿轮不在轴端，故选用圆头普通平键（A）型。

根据d=51（mm）从表6-1中查的键的截面尺寸为：宽度b=16（mm），高度=10(mm)，由轮毂宽度并参考键的长度系列，取键长L=56（mm）（比轮毂宽度小些）（2）：校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由表6-2查得许用挤压用力[σP]=100~120MPa，取中间值，[σP]=110MPa 。

键的工作长度l=L-b=56-16=40（mm），键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×10=5(mm)。

由式（6-1）可得：σP=2T×103kld =2∗348×1035×40×51=68.2MPa<[σP]=110MPa所选的键满足强度要求。

键的标记为：键16×40GB/T 1096—2003 2. 对联轴器及其键的计算b*h=10*8 d1=38 L=56所以l=L-b=56-10=46 k=0.5h=4σP=2T×103kld=99.5<110 MPa所选的键满足强度要求。

键的标记为：键10×46GB/T 1096—2003中间轴Ⅱ上键的设计计算1. 对连接小齿轮与轴的键的计算（1）：选择键连接的类型和尺寸一般7级以上精度的齿轮有定心精度要求，应选用平键连接。

由于齿轮不在轴端，故选用圆头普通平键（A）型。

根据d=35（mm）从表6-1中查的键的截面尺寸为：宽度b=10（mm），高度=8(mm)，由轮毂宽度并参考键的长度系列，取键长L=45（mm）（比轮毂宽度小些）（2）：校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由表6-2查得许用挤压用力[σP]=100~120MPa，取其平均值，[σP]=110MPa 。

设计
项目
计算公式及说明主要结果
1.设计任务
（1）设计带式传送机的传动系统，采用单级圆柱齿轮减速器和开式圆柱齿轮传动。

（2）原始数据
输送带的有效拉力 F=4000N
输送带的工作转速 V=s（允许误差 5%）
输送带滚筒的直径 d=380mm
减速器的设计寿命为5年
（3）工作条件
两班工作制，空载起动，载荷平稳，常温下连续单向运转，工作环境多尘；三相交流电源，电压为380V/220V。

2.传动方案的拟定
带式输送机传动系统方案如下所示：
带式输送机由电动机驱动。

电动机1通过联轴器2将动
力传入减速器3，再经联轴器4及开式齿轮5将动力传至输送
机滚筒6，带动输送带7工作。

传动系统中采用单级圆柱齿轮
减速器，其结构简单，齿轮相对于轴位置对称，为了传动的
平稳及效率采用斜齿圆柱齿轮传动，开式则用圆柱直齿传动。

传动系统方
案图见附图（一）
参考文献
[1] 诸文俊主编，机械原理与设计，机械工业出版社，2001
[2] 任金泉主编，机械设计课程设计，西安交通大学出版社，2002
[]3朱文俊钟发祥主编，机械原理及机械设计，西安交通大学城市学院，2009
马小龙
2009年6月30日。

减速机齿轮轴的工艺与加工目录前言 (1)一减速机的基本知识 (2)1.1减速机概述 (2)1.2减速机的作用及工作原理 (2)1.3 减速机的分类和种类 (3)二减速机齿轮轴的材料与热处理 (4)2.1轴类零件的材料 (4)2.2轴类零件的热处理 (8)三齿轮轴的加工工艺分析 (11)3.1数控车削加工 (11)3.2轴类零件的加工内容 (13)3.3齿轮轴的工艺分析与加工 (14)四总结 (25)参考文献 (26)致谢 (27)前言随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市化进程的加快，减速机行业仍保持着快速发展的态势，减速机作为现代化建设中必不可少的传动设备，被应用于各个行业之中，减速机的发展极大的影响着机械行业的发展，而齿轮轴在整个减速机当中起着极其重要的作用，从减速机齿轮轴从无到有的整个过程的每一个细小的环节都对齿轮轴的寿命、作用等起着很大的作用。

在这我做此毕业项目来介绍整个减速机齿轮轴的加工制造过程，通过查阅大量关于齿轮轴的材料、热处理、详细加工等资料，再经过我自己在神工集团实习期间，亲自对齿轮轴的实际加工的了解，做出的此毕业项目与往届学长做的关于轴的设计更具有特色。

本毕业项目是我根据大学三年在学校学到的理论知识加上我在神工实习的实践经验的结果，其特点是更具有实用性。

在我查阅资料的时候大多数都是介绍轴的机械加工，或者是数控加工，而我根据我自己实际操作程序步骤，采用了机械加工与数控加工相结合的方法加工此轴，详细的介绍了整个轴从无到有的过程，详细的介绍了这种齿轮轴的各种材料，以及各种材料制造出的轴对整个减速机的不同的影响，从而获得最佳材料。

还有毛坯料的选择，为什么选择锻坯而不是铸造等其他的毛坯料。

热处理的选择也是对轴的性能起重要作用的。

整个齿轮轴的加工重要的就是车削加工与滚齿加工，在这我详细介绍了机械车削，数控车削，还有滚齿的加工等。

希望通过此次项目对机械行业更深入了解，积累更多的经验。

【精品】毕业设计---单级斜齿圆柱齿轮减速器设计目录一．设计要求 (4)1.1传动装置简图 (4)1.2原始数据 (4)1.3工作条件 (4)二．传动系统的总体设计 (6)2.1电动机的选择 (6)2.1.1选择电动机类型 (6)2.1.2选择电动机容量 (6)2.1.3确定电动机转速 (6)2.2传动装置运动和动力参数的计算 (7)2.2.1计算总传动比及分配传动比 (7)2.2.2计算传动装置各轴的运动和运动参数 (7)2.2.2.1各轴轴转速 (7)2.2.2.2各轴的输入功率 (8)2.2.2.3各轴的输入转矩 (8)三 V带及带轮结构设计 (10)4.1 一级斜齿轮大小齿轮的设计 (12)4.1.1选精度等级，材料及齿数 (12)4.1.2按齿面接触强度设计 (12)4.1.3 按齿根弯曲强度设计 (14)4.1.3.1确定参数 (14)4.1.3.2 设计计算 (15)4.1.4几何中心距计算 (15)4.1.5齿轮受力分析 (16)五轴的计算 (17)5.1 齿轮轴的设计 (17)5.1.1基本参数 (17)5.1.2初步确定轴的最小直径 (17)5.1.3轴的结构设计 (18)5.1.4轴的受力分析 (19)5.1.5按弯扭合成应力校核轴的强度 (21)5.1.6精确校核轴的疲劳强度 (21)5.2低速轴的设计 (22)5.2.1材料选择及热处理 (22)5.2.2初定轴的最小直径 (23)5.2.3轴的结构设计 (23)5.2.4轴的受力分析 (25)5.2.5精确校核轴的疲劳强度 (27)六轴承、润滑密封和联轴器等的选择及校验计算 (31)6.1轴承的确定及校核 (31)6.1.1对初选高速及轴承7306C校核 (31)6..1.2对初选低速轴承7211AC进行校核 (34)6.2键的校核 (36)6.2.1齿轮轴上的键连接的类型和尺寸 (36)6.2.2大齿轮轴上的键 (36)6.3联轴器的校核 (37)6.4润滑密封 (37)七.箱体端盖齿轮的位置确定 (38)八.设计小结 (39)九、参考文献 (40)一．设计要求1.1传动装置简图带式运输机的传动装置如图所示1.2原始数据带的圆周力F/N 带速V(m/s) 滚筒直径D/mm2400N 2 4001.3工作条件三班制，使用十年，连续单向运载，载荷平稳，小批量生产，运输链速度允许误差为链速度的±5%.传动方案如下图所示二．传动系统的总体设计2.1电动机的选择2.1.1选择电动机类型按工作要求选用Y 型全封闭自扇冷式笼型三相异步电动机，电压为380V 2.1.2选择电动机容量电动机所需工作功率为awdp pη=又wwFVPη1000=根据带式运输机工作机的类型，可取工作机效率96.0=w η传动装置的总效率433221ηηηηη⋅⋅⋅=a 查课本表10-2机械传动和摩擦副的效率概略值，确定各部分效率为：联轴器效率99.01=η，滚动轴承传动效率（一对）99.02=η，齿轮转动效率99.03=η，V 带的传动效率96.04=η；代人得：893.096.099.099.099.032=⨯⨯⨯=a ηW η为工作机效率，96.0=W η所需电动机功率为KWFV P a W d 60.5893.096.01000224001000=⨯⨯⨯==ηη 电动机额定功率cdP 约大于dP ，由课本第19章表19-1所示Y 系列三相异步电动机的技术参数，选电动机额定功率cd P =7.5 2.1.3确定电动机转速卷筒轴工作转速为min 5.95min 4002100060100060r r D n =⨯⨯⨯=⨯=ππ V 带传动的传动比为2~4单级圆柱齿轮减速一般传动比范围为3~6 则总传动比合理范围为i=6~24故电动机转速可选范围min 2292~573min 5.95)24~6(''r r n i n d d =⨯=⋅=，符合这一范围的同步转速有750r/min 、960r/min 、1440r/min ，750r/min 不常用，故选择1440r/min 的电方案优点：结构简单、带传动易加工、成本低，可吸震缓冲，应用较广泛。

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一级蜗轮蜗杆减速器设计说明书第一章绪论1.1本课题的背景及意义计算机辅助设计及辅助制造（CADCAM）技术是当今设计以及制造领域广泛采用的先进技术。

本次设计是蜗轮蜗杆减速器，通过本课题的设计，将进一步深入地对这一技术进行深入地了解和学习。

1.1.1 本设计的设计要求机械零件的设计是整个机器设计工作中的一项重要的具体内容，因此，必须从机器整体出发来考虑零件的设计。

设计零件的步骤通常包括：选择零件的类型；确定零件上的载荷；零件失效分析；选择零件的材料；通过承载能力计算初步确定零件的主要尺寸；分析零部件的结构合理性；作出零件工作图和不见装配图。

对一些由专门工厂大批生产的标准件主要是根据机器工作要求和承载能力计算，由标准中合理选择。

根据工艺性及标准化等原则对零件进行结构设计，是分析零部件结构合理性的基础。

有了准确的分析和计算，而如果零件的结构不合理，则不仅不能省工省料，甚至使相互组合的零件不能装配成合乎机器工作和维修要求的良好部件，或者根本装不起来。

1.2.（1）国内减速机产品发展状况国内的减速器多以齿轮传动，蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。

另外材料品质和工艺水平上还有许多弱点。

由于在传动的理论上，工艺水平和材料品质方面没有突破，因此没能从根本上解决传递功率大，传动比大，体积小，重量轻，机械效率高等这些基本要求。

（2）国外减速机产品发展状况国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。

但其传动形式仍以定轴齿轮转动为主，体积和重量问题也未能解决好。

当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。

1.3.本设计的要求本设计的设计要求机械零件的设计是整个机器设计工作中的一项重要的具体内容，因此，必须从机器整体出发来考虑零件的设计计算，而如果零件的结构不合理，则不仅不能省工省料，甚至使相互组合的零件不能装配成合乎机器工作和维修要求的良好部件，或者根本装不起来。

目录一、设计任务书-----------------------------------------2二、传动方案分析---------------------------------------3三、电动机的选择计算-----------------------------------3四、总传动比的确定和各级传动比的分配-------------------4五、运动和动力参数的计算-------------------------------4六、传动零件的设计-------------------------------------5七、轴的设计和计算------------------------------------13八、滚动轴承的选择和计算------------------------------27九、键连接的选择和计算--------------------------------28十、联轴器的选择和计算--------------------------------29十一、润滑和密封的说明--------------------------------30十二、减速箱体的附件的说明----------------------------30十三、设计小节----------------------------------------30十四、参考资料----------------------------------------31一、设计任务书课程设计的题目：减速器的设计（1）输送带的工作拉力kN F 7=输送带工作速度s m v /1.1= 滚筒直径mm D 400=工作情况：两班制，连续单向运转，载荷较平稳 使用折旧期：10年工作环境：室内，灰尘较大，环境最高温度35o C动力来源：电力，三相交流，电压380/220V检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产 二、传动方案分析 ①方案设计方案一：带传动+单级传动方案二： 齿轮传动+二级传动+带传动方案三： 带传动+链传动+单级传动②方案比较方案一：带传动具有结构简单、传动平稳、价格低廉和缓冲吸振等特点。

二级减速器输出轴的设计及加工制造1绪论1.1制造业与制造技术制造技术是当代科学技术发展最为活跃的领域，是产品更新、生产发展、国际间经济竞争的重要手段。

制造业国民经济的基础产业，也是各种产业发展的有力支持。

制造技术的发展水平对于制造业的发展有着至关重要的影响。

1.1.1机械制造技术发展方向向高柔性化和自动化方向发展。

其中以解决中小批量生产自动化问题为主要目标的CNC（计算机数控）、CAD/CAM(计算机辅助设计/计算机辅助制造)、CIMS（计算机集成系统）等高新技术，越来越受到重视。

[1]精密加工和超精密加工的应用将日益广泛。

在现代高科技领域中，产品的精度要求越来越高，掌握精密和超精密加工技术，在未来的激烈竞争中具有重要意义，也是一个国家制造水平的重要标志。

发展高速切削、强力切削。

其发展方向包括高速软切削、高速硬切削、高速干切削、大进给切削等。

高速切削能够大幅度提高生产效率和单位时间内材料切除率，改善加工表面质量，降低加工费用。

多种加工技术并行发展。

如特种加工：利用声、光、电、磁、原子等能源实现的物理的，化学的加工方法（超声波加工、电火花加工、激光加工、电子束加工、电解加工等），在一些新型材料、难加工材料的加工和精密机工中取得了良好的效果；表面功能性覆盖层技术通过附着（电镀、涂层、氧化）、注入（渗氮、离子溅射、多元共渗）、热处理（激光表面处理）等手段，使工件表面有耐磨、耐蚀、耐疲劳、耐热、减摩擦等特殊功能。

1.1.2机械制造技术包括材料（金属与非金属）成型技术：铸造、焊接、锻造、冲压、注塑、热处理技术，以及无余量或少余量的精密成型技术等。

[2]切削加工技术：通常指车削、铣削、磨削、镗削、钻削等加工方法，此类技术的应用占机械制造过程总工作量60%以上，是通过刀具和工件的相对运动及在相互力的作用下，切除毛坯上多余部分，形成所需要的零件形状。

特种加工技术对形状复杂的轮廓表面、难加工材料进行加工，避免刀具碰撞等约束条件，在模具制造中有特殊的作用。

高等职业教育数控设备应用与维护专业教学资源库建设项目《机械传动基础》课程建设子项目重庆工业职业技术学院2012年5月目录《机械传动基础》 (1)目录 (2)单元三轴系结构 (4)学习项目1减速器的低速轴的轴系结构 (4)项目描述 (4)项目要求 (4)1．工作任务 (4)2．学习产出 (4)3．学习目标 (4)基础训练 (5)一、相关知识 (5)（一）轴的分类 (5)（二）轴系结构 (6)(三) 轴的结构工艺性 (10)二、实践训练 (13)（一）目的 (13)（二）步骤 (13)三、课外练习 (14)任务实施认识减速器的低速轴的轴系结构 (14)一、信息收集 (14)二、步骤 (15)三、分析减速器中低速轴上的零件的定位和固定方式、轴系定位方式 (16)思考与提高 (18)单元三轴系结构学习项目1减速器的低速轴的轴系结构项目描述任何回转机械都具有轴系结构，轴系性能的优劣直接决定了机器的性能与使用寿命。

为了更好的掌握机械的传动性能和正确维护机器，有必要熟悉常见的轴系结构（图3-1）。

通过对减速器中低速级轴系部件的拆装与分析。

认识轴和轴系结构，熟悉轴与轴上零件的定位与固定方法和图3-1轴系结构轴的结构工艺性。

项目要求1．工作任务1）拆卸给定的减速器的低速级轴的轴系结构，认识轴和轴系结构。

2）分析减速器中的轴与轴上零件的定位与固定方法、轴系定位方式及轴的结构工艺性。

3）以小组为单位自评和小组互评。

4）完成技术文件归档装订。

2．学习产出1）给定减速器低速级轴上的零件清单。

2）减速器低速级轴上的各零件在轴上定位和固定方式的清单。

3）减速器轴系定位方式清单。

4）减速器低速级轴结构工艺分析的清单。

3．学习目标1）通过对给定减速器低速级轴的拆装，认识轴和轴系结构。

2）通过对给定减速器低速成级轴系的分析，学习轴与轴上零件的定位与固定方法及轴系定位方式。

3）能正确分析轴的结构工艺性。

基础训练一、相关知识（一）轴的分类按几何轴线形状，轴可分为直轴（图3-2 a）、曲轴（图3-2 b）和挠性轴（图3-2 c）。

F t1=2T 1d 1=2×6.65×10454.94N =2.42×103 N F r1=F t1tan αn cos β=2.42×103×tan 20°cos 17°8′45′′N =922 NF a1=F t1tan β=2.42×103×tan 17°8′45′′ N =477 N（3）初步确定轴的最小直径选取轴的材料为45钢，调质处理，查表得：取A 0=125d min=A 0√P 1n 13=125×√ 3.58514.293 mm =23.86 mm输入轴的最小直径d Ⅰ−Ⅱ是安装大带轮处的轴径，由于需要开键槽，将该段轴径增大5%，考虑到轴的承载能力，并将其过量圆整为d 12=30 mm 。

（4）轴的结构设计 1）拟定轴上零件的装配方案 方案1：齿轮、右侧轴套、右端轴承、轴承端盖依次从右向左安装，左侧轴套、左端轴承、轴承端盖、大带轮、轴端挡圈依次从左向右安装。

方案2：轴套、右端轴承、轴承端盖依次从轴的右端向左端安装，轴套、左端轴承、轴承端盖、大带轮、轴端挡圈依次从轴的左端向右端安装，高速级小齿轮与轴做成一体。

经过比较，由于齿轮的直径较小，应该保证齿轮轮体的强度，故最终采用方案2。

2）根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度·为了满足左端大带轮的轴向定位要求，I-II轴段右端需制出一定位轴肩，定位轴肩高度h一般取（2~3）C或（2~3）R。

查表得：取I-II轴段右=1.2 mm，进而取h23=3 mm，故d23=36 mm。

左端用端圆角半径RⅡ轴端挡圈定位，按轴端直径取挡圈直径D=40 mm。

为保证轴向定位可靠，与大带轮配合部分的轴端长度一般应比带轮宽度B短2~3 mm，故取L12= 45 mm。

·初步选择滚动轴承。

因轴承同时受径向力和轴向力的作用，故选用单列圆锥滚子轴承。

机械设计基础课程设计计算说明书设计题目：一级圆柱齿轮减速器学院：材料学院班级：冶金0901学号：1109090105设计者：夏裕翔指导教师：姜勇日期：2021年7月目录一．设计任务书 (3)二．传动系统方案的拟定 (3)三．电动机的选择 (3)四．传动比的分派 (4)五．传动系统的运动和动力参数计算 (5)六．传动零件的设计计算 (6)七．减速器轴的设计 (11)八．轴承的选择与校核 (18)九．键的选择与校核 (19)十．联轴器的选择 (22)十一．减速器润滑方式，润滑剂及密封装置 (22)十二．箱体结构的设计 (23)十三．参考文献 (26)计算及说明 结果一、设计任务书一、设计任务设计带式输送机的传动系统，采纳带传动和一级圆柱齿轮减速器。

2、原始数据输送带轴所需扭矩 τ=1050Nm 输送带工作速度 ν=/s输送带滚筒直径 d =380mm 减速器设计寿命为8年（两班制），大修期限四年。

3、工作条件两班制工作，空载起动载荷平稳，常温下持续（单向）运转，工作环境多尘；三相交流电源，电压为380/220V 。

二、传动系统方案的拟定带式输送机传动系统方案如下图：（画方案图）带式输送机由电动机驱动。

电动机1将动力传到带传动2，再由带传动传入 一级减速器3，再经联轴器4将动力传至输送机滚筒5，带动输送带6工作 。

传动系统中采纳带传动及一级圆柱齿轮减速器，采纳直齿圆柱齿轮传动。

三、电动机的选择按设计要求及工作条件选用Y 系列三相异步电动机，卧式封锁结构，电压 380V 。

一、电动机的功率依照已知条件由计算得知工作机所需有效效率KW FvP w 42.410008.038.0105021000=⨯⨯==设：η1—联轴器效率=0.97； η2— η3— η4— η5—由电动机至运输带的传动总效率为8588.096.099.096.099.097.03534321=⨯⨯⨯⨯==ηηηηηη工作机所需电动机总功率 KW P w5.158588.042.4P r ===η由表所列Y 系列三相异步电动机技术数据中能够确信，知足Pm ≥Pr 条件的 电动机额定功率Pm 应取为KW计算及说明 结果二、电动机转速的选择依照已知条件由计算得知输送机滚筒的工作转速min /23.4038014.38.0100060100060r d v n w=⨯⨯⨯=⨯=π额定功率相同的同类型电动机，能够有几种转速供选择，如三相异步电动机就有四种经常使用的同步转速，即min /3000r 、min /1500r 、min /1000r 、 min /750r 。

减速器的轴及轴上零件的结构设计一、轴的结构设计轴结构设计包括确定钢的结构形状和尺寸。

轴的结构是由多方面的因素决定的，其中主要考虑轴的强度、刚度、轴上零件的安装、定位、轴的支承结构以及轴的工艺性等，其设计方法和结构要素的确定，可参照教科书有关章节进行。

单级圆柱齿轮减速器的轴一般均为阶梯轴，确定阶梯轴各段的直径和长度是阶梯轴设计的主要内容。

下面通过图1-2-17和表1-2-2、表1-2-3来说明。

1、阶梯轴各段直径的确定图1-2-17中阶梯轴各段的直径可由表1-2-2确定。

符号确定方法及说明d1按许用扭转应力进行估算。

尽可能圆整为标准直径，如果选用标准联轴器，d1应符合联轴器标准的孔径。

d2d2= d1+2a，a为定位轴肩高度。

通常取a=3-10mmd2尽可能符合密封件标准孔径的要求，以便采用标准密封圈。

d3此段安装轴承，故d3必须符合滚动轴承的内径系列。

为便于轴承安装，此段轴径与d2段形成自由轴肩，因此，d3= d2+1~5mm，然后圆整到轴承的内径系列。

当此轴段较长时，可改设计为两个阶梯段，一段与轴承配合，精度较高，一段与套筒配d4d4= d3+1~5mm（自由轴肩），d4与齿轮孔相配，应圆整为标准直径。

d5d5= d4+2a，a为定位轴环高度，通常可取a=3~10mmd6d6= d3，因为同一轴上的滚动轴承最好选取同一型号。

图1-2-17中各阶梯长度可由表1-2-3确定。

符号确定方法及说明L1按轴上零件的轮毂宽度决定，一般比毂宽短2~3mm。

也可按（1.2~1.5）d1取定。

L2L2=l3+l4(l3为轴承端盖及联接螺栓头的高度)L3L3=B+l2+⊿2+(2~3) B轴承宽度L4L4按齿轮宽度b决定，L4=b-(2~3)mmL5 无挡油环时，L5=B 有挡油环时，L5=B+挡油环的毂宽注：表中l2、l3、l4、⊿2参见表1-2-4。

由表中计算式可知，各段长度的确定与箱外的旋转零件至固定零件的距离l4；轴承端盖及联接螺栓头高度的总尺寸l3；轴承端面至箱体内壁的距离l2；转动零件端面至箱体内壁的距离⊿2以及档油环的结构尺寸有关，这些尺寸又取决于轴承盖的类型、密封型式以及各零件在装配图中的相关位置。

机械设计基础课程设计设计人：班级：学号：指导老师：设计要求设计一用于带式运输机上的单级圆柱齿轮减速器，如图所示。

运输机连续工作，单向运转，载荷变化不大，空载起动。

减速器小批量生产。

使用期限10年，两班制工作。

运输带容许速度误差为5%。

原始数据（所给数据的第六小组）已知条件数据输送带工作拉力Fw=2800N 输送带速度Vw=1.4m/s 卷筒轴直径D=400mm目录一．确定传动方案二．选择电动机（1）选择电动机（2）计算传动装置的总传动比并分配各级传动比（3）计算传动装置的运动参数和动力参数三．传动零件的设计计算（1）普通V带传动（2）圆柱齿轮设计四．低速轴的结构设计（1）轴的结构设计（2）确定各轴段的尺寸（3）确定联轴器的型号（4）按扭转和弯曲组合进行强度校核五．高速轴的结构设计六．键的选择及强度校核七．选择轴承及计算轴承寿命八．选择轴承润滑与密封方式九．箱体及附件的设计（1）箱体的选择（2）选择轴承端盖（3）确定检查孔与孔盖（4）通气器（5）油标装置（6）骡塞（7）定位销（8）起吊装置十．设计小结十一.参考书目设计项目计算及说明主要结果一．确定传动方案二．选择电动机(1)选择电动机设计一用于带式运输机上的单级圆柱齿轮减速器，如图所示。

运输机连续工作，单向运转，载荷变化不大，空载起动。

减速器小批量生产。

使用期限10年，两班制工作。

运输带容许速度误差为5%。

图A-11）选择电动机类型和结构形式根据工作要求和条件，选用一般用途的Y系列三相异步电动机，结构形式为卧式封闭结构2)确定电动机功率工作机所要的功率Pw(kw)按下式计算Pw=wFwVwη1000式中，Fw=2800,Vw=1.4m/s,带式输送机的效率ηw=0.94，代入上式得：Pw =Kw=4.17Kw电动机所需功率Po（Kw）按下式计算Po=ηPw Pw=4.17Kw(2)计算传动装置的总传动比并分配各级传动比（3）计算传动装置的运动参数和动式中，η为电动机到滚筒工作轴的传动装置总效率，根据传动特点，由表2-4查得：V带传动η带=0.96 ，一对齿轮传动η齿轮=0.97，一对滚动轴承η轴承=0.99，弹性联轴器η联轴器=0.98，因此总效率η=η带η齿轮η2轴承η联轴器，即η=η带η齿轮η2轴承η联轴器=0.96x0.97x0.99x0.982=0.89Po=ηPw=Kw=4.69Kw确定电动机额定功率Pm（Kw）,使Pm=(1~1.3)Po=5.12（1~1.3）=5.12~6.66Kw，查表2-1取Pm=5.5 Kw3）确定电动机转速工作机卷筒轴的转速nw为nw=DVwπ100060⨯==66.87r/min根据表2-3推存的各类转动比范围，取V带转动比i带=2~4，一级齿轮减速器i齿轮=3~5，传动装置的总传动比i总=6~20，故电动机的转速可取范围为nm=i总nm=(6~20)⨯84.93=509.58~1698.6r/min符合此转速要求的同步转速有750r/min，1000r/min，1500r/min三种，考虑综合因素，查表2-1，选择同步转速为1000r/min的Y系列电动机Y132M2-6,其满载转速为nm=960r/min电动机的参数见表A-1。

减速器低速轴的设计与加工工艺减速器是一种将输入轴的高速转动减速到输出轴低速转动的机械装置。

减速器低速轴的设计与加工工艺对于减速器的性能和使用寿命有着重要的影响。

低速轴的设计低速轴的设计需要考虑以下几个方面：轴材料的选择、轴的尺寸和形状、轴的加工工艺以及轴的装配方式。

首先是轴材料的选择。

常见的轴材料有碳素钢、合金钢和不锈钢等。

在选择轴材料时，需要考虑减速器的工作条件和要求，如承载能力、耐磨性、耐腐蚀性等。

其次是轴的尺寸和形状的设计。

低速轴的尺寸需要根据减速器的减速比和输出功率进行设计。

在设计中需要考虑轴的直径、长度、轴肩的大小和形状等参数。

然后是轴的加工工艺的设计。

低速轴的加工工艺需要考虑以下几个方面：车削工艺、热处理工艺和精加工等。

车削工艺是将原材料加工成轴的基本工艺，需要考虑轴的形状和尺寸的精确度要求。

热处理工艺是对轴进行热处理，提高轴的硬度和耐磨性。

精加工是对轴进行细加工，提高轴的精度和表面质量。

最后是轴的装配方式的设计。

低速轴的装配方式需要考虑减速器的结构和工作原理。

常见的装配方式有插装式、加压式和过盈配合等。

在设计中需要考虑轴的定位精度、装配方便性和装配稳定性。

低速轴的加工工艺低速轴的加工工艺包括以下几个步骤：车削、热处理、精加工和装配。

首先是车削工艺。

车削是将原材料加工成轴的基本工艺。

在车削过程中，需要根据轴的形状和尺寸要求进行车削，保证轴的精度和表面质量。

然后是热处理工艺。

热处理是对轴进行热处理，提高轴的硬度和耐磨性。

常见的热处理方法有淬火、回火、调质等。

在热处理过程中需要控制加热温度和冷却速度，保证轴的热处理效果。

接着是精加工。

精加工是对轴进行细加工，提高轴的精度和表面质量。

常见的精加工方法有磨削、打磨等。

在精加工过程中需要控制磨削参数，保证轴的精度和表面质量。

最后是装配。

装配是将轴组装到减速器中的工艺。

在装配过程中需要根据减速器的结构和工作原理进行装配，保证轴的定位精度、装配方便性和装配稳定性。

课程设计题目：减速器低速轴车加工工艺规程设计班级：机电092组长：刘鸾鸾组员：王亚军柳凯施群锋卢俊耿海瑞***师：***完成日期：2011年4月18日目录第一章零件工艺分析及生产类型确定 (1)1.1零件的用途 (1)1.2零件的工艺性 (2)1.2.1分析、审查产品的零件图和装配图 (2)1.2.2零件的结构工艺性分析 (2)1.3确定零件的生产类型 (3)第二章确定毛坯、工序尺寸 (3)2.1选择毛坯 (3)2.2确定毛坯的机械加工余量和尺寸公差 (3)2.2.1毛坯的机械加工余量 (3)2.2.2毛坯的尺寸公差 (4)2.2.3加工余量、工序尺寸和工差的确定 (4)2.2.3绘制零件毛坯简图 (6)第三章拟定零件的工艺路线 (6)3.1定位基准的选择 (6)3.1.1精基准的选择 (6)3.1.2粗基准的选择 (6)3.2表面加工方法的确定 (6)3.3工序的安排 (7)3.3.1加工阶段的划分 (7)3.4工序顺序的安排 (8)3.4.1机械加工工序 (8)3.4.2热处理工序 (9)3.5确定工艺路线 (9)3.6选择加工设备及刀、夹、量具 (10)第四章零件设计计算 (10)参考文献 (18)第一章零件工艺分析及生产类型确定1.1零件的用途该零件为减速器低速轴，其主要作用，一是工作过程中经常承受载荷；三是支撑传动零部件。

下图所示为减速器低速轴的零件图。

结合图分析可得，该零件为台阶类零件，形状对称，尺寸精度，形位精度要求均较高。

Φ50、φ52、φ40为主要配合面，精度均要求较高，需通过磨削得到。

Φ40，φ52两表面对两个φ50轴线的圆跳动误差0.012mm，对φ40、Φ50、φ52，有圆柱度要求。

其中两个φ50为轴承支撑的地方，还有Φ40，φ52分别为配合联轴器和大齿轮，故粗糙度要求较高，得通过磨削加工获得。

1.2零件的工艺性1.2.1分析、审查产品的零件图和装配图制定工艺规程时，首先应分析零件图及该零件所在部件的装配图。

减速器的箱体加工工艺及夹具设计减速器是一种机械传动装置，广泛应用于工业生产中的各个领域。

它可以减少电机产生的高速转动力矩，转化为低速大功率输出。

减速器的核心零部件就是箱体，箱体的加工工艺和夹具设计对于减速器的性能和质量至关重要。

一、减速器箱体的加工工艺1.制定加工工艺方案首先，根据减速器箱体的结构特点和工艺要求，制定加工工艺方案。

方案包括加工工艺路线、工艺参数和工艺装备等内容。

2.钻孔减速器箱体加工过程中需要进行多个孔的钻削。

钻孔的加工一般采用立式钻床或镗床，根据孔的直径以及孔的位置，选择合适的钻头。

钻孔时，要保证孔的位置和尺寸的精度。

3.拉伸孔减速器箱体中有一些零部件需要与其他组件进行连接，这就需要在箱体上开设一些拉伸孔。

拉伸孔的加工可以采用加工中心、铣床等设备进行。

4.铣削减速器箱体的设备安装面、孔面等需要进行铣削。

铣削可以使用数控铣床进行，在加工过程中需要注意提高加工精度和表面质量。

5.机加工箱体的齿轮孔、轴孔等需要进行机加工。

选择合适的机床设备进行加工，根据加工需要选用合适的刀具进行加工。

6.公称尺寸检验在减速器箱体加工完成后，需要进行公称尺寸的检验。

通过测量来检查加工后的尺寸是否符合要求。

如若存在尺寸偏差，需要及时调整设备进行修正。

二、夹具设计减速器箱体加工过程中，合理的夹具设计能够提高加工效率和加工质量，保证加工中的准确性和稳定性。

1.水平面夹具减速器箱体的大面积加工可以采用水平面夹具。

水平面夹具可根据箱体的型号和结构特点，设计制作成适应箱体加工的夹具。

夹具的底面应具有平整度，并且要能稳定夹紧箱体，确保加工过程中的精度和稳定性。

2.齿轮孔定位夹具减速器箱体中齿轮孔的定位是一个关键环节。

合理的定位夹具可以确保箱体的加工精度。

定位夹具的设计应满足准确定位、可靠夹紧和方便操作等要求。

3.轴孔加工夹具减速器箱体的轴孔加工需要一个稳定的夹具来夹持工件。

夹具应能够稳定夹住箱体，并保证加工时的精度和工件的安全。

单级圆柱齿轮减速器低速轴内容单级圆柱齿轮减速器是一种常用的减速装置，主要由输入轴、输出轴、齿轮和壳体等组成。

在单级圆柱齿轮减速器中，低速轴承担着重要的作用。

一、低速轴的定义和作用低速轴是指在减速器中转动较慢的那个轴，它与输入轴和输出轴相连，通过齿轮传递动力。

低速轴的作用主要有以下几个方面：1. 承受输入动力：低速轴是接受来自输入轴的动力传递给输出轴的主要部分，它承受着输入动力并将其传递给其他部件。

2. 调整转速：通过不同大小的齿轮组合，低速轴可以调整输出转速，使其适应不同工作需求。

3. 支撑装配：低速轴起到支撑装配件的作用，保证各个部件之间的连接紧密稳定。

二、低速轴的结构和特点1. 结构：低速轴一般由一根精密加工而成的圆柱形金属材料制成。

它通常具有较大直径和较短长度，以确保足够的强度和刚度。

2. 特点：a. 高强度：低速轴需要承受较大的转矩和压力，因此需要具有足够的强度来保证安全可靠的运行。

b. 高精度：低速轴的制造精度要求较高，以确保与其他齿轮的配合精度和传动效率。

c. 耐磨性：由于低速轴长时间运行且承受重载，因此需要具有良好的耐磨性能，以延长使用寿命。

三、低速轴与其他部件的关系1. 输入轴：低速轴通常与输入轴直接相连，接受输入动力，并将其传递给其他齿轮。

2. 输出轴：低速轴通过齿轮传递动力给输出轴，使其实现减速效果。

3. 齿轮：低速轴与齿轮之间通过啮合传递动力。

不同大小、不同齿数的齿轮组合可以实现不同的减速比。

4. 壳体：低速轴通过壳体支撑装配件，并起到固定和保护作用。

四、低速轴的维护和保养1. 定期润滑：低速轴需要定期添加润滑油或润滑脂，以减少摩擦和磨损，保持正常运转。

2. 清洁保养：定期清洁低速轴表面的污垢和杂质，确保其表面光洁，避免因污染导致的故障。

3. 检查轴承：定期检查低速轴的轴承是否正常，如有异常应及时更换或修理。

4. 注意防护：对于暴露在外部环境中的低速轴，应注意防护措施，避免受到灰尘、水分等污染。