汽车发动机的配气机构简介修订版

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。

其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。

2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。

3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。

4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。

5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。

以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。

为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。

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汽车配气机构的组成一、引言汽车配气机构是发动机的重要组成部分，它的作用是控制气门的开闭，使燃烧室内的混合气进出顺畅，从而实现发动机正常工作。

本文将围绕汽车配气机构的组成展开详细介绍。

二、汽车配气机构概述汽车配气机构主要由凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧、气门等部件组成。

其中凸轮轴是整个系统的核心部件，通过旋转带动凸轮与摇臂相互作用，完成气门的开闭。

三、凸轮轴凸轮轴是汽车配气机构中最为重要的零部件之一。

它通常由多段组成，每段上都安装有不同形状和大小的凸轮。

这些凸轮在旋转时与摇臂相互作用，推动活塞进行压缩或排放混合气。

四、凸轮凸轮是连接在凸轮轴上的一个个圆柱形零件。

它们具有不同形状和尺寸，可以根据需要设计成椭圆形、圆弧形等多种形态。

凸轮的作用是通过与摇臂接触，将活塞推向气门，从而控制气门的开闭。

五、摇臂摇臂是汽车配气机构中连接凸轮和气门的重要部件。

它通常由两个杠杆组成，其中一个端点与凸轮接触，另一个端点与气门相连。

当凸轮旋转时，摇臂会随之上下运动，从而使气门开启或关闭。

六、弹簧弹簧是汽车配气机构中一种重要的辅助零件。

它们通常被安装在摇臂和气门之间，用于保持气门在不同状态下的正常工作。

弹簧的材料和形状不同，可以根据需要进行设计和选择。

七、气门气门是汽车发动机中控制进出混合气的重要部件。

它们通常由阀座、阀片和阀杆组成。

当凸轮推动摇臂时，摇臂会将力传递给阀片，使其离开或贴合阀座，在进出混合气时起到控制作用。

八、总结汽车配气机构是发动机中非常重要的组成部分，它的作用是控制气门的开闭，从而实现燃烧室内混合气的进出顺畅。

凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧和气门是汽车配气机构中最为重要的零部件，它们共同协作完成汽车发动机的正常工作。

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机中一个重要的组成部分，它主要由气门、气门驱动机构、凸轮轴和摇臂等部件组成。

气门是发动机中控制进气和排气的阀门，通常由钢铸造而成，安装在气门座上。

在发动机运转过程中，气门需要不断开合，以便控制进出气流量的大小和方向。

气门驱动机构包括气门弹簧、气门升程器、气门杆和气门驱动齿轮等组成部分。

它主要的作用是控制气门的开闭速度和幅度，确保气门在适当的时间内实现开闭。

凸轮轴是发动机中一个重要的转动部件，它通过凸轮状的凸起来控制摇臂和气门的运动。

凸轮轴通常由高强度合金钢铸造而成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。

摇臂是发动机中的一个机械结构，它由摇臂杆、滚子、摇臂轴和摇臂座等组成。

它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转换成气门的上下运动，从而使得气门可以正常地开合。

综上所述，汽车发动机配气机构是发动机中一个非常重要的组成部分，其正确的组装和调整对发动机的运行稳定性和性能有着至关重要的影响。

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发动机配气机构(最新)发动机是现代车辆运转的关键部件之一，在汽车的发展历程中，发动机技术也在不断升级发展。

而发动机的配气机构也是其中一个重要组成部分。

一、前置知识在了解发动机的配气机构之前，我们需要先了解一些前置知识。

1. 发动机的工作原理发动机的工作原理是将燃油和空气混合后，通过点火使混合气爆炸燃烧，产生高温高压气体，再通过活塞运动将气体传递给曲轴，将机械能转化为动能，从而带动车辆运动。

2. 发动机的进、排气环节发动机的进气环节是指空气和燃油混合后进入发动机燃烧室的过程；而排气环节则是指燃烧后的废气从发动机中排出的过程。

而配气机构则是控制进、排气环节的重要组成部分。

二、发动机配气机构发动机配气机构主要包括凸轮轴、活塞、气门、可调气门正时系统、气门弹簧、启闭器等组件。

1. 凸轮轴凸轮轴是发动机配气机构中最重要的组件之一，其主要作用是控制气门的开关时间和气门升程。

凸轮轴的形状和数量是根据发动机的设计而定的。

2. 活塞活塞是发动机的一个重要部件，其主要作用是将气体的压力转化为机械能，带动曲轴旋转。

活塞借助连杆与曲轴相连，使发动机得以正常运转。

3. 气门气门是发动机配气机构中的重要组成部分，其作用是控制气体的进出。

气门有进气门和排气门之分，在适当的时候打开或关闭，控制空气和燃油的进出。

4. 可调气门正时系统可调气门正时系统是现代发动机的新技术，其主要作用是通过对凸轮轴的控制和调整，使进气与排气门在不同的工作状态下实现最佳的开启时间和升程。

这样，发动机就能够在不同转速下获得更高的输出性能和燃油经济性。

5. 气门弹簧气门弹簧是配气机构中的一种消耗件，在发动机工作时，气门弹簧不断地进行伸缩变形，确保气门的开闭动作顺畅且可靠。

6. 启闭器启闭器是发动机的启动装置，主要作用是在发动机启动的时候给发动机提供必须的能量。

启闭器的设计也与发动机的性能和结构息息相关。

三、总的来说，发动机配气机构的设计和性能对于发动机的效率、动力和能耗等方面都有着重要的影响。

配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。

想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。

这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。

说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。

配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。

气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。

你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。

凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。

摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。

这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。

咱们聊聊它的工作原理。

发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。

然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。

等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。

配气机构也不是永远不出问题的。

气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。

这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。

就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。

大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。

说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。

是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。

汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。

这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。

谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。

第三章配气机构配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程中使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸；在排气行程中将燃烧后生成的废气及时从气缸内排出。

同时配气机构应能保证发动机在压缩行程和做功行程中，气缸具有良好的密封性。

§3—1 概述四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。

其机构形式多种多样，按气门布置形式不同分为气门顶置式和气门侧置式；按每缸气门数目不同分为二气门式和多气门式两种，其中多气门式发动机又分为三气门式、四气门式和五气门式几种；按凸轮轴布置形式不同分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传送方式不同分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。

一、气门布置形式气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的一种配气形式，其结构如图3—1所示，由气门组和气门传动组组成。

气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等；其门传动组包括摇臂、摇臂轴、调整螺钉、气门推杆、气门挺柱和凸轮轴等。

图3—1 气门顶置式配气机构1-凸轮轴 2-挺柱 3-推杆 4-摇臂轴 5-调整螺钉 6-摇臂 7-气门弹簧座 8-气门弹簧9-气门导管 10-气门 11-气门座圈 12-气缸盖 13-气缸体发动机工作时，曲轴通过正时齿轮组驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力使摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门。

随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，在气门弹簧张力的作用下气门上升而落座，使气门关闭。

由于气门顶置式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上，使燃烧室结构合理，进气阻力小，充气效率高，混合气的行程和燃烧过程得到改善，因而，有利于提高发动机的动力性和经济性，改善了排放指标。

桑塔纳JV型和一汽奥迪JW型发动机均采用这种结构形式。

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。

它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。

下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。

第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。

凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。

通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。

第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。

气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。

当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。

第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。

进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。

这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。

第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。

气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。

通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。

综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。

它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。

因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。