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配气机构的工作原理
配气机构是内燃机的重要部件，其工作原理主要是通过调节气门的开闭程度，控制气缸进、排气的过程。
配气机构的工作原理可以分为四个阶段：进气阶段、压缩阶段、工作阶段和排气阶段。
在进气阶段，进气阀打开，气缸内的压力低于外界大气压，气缸内会产生负压，进气门在活塞向下行进时打开，新鲜的气体通过进气阀进入气缸。
接下来是压缩阶段，当活塞开始向上运动时，进气阀关闭，压缩燃气混合物顺着运动的活塞被压缩到高压状态。
此时，进气阀关闭，排气阀也处于关闭状态。
工作阶段是发动机燃烧的过程，此时气缸内的燃料和空气混合物被点火，产生高温气体推动活塞向下运动，完成输出功的过程。
最后是排气阶段，当活塞开始向上行驶时，排气门打开，高温废气通过排气阀从气缸排出，同时，进气阀保持关闭状态。
通过不断循环这四个阶段的工作，配气机构不断地控制气门的开闭，保证气缸内气体的进出，从而实现发动机的正常运转。
简述配气机构的组成配气机构是内燃机的重要组成部分，它的作用是控制气缸的进气和排气过程。
配气机构的主要组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等。
凸轮轴是配气机构的核心部件之一。
它是由多个凸轮组成的轴，通过与曲柄轴相连，以曲轴的运动来驱动凸轮轴的旋转。
凸轮轴上的凸轮形状不同，可以实现不同的气门运动规律，如提前或延迟气门开启和关闭时间，从而控制进气量和排气量。
气门是配气机构中的重要部件。
它分为进气气门和排气气门，分别控制气缸的进气和排气过程。
气门通过凸轮的作用下，实现开启和关闭的运动。
气门的打开和关闭时间以及气门的升程可以通过凸轮的形状和凸轮轴的转动角度来调节，从而实现对气缸进气和排气过程的精确控制。
气门弹簧是用于恢复气门关闭位置的弹簧，它的作用是保证气门在凸轮作用下能够迅速关闭，并保持密封状态。
气门弹簧通常采用螺旋状，具有一定的弹性和刚度，以适应高速内燃机的工作条件。
气门座和气门导管是安装气门的重要部件。
气门座是气缸头上的一个孔，用于安装气门。
气门导管连接气门座和气门，起到导向气体流动的作用。
气门座和气门导管的材料通常为耐磨、耐高温的合金材料，以保证气门的密封性和耐用性。
气门升程调节机构也是配气机构的重要组成部分。
它通过改变气门开启时的升程，来调节气门的进气和排气时间。
通常采用可调式凸轮或可调节活塞杆等结构来实现气门升程的调节，以适应不同工况下的气门控制要求。
配气机构的组成包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门座、气门导管和气门升程调节机构等多个部件。
这些部件协同工作，通过凸轮的运动来控制气门的开启和关闭，从而精确控制气缸的进气和排气过程，确保内燃机的正常运行。
配气机构的设计和制造对内燃机的性能和经济性具有重要影响，是内燃机技术发展的关键之一。
发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。
以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。
它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。
凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。
凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。
根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。
气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。
配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。
气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。
它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。
摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。
它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。
气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。
通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
第三章配气机构3.1 概述 (2)3.2 配气相位 (5)3.3 配气机构的零件和组件 (8)3.4 可变进气系统 (21)学习目标：1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点；2.掌握配气相位、气门间隙；3.掌握凸轮轴的结构特点；4.掌握可变进气系统的结构类型特点。
学习方法：介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。
学习内容：§3.1 概述§3.2 配气相位§3.3 配气机构的零件和组件§3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门§3.5 可变进气系统学习重点：1.配气相位；2.气门间隙；3.凸轮轴的结构特点；4.可变进气系统的结构类型。
作业习题：1.影响充气效率的因素主要有哪些？2.配气机构的功用是什么？3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？6.可变进气系统主要有哪几种型式？3.1 概述配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。
好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。
发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。
吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。
进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。
即：ηv =M/Mo式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量；Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。
一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。
η v 的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 ～ 0.85 ；四冲程非增压柴油机 0.75 ～ 0.90 ；四冲程增压柴油机 0.90 ～ 1.05 。
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
配气机构的组成和作用
配气机构是汽车发动机中用来向发动机提供空气的部件，它的组成主要包括以下几部分：
进气道：用来将空气引入发动机。
滤清器：用来过滤空气中的杂质。
涡轮增压器：用来增加空气压力，以增加发动机的功率。
气门控制机构：用来控制空气流量。
气缸盖：用来密封空气进入气缸的通道。
配气机构的主要作用是向发动机提供空气，保证发动机正常工作。
其中滤清器作用是过滤空气中的杂质，防止进入发动机内部造成损坏。
涡轮增压器作用是增加空气压力，提高发动机的功率。
气门控制机构作用是控制空气流量，保证发动机的燃油经济性。
配气机构基本组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它负责控制气门的开闭，从而调节进出气量以达到最佳的燃烧效果。
配气机构的基本组成包括以下几个部分：
1.凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过凸轮的不断旋转来带动气门的开闭。
凸轮轴的设计和制造直接影响着发动机的性能和经济性。
2.气门机构：气门机构包括气门、气门弹簧、气门导杆、气门座等。
它们的作用是控制气门的开闭，并保证气门的正常工作。
3.连杆机构：连杆机构是连接凸轮轴和气门机构的重要部件，它通过连杆将凸轮轴的旋转运动转化为气门的线性运动，并实现气门的开闭。
4.调节机构：调节机构包括气门间隙调节器、凸轮轴位置调节器等。
它们的作用是调节气门的间隙和凸轮轴的位置，保证气门的正常运作和发动机的最佳工作状态。
以上是配气机构的基本组成部分，每个部分都具有重要的功能和作用，它们的相互配合和协调，才能使发动机达到最佳的性能和经济性。
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