运输经济学2章1

《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。

它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。

2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。

（2）运输成本与运输价格的形成机制。

（3）交通运输网络的设计、优化与效率。

（4）交通运输政策对经济和社会的影响。

（5）交通运输与区域经济发展的关系。

（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。

（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。

二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。

（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。

2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。

（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。

3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。

（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。

4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。

（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。

5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。

（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。

三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。

（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。

2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。

（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。

【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。

3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。

6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。

因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。

7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。

8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。

“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。

二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。

2．试述货物位移与吨公里的主要区别。

答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。

而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。

《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。

它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。

2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。

- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。

- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。

- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。

二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。

- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。

- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。

- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。

- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。

2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。

- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。

3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。

- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。

- 城市运输：城市内部的运输活动。

- 农村运输：农村地区的运输活动。

三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。

它反映了社会经济活动对运输服务的需求。

2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。

- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。

运输经济专业知识与实务知识点第二章交通运输结构与运输布局第一节交通运输结构的意义与优化1、交通运输结构是各个交通运输方式内外部各个方面的构成与联系。

2、交通运输结构的优化原则：（1）适应产业结构需求；（2）适应人民生活水平需求；（3）适应实际需求；（4）适应经济效益与社会效益需求第二节运输布局的依据与原则1、运输布局的依据：（1）国民经济的发展水平（包括工业布局、农业布局、城镇与人口分布、生产组织形式）；（2）自然条件（地形、地质、气候、水文）；（3）科学技术条件；（4）国防、旅游和生态保护。

2、运输布局的原则：（1）运输通道原则（通道包括用地范围、经济区域）；（2）综合运输原则；（3）运输效益原则。

第三节运输布局的基本方法1、运输发展四阶段法（1）“点”阶段：与内地缺少联系的港口；（2）“线”阶段：线路延伸与港口连接，形成中心港口与集散城镇；（3）“网”阶段：运输线路扩散辐射，形成区域经济；（4）高度优先连接阶段：运输网部分长条地域出现密集交通流，形成运输通道。

2、最小生长树规划法：原理与运输发展四阶段法类似，点-线-网-通道。

3、运输联系强度的计算：H值越大，运输联系越强。

4、对运输通道节点的要求：（1）节点既是区域经济活动中心，也是集散中心；（2）节点必须是运输干线上的枢纽；（3）节点必须同属一个规划层次。

第四节综合运输网布局1、综合运输网：一定空间范围，多种运输方式组成的运输线路与运输枢纽的综合体。

2、影响运输线路布局的因素：运输线路的走向（运输需求觉得运输线路的起讫点）、运输线路的类型、运输线路的技术标准。

3、运输线路类型的选择：（1）对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水路运输条件的地方应充分利用水路运输，在没有水路运输的地方则使用铁路运输。

（2）对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输。

（3）对于运距长、货物贵重或地形条件较差地区的客货运输，可考虑使用航空运输。

（4）对于石油及其制品或天然气的运输，应尽量使用管道运输。

第一章绪论1、运输业的形成：（1）运输业是商品经济发展的产物（2）机械运输业的产生作为标志2、运输业的发展（1）水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）3、运输业的特点（1）运输劳务不具有实体性（2）运输劳务具有即时性（3）不同运输方式之间存在不同程度的可替代性（4）运输劳务的他率性（5）运输劳务计量的特殊性（6）运输生产过程具有流动性（7）准公费服务特性4、运输业的性质（运输业的物质生产特性）：（1）运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。

（2）运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。

（3）运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动第二章交通运输与国民经济发展的关系1、区域经济学相关理论（1）古典区位论：杜能的农业区位理论；韦伯的工业区位理论（2）改进区位论（3）区域经济理论2、交通运输与经济发展关系（了解）（1）交通运输是工业区位形成的必要条件（2）经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同（3）交通运输对经济在空间扩散过程中的作用（4）交通运输与经济带的关系（5）交通运输与土地价值第三章运输需求1、运输需求的概念：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

2、运输需求形成具备的两个条件：（1）有购买运输服务的欲望（2）有购买能力3、运输需求的种类（了解）（1）按运输对象不同：货运需求客运需求（2）按运输需求的性质：生产性运输需求、消费性运输需求（3）按运输需求产生的地域：区域内的运输需求、区域间的运输需求、过境运输需求（4）按运输方式不同：铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求、管道运输需求、多种方式的联合运输需求4、运输需求的特征（展开与实例结合，能知道什么现象对应什么特征）（1）派生性：根据需求的直接性与否分为：一种是直接性需求或称本源性需求；一种为间接性需求，即派生性需求。

第二章资金的时间价值及等值计算1、资金的时间价值：资金在扩大再生产及产品生产、交换过程中的增值，即不同时间发生的等额资金在价值上存在的差别。

影响因素：（1）投资利润率：单位投资额去得的利润。

（2）通货膨胀因素：即对货币贬值损失所应做的补偿。

（3）风险因素：即对风险的存在可能带来的损失所应做的补偿。

2、利息：是指占用资金（或放弃使用资金）所付（或所得到）的代价，是占用资金者支付给放弃使用资金者超过本金的部分。

实际上是占有资金者获得的净收益的一种再分配。

3、利率：单位本金在单位时间内获得的利息。

4、名义利率：指利率的使劲单位与计息期的时间单位不一致时的年利率（用r表示）。

5、实际利率：若名义利率为r，一年内计息次数为m，则计息期的实际利率为r/m。

6、单利计息：仅按本金计算利息，对前期所获得的利息不再计息。

7、复利：是指在计算下一期利息时，要将上一期的利息加入本金中重复计息。

8、研究资金时间价值的意义：（1）解决不同时间点的资金可比性问。

（2）正确评价由于时间因素产生的经济效果。

9、现金流量：一个建设项目在某一时期内支出的费用称为现金流出，取得的收入称为现金流入。

现金的流出量和现金的流入量称为现金流量10、净现金流量：某一时期内资金流入量和流出量的代数和。

11、现金流量图：是反映资金运动状态的图示，它是根据现金流量绘制的。

在现金流量图中，要反映资金的性质（是收入或是支出----流入或流出）、资金发生的时间和数额大小。

12、资金的等值：又叫等效值，指在考虑时间因素的情况下，不同时间，不同数额的资金可能具有相等的价值。

13、等值计算：利用等值概念，可以把某一时间（时期，时点）上的资金值变换为另一时间上的价值相等但数值不等的资金值，这一换算过程称为资金的等值计算第三章现金流量的构成及其估算1、投资：总投资的构成：建设投资+净营运资金投资。

总投资的来源：权益资金+负债资金。

固定资产折旧：固定资产在使用过程中逐渐磨损而转移到产品成本和经营费用中去的那本分价值。