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11 交通工程 第十一讲 交叉口设计 路段交通设计 案例

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城市道路交叉口设计学习

城市道路交叉口设计学习
（四）算例
图a 十字路口
图b T形路口
例1 计算图a所示交叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时间为55s，黄灯时间为5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的15%， =2.3s， =2.5s， =0.9。
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=695/（1－0.15）=818pcu/h
（4）验算C面左转弯车是否超过每个周期3～4pcu，而需要折减B面的设计通行能力。
=818×0.15=123pcu/h
2．直右车道
= （6-3）
3．直左车道
= （6-4）
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7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-8c）则，进口道总设计通行能力为：
（6-7）
图6-8 常见候驶车道布置图
8．关于的计算
在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例 的参 数，该值与本面进口道左转车所占比例 和右转车所占比例 有 关，计算模式分以下两种：
=596＋498=1 094 pcu/ h
其中左转车： =1094×0.15=164 pcu/ h
（2）计算南面进口道设计通行能力 由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。
∵
计算总通行能力：
=(596＋477)/(1－0.15)=1262pcu/h
（4）计算东面进口道设计通行能力 因东、西面进口道通行能力与西面相同。
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第4条道路进环的车辆通常不会经过A点，除非在该路口掉头的车辆，而这种情况是极少的，可忽略不计。所以：
式中：N2为各路口右转车交通量；Ns为各路口直行车交通量；Nl为各路口左转车交通量。
又因为整个环形交叉口通行能力可表示为：

道路交叉设计课程设计

道路交叉设计课程设计

道路交叉设计课程设计一、课程简介本课程旨在帮助学生了解道路交叉设计的基本原理和方法，掌握道路交叉设计的相关知识和技能，培养相关实践能力，以应对日益增加的道路交通流量。

二、课程内容1. 道路交叉设计基本原理介绍交叉口的定义、分类和基本特征，深入探讨交叉口道路几何及设计要求，分析交通流特性及影响因素。

2. 交叉口设计基本流程介绍交通流量预测，制定道路交叉口的基本规划方案，进行交通安全评价和经济效益评估，确定最终方案和实施措施。

3. 典型交叉口设计介绍目前常见的交叉口设计类型，包括无控制交叉口、半控制交叉口和全控制交叉口，讲解各类型交叉口的设计要点及特殊情况处理。

4. 仿真实验运用仿真软件模拟不同交叉口交通流运行情况，观察流量情况、时空间分布情况和安全情况，评价交叉口设计的合理程度。

三、教学方法1. 讲授通过传授理论知识，讲解基本原理和设计要点。

2. 实践通过现场调研和分析实际案例，帮助学生了解道路交叉口的实际情况。

3. 仿真实验通过仿真软件，模拟道路交叉口的交通流运行情况，评估交叉口设计的合理性。

4. 讨论组织学生就实际案例进行讨论，引导学生思考并分析交叉口设计的优缺点。

四、作业与评分1. 作业•道路交叉口基本规划方案•交通安全评价和经济效益评估报告•仿真实验报告2. 评分•作业 60%•仿真实验 20%•课堂表现 20%五、教材参考•《道路交通工程》周定国，2010年，人民交通出版社•《环境影响评价实务》李振华，2010年，中国环境科学出版社以上仅为参考教材，授课内容以教师所持教材为准。

六、参考实验•交通仿真软件：VISSIM•案例：城市主干道与次干道交叉口改造设计。

交叉口设计报告

交叉口设计报告

交通设计课程论文计划书天河北路-五山路（第九段）交通设计目录1.交通设计的目的 (2)2.交通设计的基本情况 (3)2.1设计地点示意 (3)2.2设计地点基本情况 (3)3.交通设计内容 (4)3.1断面形式及相应的宽度 (4)3.1.1道路横断面形式优化设计 (4)3.1.2机动车道宽设计 (5)3.1.3人行道宽度设计 (7)3.2主要参数的取值及依据或原因 (7)3.2.1进口道车道数设计 (7)3.2.2进口道展宽长度设计 (7)3.3交通信号控制方案 (8)3.3.1设置交通信号控制的利弊 (8)3.3.2 是否该设置信号灯 (8)3.3.4交叉口的相位图 (9)3.3.4进行行车周期时长计算 (9)3.3.5计算行人过街相位时长 (10)3.4路段其他设计项目 (10)3.4.1慢行交通行人过街无障碍设施设计 (10)3.4.2地标线设计 (10)3.4.5港湾式公交车站设计 (11)3,4.6 Taxi临时停靠点设计 (11)4.改善设计的评价结果 (12)4.1路段现状交通仿真结果 (12)4.2路段重新设计后交通仿真结果 (12)4.3综合评价与分析 (13)5.参考文献 (13)1.交通设计的目的交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。

交通设计的目的：主要面向交通系统特征与问题，基于城市与交通规划的理念和成果，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案，最佳地确定交通系统的时间和空间及建设与管理要素，具有中微观性质。

；2.交通设计的基本情况2.1 设计地点示意设计地点为师大后门红绿灯，天河北五山路相交路段。

（如图1-1所示）图1-1 师大后门红绿灯，天河北五山路相交路段示意图其中，红色区域为车流量等信息调查者所在的调查点；黄色区域为车辆排队长度测量段；蓝色的图示表示两个断面的车速测量处。

道路平面交叉口设计.正式版PPT文档

道路平面交叉口设计.正式版PPT文档
道路平面交叉口设计
第一节 交叉口的交通分析
交叉口：道路（铁路）在同一平面（立面） 上相交的地方为平面交叉（立体交叉） 一、平面交叉口处的交通特性分析 （一）、交通流线 交叉口处表示车流行进方向的带有箭头的线， 分为直行，左转，右转等。 （二）、交错点 1、定义 进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆 与车辆之间的交错产生的点
Байду номын сангаас
三、环交的优缺点及适用性 1、优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.
交通组织管理方便、④.美化环境，成 为城市标志性建筑。 2、缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕 行远、④.造价高
3、适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通
量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交
（二）、T形或Y形交叉 1、加铺转角式 2、分道转弯式 3、加宽路口式
拓宽设计
4、渠化交叉
（三）、环形交叉、错位交叉、复合式交叉
错位
环交
二、交叉口形式的选择和改建
1、形式简单
2、尽量使相邻交叉口之间的道路直通
3、斜角宜改成正交
4、保证主流交通道路线形顺直 收集或实测1：50O或1：20O地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。
二、交叉口处理的基本方法 1.实行交通管制——时间上分开 2.渠化交通——分隔 3.作立体交叉——空间上分开
第二节 交叉口的形式及交通组织
一、交叉口形状和使用范围
（一）十字形交叉
1.简易十字形 （二）、左转弯车辆的交通组织
二、交叉口形式的选择和改建 ③计算标高计算线上的设计标高
2.设附加车道十字形 确定标高计算线网的方法主要有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。

城市道路交叉口设计 ppt课件

城市道路交叉口设计 ppt课件
（二）左转车道设置方法 n 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 n 1．宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于5m）时，将道口一定长度 的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。
（二）左转车道设置方法
n2．窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于5m）时，利用中间带后宽度不够， 可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
（3）等候车队长度ls
ls nnl (m)
ln----直行等候车辆长度(m) n ----一次红灯受阻的直行车辆数
三、扩宽车道长度 n（一）右转车道长度 n 在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。
道路工程
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5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
一般采用3.0～3.5米，比路段减小 0.25～0.5米。

道路交叉设计交叉处的交通工程设施PPT课件

道路交叉设计交叉处的交通工程设施PPT课件
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5.2交叉口的交通信号控制
平面交叉口的交通量达到一定数量时，必 须采用交通信号进行管理和控制，以便从 时间上分离不同方向的交通流，达到减少 交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有 效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自 动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方 法。
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5.2交叉口的交通信号控制
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5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
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5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
二、道路照明光源类型与特性 白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金
属卤化物灯。
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5.3交叉处的照明设施
三、对道路照明光源的基本要求和选择 快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，
可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次 干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选 用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。 交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜 色识别要求较高的地点可选用金属卤化物 或中显色性、高显色性的高压钠灯。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。

公路交叉口设计PPT课件


160 110
75
40
30
20
凸形竖曲线最小半径（m） 10700 5100 2400 700
400
200
第20页/共26页
四、平面交叉的勘测设计要点
2）通视三角区 两相交岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任 何有碍通视的物体
通视三角区
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四、平面交叉的勘测设计要点
4、立面设计
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四、平面交叉的勘测设计要点
▪（三）平面交叉基本设计成果
1、平面交叉口平面布置图：比例尺用1：500—1：1000，图中示出 路中心线和路面边缘线，注明交叉点、各岔道起、终点、加桩、控 制断面的位置和桩号，并列出平曲线要素表。
2、纵、横断面图：除横断面图可用1：100---1：200比例尺外，其 余要求与一般路线设计相同。
3、交叉口地形图和竖向设计图以及交叉口的工程数量等资料。
第24页/共26页
谢谢！
第25页/共26页
感谢观看！
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一、平面交叉口的交通分析
▪冲 突 点：当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交 角大于45º），两车可能发生碰撞的地点； ▪合 流 点：当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路 线的交角小于45º），两车可能发生挤撞的地点。 ▪危 险 点：冲突点和合流点的统称，是危及行车安全和发生 交通事故的地点。 ▪危害程度：冲突点 ＞ 合流点 ▪设计要求：尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法， 把冲突点限制在较小的范围内。
（图中，“•”为冲突点，“○”为合流点。）
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二、减少或消灭冲突点的措施
建立交通 管制
采用渠化 交通

城市道路交叉口规划设计ppt93页

增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。

道路交叉口竖向设计及实例分析

道路交叉口竖向设计及实例分析饶志辉00)22000)(义乌市宏胜市政工程有限公司，浙江义乌3220摘要：本文介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法和一般形式，学习并分析了一个工程设计实例，同时涵盖路脊线调整、交叉口渠化设计和施工。

关键词：交叉口；竖向设计；实例分析；路脊线调整；渠化设计；施工Abstract：This paper introduces the principle,the basic method and the general form of the road Intersections vertical design，study and analyze an engineering design example,while covering the road ridge line adjustment,intersection channelization design and construction.Key Words：Intersection；Vertical design；Case study；Road ridge line adjustment；Channelization design；Construction中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：工程概况交叉口是道路交通的咽喉，交叉口竖向设计是道路设计和施工的关键部位。

常用的平面交叉口类型有“十”字形、“T”字形、“x”形、“Y”形，环形5种。

道路交叉口竖向设计的任务，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑艺术三方面的要求；确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，且满足行车舒适、交通安全、排水通畅、工程量小、街道地面景观等要求。

道路交叉口的排水问题，雨天时城市道路交叉口积水现象随处可见，严重影响了市民的出行。

再者，由于现代汽车性能结构的不断改进，对交叉口路面平整度的要求也越来越高。

交通土建工程道路交叉设计

②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
适用条件：
适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的 交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机 动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜 采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉 作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和 标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交 叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交 叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交 叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交 叉。 ⑤ 错位交叉：
主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通 行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。 拓宽车道种类：
右转车道和左转车道两种。
一、转弯车道的设置条件
1．右转车道的设置条件
1）公路平面交叉口
两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时 ，应对所有右转弯运行设置渠化的右转弯车道。
分流点 合流点 n(n2)
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交通工程学Traffic Traffic Engineering Engineering
同济大学博士
交通工程系上海市曹安公路4800号Tel: (021) 6958-4674-801Fax: (021) 6598-9475
E-mail: mawanjing@ TONGJI UNIVERSITY •交通运输工程学院•智能交通系统(ITS)研究中心上海2010年5月13日
主要内容
•基本概念
•道路断面设计
•交叉口交通设计
•路段相关交通设计
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交叉口设计技术与方法
进出口道渠化设计
•进口道鱼肚标线设计
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交叉口设计技术与方法
交叉口调头设计
有左转车道
利用左转相位
－－利用左转相位
转弯半径小
－－调头与左转车道
外置
无左转车道，调头与
直行合用车道
－－上游提前调头
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交叉口设计技术与方法
交转角
交叉口转角设计
右转弯计算车速（km/h）30252015
无非机动车道路缘石
35-4025-3015-2010-15
推荐转弯半径（m）
有非机动车道路缘石
303520251015510
30-3520-2510-155-10
推荐转弯半径（m）
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交叉设计技术与方法
交叉口设计
慢行交通空间设计
•过街横道设计
•非机动车交通设计
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交叉口设计技术与方法
内部渠化设计
•导流线
•渠化岛
•左转待行区
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•慢行交通过街设计
•公共交通设计
TONGJI UNIVERSITY
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慢行交通过街设计
慢行交通设施分布位置
路段、交叉口
慢行交通设施的形式慢行交通设计内容•交叉口慢行交通设计
立体：天桥、地道平面：过街横道过街模式
渠化设计
混合交通控制优化
优化设计目标
安全、便捷、•路段慢行交通设计•交通规则与交通设计
符合慢行交通行为特征
交规则与交设计
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现行慢行交通出行方式1：地道
必要性？
利用率低
行人依然在
路面穿行
10.5.19Tongji University Page 18
TONGJI UNIVERSITY
安全性？
黑不可测的行人
过街地道
10.5.19Tongji University Page 19
TONGJI UNIVERSITY
现行慢行交通出行方式2：天桥
让行人“上天”
10.5.19Tongji University Page 20
TONGJI UNIVERSITY
现行慢行交通出行方式2：天桥非机动车依然在地面通行，天桥意义？
10.5.19Tongji University Page 21
TONGJI UNIVERSITY
现行慢行交通出行方式3：过街横道
徘徊中的小学生过宽行人过街横道无安全岛
10.5.19Tongji University Page 22
TONGJI UNIVERSITY
10.5.19Tongji University Page 23
TONGJI UNIVERSITY
现行慢行交通出行方式3：过街横道
行人过街横道安全岛设置不合理
TONGJI UNIVERSITY 10.5.19Tongji University Page 24
3行人过街横道安全岛设置不合理现行慢行交通出行方式：过街横道
TONGJI UNIVERSITY 10.5.19Tongji University Page 25
3行人过街信号灯设置位置不合理现行慢行交通出行方式：过街横道
是否可统一是否可统
协调？
TONGJI UNIVERSITY 10.5.19Tongji University Page 26
改善慢行交通的设计过街设施型式
_
上下天桥设置电梯
天桥与横道组合利用
10.5.19Tongji University Page 27
TONGJI UNIVERSITY
慢行交通过街优化设计—过街横道优化
10.5.19Tongji University Page 28
TONGJI UNIVERSITY
10.5.19Tongji University Page 29
TONGJI UNIVERSITY
二次过街信号控制设备
10.5.19Tongji University Page 30
TONGJI UNIVERSITY
—慢行交通过街优化设计过街规则
TONGJI UNIVERSITY 10.5.19Tongji University Page 31
•宋代——“贱避贵、少避老、轻避重、去避来”
公共交通设计设计的主要内容的主要内容
断面优化设计红线优化设计
计
运行运行环境
环境设计站点布局设计
站台功能设计沿线交通组织
专用道布局优化公交系统
换乘接设交通设计
信号优先控制与管理换乘衔接设计
专用进口道设计匝道接地点衔接设计常规公交站点调整
景观与附属设施布局节点与沿线交通设计
TONGJI UNIVERSITY
With a good model comes discovery,With a good model comes discovery,with discovery comes understanding,with understanding comes control!with understanding comes control!Thanks for your attention!y
TONGJI UNIVERSITY •交通运输工程学院•智能交通系统(ITS)研究中心。