运输经济学 第5章

《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。

它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。

2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。

（2）运输成本与运输价格的形成机制。

（3）交通运输网络的设计、优化与效率。

（4）交通运输政策对经济和社会的影响。

（5）交通运输与区域经济发展的关系。

（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。

（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。

二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。

（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。

2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。

（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。

3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。

（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。

4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。

（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。

5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。

（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。

三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。

（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。

2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。

（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。

【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。

3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。

6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。

因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。

7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。

8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。

“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。

二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。

2．试述货物位移与吨公里的主要区别。

答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。

而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。

一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。

二、运输业：指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空、管道运输等运输部门。

三、运输业的形成：◆运输业是商品经济发展的产物机械运输业的产生作为标志四、运输业的发展：（1） 水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2） 铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3） 公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4） 综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）五、运输业的性质：（1） 物质生产部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的。

▪运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。

▪运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。

▪运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动。

（2） 运输业属于第三产业：以英国经济学家克拉克为代表，1940年提出的划分方法;国际经济合作与发展组织提出的划分方法六、运输业的特点：运输劳务不具有实体性对于被运送的乘客来说，运输活动只是一种劳务；对于被运送的货物来说，运输活动并不改变运输对象的属性和形态，而只改变其空间位置。

运输劳务具有即时性运输生产过程和运输消费过程同时进行。

运输过程对于运输供给者来说是生产过程，而对于运输需求者来说，则是消费过程。

不同运输方式之间存在不同程度的可替代性由于各种运输方式的产品都是位移，某种运输方式在某种程度上，有可能被另一种运输方式所代替。

运输劳务的他率性由于运输产品的即时性，使之不能贮存和转移。

无论提供多大数量的运力，也会因无用户消费而不能有效的进行运输生产。

运输劳务计量的特殊性以双指标组合并用方式来计量运输产品并以复合指标为主要计算单位。

运输生产过程具有流动性运输业生产过程是流动的、分散的。

准公费服务特性当人民最低生活水平应该负担的最低价格与依据运输企业正常经营水平的适宜价格之间存在较明显的差别时，即由社会公共部门通过费用补贴方式进行适当调整。

《运输经济学》复习思考题答案汇总第一章：导论一.名词解释：1.运输：在一定范围内实现人与物空间位移的经济活动2.交通运输：借助一定的交通工具，在一定线路上完成人与物空间位移的经济活动3.运输产品：人与物的空间位移4.运输经济学：经济学的一个分支，以经济学的理论和分析方法，探讨和运输有关的各种问题的一门学科5.运输量：一定时期内，一定路线上交通运输完成人与物空间位移的数量度量（吨公里，人公里）二.简答：与社会资源占有，运输供需，运输成本与运价，运输市场与竞争，运输投资，运输税收，运输业经济政策3.运输经济学研究的主要范畴：（1）交通运输的意义及其与经济，文化，社会的关系（2）运输需求分析（3）运输供给与运输成本研究（4）运价分析（5）运输政策分析（6）运输业发展战略（7）运输投资和项目评估（8）城市运输问题（9）交通拥挤与交通安全（10）运输与环境，土地利用，能源的问题（11）行业管理方式改革和企业内部管理补充：1.马克思主义运输经济理论：（1）性质：物质生产活动（2）劳动对象：人，物（不必为运输业拥有，不改变物理化学性质）（3）生产与消费的同一性（4）运输影响资金周转（5）运输价值：生产要素消耗+工人剩余价值（追加到运输产品中）（6）运输投资：规模形成的跳跃性，需求增长的连续性2.运输业研究范畴：（1）除水电暖气（2）含邮件信函（3）除家庭，工作室，建筑物，娱乐场所（4）除消防等附属车辆（5）除非摩托化运输第二章：交通运输与国民经济的关系1.论述交通运输业的经济意义：（1）促进分工，大工业和规模经济的实现：1）规模经济：随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本下降2）形成条件：1）规模扩张的可能：市场需求，生产能力2）规模扩张的必要3）较高的管理水平（2）在经济发展中有突出作用并与经济发展相互影响（3）现代社会的生存基础（4）社会经济最重要的纽带和基础结构：基础产业（农，教，文化卫生，体育，环境等）（5）构成国民经济的重要比例关系：1）基础设施投资占社会总投资比例2）劳动人口比例3）能源消耗比例4）交通费用占生活消费比例（恩格尔系数）（6）城市和经济布局形成的重要因素（7）现代工业的先驱（8）有利于改变资源分配（9）有利于降低和稳定物价（10）多重属性：物质生产部门，公共服务业，第三产业，国民经济基础结构（11）具有自身经济规律：发展代价，能源问题，资源配给问题等2.交通运输业为什么是国民经济的重要比例：1）基础设施投资占社会总投资比例2）劳动人口比例3）能源消耗比例4）交通费用占生活消费比例（恩格尔系数）3.交通运输业与国民经济的交替推拉关系：（1）推拉效应认为国民经济增长与交通运输业发展通常是相互影响的，交通运输业的发展将推动国民经济的增长；反之，国民经济的增长也会带动交通运输业的发展。

运输经济专业知识与实务知识点第五章综合物流体系和供应链管理第一节综合物流体系1、物流系统三大一般要素：a资金（货币）；b物质（原材料、半成品、产成品、能源、劳动对象）；c任务目标（物流活动安排、运输计划、物流合同）。

2、物流系统七大功能要素：运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息系统。

3、物流系统四大物质基础要素：a物流设施（货运站、仓库、港口等）；b物流设备（运输设备、装卸机械、货架等）；c物流工具（包装工具、维修工具）；d信息技术及网络。

4、物流系统分为：社会物流系统、企业物流系统（生产企业物流系统、商业企业物流系统、物流企业物流系统）5、物流系统七大环节（或子系统）：运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理。

第二节供应链的特征与管理1、广义供应链：至少由两个以上的、相对独立的合法组织（生产企业、物流公司、金融机构等），通过商流、物流、信息流和资金流连接在一起。

2、狭义供应链：即企业内部供应链，具有分布在不同区域子公司的大公司，处理公司内部的商流、物流、信息流和资金流。

3、供应链上每家企业相互之间是需求与供给的关系。

4、供应链的四大特性：复杂性、动态性、响应性、交叉性。

5、供应链类型。

根据不同划分标准，供应链可分为：A稳定的供应链和动态的供应链B平衡的供应链和失衡的供应链C效率型供应链（最低成本，匹配功能性产品）和响应型供应链（快速反应，匹配创新性产品）D敏捷供应链：综合能力最强，及时对需求、供应的不确定性作出反应E“推-拉”结合供应链：拉动式可以快速满足客户需求，推动式以需求预测推动生产与供应6、供应链管理：利用计算机技术，全面规划供应链中的商流、物流、信息流和资金流，并进行计划、组织、协调、控制。

7、提供供应链竞争力的两个方面：a强化组织集成，形成集体优势；b在商流、物流、信息流、资金流方面更好地合作。

8、牛鞭效应：需求信息从最终客户至最初生产者被逐级放大。

9、牛鞭效应产生的原因：A上游企业根据下游企业订购信息调整需求信号B批量订购C价格波动D限量供应与短缺博弈E供应链间、各环节间信息不透明10、牛鞭效应的影响：增加物流成本、影响供应链正常运作。

《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。

它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。

2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。

- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。

- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。

- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。

二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。

- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。

- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。

- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。

- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。

2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。

- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。

3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。

- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。

- 城市运输：城市内部的运输活动。

- 农村运输：农村地区的运输活动。

三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。

它反映了社会经济活动对运输服务的需求。

2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。

- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。