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第六章汽车舒适性令狐文艳摘要随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。
良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。
同时，从提高工作效率和降低事故发生率的要求出发，汽车的乘坐及工作环境必须具有一定的舒适性。
为提高汽车的舒适性，本章主要从汽车平顺性、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境和驾驶操作性能四个方面进行了具体分析，并针对每一方面都提出了具体的评价指标，影响因素及实验方法。
引言汽车舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境、货物的安全运输和方便安全的操作条件的性能。
汽车舒适性包括：汽车平顺性、汽车噪声、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境及驾驶操作性能等；它是现代高速、高效率汽车的一个主要性能。
汽车平顺性就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能。
对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。
汽车行驶时，由于路面不平等因素激起汽车的振动。
振动影响人的舒适、工作效率和身体健康，并影响所运货物的完好；振动还在汽车上产生动载荷，加速零件磨损，导致疲劳失效。
因此，减少汽车振动是汽车平顺性研究的主要问题。
汽车空气调节性能是指对车内空气的温度、湿度和粉尘浓度实现控制调节，使车室内空气经常保持使乘员舒适的状态。
汽车空调是改善工作条件、提高工作效率的重要手段。
汽车乘坐环境及驾驶操作性能是指乘坐空间大小、座椅及操纵件的布置、车内装饰、仪表信号设备的易辨认性等。
随着现代文明进程，汽车越来越多地介入了社会的各个方面，成为与人们工作和生活紧密相关的、大众化的产品，汽车作为“活动房间”的功能日趋完善。
与汽车其它性能不同，汽车舒适性各方面的评价都与人体主观感觉直接相关。
本章将结合汽车人体工程学研究成果，适当介绍必要的相关知识．以期帮助大家树立“人－车－环境”系统研究新概念。
第一节汽车平顺性一、人体对振动的反应和平顺性的评价机械振动对人体的影响，既取决于振动频率与强度、振动作用方向和暴露时间，也取决于人的心理、生理状态、而且心理品质和身体素质不同的人，对振动敏感程度有很大差异：因此，人体对振动作用的反应是一个十分复杂的过程。
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-211、直接点火系统元件构成：（1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。
（4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。
（5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。
向发动机ECU发送IGF信号。
图1 点火系统的组成图2 直接点火系统的组成（7）爆震传感器:（KNK）探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
（10）带点火器的点火线圈：此点火器装置由带点火器的点火线圈所构成的。
汽车维护与保养令狐文艳关键字：汽车、保养、发动机、底盘、传动、制动摘要：本文对汽车在日常维护与保养中的一些事项作一点论述，也是本人在实习工作期间所遇到的一些问题，如对发动机的保养、和各工作系统的保养和日常使用中对车的一些并不是故障的“故障”排除等作一个简单的论述。
下面所论述的问题大多都存在个人的观点，不足之处希望读者寄予厚爱给予批评指正。
正文：目前，汽车已经进入许多中国人的家庭，开车也不再是一件神秘的事，拥有汽车也不再是一件难以实现的事。
但爱车突然出了故障，对于一些人来说却是非常之心烦的。
花钱多少倒不说，反正得病总得花钱治，但车送进修理厂，几天摸不着车，还真会让车主着急上火。
俗话说：“有什么别有病”，此话不仅对人，其实对于爱车一族来说同样适用。
要让车没“病”，关键还是在于平时的使用、保养。
修车师傅的口头禅：“三分修七分养”也就是这个道理。
而车辆维护讲究“七分养三分修”，即车辆在全寿命使用过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，达到以保代修，甚至终身不大修的目的。
首次保养须去维修站：首次保养一般指厂家为新车行驶了1000-1500公里或一个月使用期的维护，须按照厂家的要求或规定到其指定的特约售后服务站对车辆进行保养。
定期保养不能拖：在汽车的使用过程中，许多零部件及其连接件在发动机工作状态下受到高温、高压、冲击和震动等因素的影响，会在一定程度上出现磨损、松动、断裂等现象。
所以我们必须定期保养和检查，对问题件及时修正或更换。
定期保养以检查和调整为主，及时更换、修正、调整零部件及其间隙，彻底解决汽车出厂时存在的隐患，确保车辆处于正常工作状态，从而达到保证发动机良好的动力性和经济性，并延长车辆中修、大修时间的目的。
所以必须在车辆使用中按照厂家规定的里程和时间或者车主根据自己对车辆的使用情况到其指定的特约售后服务站点进行保养。
下面就对汽车在维护与保养时的一些首要项目和易引起误解的项目作一点议论：发动机保养定期更换润滑油：在保养过程中要使用适当质量等级的润滑油，对汽油发动机而言应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油；而柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
目录令狐文艳摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2本论一、述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3二、新车保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 2.1学会看仪表盘上的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2.2停车一定要拉好手刹．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.3快速除掉车内玻璃上的雾．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 三、变速器保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 四、发动机保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 五、制动系统保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 六、汽车保养误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 6.1油液添加：宁可多不能少．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 6.2胎压检测：宁高不能低．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 6.3外部保养：打蜡越多越．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 七、日常保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 7.1汽车轮胎的养护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 7.2发动机的日常操作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 7.3汽车空调的使用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 7.4要定期更换制动液．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12汽车日常维护与保养摘要目前，随着社会经济和汽车制造工业的发展，私家车数量迅速增长，普通市民拥有一辆汽车已经不在是渴望不可求的事。
1绪论1.1课题背景及目的汽车点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。
点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。
自从本世纪20年代汽车使用有触点（白金）点火系统开始，传统的白金点火系统到目前为止还在大量使用，但由于它因有的缺点已不能适用现代发动机对点火系统的要求。
因为早期汽车点火只要10~15kV电压就足够了，而现在高速发动机为提高经济性，舒适性和改善排放，需要高达15~30kV的电压来点燃稀混合气。
为此，常装有一种低阻电感线圈。
但由于通过该线圈的电流比普通线圈大得多，使断电器（白金）触点烧蚀非常严重，难以满足使用要求。
不仅如此，机械断电器还由于断电臂顶块的磨损问题，发动机高速时断电臂的浮动问题，使用期间点火时间的变化，使装用机械断电器的发动机难以满足世界很多地区现行排放的要求。
迫使生产厂家研制代替机械断电器的新系统即电子点火系统。
早在1964年，美国通用汽车公司和福特汽车公司装用晶体管式点火放大器。
1967年美国通用汽车公司开始装用混合IC式点火放大器。
1.2国内外研究状况70年代，国外已经开始将微机技术用于汽车点火系统控制。
1976年，美国通用汽车公司实车装用了利用数字系统实现点火系统最佳化的MISAR系统（Microprocessed Sensing and Automatic Regulation）。
1977年福特汽车公司和东芝公司共同研制成功了专用微机控制的发动机综合控制系统EEC-I，并实际装车使用，这项研究历时6年之久。
自80年代以来，汽车电子技术获得更加惊人的发展。
这一方面是因为各国汽车排放法规、油耗法规越来越严格，只能采用汽车电子技术才能使汽车符合各国最新法规的要求，而另一方面是以微机为代表的半导体制造技术的迅速发展，使计算机技术普遍运用到汽车成为可能，因此到目前为止，国外已经普遍对发动机进行了计算机综合控制，包括点火系统、燃油供应系统、0自动变速系统等。
汽车制造与装配技术毕业论文摘要伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
关键词：丰田点火波形故障分析排除目录1 引言……………………………………………………………………………………………1.1 点火系的发展…………………………………………………………………………………2 丰田车系发动机点火系概述……………………………………………………………2.1 传统点火系统………………………………………………………………………………2.2电控点火系统………………………………………………………………………………3发动机点火示波器概述……………………………………………………………………4 丰田车系发动机点火系波形分析………………………………………………………4.1初级点火波形分析…………………………………………………………………………4.2次级点火波形分析…………………………………………………………………………4.3点火提前角信号分析………………………………………………………………………5 故障波形分析………………………………………………………………………………结论…………………………………………………………………………………………………1 引言汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其重要的影响,但是只有在点火系统满足一定的基本要求才后，才能能使汽油机的各项性能达到较好的水平，因此电控点火系应运而生。
目录摘要 (1)第一章汽车点火系统的功用 (1)1.1 点火系统的作用 (1)1.2 点火系统的组成 (2)1.2.1 点火开关 (2)1.2.2 点火线圈 (2)1.2.3 分电器 (2)1.2.4 断电器 (3)1.2.5 配电器 (3)1.2.6 点火提前调节装置 (3)1.2.7 火花塞 (3)1.2.8 电源 (3)1.3 点火系统的分类和基本工作原理 (4)1.3.1 点火系统的分类............. (4)1.3.2 传统触点式点火系统 (4)1.3.3 无触点式点火系统 (5)1.3.4 ECU控制的点火系统 (5)1.3.5 电子点火系统................................. . (5)第二章汽车点火系统波形的检测与分析 (6)2.1 点火示波器使用及波形分析 (6)2.1.1 点火示波器简介 (6)2.1.2 传统点火系点火波形分析 (7)2.1.3 电子点火系点火波形分析 (13)2.1.4 无触点电子点火系统波形分析 (14)第三章汽车点火正时的检测与校正 (15)3.1 点火正时的检测与校正 (15)3.1.1 人工法 (15)3.1.2 正时灯法 (16)3.1.3 用缸压法检测点火正时 (18)3.2 电喷发动机点火提前角的检测 (19)第四章典型点火系统的故障分析 (19)4.1 丰田8A发动机点火线圈和点火器的检测 (19)4.2 长安力之星点火系统的检测与分析 (20)第五章电子点火系统的使用与维修注意事项 (21)5.1 点火系统的常规检查 (21)5.2 点火信号发生器检查时的注意事项 (22)总结 (22)参考文献 (23)后记 (24)题目：汽车点火系统的检测与波形分析摘要：点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系统的良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等具有很大的影响。
汽车在行驶中出现发动机工作不正常，点火系统的故障占了很大的比例。
系统毕业论文：点火系统古典文学中常见论文这个词，当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称为论文。
以下就是由编为您提供的系统。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。
早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统，目前已经发展为先进的电子控制点火系统。
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路(hic)、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：(1)火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高;电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
题目：令狐文艳柴油发动机标定的探讨与研究摘要随着对排放法规的不断严格，柴油发动机引入电控系统之后，其工况愈加复杂，为了使柴油发动机达到规定的要求以及更好地使电控系统与发动机相匹配，我们必须对柴油发动机进行优化标定。
本文介绍了电控柴油发动机标定技术以及标定系统的发展，并以YC4112电控柴油发动机为案例，采用计算机辅助方法，对电控柴油发动机的优化标定进行了探讨与研究，主要优化标定的有燃烧室喷油优化标定、排放优化标定、全工况特性标定以及全负荷特性标定。
本文着重分析了有效燃油消耗率及主要排放污染物(NOx、烟度等)的排放量随油束分布特征的变化趋势,并找出了一组满足欧Ⅲ排放法规且使油耗率达最低水平的供油提前角，为该类型柴油机的性能分析提供了参考。
本文介绍了YC4112型电控柴油机标定系统设计,提出了优化标定方法。
选用合适的标定系统,运用优化标定方法优化标定电控柴油机,在满足排放法规和发动机设计指标的前提下,实现圆滑丰满的扭矩特性和最佳经济性。
关键词：电控柴油发动机；标定；性能优化Abstractwith the strict regulations on emissions of diesel engine electronic control system was introduced, the working condition of increasingly complex, in order to make diesel engines meet the requirements and make better matching with the engine electronic control system, we must optimize the diesel engine calibration.This paper introduces the electronic controldiesel engine calibration technology and the development of the calibration system, and with the examples of YC4112 electronic control diesel engine using computer aided method, the optimization of electronic control diesel engine calibration are discussed in this paper and the research, main optimized calibration of combustor fuel injection optimization, emission optimization calibration, all condition characteristics and the characteristics offull load calibration.This paper analyzes the effective fuel consumption rate and main pollutants emissions (NOx and smoke, etc.) along with the oil change trend of beam distribution characteristics, and find out a set of meet the Ⅲ emission regulations and fuel consumptionrate was the lowest level of fuel delivery advanceAngle, provides some reference for the analysis of thetype of diesel engine performance.YC4112 type electronic control diesel enginecalibration system are introduced in this design, the optimization method is proposed. Choose appropriate calibration system, using the optimization method to optimize calibration electronic control diesel engine,to meet emission regulations and engine under thepremise of design index, achieve smooth full torque characteristics and the best efficiency.Key words：Electronic controlled diesel；Calibration； Performance optimization目录绪论 (6)1 柴油发动机标定技术及工作内容 (8)1.1 试验设计技术 (8)1.2 试验数据建模技术 (8)1.3 参数优化技术 (9)1.4 MAP优化技术 (9)1.5 柴油发动机标定的具体工作内容 (9)1.5.1 发动机台架标定试验 (10)1.5.2 发动机整车标定试验 (10)2 发动机标定系统 (12)2.1 电控发动机标定系统的组成 (12)2.2 电控发动机标定系统的功能 (13)2.3 国内外电控发动机标定技术的发展现状 (14)3 电控柴油机标定试验准备 (19)3.1 标定系统选择 (19)3.2 优化标定方法 (20)3.2.1 局部优化与整体优化 (20)3.2.2 优化方法选择 (22)3.3 标定试验的分析方法 (24)4 YC4112电控柴油发动机标定试验 (25)4.1 燃烧室内喷雾油线优化标定 (25)4.1.1 理论基础 (25)4.1.2 实机试验 (25)4.1.3 结论 (28)4.2 排放优化标定 (29)4.3 全工况特性优化标定 (30)4.3.1 供油量Map的确定 (30)4.3.2 供油提前角Map的确定 (31)4.4 全负荷特性优化标定 (32)5 总结与展望 (34)5.1 全文工作总结 (34)5.2 工作展望 (34)致谢 (35)参考文献 (36)绪论随着柴油机排放法规的要求越来越严格，人们对车辆驾驶性和舒适性的要求也在不断增加，柴油机行业面临着一些严重的挑战。
第一章标定过程概述令狐文艳动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标。
典型情况应包括以下几方面内容：—发动机的功率和输出扭矩—驱动性能—不同温度下起动时间—加速和减速性能—期望的燃油特性—工作温度范围硬件选择在性能指标确定后，为了达到这些目标，需要选择各种各样的系统硬件。
节气门口的直径由发动机节气门全开时的最大空气流量决定。
油泵流量和喷油器动态范围由怠速和节气门全开时发动机燃油需要量决定。
排放标准排放标准可能要求使用外接EGR阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器的数量和大小、暖机催化转换器和辅助空气阀(脉动空气/空气泵等)。
爆震控制如果需要用最大点火提角来满足功率和燃油经济性要求，或者车辆可能使用不同辛烷值的汽油，那么可能需要安装爆震控制系统。
§１．１发动机在测功器上的初步开发一旦系统硬件配置确定，就可以利用一或两台手工装配的发动机进行发动机测功器初步开发。
试验前，必须安排时间排除测功器硬件的故障，确认系统零部件达到技术要求，并且实际上通讯系统已正常工作。
发动机测功器用于评价发动机性能以及制定空燃比分布、所要求的点火提前角和充气效率图。
发动机性能—在节气门部分开度和全开时测量空燃比分布。
—分析O传感器对各缸的响应来确定混合气浓和稀情况下的2最佳扭矩点影响。
—确定节气门部分开度和功率加浓的燃油精度。
—测定有效燃油消耗率。
发动机控制参数图—部分负荷/节气门全开的MBT。
—点火界线与燃油辛烷值关系。
—点火与冷却水温的关系。
—点火与EGR的关系。
—EGR图与发动机排放关系。
—点火图与EGR和发动机排放的关系。
与HC的折衷选择。
—燃油经济性/NOx—充气效率(VE)图(速度密度系统)。
—空气流量计校准(质量流量系统)。
§１．２车辆驱动性能的开发一旦可以得到足够数量的能够批量生产的零部件，就应马上着手组装一或两辆试验车，作为一个典型的开发平台，进行早期的标定开发和车辆驱动性能评价。
汽车制造与装配技术令狐文艳毕业论文摘要伴随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
关键词：丰田点火波形故障分析排除目录1 引言……………………………………………………………………………………………1.1 点火系的发展…………………………………………………………………………………2 丰田车系发动机点火系概述……………………………………………………………2.1传统点火系统………………………………………………………………………………2.2电控点火系统………………………………………………………………………………3发动机点火示波器概述……………………………………………………………………4 丰田车系发动机点火系波形分析………………………………………………………4.1初级点火波形分析…………………………………………………………………………4.2次级点火波形分析…………………………………………………………………………4.3点火提前角信号分析………………………………………………………………………5 故障波形分析………………………………………………………………………………结论…………………………………………………………………………………………………1 引言汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其重要的影响,但是只有在点火系统满足一定的基本要求才后，才能能使汽油机的各项性能达到较好的水平，因此电控点火系应运而生。
电控点火系统的主要优点：在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
1.1点火系的发展从传统的机械式有触点点火系到普通电子点火系再到电控点火系是汽油机点火系发展的三重要个阶段。
早期的机械式有触点点火对于以上的点火要求可谓是勉强通过,使汽车容易因点火系问题产生故障。
对于要求更高的人们怎么可以继续容忍它带来的这样、那样的不便,于是人们便发明了普通电子点火系。
普通电子点火系它采用信号发生器,从根本上消除了由触点引起的缺点和故障。
由于普通电子点火系统对点火提前角的调整仍然采用机械式真空提前装置和离心式提前装置，所以不能对点火提前角进行精确调整,同时它不能对爆震进行反馈控制,为了避免爆震它的实际点火提前角小于最佳点火提前角,以至汽油机车的潜能得不到充分的发挥，于是更先进的电控点火系酝酿而生。
它弥补了普通电子点火系的不足,从而更大的发挥了汽车的潜能。
电控点火系统与其他电控系统一样,由传感器、ECU及执行器3部分组成。
在工作时,微机根据曲轴位置传感器提供的信号,判断出发动机各缸的活塞位置,并根据此信号计算出发动机转速值,再通过节气门位置传感器或空气流量计来确定负荷大小,ECU从存储单元中查出对应工况的点火提前角和点火初级电流通电时间,据此对电子点火器进行控制,从而实现对点火系统的精确控制。
另外,ECU还根据其他影响因数对这两个参数进行修正,以实现对点火系统的智能控制。
同时,电控点火系统采用爆震信号传感器对爆震信号进行检测,ECU根据检测结果对点火提前角实施反馈控制。
通过爆震反馈控制,可以使实际点火提前角比较接近理想最佳点火提前角，从而使汽油机的动力性经济性和有害物控制的控制排放达到较佳的水平。
2丰田车系发动机点火系概述丰田车的点火系统可以分为传统点火系统和电子控制点火系统两种，传统的电子点火系统正逐渐的被电子控制点火系统所取代。
2.1传统的点火系统传统点火系统又称触电式点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞、高压线和分缸线等组成。
01传统点火系统组成工作原理：传统点火系统中，电源供给的6V或12V的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞电极上产生火花，点燃混合气，使发动机工作。
点火三个阶段：（1）触点闭合，初级电流增大，铁心中产生磁场。
（2）触电分开，初级电流中断，铁芯中磁场消失，次级绕组中产生高电压。
（3）火花塞间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。
2.2电子点火系统电控点火系统能使发动机在不同转速、进气量等因素下，在最佳点火提前角工况下工作，使发动机输出最大功率和扭矩，而将油耗和排放控制到最低限度。
2.2.1电子点火系统的类型电子点火系统从结构上分为有触电点火系统和无触点点火系统。
从控制方式上分为点火式控制式和计算机控制式。
无触点电子点火分为有分电器式和无分电器式。
无分电器式又分为有高压线式和无高压线式。
2.2.2电控点火系统工作原理及组成电控（计算机控制）点火系统由传感器、电控单元和执行机构等组成。
图02点火系的组成工作原理：在发动机工作时，ECU根据运行的转速和负荷的实际信息，从所储存的数据库中选取出适应于该工况下的点提前角，同时还根据发动机的冷却液温度进进气量和进气温度（或进气管压力和爆震程度），对所先取点火提前角进行修正，最后确定发动机最佳的点火时刻，并向点火器了出点火指令。
点火器接到指令后，便交替地接通与断火点火线圈内初级绕组的电流，使次级绕组不断发出高压电，并通过分电器分配到各汽缸，供火花塞点火。
3发动机点火示波器概述发动机点火示波器是一种用来检测、诊断发动机点火技术状况的较为新型的仪器。
使用点火示波器可将每缸的点火电压随时间的变化关系用波形直观的显示出来，以便于观察，测量分析和判断。
除了操作简单和测试迅速外，使用示波器的另一个重要的优点是，能描绘出气缸内点火的全过程。
图03丰田IT-2示波器点火示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形分析。
它是汽车发动机点火系统故障诊断的测试设备。
它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况；还可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作状况，因此它是常规发动机检查的核心设备。
点火示波器通常与数字分析仪组合成一台发动机分析仪；其中数字分析仪相当于台式汽车万用表，但往往增加有单缸断火功率试验功能。
点火示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。
示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。
示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。
示波器的阴极射线管与电视机用的像管为同一形式，在管内的电子枪能将电子束射到管前的荧火屏上，产生了一个光亮点，在管子内有两组金属板，水平的两块叫做垂直偏转板，当从示波器电路中得到电荷时，水平偏板会使电子束从左到右横掠屏幕扫过一条光亮的线条，然后再从右到左变暗回扫。
由于光的运动非常快，以至光亮点是发一条实线出现在观察者眼前。
汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。
使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。
当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，垂直偏转板通过示波器电路获得电荷。
电荷的大小与点火系电压的瞬时变化成比例。
随着电子束从左到右的扫描，变化着的电荷使其在垂直方向上产生弯曲，因而光亮点在阴极射线管的屏幕上扫出了一条曲线图形。
该曲线图形与点火系的电荷大小相对应，并代表点火系中电压随时间的变化，显示了断电器的触点从开启到关闭的整个点火循环的瞬时变化状况示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。
示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。
示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
由示波器的工作原理可知，凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其他非电量，诸如压力、震动、温度、流量等，都可以通过示波器观察和测量，因而在汽车诊断与检测中示波器的应用越来越广泛。
4丰田车系发动机点火系波形分析利用点火示波器可以对发动机初级点火波形、次级点火波形、点火提前角信号进行分析。
4.1初级点火波形分析4.1.1初级低压点火波形分析(1)点火初级闭合角波形，参见图04图 04初级点火(分电器闭合角)自从点火系统发明以来，点火初级闭合角测试是必不可少的调整步骤，现在，有了先进的便携式汽车示波器技术，能够在示波器屏幕上观察波形的同时看到点火初级闭角的数字显示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路试之中进行操作。
然而，随着电子点火控制系统的出现，已无需进行闭合角的调整，它改由发动机控制电脑来控制。
现代发动机控制电脑含有最优化的点火控制图，它对点火正时、闭合角等其它因素的控制比传统的白金--电容系统要精确的多，这对发动机性能和尾气排放都很有益。
但发动机控制电脑以及它们的线路系统和点火控制模块都可能出故障，所以初级点火闭合角测试仍然是有用的，由于点火初级和次级线圈的互感作用，在点火次级发生跳火状态会反馈给初级电路，因此点火初级波形显示就平常有用。
初级点火闭合角显示主要用来：a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)；b.确定平均闭合角的度数或毫秒数；c.分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线)；d.分析电容性能(白金或点火系统)。
这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金)的闭合角控制和精确等方面的有用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供。
由于点火初级波形非常容易受到不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统部件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。
波形的不用部分能表明任一特定气缸中确定的部件或系统的故障，参见波形图中对波形特定部分和相关元件运行的说明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。
试验方法：使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障或点火不良发生的条件来起动发动机或驾驶汽车。
确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，观察对应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围内。
