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桥上42号道岔板一次铺装工艺研究杨钱峰【摘要】The 42# Turnout was used in Shanghai-Hangzhou HSR for the first time.Based on the Mechanical analysis of turnout in construction,the infeasibility of the two-phases laying process was exposed.The one-phase laying process which lay the plates from bottom to above is proposed and proves effective by the on-site application.%沪杭客专一标工程进行了国内首次42号道岔板敷设。
通过对敷设过程中道岔板进行力学分析,指出了两次铺装工艺存在的问题,进而提出了自下而上的一次铺装工艺,经现场运用获得成功。
【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P89-91)【关键词】桥上岔板;敷设工艺;力学分析【作者】杨钱峰【作者单位】中国铁建二十四局集团上海铁建工程有限公司,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U213.6沪杭客专一标段有2组42号无砟板式道岔的敷设任务，道岔的直向通过速度350 km/h，曲向通过速度160 km/h。
两组道岔位于主线桥面DK13+975.81～DK14+133.01里程范围内，两组道岔下部结构均采用混凝土板式结构，每组道岔混凝土轨道板共计57块，长度(纵向)不一，从2 787 mm至5 300 mm，单件最轻5.73 t，最重达10.78 t(见图1)。
根据业主提出的要求，道岔板需要在现场施工点进行两次铺装，即一次试铺并进行验收后进入正式铺装阶段，试铺的内容包括道岔板的定位、道岔钢轨件的敷设、道岔钢轨的精调，即自上而下的敷设方法。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法一、引言高速铁路是现代交通建设中的重要组成部分，而轨道交通作为高速铁路运行的基础设施，其质量对于列车的安全性和舒适性有着重要影响。
42#道岔作为高速铁路道岔中的一种，由于其特殊的结构设计和使用条件，在精调工艺上有着一定的难度。
本文将介绍高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法，以指导工程师在实际施工中的操作，提高道岔的安全性和稳定性。
二、42#道岔的特点42#道岔是一种采用板式无砟轨道方式的道岔，其特点在于岔尖与定尖采用卧式断面结构，同时采用异型钢材作为支撑导向，保证了道岔的强度和耐久性。
然而，相比其他类型的道岔，42#道岔的精调工艺具有一定的复杂性和难度。
三、42#道岔精调工法1. 进行调试前，对42#道岔进行全面的检查，确保道岔和辅助设备的状态良好，无松动、脱落等现象。
2. 使用跳线进行测量，记录道岔各关键测量点的坐标，并绘制道岔曲线图。
根据曲线图，对道岔进行参数调整。
3.运用静动力学原理，确定道岔各部位的合理力度。
通过调整引导钢轨和转辙机构的力度，使得转辙机构在工作过程中能够平稳转动，引导钢轨在工作过程中产生足够的弹力。
4. 通过调整道岔的控制系统，确保道岔的操作灵敏度和稳定性。
确保道岔在工作过程中能够准确地控制转辙机构的运动，实现列车的准确转向。
5. 对道岔进行振动测试，确保道岔在列车通过过程中不会产生异常的振动和噪音。
如有异常现象，需要进一步调整和优化道岔的结构和位置。
四、42#道岔精调工法的优势1. 提高道岔的操作灵敏度：通过调整道岔的控制系统和力度，使得道岔的操作更加敏感和准确，减少误操作的风险。
2. 提高道岔的稳定性：通过调整引导钢轨和转辙机构的力度，保证道岔在工作过程中的稳定性，减少产生异常振动和噪音的可能。
3. 提高道岔的使用寿命：通过优化道岔的结构和位置，减少道岔的磨损和疲劳现象，延长道岔的使用寿命。
42号CNTT板式道岔铺设工法中铁十二局集团第一工程有限公司方波崔越超1.前言随着国民经济的迅速发展，我国高速铁路建设突飞猛进，与既有铁路相比, 高速铁路列车过岔速度快,道岔几何形状的准确性和道岔部件的完好状态显得更为重要,传统铺设方法已难以保证铺设质量。
京沪高速铁路采用无砟轨道结构，具有道床一次成型、结构稳定、施工精度高等特点，是高速铁路先进建筑技术的典型代表。
京津、武广、郑西等高速铁路无砟轨道建设实践表明，无砟道岔施工精度很难满足高速铁路动车安全、平稳、舒适的高速运行要求，必须在联调联试之前及期间进行全面的轨道检测和精细调整。
由此无砟道岔精调也已成为高速铁路施工的关键工序，并成为制约联调联试及开通运营的主要因素。
2.工法特点2.1工序清晰明了，工艺简单，便于施工；2.2道岔厂内预组装，现场分节整体吊装，利于工期保证和道岔精度控制；2.3 流水线作业，利于道岔组件清点和提高铺设功效；2.4 先进的安装工具及精密的量控器具利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.5 纯熟的焊接工艺、高质量的焊剂及高精度的电子平尺测量器具利于道岔焊接接头的质量控制；2.6 合理的精调方法利于道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3.适应范围本工法适用于高速铁路、客运专线板式道岔铺设。
4.工艺原理利用厂内拼装平台，提前厂内预拼装，转辙器、辙叉及导轨分节整体运输，现场分节整体吊装，减小现场二次拼装的精度误差，提高道岔铺设精度；铺设中按照基板、轨下胶垫放置、道岔组件吊装、分节调整安装、焊接、精调等不同工序，采用专业施工班组进行流水作业，提高了铺设效率，保证了铺设质量；铺设中选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨断面、轨缝及样冲点的准确性；道岔铺设采用专有工具利于道岔组件的保护，不易损坏；铝热焊采用进口焊剂和成熟的焊接工艺，利用电子平尺将接头的微观精度显示为宏观精度，有效控制接头质量。
道岔精调采用科学精密的轨道测量检测仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整精度。
171智能施工NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY耗和电阻工作的负荷。
第二，为了能够降低对电阻的要求，在安装时要选择黏土，干的土壤，不能与接地体全面贴合，会造成缝隙，减少接触面积。
第三，合理安排焊接工程和焊接项目，确定切实减少电阻的消耗。
3 土建施工过程中的要点3.1 确定工频特性对于地铁工程的建筑施工，把握工频特性可以从以下几条入手：（1）确定工频的数值；（2）分阶段测试工频数值，在一节地铁建设中，分阶段测量工频的数值，根据不同的数值，确定工频特性；（3）加强配电系统的管理工作，在配电时，确定交流电和直流电的使用情况。
3.2 实施过程中需要特别注意的内容地铁综合接地系统的安装是一个复杂的过程，在建设过程中需要注意的地方有很多，主要可以包括以下几条：第一，质量管理，保障地铁车站接地系统的质量安全问题，所有的建设材料和建设工艺都要符合基本要求规定。
第二，严格检查施工过程中的焊接工作，全面整体把握焊接工作的进行，避免出现漏焊、焊接断裂等情况，确保地铁正常运输。
第三，与地面了解的刚才要立方，切忌不可平放，如果平放会影响最后工程的开展和建设。
第四，注意接地线的连接工作，接地线能够确保工程的进行，对地铁运输过程有一定的防护作用，避免发生漏电。
第五，做好接地线的保护工作，接地线不能与水接触。
第六，接电线连接和安装之后，要及时进行填埋，填埋时要选择适当的材料，不能用建筑废料进行填埋，防止出现建筑材料划伤接地线。
4 结语 综上所述，城市的发展离不开交通运输，那么，城轨交通工程的管理和需要多方位、多层次地进行管理。
综合所有的城市交通运输，地铁属于一种极其便捷、快速的交通运输工具。
经过不断的研究和改进，地铁的发展速度会越来越快，建造技术也会越来越成熟，有针对性的发展地铁建造方式，可以有效提高我国在交通运输行业的国际地位，为地铁安全运行奠定基础。
参考文献[1] 叶晓伟.地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点[J].铁路工程技术与经济，2018，33（4）：14-16.[2] 刘莲莲.地铁车站综合接地设计方案[J].天津建设科技，2018，28（3）：78-80.[3] 颜廷玉.地铁车站综合接地设计方案的思考[J].科技创新导报，2018，15（16）：28，30.[4] 许捷墀.地下车站综合接地系统中若干问题探讨[J].城市轨道交通研究，2017，20（9）：146-150.[5] 沈杰.地铁车站接地系统施工技术与应用[J].安装，2017（6）：51-52，59.作者简介：肖俊飞，工程师，研究方向为城市轨道交通站后设备系统。
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。
高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。
沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。
施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。
该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。
2 工法特点2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工；2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3 适用范围适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。
4 工艺原理采用“自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每个施工阶段的施工精度，减少施工误差，确保累计误差满足最后道岔轨道精调数值范围内。
铺设中按照道岔板、水泥乳化沥青砂浆、道岔扣配件、道岔轨道初铺、精调、焊接等不同工序，采用专业施工班组进行分组施工，提高了铺设效率，保证了铺设质量；铺设前研制专业铺板软件，保证了道岔板铺设精度，道岔轨道初铺选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨初铺精度；道岔铺设采用专有工具利于道岔工件的保护，不受损坏；铝热焊接采用进口焊剂和成熟的焊接工艺，利用先进工具有效控制焊接质量。
道岔精调采用辅助软件配合科学精密的轨道测量检测仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整速度和精度。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.1 一次性铺设客专线（07）006 42号道岔施工工艺文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.5.2 主要技术参数客专线（07）006 42号板式高速道岔下部结构均采用混凝土板式结构，每组道岔共计混凝土轨道板57块，每块板均为独有结构类型；道岔全长157.2m，前长60.573m、后长96.627m、辙叉角度1°21′50.23″，线型为缓和曲线（半径10119m）+圆曲线（半径4100m）+缓和曲线（半径∞）的复合曲线，、道岔位于桥上，距离地面相对高度17m左右，轨道结构高度690mm。
图 5.2.1 客专线（07）006 42号道岔线型图道岔直向通过列车的容许速度为350km/h，道岔曲股通过列车容许速度为160km/h。
无砟轨道自上而下由以下部分组成：道岔、扣件、道岔板（Ⅱ型）、底座和找平层，设计结构形式见下图。
图5.2.2 轨道断面结构5.3 操作要点5.3.1 道岔板铺设1、主要施工流程在合格的底座板基底上，粗铺道岔板，对道岔板进行初步的控制测量，待粗铺合格后再用事先设置好的GRP点对道岔板进行测量控制和精确定位（精调），精调合格后要先对道岔板上的钉孔位置进行符合性测量，然后灌注水泥乳化沥青砂浆，等水泥乳化沥青砂浆达到规定强度后再拆除道岔板的调节系统。
2、铺设要求1）道岔板应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，即组织专业施工队伍，采用专用机械设备按铺设作业指导书进行标准化施工。
2）道岔板铺设应在底座板施工完毕且工程质量验收合格的基础上进行。
3）道岔板铺设前，应具有道岔板铺设图、道岔板铺设技术条件以及相应的作业指导文件和施工组织计划。
4）道岔板铺设作业前应进行施工作业培训。
5）特殊工序作业人员须经过相应的作业培训并持有相应的作业资格证书（主要是测量作业人员、起重作业人员、水泥乳化沥青砂浆灌注人员等）。
3、铺板方法1)、施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。
（3）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、运输与吊卸、与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
（4）按照有关程序和规范要求，对桥面系工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认。
（5）开展对道岔板施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔板初铺与精调、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
2)、测量控制网复测测量人员对CPⅢ点、CP II点及辅助点、二等水准基点及测量成果进行复核。
3)、道岔板根据GPR点铺设道岔板粗定位时GRP点的放样数据，根据板长及板缝数据按图，弹出墨线进行道岔板的初铺。
图图道岔板定位用GRP点图道岔板吊钩位置4、道岔板精调1）精调硬件设备准备图松下CF-19便携式电脑图图徕卡2003高精度测量机器人图前视点预制调板基座图图后视点强制对中大三角架图置镜点强制对中大三角架图三向精调器2）道岔板软件系统道岔板精调系统图道岔板调板系统图道岔板检测系统3）数据参数需要数据参数有：线路设计要素、道岔设计参数、道岔板定位孔坐标、外业精调控制点数据等。
4）道岔板精调作业利用每块道岔板上四个角的螺栓孔作为测量的基准，在精调前先进行作为基准测量用的道岔板螺栓孔与轨道设计参数坐标的转换。
由于道岔板的承轨台的位置和螺栓孔的位置是一次成型的，所以测量时必须对轨道板进行纵向、横向、竖向的三项调整。
图后视点棱镜图道岔板精调作业考虑到道岔板的顺接问题，当测量站点变换的时候，需要对上一块调整完成的轨道进行搭接处理，保持道岔板的平顺性。
道岔板精调精度必须严格按照板式道岔轨道板精调要求。
从施工现场层面来看，精确测量的主要工作内容包括：底座混凝土模板放样数据的计算和现场放样，底座混凝土施工完成的断面复核，道岔板基准网的放样，粗铺前轨道设标网与轨道基准网测量评估，精调数据的计算，精调结果的评估，灌浆后的轨道几何检测。
现场测量的核心设备是全站仪及精调测量系统。
测量技术的关键是对这两种设备的熟练使用。
测量工作的数据处理围绕着专用软件PVP 布板软件进行，数据流程如下：图据流程图5、道岔板水泥沥青砂浆灌注1）道岔板的水泥乳化沥青砂浆灌注与轨道板的乳化沥青砂浆灌注略有不同，由于大多数的道岔板呈多边形，故道岔板的封边一律用水泥砂浆进行封边，板缝处的封边与轨道板一致。
图道岔板侧封边图道岔板中间封边2）道岔板精调、压紧、板底清洁、板四周封边等工作合格完成后才进行水泥乳化沥青砂浆的灌注。
3）水泥乳化沥青砂浆灌注前对底座板及道岔板底进行润湿处理，但不可有积水。
4）水泥乳化沥青砂浆灌注应饱满、无空洞，砂浆灌注时为了使砂浆灌注饱满，灌注孔内的砂浆表面距离道岔板底部要介于300～340mm之间。
5）在水泥乳化沥青砂浆轻度凝固时将灌注孔和观测孔内多余的乳化沥青砂浆用勺子挖除至板面下150mm后，用一根S形钢筋从灌注孔插至砂浆中，以利于补孔混凝土与砂浆间的连结，S型钢筋设计与轨道板相同。
6）水泥乳化沥青砂浆的最小抗压强度达到0.5MPa后可以拆除精调器，灌浆24小时后方可拆除轨道板上面的扣压装置，最小抗压强度达到3MPa后方可承重。
7）道岔叉心往岔跟处的道岔板宽度较大，因此需要在道岔板的宽度位置增加扣压装置，防止道岔板在灌注乳化沥青砂浆期间上浮（如下图）。
（1）当轨枕根数≤6根时，设置2个横向下压装置。
图横向扣压装置（2）当轨枕根数≥7根时，设置4个横向下压装置。
6、道岔板复测及验收道岔板灌浆结束后需要进行道岔板复测，复测的步骤如下：1)用CPIII进行自由设站；2)测量道岔板上各定位坐标；3)对道岔板铺设精度进行评估，制定道岔板调整计划。
道岔板复测主要设备表道岔板复测主要设备表对复测精度误差大于2mm的道岔板进行揭板返工处理。
5.3.2 道岔轨道工件吊装1、吊装设备选型、吊装方案确定1）吊装设备选型条件根据现场调研情况及厂家提供的道岔图纸、设计道岔位置，现场环境、从吊装设备选型考虑需要如下参考条件：(1)原地面至桥梁上道岔板高差。
(2)道岔工件的长度、重量。
(3)吊机站立位置选定并确定站定位置与设计位置道岔工件的角度。
(4)桥梁上电气化立杆位置影响对吊装的影响程度，在道岔段范围内先不安装电气化立柱。
2、道岔最重构件的吊装根据参考条件可以确定设备的选型、吊装工具的选定、道岔工件吊点布置。
要认真现场的勘察，从吊机的停机位置、吊机大臂最大伸长量、最困难条件下的吊机起吊重量进行选择初步选定，配备辅助车辆，平板车。
表对吊装42号道岔主选的200吨吊机主要技术参数对应2台200t吊机最大起重量可达400t，但根据现场因素的限制，需要进行计算，计算以最困难条件进行。
图双机抬吊图双机抬吊42号道岔岔心根据大臂伸长量查相关参数表得出单个吊机可得出最大起重量，必须满足42号道岔最重工件辙叉部分的起重要求。
3、现场吊装计划安排表吊装设备需求及主要配件表表劳动力投入表4、吊装流程吊机定位→汽车平板就位→道岔工件安装吊带→吊机起吊→落槽→进入下一工件吊装。
5、吊点布置道岔工件吊点布置要避免受力不均的现象产生，不得弯曲、翻转。
吊点布置时要按均衡布置为原则，工件两端缩进4m为两端的第一个吊点，其余吊点按照4m均匀布置，岔心两端吊点缩进1m布置，在可动心位置多布置一个吊点。
1）叉心吊点布置图叉心吊点布置图2）基本轨吊点布置图基本轨吊点布置图当起吊基本轨时起吊点间距不得大于5m，起吊点距端头距离不大于4m。
3）吊卸要求：（1）可动心轨辙叉组件起吊时，要特别注意轨下垫板不要拆卸，可作为临时存放的垫楞使用。
（2）钢轨组件起吊时要特别注意防止翻转。
（3）吊装时每个工件应按照前后顺序进行吊装，确保吊装时不产生费时，费工。
（4）吊装带布置应根据技术要求进行吊点布置，确保钢轨桡度处于最小范围内。
（5）吊机指挥需协调好地面与桥面两个位置人员的动作，确保吊卸的安全、质量、效率。
5.3.3 道岔轨道精调作业1、主要施工流程在初铺完成的道岔板上，对道岔轨道进行轨检小车采集数据，待专业分析软件将采集的数据分析生成报表后对道岔轨道进行现场调整，现场调整根据专业软件分析报表严格进行，调整完成后再次采集道岔轨道数据，多次采集调整直至符合规范要求。
