顺丰杯第三届全国大学生物流设计大赛案例公布

顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：案例2 调整干线网络，打通任督二脉前言SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。

SF速运业务网络图如下所示：图1 SF速运核心业务网络图如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。

比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是：福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。

为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。

干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。

一、粤闽干线调整下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。

1、“低碳”行动方案制定分析 (5)1.1PEST分析 (5)1.1.1政治环境（Political） (5)1.1.2经济环境（Economical） (6)1.1.3社会环境（Social） (7)1.1.4技术环境（Technical） (8)1.2SWOT分析 (8)1.2.1优势（Strengths） (9)1.2.2劣势（Weakness） (10)1.2.3机会（Opportunity） (10)1.2.4威胁（Threats） (10)1.3结论 (11)2、实施低碳的具体方案 (14)2.1办公“低碳”，从自身做起 (14)2.2物流环节中的低碳运动 (15)2.2.1选择“低碳”运输策略 (15)2.2.2“低碳”包装 (15)2.2.3开展“低碳”流通加工 (15)2.2.4废弃物回收 (15)3、SF公司运输车‘“油改气”可行性分析 (16)3.1现金流量的构成 (16)3.2投资回收期法 (17)3.3净现值法 (19)3.4现值指数法 (21)4、实施策略 (22)5、反馈与控制 (23)结语 (25)应对新挑战，做“低碳”的引领者前言现代物流是随着经济全球化与现代科学技术的发展而产生的一种新的经济运作模式，它既是先进方法，有是先进生产力，被誉为“21世纪最具发展潜力”的行业之一，在当今日益激烈的市场竞争中，物流这一“第三利润源”越来越受到生产企业的重视，SF公司是国内物流业界的代表性企业，其以专业化、规模化的形象跻身行业前列。

面对国际物流巨头的进入，SF面临着巨大的机遇与挑战。

市场经济和信息化条件下的企业竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现代化的较量，随着中国物流业的全面对外开放，市场也对物流行业提出了更高的要求。

在我国，现代物流的理论和实践还有待进一步扩展，而应对国情和新时代的发展需求，还需要在诸多方面不断的进行探索和研究，我国在在加快经济发展步伐的同时，更要对环境保护给与更多的关注，从而使得经济与环境协调发展，这也是建设和谐社会的重要体现，在这一趋势的引导下，近年来，国内绿色营销、循环经济、绿色物流等概念层出不穷，一些学者在上述领域做出了许多有益的研究和探索，一些企业也在这方面做出了许多实践努力。

顺丰杯物流设计大赛复赛优秀作品集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]参赛团队：顶创舰队参赛队长：刘伟参赛队员：李素云、袁鹏、李晶、李小波、熊薇团队口号：志在顶尖，勇于创新团队理念：速度提升价值，服务追求卓越2010年11月方案摘要随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。

市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。

本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。

在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。

本优化方案的目标是：（1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点；方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。

方案综合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。

“顺丰杯”第三届全国大学生物流设计大赛物流金融支持下的顺丰速运一体化运营模式设计参赛队伍：金石组合作品摘要本方案聚焦案例十，深思DDS倒闭后的惨痛教训，结合顺丰速运外部市场环境和自身发展战略，阐明了物流金融支持下的顺丰速运一体化运营系统构建的必要性、技术可行性和经济可行性。

方案主要基于物流金融结算业务与顺丰E商圈的创新，最终实现物流金融支持下的顺丰速运一体化运营模式，分阶段进行：①起步期：进行项目战略规划，构建技术路线图，优化代收货款业务，拓展增值空间，降低运营风险；②发展期：开展代垫货款，进一步发展代收货款，并与顺丰E商圈有机结合；③管理优化期：形成代收与代垫货款整合下的物流金融模式，并与顺丰E商圈协同发展，形成物流金融支持下的速运一体化运营模式；④竞争领先期：根据“优化流程、稀释风险”设计理念，进行物流金融支持下的一体化运营流程优化与风险管理设计，并聚焦物流金融的风险进行了定性与定量的分析。

方案还构建与开发了相关风险控制软件，通过对一体化运营的可视化和智能化，有效降低系统控制风险。

目录1 前言 (5)1.1 项目背景 (5)1.2 全文框架图 (6)1.3 项目开展意义 (7)1.3.1 解决SF现金流不足 (7)1.3.2 提高SF客户的忠诚度 (7)1.3.3 拓展SF赢利空间 (7)1.3.4 降低SF经营风险 (7)2 战略分析 (7)2.1 宏观环境分析 (7)2.1.1政策分析（Policy） (8)2.1.2 经济环境分析（Economy） (8)2.1.3 社会环境分析（Society） (9)2.1.4 技术分析（Technology） (9)2.2 产业环境分析 (10)2.2.1 关键要素的供应者分析 (10)2.2.2 潜在的新进入者分析 (11)2.2.3 消费者分析 (11)2.2.4 替代品（其他行业）分析 (11)2.2.5 企业间的竞争分析 (11)2.3 SF内部环境分析 (12)2.3.1 战略分析 (12)2.3.2 SF核心竞争能力分析 (12)2.3.3 内部资源支持 (13)2.3.4 SF优劣势分析（SWOT分析） (13)2.4 项目定位 (14)2.4.1 物流金融支持下的速运一体化运营战略步骤 (14)2.4.2 物流金融支持下的速运一体化技术路线图 (16)3 物流金融支持下一体化运营系统模式设计 (18)3.1 SF的客户分析 (18)3.1.1 代收货款业务客户分析 (18)3.1.2 代垫货款业务客户分析 (19)3.2 基本的两大类物流金融运营模式设计 (23)3.2.1 代收货款运营模式设计 (23)3.2.2 代垫货款运营模式设计 (26)3.3 物流金融支持下一体化运营整体模式 (28)3.3.1 SF物流金融信息系统设计 (30)3.3.2 SF物流金融业务模式一体化设计 (30)3.3.3 SF物流金融支持下的一体化服务模式优化 (31)3.4 物流金融创新业务的经济可行性分析 (32)3.4.1 投资成本分析 (32)3.4.2 投资获益分析 (32)4 物流金融支持下的一体化运营系统流程优化 (40)4.1 SF公司现有业务流程分析 (40)4.1.1 物流运作流程分析 (40)4.1.2 资金结转流程分析 (41)4.2 新业务流程设计 (41)4.2.1 企业入网流程设计 (42)4.2.2 客户业务下单流程设计 (42)4.2.3 SF公司代收货款业务流程设计 (43)4.2.4 SF公司代收货款结算流程设计 (44)4.2.5 SF公司代垫货款业务流程设计 (44)4.3.6 SF公司代垫款结算转账流程设计 (45)4.3 物流金融支持下的SF一体化运营流程设计 (46)5 速运一体化下的物流金融风险管理分析 (48)5.1 速运一体化下的物流金融风险管理整体设计 (48)5.1.1 物流金融风险管理组织结构设计 (48)5.1.2 物流金融风险管理目标设计 (48)5.1.3 物流金融风险管理步骤设计 (48)5.2 速运一体化物流金融风险识别 (49)5.3 物流金融风险评估 (50)5.3.1 物流金融风险评估模型设计 (51)5.3.2 物流金融风险评估模型应用 (52)5.5基于流程的速运一体化下物流金融具体风险控制 (56)5.5.1 客户下单流程风险控制 (56)5.5.2 代收货款流程风险控制 (58)5.5.3 代垫货款流程风险控制 (59)5.4.4 速运一体化下物流金融风险应急控制 (68)6物流金融支持下的一体化运营风险控制平台 (70)6.1 总体框架 (70)6.2 平台构成及功能介绍 (71)6.2.1 客户信息 (71)6.2.2 客户评估 (72)6.2.3 合同管理 (73)6.2.4 风险预警与监控 (75)6.2.5 风险事例库 (76)6.2.6 财务结算 (77)7 总结 (79)参考文献 (80)附录 (82)附录一：代收货款协议书 (82)附录二：代垫货款协议书 (86)附录三：图目录 (89)附录四：表目录 (91)附录五：代垫比率的证明过程 (92)1 前言1.1 项目背景仔细读完整个案例，让我们讨论最多且思考最深的是与代收货款业务相关的DDS倒闭问题。

(第一章快递行业概括第一节我国快递行业的产生经济发展促使传递方式发生变革，催生了快递业。

而随着中国经济的加速发展和全球经济一体化的进程加快，快递业存在着巨大的市场需求。

一、我国快递行业的产生和发展现代快递业的发展与商业经济环境发展紧密相连。

随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要。

由此产生的大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源。

随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品体积小、重量轻，货值却很高，占用流动资金很大。

包裹快递能将这些产品尽快送给顾客，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。

20世纪90年代初期，中国港、台地区的劳动密集型产业己大量转移到大陆珠江三角洲，但内地的基础设施等方面尚不具备直接服务于发达市场的能力，普遍的做法是来料/来件加工或进料加工。

珠三角的合资企业依据外商的要求做出货样后寄回香港，得到香港公司的确认后再批量生产。

这种方式使香港成为中国内陆与发达市场之间的贸易桥梁，来往的货样、商务文件、商品目录等数量很大，同时要求很强的时效性。

当时的邮局，从珠三角寄一份货样或文件到香港需要三天，这跟不上两地商业活动的节奏。

顺丰速运公司就是为了满足这一市场需求而成立的一家民营快递企业，它成立后，珠三角地区到香港的文件和小件物品的递送时间从3天缩短到1天。

与此同时，类似于珠江三角洲，长江三角洲的民营企业发展如火如茶。

该地区的报关出口业务中，很多企业要赶在闭关之前将报关单送到上海海关，各企业对快速传递的需求非常旺盛，当地的民营快递企业应运而生。

20世纪70年代末，现代快递业正式进入我国。

最先从事快递行业的是我国邮政部门的EMS、著名国际快递公司DHL中外运合资成立了“中外运—敦豪”公司。

“顺丰杯〞第三届全国大学生物流设计大赛复赛作品“顺丰杯〞全国物流大赛前言经过几个月的共同努力，我们终于迎来了顺丰杯第三届全国大学生物流设计大赛复赛。

中国现代物流业，是适应中国经济快速开展和对外开放，市场竞争日益加剧的形式而开展起来的新兴产业。

中国现代物流业正处于起步阶段，目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业开展飞速，大大小小的第三方物流公司也应运而生。

顺丰速递集团便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了，并成为中国物流民营企业的中坚力量。

我们小组在这次初赛中以案例5“航空网络规划及其配套资源利用最大化〞和案例13“做‘低碳’的追随者，制定引领行业的行动方案〞为研究主题，以顺丰目前的航空运营状况及绿色环保方面相关措施为背景，在分析顺丰企业希望到达的目标和效果后，提出了具有针对性和实用性的设计方案。

在方案分析中，运用了数据库技术、运筹学、信息管理技术，本钱比拟，流程优化改善，可行性分析等，提出方案并进行优化。

从开始对案例的简单分析到逐步理解物流设计，将理论与实际应用相结合设计出了一套实际系统方案。

在整个准备初赛的过程中，我们丰富了专业知识，加强了自学能力，学会更好的将方法理论运用到实际案例中，对物流行业也有了更感性的认识和更深入的理解。

同时也让我们深刻体会了团队的力量以及导师的关心。

所有参赛的同学和老师们都付出了辛勤的汗水，正是有了大家的共同努力，我们才能真正在这个过程中有所收获，在此感谢给予我们支持和帮助的指导老师和评委们！经过充分的准备，我们希望将最优秀的一面以及设计方案的精髓展现给各位评委老师。

第 0 页共 68 页“顺丰杯〞全国物流大赛目录前言 0目录 (1)第1章绪论 (3)1.1 SF企业背景介绍 (3)1.2 方案研究思路及技术路线 (3)第2章现状分析及解决思想 (6)2.1 速递企业核心竞争力分析 (6)2.1.1 时效性分析 (6)2.1.2 本钱分析 ................................................. 7 2.2 企业竞争力现状分析 ........................................... 7 2.2.1航空时效性问题 ............................................. 7 2.2.2 包装件利用率问题 ......................................... 9 2.3 解决方案 .................................................... 10 2.3.1 基于运输网络优化的时效性解决方案 ........................ 10 2.3.2 基于包装的‘双低’解决方案 .............................. 10 第3章基于航空运输的时效性改良 .................................. 12 3.1 SF集团航空运输环境及现状分析 ................................ 12 3.1.1 SF集团航空运输环境分析 .................................. 12 3.1.2 SF集团航空运输现状分析 .................................. 13 3.1.3 SF集团的航空运输目标分析 ................................ 14 3.2 航空运输系统改良方案的简述 .................................. 15 3.2.1 航空循环伞方案的提出 .................................... 16 3.2.2 航空循环伞方案的具体实现过程 ............................ 17 3.2.3 航空双循环伞方案的验证 .................................. 22 3.2.4 对于双循环伞方案的评价 . (28)第 1 页共 68 页“顺丰杯〞全国物流大赛3.3 双循环伞方案的进一步深化和现行状况的缺乏 .................... 29 3.3.1 双循环伞方案的深化 .. (29)3.3.2 关于航空枢纽的建立——基于航空运输线路运输枢纽的选取 (32)3.3.3 现行状况的缺乏 .......................................... 34 第4章基于包装的“双低〞解决方案 ............................... 364.1快递行业包装现状分析 ........................................ 36 4.1.1 国内外行业现状 .......................................... 36 4.1.2 SF 企业包装现状 .......................................... 36 4.1.3 企业改良目标 ............................................ 38 4.2 基于包装的“双低〞解决方案 ................................. 39 4.2.1 信件类回收再利用方案 .................................... 39 4.2.2 纸箱类回收再利用方案 .................................... 40 4.2.3 循环利用方案作业流程重组 ................................ 45 4.2.4 方案可行性分析 .......................................... 48 4.2.5 相关执行措施 ............................................ 49 4.3 包装材料改善的优化设计方案 .................................. 49 第五章解决方案总结 ............................................. 51 结束语 ........................................................... 52 附件1 客户回收意愿调查表 ........................................ 53 附表2：航空软件处理局部 .. (57)第 2 页共 68 页“顺丰杯〞全国物流大赛第1章绪论1.1 SF企业背景介绍随着经济全球化的加剧、信息化进程的加快，近几年我国快递行业有了长足的开展，整个快递行业呈现一种蓬勃开展的趋势。

“顺丰杯”参赛作品SF公司成本控制与内部管理的优化目录1、总论 (21.1企业背景 (21.2 SF集团目前面临的问题 (21.3方案的写作角度 (31.4方案的主要内容 (31.5小结 (32 VIP服务营销策略设计 (32.1 VIP客户营销方案概述 (32.2市场竞争环境分析 (42.3品牌与包装策略 (52.4服务产品策略 (62.5定价策略 (92.6跟踪服务策略 (123控制物流成本,优化采购模式 (133.1合理编制采购计划 (133.2 SF公司采购中心的人员优化配置 (14 3.3 SF公司驻厂QC方案的优化 (153.4 SF公司供应商选择的优化 (153.5 SF公司的供应商管理 (183.6加强采购管理的方法 (244人力资源合理优化 (244.1 建设企业文化 (264.2 建设员工关注制 (274.3 建立科学激励体制 (284.4 建立科学员工招聘制度 (355节能降耗,开展合理运输 (375.1物流企业在低碳社会中扮演的角色 (375.2 SF集团包装环节优化 (375.3 SF集团运输环节优化 (395.4电动车运输应用 (496结束语 (49附件1 (50附件2 (51附件3 (52附件4 (531总论SF速运集团是目前国内第二大快递公司,已发展成为业内服务水平好、运送速度快的知名品牌,但是其在发展过程中依然遇到了许多制约和瓶颈。

1.1企业背景SF速运(集团有限公司自1993年成立以来已在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构。

经过十几年的发展,在国内速递企业中,SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团(EMS,排名第二。

近年来,通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施,提升了各线人员的工作效率,在保证业务持续增长的前提下,有效地控制了近几年来人员数量的快速增长,从而确保单位产出的迅速提升。

中国外运全国物流设计大赛案例一、案例背景。

想象一下，在一个庞大的商业世界里，货物就像一个个忙碌的小旅行者，它们需要从一个地方快速、安全又高效地到达另一个地方。

中国外运呢，就像是这些小旅行者的超级管家，要处理各种各样的物流需求。

比如说，有一家大型电子设备制造商。

他们生产了一堆超酷的电子产品，像最新款的智能手机和平板电脑。

这些产品要运往全国各地的销售点，甚至还要出口到国外。

这时候，中国外运就登场了。

二、面临的挑战。

1. 路线规划的头疼事。

你看啊，中国这么大，要把这些电子产品从生产地，可能是某个沿海的大型工厂，运到内陆的各个角落，那路线就像一团乱麻。

有些地方交通发达，高速公路和铁路都很方便，有些地方可就山路十八弯了。

如果路线选不好，那货物在路上耽误的时间可就长了，就像你坐错了公交车，绕了一大圈才到目的地，既浪费时间又增加成本。

而且还要考虑到不同地区的交通管制和路况变化。

比如在一些大城市，高峰期交通拥堵得像一锅粥，要是不小心让货车在这个时候进城送货，那就只能干着急了。

2. 货物安全保障的难题。

这些电子产品可金贵着呢，就像一个个脆弱的小宝贝。

在运输过程中，稍微磕磕碰碰一下，可能就会出故障。

要是遇到下雨天，要是防水措施没做好，那可就全泡汤了。

而且路上还有可能遇到小偷或者其他意外情况，得保证货物完好无损地到达目的地。

3. 成本控制的大考验。

物流这事儿，成本可不能忽视。

从运输工具的选择，是用货车、火车还是飞机，到仓储的管理，每一个环节都涉及到钱。

如果不小心，就像一个大手大脚的人乱花钱一样，成本就会蹭蹭往上涨。

要是为了图快都用飞机运那些电子产品，虽然速度快，但是费用高得吓人，可能就会让制造商的利润大打折扣。

三、解决方案。

1. 智能路线规划。

中国外运就像一个聪明的导航仪。

他们利用大数据和智能算法，分析各个地区的交通流量、路况信息以及历史运输数据。

比如说，他们知道在某个时间段，从A城市到B城市走哪条高速路最顺畅，或者哪条铁路线路的运输能力还有空余。

全国大学生物流设计大赛一,大赛目的全国大学生物流设计大赛(以下简称"大赛")是由教育部高校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动.大赛面向全国大学生,其目的在于:为物流专业及爱好物流的学生提供一个理论联系实际的平台;为全国高校搭建广泛的物流学术交流的平台;成为向社会群众宣传普及物流知识的平台;成为培养和发现人才的平台;创建物流教学指导委员会品牌.根据教育部2006-2010年高等学校物流类专业教学指导委员会的5年工作计划,决定从2006年开始在全国高校开展"全国大学生物流设计大赛",物流教指委领导和委员一致认为,在全国高校开展本大赛,可以为物流专业及爱好物流的学生提供一个理论联系实际的平台;为全国高校搭建广泛的物流学术交流的平台;可以建立一个向社会群众宣传普及物流知识的平台;可以更好地培养和发现物流人才;同时也有助于树立物流教学指导委员会品牌.因此,大赛的开展对我国物流高等教育地开展具有重要意义.二,大赛名称中文名称:全国大学生物流设计大赛英文名称:National Contest On Logistics Design by University Students (NCOLD)三,比赛内容参赛同学将根据企业实际案例进行解决方案的分析设计.所选案例包含企业真实的数据,体现了完整的物流过程,具有一定的广度和深度,具有较大的灵活性供参赛者发挥其创造能力.参赛者应根据案例内容,自主确定设计的领域和方向,完成设计内容.设计方案可以是设计方案文字材料,数学模型,软件或工程设计等.设计内容可以包括但不仅限于以下的一个或几个项目:企业物流战略优化设计;物流网络优化设计;物流系统重组设计;物流增值服务项目设计;物流绩效评估体系设计;物流设施设备优化设计;物流标准化运作流程设计;物流信息系统设计;供应链物流系统集成设计;物流各环节运作的优化设计;物流技术应用系统设计;物流管理理念创新.每届大赛案例根据赞助企业提供的物流运作真实数据编写,为参赛学生设计方案提供背景资料,为了保护所涉企业的秘密,案例中的客户名称可用化名代替.四,大赛组织机制(一)主办单位教育部高校物流类专业教育指导委员会.(二)承办单位全国大学生物流设计大赛由教育部高等学校物流类专业教育指导委员会秘书处,中国物流与采购联合会培训部联合承办,承办单位正式成立全国大学生物流设计大赛组织委员会,物流教指委主任黄有方教授,副主任何明珂,刘秉镰教授,秘书长任豪祥先生分别担任组织委员会主席,副主席和秘书长,组委会下设办公室,工作人员由中国物流与采购联合会派出(三)比赛时间每隔两年举办一次,时间为第一年的11月1日至次年的4月10日.(四)案例及资金来源大赛案例来自制造,分销,物流或咨询公司.比赛过程中组委会不提供对案例细节的咨询,各队自己完全根据案例材料进行独立判断,并进行假设和设计.大赛所需资金来自赞助企业,各参赛大学,各级教育主管部门和社会各界的资助.参赛高校校方须尽量为参赛学生提供一定的奖励及物质支持,同时建议根据学生参与的情况及参赛结果,认定一定的社会实践学分,对指导教师认定一定的教学工作量.五,大赛机制及规则(一)参赛对象及形式大赛可由全国各大高校正式录取的全日制在读专科生,本科生,硕士生,博士生参加,根据参赛学生层次不同,分成专科组,本科组,硕士组和博士组,参赛方案只在同一层次之内进行竞争,不进行跨层次的比较,暂不接受跨层次的混合小组参赛.大学生按高校为单位组成参赛队,以队为单位参赛,每队5人,专业年级不限.参赛者可跨专业组成一个队伍,但一人不得同时参与两组或两组以上队伍.每队需由一名教师作为领队兼指导教师(参赛队伍多的学校可以成立导师组负责大赛的指导),负责赛前辅导和参赛的组织工作.(二)报名参赛须在组委会指定的网站上注册报名,报名参赛的队伍需要提供由"大学名称+院系所名称+层次名称+序号"(如北京工商大学商学院硕士1队)组成的参赛队名称,领队(必须为指导教师),参赛队员,领队联系电话与电子邮件等基本信息,每位参赛的学生应出具校方提供的在校生证明.组委会在收到报名注册材料后会进行审核,报名材料,手续齐全者将会收到组委会确认其参赛资格的确认邮件及参赛密码,凭此密码,各参赛队伍可以从网上获得整套参赛材料.(三)大赛要求参赛各队在同一层次内进行比赛,每一层次的比赛均分为初赛,复赛和决赛三个阶段,比赛要求如下:1.初赛参赛同学在取得参赛资格后,应根据大赛组委会公布的案例内容,自主确定设计的领域和方向,充分展开研究和设计,并将其研究和设计结果编制成设计方案.设计方案可以是项目建议书,也可以是实物,例如软件,工程设计图纸,但不能写成学术论文.参赛队伍应充分准备,发挥创新精神,分析研究并撰写设计方案,应在规定时间内按照规定方式递交设计方案,若进行软件设计或工程设计应同时提交实物.提交同时,参赛队需填写参赛作品登记表(见附表2). 大赛组委会将邀请大赛评审委员会对初赛设计方案进行评审,并给每一个设计方案进行点评,在综合考虑不同层次的参赛数量和分布等因素的基础上,从初赛方案中选出总数的55%-80%进入复赛.2.复赛入围复赛的参赛队伍,可以根据大赛评审委员会提出的点评意见对初赛设计方案进行完善和优化,重新提交方案参加复赛;或者,可以根据参赛队自身的情况自行重新选择设计内容重新设计参加复赛,提交方案要求同初赛.没有参加初赛的方案不能直接进入复赛.大赛组委会将邀请大赛评审委员会对复赛设计方案进行评审,并给每一个设计方案进行点评,在综合考虑不同层次的参赛数量和分布等因素的基础上,从复赛方案中选出总数的45%-70%进入决赛.3.决赛从复赛胜出的队伍可以在得到组委会发出的决赛通知到决赛方案提交截止日之前的时间内对决赛方案进行修改.决赛采取现场答辩的方式进行,由组委会针对进入决赛各队的方案事先提出若干问题,交由各队准备现场答辩.没有参加复赛的方案不能直接进入决赛.决赛应综合初赛和复赛的设计方案,结合企业和专家的响应与要求,重点准备现场陈述和答辩,现场陈述需要用PPT文本演示,如果最终方案包括软件,实物,设计图纸等,必须向现场专家展示,陈述方案时间控制在30分钟以内,答辩的方式和风格不做要求.陈述后,参赛队要接受决赛评审委员的质询和观众的现场提问,并在规定时间内给出清楚的答复.决赛成熟和答辩结束后有评审委员会打分并进行合议,在综合考虑不同层次的参赛数量和分布等因素的基础上,最终确定进入复赛总数35%-60%的设计方案获得一,二,三等奖及鼓励奖.第一届全国大学生物流设计大赛第一届大赛案例根据安得物流有限公司的真实情况编写而成(三)比赛时间2006年11月1日—2007年4月10日(四)案例及资金来源第一届全国大学生物流设计大赛案例来源于安得物流有限公司.比赛过程中组委会和安得物流公司不提供对案例细节的咨询,各队自己完全根据案例材料进行独立判断,并进行假设和设计.大赛所需资金来自赞助企业,各参赛大学,各级教育主管部门和社会各界的资助.参赛高校校方须尽量为参赛学生提供一定的奖励及物质支持,同时建议根据学生参与的情况及参赛结果,认定一定的社会实践学分,对指导教师认定一定的教学工作量.第一届大赛奖金由安得物流公司提供.第二届物流设计大赛介绍主题：结合专业知识浓厚学术氛围提高综合素质培养创业技能一、活动背景及宗旨根据教育部2006-2010年高等学校物流类专业教学指导委员会的5年工作计划，已经从2006年开始在全国高校开展“全国大学生物流设计大赛”，物流教指委领导和委员一致认为，在全国高校开展本大赛，可以为物流专业及爱好物流的学生提供一个理论联系实际的平台；为全国高校搭建广泛的物流学术交流的平台；可以建立一个向社会群众宣传普及物流知识的平台；可以更好地培养和发现物流人才；同时也有助于树立物流教学指导委员会品牌。

黄先军简介
佚名
【期刊名称】《安庆师范大学学报:社会科学版》
【年(卷),期】2022(41)5
【摘要】黄先军,安徽寿县人,安庆师范大学经济与管理学院副院长、教授、博士、硕士生导师.研究方向为流通经济与产业发展。

发表学术论文40余篇,出版专著2部,主编省级规划教材3部,参编其它类教材4部。

主持教育部人文社科基金课题1项、安徽省社科规划重点项目和一般项目各1项、安徽省教育厅人文社科项目1项、安徽省优秀人才支持计划重点项目1项、安徽省教育厅教研项目6项。

主持或参与地方横向课题10余项,以第二参与人参研国家自然科学基金课题1项。

获中国物流与采购联合会科技进步奖三等奖4项、教育部物流管理与工程类教学指导委员会优秀教研项目三等奖1项。

指导学生获得第三届“顺丰杯”全国大学生物流设计大赛一等奖。

2014年荣获“全国优秀教师”称号。

【总页数】1页(PF0002)
【正文语种】中文
【中图分类】G64
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