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2018年全球电动汽车概览
2017年，全球电动汽车销量创历史新高（110万辆），销售额增长54%。
2017年全球电动汽车库存超过300万辆，其中40%投入使用。
中国占全球电动汽车销量的近一半，挪威则是人均拥有量最高的国家。
电动汽车包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）。
纯电动汽车（BEV）在电动汽车整体库存中的份额继续以适中的速度增长，从2013年的58%上升到2017年的62%。
这反映了过去五年全球BEV销售份额的增长，从2013年的54%上升至62%，尽管大多数国家和地区市场的插电式混合电动车的份额也有所增加。
上书房信息咨询市场调研中心致力于市场调查研究十余年之久，拥有一流的专业调研执行团队，已累计为500余家各类客户提供了研究咨询、调研执行、数据分析等专业信息服务，赢得了广大客户的认可和支持。
电动大巴和两轮电动车的库存也在增长，2017年分别达到37万和2.5亿辆。
这种模式主要是由中国的发展推动的。
中国占全球电动巴士和两轮电动车的99%以上，欧洲和印度的销量也在快速增长。
2017年，电动汽车倡议（EVI）推出了EV30@30活动，到2030年电动汽车占30%的市场份额，以满足巴黎协定。
为了实现这一目标，所有EVI国家需要采取一系列行动：
支持EV充电器的部署和跟踪进度。
增加公共和私营部门对企业和供应商车队EV采用的承诺。
扩大政策研究范围，包括政策效能分析、信息和经验分享以及技能培训。
通过培训，支持需要政策和技术援助的政府。
建立全球电动汽车试点城市，这是一项全球合作计划，旨在促进交流经验并在城市推广电动汽车的最佳实践。
2018 年新能源汽车电池装机总电量分析
高工产业研究院（GGII）通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计
显示，2018 年我国新能源汽车生产约122 万辆，同比增长50%，动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。
2018 年新能源汽车电池装机总电量分析
数据来源：高工产业研究院（GGII）
从车辆细分类别来看，2018 年新能源乘用车电池装机电量约33.08GWh，同比增长141%；客车电池装机电量约17.32GWh，同比增长21%；专用车电池装机电量约6.58GWh，同比下降22%。
2018 年新能源汽车电池装机电量分析（GWh）
数据来源：高工产业研究院（GGII）
从不同电池类型来看，2018 年磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh，同比。
2018年新能源汽车行业分析报告正文目录一、政策：择优扶强，驱动产业升级 (5)1.1、降补贴提门槛，由普惠扶持转向择优扶强 (5)1.2、严苛需求标准，驱动产业升级 (7)1.3、双积分政策倒逼车企加大新能源车型投入，确保产销高增长 (8)二、下游需求：供给驱动，政策弱化 (9)2.1、乘用车：供给增加，非限购城市需求启动 (9)2.2、客车：公交需求透支，座位客车电动化提升空间大 (12)2.3、专用车：短期路权是核心驱动力，经济性将驱动物流车电动化加速 152.4、18年产销展望：预计将突破100万辆 (16)三、中游供应链：格局分化，价格承压 (18)3.1、需求高增长，供给过剩，价格承压 (18)3.2、格局分化 (23)四、上游资源：钴强势，锂震荡 (28)4.1钴：资源长期短缺，价格持续上行 (28)4.2锂：供需格局逐步扭转，价格处震荡区间 (31)五、相关建议 (33)六、风险提示 (34)图表目录图表1：电动客车：18年纯电动补贴上限下降27%，插电式下降45%左右（万元） (5)图表2：电动乘用车：18年纯电动高续航补贴上升，插电式下降8%（万元） (6)图表3：电动专用车：18年补贴上限下滑33%，度电补贴下滑40%左右（元/kwh） (6)图表4：新能源车国家补贴标准：能量密度下限不断提升（wh/kg） (6)图表5：纯电动乘用车高能量密度车型占比迅速提升（wh/kg） (7)图表6：纯电动客车高能量密度车型占比迅速提升（wh/kg） (7)图表7：纯电动乘用车百公里电耗迅速下降 (8)图表8：双积分下新能源乘用车数预测 (8)图表9：乘用车及专用车高速增长（销量：辆） (9)图表10：EV乘用车和专用车贡献主要增量（销量：辆） (9)图表11：A00级EV及A级PHEV贡献乘用车主要增量 (10)图表12：新能源车交强险分城市：六大限购城市占比44% (11)图表13：新能源车交强险分省份：山东排名第四（低速电动车集中） (11)图表14：18年主要优质电动新车型情况概览 (12)图表15：17年一季度销量明显低于往年同期（辆） (13)图表16：15-19年新能源公交运营予以补助（万元/辆/年） (13)图表17：新增及更换的公交车中新能源公交车比重逐年提升 (14)图表18：公交客车电动化率高 (14)图表19：座位客车在传统客车销量占比高，电动化提升空间大 (14)图表20：主要城市燃油货车与新能源专用车路权对比 (15)图表21：新能源物流车上牌集中于路权优势城市 (16)图表22：18年产量节奏预测（辆） (17)图表23：分车型产量预测 (18)图表24：电池及材料需求预测 (19)图表25：动力电池价格及产能利用率（元/wh） (20)图表26：正极价格及产能利用率（元/吨） (20)图表27：负极价格及产能利用率（元/吨） (21)图表28：隔膜价格及产能利用率（元/平米） (21)图表29：电解液价格及产能利用率（万元/吨） (21)图表30：材料价格预测 (22)图表31：动力电池及材料市场规模预测 (23)图表32：2016年前十装机统计 (24)图表33：2017年前十装机统计 (24)图表34：2016年三元出货量结构 (25)图表35：2017年三元出货量结构 (25)图表36：2016年动力电池电解液出货量结构 (26)图表37：2017年动力电池电解液出货量结构 (26)图表38：2016年人造石墨负极出货结构 (27)图表39：2016年人造石墨负极出货结构 (27)图表40：2016年湿法隔膜出货量结构 (28)图表41：2017年湿法隔膜出货量结构 (28)图表42：全球范围内钴资源类型 (29)图表43：2017年钴出货量国家占比 (29)图表44：全球主要钴矿山产量情况表（吨） (30)图表45：国内主要公司粗制氢氧化钴新增产能状况（吨） (30)图表46：全球钴供给与需求测算表（吨） (30)图表47：长江有色：钴（元/吨） (31)图表48：全球锂资源分布情况 (31)图表49：国内主要盐湖提锂企业扩产规划 (32)图表50：全球碳酸锂总体供需（万吨） (32)图表51：国产电池级碳酸锂价格走势（元/吨） (33)一、政策：择优扶强，驱动产业升级1.1、降补贴提门槛，由普惠扶持转向择优扶强我国新能源汽车大规模产业化始于09年的十城千辆工程，经过4年摸索，13年财政部出台了普惠型补贴政策，产业开始快速增长。
2018-2024年中国新能源汽车市场研究报告2018 2024 年中国新能源汽车市场研究报告在过去的几年里，中国新能源汽车市场经历了令人瞩目的发展。
从2018 年到 2024 年，这一市场发生了翻天覆地的变化，成为了全球汽车产业中最具活力和潜力的领域之一。
新能源汽车，一般指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。
与传统燃油汽车相比，它们具有节能减排、降低能源依赖等显著优势。
2018 年，中国新能源汽车市场已经展现出了强大的增长态势。
政府出台了一系列优惠政策，包括购车补贴、免征购置税等，极大地刺激了消费者的购买欲望。
同时，各大汽车厂商也纷纷加大在新能源汽车领域的研发投入，推出了众多新车型。
这一年，新能源汽车销量突破了 100 万辆，市场份额逐步扩大。
2019 年，市场继续保持快速增长。
技术不断进步，电池续航里程得到了显著提升，充电设施也在加速建设。
消费者对于新能源汽车的认知度和接受度进一步提高。
然而，也面临着一些挑战，比如电池成本较高、充电时间较长等问题，一定程度上限制了市场的进一步扩大。
2020 年，尽管受到新冠疫情的冲击，但新能源汽车市场表现出了强大的韧性。
随着疫情得到有效控制，市场迅速回暖。
这一年，新能源汽车技术取得了重要突破，特别是在电池安全和快充技术方面。
此外，智能化成为了新能源汽车的重要发展方向，自动驾驶辅助系统等智能配置逐渐普及。
2021 年，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。
销量大幅攀升，超过了 300 万辆。
越来越多的消费者将新能源汽车作为购车的首选。
同时，新能源汽车产业链不断完善，上游的电池材料供应商、中游的电池制造商以及下游的整车厂商协同发展，共同推动了行业的进步。
2022 年，市场竞争愈发激烈。
传统车企加速转型，新兴品牌不断涌现。
产品更加多样化，涵盖了轿车、SUV、MPV 等多种车型，满足了不同消费者的需求。
同时，新能源汽车的出口量也在逐步增加，中国品牌在国际市场上的影响力不断提升。
2018年2月电动汽车销量排行出炉北汽EC系
列卫冕冠军
时间: 2018年03月06日来源: 电驹李佳晋关键词: 电动汽车销量排行
核心提示：近日，外媒cleantechnica报道了2018年2月电动汽车的销量排行，北汽EC系列仍旧是月度销量冠军。
具体排名情况如下表所示：上述统计中包含了纯电以及插混新能源车型。
如果分开计算的话，纯电动的前五名分别是1 北汽EC系列 7,870台 2 奇瑞eQ 4,543台 3 江淮iEV7 S/E...
近日，外媒cleantechnica报道了2018年2月电动汽车的销量排行，北汽EC系列仍旧是月度销量冠军。
具体排名情况如下表所示：
上述统计中包含了纯电以及插混新能源车型。
如果分开计算的话，纯电动的前五名分别是
电驹说：EC系列夺得2017年全球新能源汽车销量冠军，“国民电动”的称号实至名归。
不过，2018年的新能源补贴政策已经有所调整，而且最近奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等微型电动汽车的续航里程都会提升至250km以上，这会给EC系列带来不小的压力。
插电混动前五名分别是
电驹说：中国的插混市场几乎被比亚迪和荣威垄断，而先驱者比亚迪更是优势明显。
销量冠军比亚迪秦因其5.9秒的百公里加速以及补贴后16万元左右的售价而被外媒称之为“中国的MODEL 3".。
随着人们对混动汽车性能及可插电带来节能效果的认可度增加，插电混动汽车在非限牌城市也获
得了越来越多的销量。
随着插混系统不断成熟以及成本不断降低，越来越多的厂商会加入插混的战斗中来，插混与燃油车平分秋色的日子不会太遥远。
附：2018年1月我国新能源汽车销量排名情况：。
２０１８年中国新能源乘用车大数据研究报告目录一 新能源乘用车车型产品结构分析（一）车型分布（二）主要用途分布（三）燃料类型分布（四）电池及电机配套类别二 整车运行特征分析（一）日均行驶里程对比分析（二）不同车速下经济性指标分析（三）车辆运行电池温度情况（四）实际续航里程与工况法标称里程的分析（五）节能减排效果三 运行故障分析（一）整车故障分析（二）电池、电机相关故障分析四 充电行为特征（一）上线车辆与充电车辆对比分析（二）应用快充车辆占比情况（三）充电开始时间（四）开始充电ＳＯＣ值图表目录表１ 新能源乘用车不同燃料类型及各细分车辆占比表２ 插电式乘用车不同储能材料及电池外形分布表３ 不同燃料类型私家车百公里电耗情况表４ 不同用途纯电动乘用车不同车速段百公里平均耗电量表５ 纯电动出租车不同季节不同车速段百公里平均耗电量表６ 纯电动乘用车不同带电量实际续航与工况续航差异率表７ 采用磷酸铁锂的纯电动乘用车故障分布表８ 采用锰酸锂的纯电动乘用车月平均故障分布表９ 方形动力电池纯电动乘用车月均故障分布表１０ 采用方形动力电池的插电式乘用车故障分布表１１ 采用软包动力电池的插电式乘用车月均故障分布表１２ 采用永磁同步电机新能源乘用车月均故障分布图１ 纯电动乘用车各细分车型及不同用途接入数量占比图２ 插电式乘用车各细分车型及不同用途车辆数量占比图３ 纯电动乘用车不同用途及各细分车辆占比图４ 插电式乘用车不同用途及各细分车型占比图５ 纯电动乘用车不同储能材料及电池外形分布图６ 纯电动乘用车不同车型储能材料及电池外形分布图７ 纯电动乘用车不同电机类型的车型和用途分布图８ 插电式乘用车不同车型储能材料及电池外形分布图９ 纯电动乘用车不同用途的日均行驶里程对比分析图１０ 不同燃料种类乘用车中私家车的日均行驶里程分布情况图１１ 插电式租赁车与纯电动租赁车日均行驶里程分布情况图１２ 纯电动乘用车不同车型早晚高峰平均电耗图１３ 不同用途纯电动乘用车不同车速下累计消耗ＳＯＣ占比图１４ 纯电动出租车不同车速不同季节情况下耗电量占比图１５ 不同区域乘用车月平均电池启动温度情况图１６ 典型省市乘用车中私家车月平均电池启动温度情况图１７ 典型省市纯电动出租车月平均启动温度情况图１８ 不同季节实际续航平均里程与工况里程差值比图１９ 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年耗电量图２０ 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年减排量图２１ 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年节油量图２２ 不同用途新能源乘用车单车年均减排量图２３ 纯电动乘用车不同类型故障年累计量占比图２４ 插电式乘用车不同类型故障年累计量占比图２５ 纯电动乘用车各细分车型不同类型故障年累计量分布图２６ 插电式乘用车各细分车型不同类型故障年累计量分布图２７ 三元材料纯电动乘用车故障占比图２８ 三元材料插电式乘用车故障占比图２９ 磷酸铁锂纯电动乘用车故障分布图３０ 采用软包动力电池的纯电动乘用车月均故障分布图３１ 采用圆柱形动力电池纯电动乘用车月均故障分布图３２ 乘用车月充电车辆数／ 月上线车辆数图３３ 乘用车不同用途月充电车辆占比图３４ 不同用途纯电动乘用车月快充车辆占比一 新能源乘用车车型产品结构分析从车型分布、主要用途分布、燃料类型分布和电池及电机配套类别四个维度对新能源车型及配套零部件的分布情况进行分析，可全面了解国内市场中新能源乘用车的产品结构与特点。
２０１８年新能源乘用车新车型分析报告核心观点➢车型趋势：2018H2电动车新品级别提升，高续航高补贴，智能网联配置增加。
2018H2预计至少15款新能源车上市，自主至少11款，合资至少4款，自主款数大于合资。
新车型呈现三大趋势：1）自主新能源主打新品级别升级，多由A00级或A0级升级到A级或B级车。
2）电池能量密度提升，续航提升，换取高补贴。
在政策激励下，能量密度提升效果明显，今年多批目录各车型的的中位数及平均值已超过140kwh/kg，荣威Ei5/Marvel X/帝豪GSe/元EV360等车型分别可以拿到8.2/9.1/7.4/8.2万元的国补+地补，补贴政策推动技术升级。
3）18H2新上新能源产品智能网联配置提升。
2018H2新能源新品电子换挡器、液晶仪表、360环视、AEB、TPMS等智能化配置已经成主流卖点，新能源车的智能化趋势提速。
➢车型结构：PHEV市场占比有望提升，EV市场过度期后A0及A级以上预计成为主流。
根据乘联会数据，今年1-5月PHEV占比为26.0%，去年同期及全年的占比分别为18.0%/19.3%。
随着博瑞GE、唐二代、帕萨特插电、途观插电的陆续上市，PHEV占比有望提升。
纯电市场：今年1-5月纯电动车型里A00占比为63.9%，而去年同期及全年分别为57.7%/62.4%，过渡期对A00的抢售影响显著；过渡期后，A00的补贴回落，高级别新车型上市（EV360、北汽EX360、Ei5及、帝豪Gse等），A0及A级以上预计成为主流。
➢地域结构: 供给改善刺激非限购城市需求的释放。
根据今年1-5月新能源乘用车上牌量数据，非限购城市占64.6%；相比去年全年同期及全年的39.0%/57.2%，提升明显。
一方面受益于A00级车型过渡期内的推广，另一方面反映出非限购城市对新能源车型的需求在增强。
➢政策调整→供给改善→需求释放，电动车进入增长新时代。
补贴调整支持高级别电动车，双积分刚性约束主机厂，主机厂产品推出从补贴导向的低配置低端车型向需求导向的升级车型过渡，供给侧改善将促进非限购城市需求，电动车进入增长新时代。
