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预应力混凝土施工技术交底张拉与灌浆要点预应力混凝土施工技术交底：张拉与灌浆要点预应力混凝土是一种重要的建筑材料，广泛应用于桥梁、大型机械设备基础等工程中。
而在预应力混凝土的施工中，张拉与灌浆是其中关键的环节。
本文将针对预应力混凝土的张拉与灌浆进行交底，并重点介绍相关要点。
一、张拉要点1. 预张拉前准备在进行张拉工作前，必须进行充分的准备。
首先，对张拉设备进行检查和试验，确保其正常工作。
其次，检查预应力筋是否符合设计要求，包括材质、强度等方面。
最后，清理和检查张拉用孔口，确保孔洞内部干净无杂物，并做好防水处理。
2. 张拉设备与工艺选择合适的张拉设备对于确保张拉的质量至关重要。
在进行张拉过程中，应严格按照工艺要求进行操作，并遵循相应的张拉步骤。
在张拉的同时，要对张拉钢束的应变进行监测，确保其符合设计要求。
3. 张拉力与张拉量根据设计要求，确定张拉力及张拉量。
在实际操作中，应根据张拉设备的特点和施工现场情况，合理调整张拉力与张拉量，确保达到设计要求的预应力。
4. 张拉顺序与控制在进行多个张拉筋的预应力施工时，张拉的顺序和控制十分重要。
根据结构要求，合理确定张拉的先后顺序，并进行相应的调整与控制。
确保每个张拉筋的预应力均匀、协调，从而达到结构稳定和安全的要求。
二、灌浆要点1. 灌浆材料选择在预应力混凝土的灌浆过程中，需要选择合适的灌浆材料。
一般情况下，应选用低粘度、高流动性的灌浆材料，并保证其流变性能和抗渗性能。
根据具体工程要求，可以选择聚氨酯灌浆材料、水泥浆浆料等。
2. 灌浆工艺与工具灌浆的工艺和使用的工具也是影响灌浆质量的重要因素。
在进行灌浆作业前，应对灌浆工具进行检查和试验，确保其正常工作。
在实际灌浆过程中，应控制好灌浆速度和压力，并保持均匀的灌浆质量。
3. 灌浆控制灌浆的过程需要严格控制。
首先，要根据工程要求确定灌浆孔口的数量和位置，确保充分灌浆覆盖目标区域。
其次，在灌浆过程中，要对压力、流量、速度等参数进行实时监测和控制，确保灌浆作业的质量。
桥梁T型梁模板及混凝土浇筑的施工技术要点1、工程概况该桥梁工程地处川北山区，设计为跨山沟直线桥，桥梁总长31跨×40m/跨=1240m。
桥面宽度整体式全宽24.5米，设计速度80公里/小时。
设计安全等级一级，地震动峰值加速度系数0.05g。
本桥梁工程40m的“T”梁钢筋砼预制共计310片。
“T”梁的一般结构尺寸为形式为：梁长L=3994㎝，梁高h=250㎝，顶板宽b=180㎝。
细部尺寸为：中部底梁（马蹄梁）宽a1=48㎝，端部底梁宽a2=60㎝，中部腹板厚度c1=20㎝，端部腹板厚度c2=32㎝。
横隔梁厚度上为d1=20㎝、下为d2=18㎝，每5m设一道。
2、模板施工a、底模（台座）该预制场设在山体开挖的路堑山，地基为强风化岩石，地基承载力强。
根据现场地质情况及梁板重量及附属重量，结合地基的容许承载力进行综合考虑，台座设为凸状钢筋混凝土台座。
为利于模板的安装及拆卸，台座凸出地面部分高约25～30㎝。
为保证台座的多次周转利用及预制梁板底部的平整度，台座采用4毫米厚钢板进行压面，棱角处采用5㎝×5㎝的角钢进行加固，并每1m焊接一根φ12的钢筋定位、连接。
在台座制作过程中，台座宽度可按设计尺寸减少5毫米，安装模板前贴上防漏胶后即可保证预制梁板底部宽度尺寸的准确性。
在预埋拉杆预留孔时，其位置与侧模底端所预留的孔相对应。
b、侧模板的设计、加工为便于施工及保证进度，模板制成两端模及侧模板二部分。
侧模采用整体式钢模板，共加工3套，其中边梁模板1套，中梁模板2套。
每块钢模长度与梁两个横隔板间距等（即每块模板长为5m），以减少模板接缝以防漏浆，保证梁板的外观质量，同时也便于人工操作及吊装操作。
钢模骨架采用10槽钢制作，厚δ=6㎜的Q235钢板作为钢模面板，钢模骨架上下两端均留预留孔以便于模板两侧对称接结，以防震捣时模板松动引起漏浆、甚至变形。
每块侧模板的外侧设置附着式振捣器安装螺栓，便于安拆附着式振捣器。
1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。
35s,相当于原地震基本烈度VI度。
1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。
该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。
根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1。
2。
1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。
优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。
缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。
施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。
其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。
，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—21。
2。
2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。
双控法张拉在后张预应力T型梁施工中的应用【摘要】双控法张拉在后张预应力T型梁施工中具有重要的应用价值。
本文首先介绍了双控法张拉的原理，然后着重探讨了其在后张预应力T型梁中的具体应用和优势。
通过与传统张拉方法的对比分析，可以看出双控法张拉在施工中的效果更为显著。
结合实际案例，进一步验证了双控法张拉在后张预应力T型梁中的有效性。
未来的发展方向可以更加深入研究、改进和推广双控法张拉技术，以满足不断变革的建筑需求。
双控法张拉在后张预应力T型梁施工中的应用具有巨大的潜力，并对建筑行业的发展起到积极的推动作用。
【关键词】双控法张拉、后张预应力T型梁、施工、应用、对比分析、优势、案例、有效性、未来发展、总结。
1. 引言1.1 背景介绍在现代建筑工程中，预应力混凝土结构被广泛应用，其具有强度高、变形小、耐久性好等优点。
而后张预应力T型梁是一种常见的预应力混凝土构件，其在桥梁、高层建筑等工程中都有着重要的作用。
在后张预应力T型梁的施工中，传统的张拉方法存在着一些问题，比如操作复杂、受外界条件影响大等。
为了解决这些问题，双控法张拉技术应运而生。
双控法张拉是一种新型的预应力张拉技术，通过引入控制单元和监测单元，实现了对张拉过程的精确控制和监测。
在这样的背景下，本文将探讨双控法张拉在后张预应力T型梁施工中的应用。
首先介绍双控法张拉的原理，然后详细分析双控法张拉在后张预应力T型梁中的具体应用，并与传统张拉方法进行对比分析。
本文将总结双控法张拉在施工中的优势，并通过实际案例展示其在后张预应力T型梁中的应用效果。
1.2 研究意义双控法张拉可以减少后张预应力T型梁施工过程中的人为误差，提高预应力钢束的张拉精度，保证结构的稳定性和强度。
通过双控法张拉可以有效控制预应力力的传递路径，保证预应力钢筋的受力均匀，提高结构的整体性能。
双控法张拉还可以实现施工过程的自动化和数字化，提高施工效率，减少劳动强度。
研究双控法张拉在后张预应力T型梁施工中的应用具有重要的意义，可以为桥梁工程的施工质量和效率提供有效保障，推动桥梁结构施工技术的不断进步和完善。
后张法预应力T梁施工方案预应力T梁是一种在混凝土中施加预应力的结构，主要由上部构造、预应力钢筋、形状钢、砂浆等组成。
预应力T梁具有强度高、刚度大、耐久性好等优点，广泛应用于桥梁、高速公路等工程中。
预应力T梁的施工方案包括以下几个步骤：1.设计在进行预应力T梁施工之前，需要先进行结构设计。
设计人员需要根据实际情况确定T梁的形状、尺寸、预应力钢筋的布置等参数。
同时，还需要考虑梁体和支座的受力情况，以确保T梁的承载能力和稳定性。
2.材料准备在施工开始之前，需要准备好所需的材料。
预应力钢筋是T梁的核心材料，其质量直接影响梁体的强度和刚度。
同时，还需要准备形状钢、砂浆等辅助材料。
3.制作支模在预应力T梁施工过程中，需要采用支模来支撑梁体和预应力钢筋。
支模需要根据设计要求制作，确保形状和尺寸的准确性。
支模的制作一般包括木模板的搭建、钢支撑架的安装等步骤。
4.预应力钢筋的张拉预应力钢筋的张拉是预应力T梁施工的关键步骤。
在张拉之前，需要先将预应力钢筋按照设计要求布置在支模中。
在张拉过程中，需采用液压张拉机等设备对钢筋进行张拉，使其产生预应力。
同时，还需要对张拉后的钢筋进行锚固，以确保预应力的传递。
5.浇筑混凝土在预应力钢筋张拉完成后，需进行混凝土的浇筑。
混凝土应按照设计要求配制，并采用振动器对其进行震实，以确保混凝土的密实性。
浇筑过程中，还需注意混凝土的温度和湿度控制，以避免裂缝和变形的发生。
6.养护在混凝土浇筑完成后，还需要进行养护工作。
养护的目的是使混凝土逐渐获得足够的强度和耐久性。
养护过程中，需对梁体进行湿润保护，并控制温度、湿度等环境因素。
以上是预应力T梁施工的一般方案，具体的施工过程还需根据实际情况进行调整。
同时，为保证施工质量，还需进行严格的质量控制和安全防护工作。
最后，还需进行验收测试，确保预应力T梁符合设计要求。
T梁后张法预应力张拉、压浆、封端施工方案1 编制依据及依据1.1 编制依据1下岸大桥、桂洋中桥施工图2公路桥涵通用图（30m、40m连续、连续刚构T梁）3《公路桥涵施工技术规范》4《公路工程质量检验评定标准》5《福建省高速公路桥梁施工标准化指南》1.2 编制范围30m、40m连续、连续刚构T梁2 工程概况全标段共设计有预应力T梁180片，其中40m预应力T梁95片，30m 预应力T梁85片。
混凝土设计强度为C50，预应力筋为低松弛高强度预应力钢绞线，单根钢绞线公称直径为15.20mm，钢绞线公称面积A=139mm2，标准强度F pk＝1860MPa，弹性模量E p＝1.95×105MPa。
1000小时后应力松弛率不大于2.5％，其性能符合中人民共和国国家标准（GB/T5224-2003）《预应力钢绞线》的规定。
采用波纹管制孔，主梁的梁肋锚具为OVM15-9、8、7（30m 、40mT梁）三种，顶板负弯矩锚具采用BM15-53 施工组织预制场主要张拉人员表主要张拉机具表4 施工工艺T梁后张法预应力张拉是在T梁砼达到设计强度的90％以上并且养生14天后进行的预应力张拉。
其工艺流程见《张拉工艺流程图》。
张拉工艺流程图5 施工准备1.检查锚孔质量，对锚垫板进行清洁处理。
2.对孔道的长度进行复核，以确定每束钢绞线的下料长度。
下料长度＝孔道设计长度+1.6m。
3.钢绞线都是以盘条提供的，在使用前进行预张拉，以减少钢绞线的构造和松弛损失，便于等长控制。
4.下料时采用砂轮切割机切割，对下好的钢绞线编束，每隔1.5m左右绑扎一道。
穿束前将钢绞线的两端头用砂轮打磨光滑，再用胶布包扎好端头后并按图纸要求编号，以便穿束时对号查找。
5.穿束前采用无油污的高压风清理孔道内污物或积水，以确保孔道清洁、畅通。
6.对油压表和千斤顶进行配套标定，其系数≯1.05，控制在1.03以下。
油压表精度采用1.6级，最大读数比施工需要读数大50％。
浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。
对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。
关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。
预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。
1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。
边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。
连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。
2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。
预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。
T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。
40米预应力混凝土简支T形梁桥设计混凝土梁是一种常见的结构构件，具有较高的承载能力和耐久性。
在桥梁设计中，预应力混凝土梁被广泛应用于大跨度桥梁的建设，以提高其承载能力和耐久性。
本文将对一座40米预应力混凝土简支T形梁桥进行详细设计。
首先，我们将对梁桥的基本参数进行介绍，然后进行梁型选择和承载力计算，最后进行设计验算和施工方案分析。
一、梁桥基本参数介绍1.跨度：40米2.桥面宽度：8米3.车道数：双向两车道4.梁高：根据承载力和美观性要求确定5.材料强度等级：C50二、梁型选择和承载力计算根据跨度和桥面宽度，可以选择适当的梁型。
T形梁是一种常见的梁型，具有较好的承载能力和刚度。
在确定梁型后，可以进行承载力计算。
承载力计算主要包括以下几个方面：1.自重计算根据梁的几何形状和梁材料的密度，可以计算出梁的自重。
自重是梁本身的荷载，需要考虑在设计中。
2.活荷载计算根据桥梁所在位置的交通情况和设计要求，确定桥梁的活荷载标准。
活荷载包括车辆荷载、人行荷载和雪荷载等。
通过考虑不同车型和车辆分布情况，可以计算出桥梁的活荷载。
3.斜拉力计算根据梁桥的结构形式和施工方案，可以计算出各个斜拉杆的力值，以确保斜拉杆的承载能力。
4.承载能力验算将以上计算得到的各种荷载和力值进行叠加，并考虑梁的断面尺寸和材料强度等因素，进行承载能力验算。
如果承载能力满足设计要求，则说明梁型选择和尺寸设计合理。
三、设计验算和施工方案分析在完成承载力计算后，需要进行设计验算，以验证梁桥的设计是否合理。
设计验算主要包括以下几方面：1.梁截面尺寸验证梁截面尺寸需要满足强度和刚度要求。
通过计算得到的承载力和梁的几何参数，可以验证梁的截面尺寸是否满足设计要求。
2.钢筋配筋计算根据梁的截面尺寸和荷载要求，配筋计算是非常重要的一步。
通过配筋计算，可以确定梁中的钢筋布置和数量，以满足强度要求。
3.施工方案分析在设计验算完成后，需要对梁的施工方案进行分析。
施工方案包括梁的浇筑顺序、预应力筋的张拉过程、伸长量的计算等。
后张法预应力T梁预制施工监理控制要点后张法预应力T梁预制施工监理控制要点后张法预应力T梁预制施工监理控制要点一、预应力构件特点预应力混凝土是为了弥补混凝土过早出现裂缝现象而衍生的混凝土施工方法，主要施工工艺为:构件使用（加载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。
广西钦州港金谷港区鹰岭作业区3#、4#泊位工程T型梁施工采用后张法预应力施工工艺，相比较普通T型梁，预应力T梁存在以下优缺点：（一）预应力构件优点1. 抗裂性好，刚度大。
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可避免出现裂缝，或使裂缝推迟出现，提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
2. 节省材料，减小自重。
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3. 可以减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力。
预应力梁混凝土梁的曲线钢筋（钢绞线）可以使梁中支座附近的竖向剪力减小；又由于混凝土截面上预应力的存在，使荷载作用下的主拉应力也就减小，这利于减小梁的腹板厚度，使预应力混凝土梁的自重可以进一步减小。
4. 提高受压构件的稳定性。
当受压构件长度较大时，在受到一定的压力后，构件中间区域便容易被压弯，以致构件丧失稳定而被破坏。
如果对钢筋混凝土梁、柱、板施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
5. 提高构件的耐疲劳性能。
因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加载或卸载所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。
6. 预应力可以作为结构构件连接的手段，促进大跨结构新体系与施工方法的发展。
（二）预应力构件缺点1. 工艺较复杂，对质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。
T型桥梁张拉预应力混凝土施工技术[摘要]：预应力混凝土t型梁张拉前产生裂缝是一个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料、结构性及施工环境，施工控制等方面的问题。
在许多情况下，混凝土开裂是集各种特征于一体，对施加预应力前混凝土开裂预防是很有必要的，因为这涉及施加预应力后t型梁的使用性能，如果混凝土的开裂控制不好，t型梁施加预应力后其横向变形、竖向拱度都会偏大，给吊装工作带来困难；竖向拱度还会影响到桥面的平整度、标高等。
因此控制和防治预应力混凝土t型梁张拉前的裂缝产生是很有必要的。
[关键词]： t型梁施工预应力混凝土
中图分类号：tu528.571 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x（2012）20- 0190 -01
1 前言
预应力混凝土t型梁张拉前产生裂缝是一个复杂、常见而又难以彻底根治的问题。
近年来随着城市基础设施大量兴建，在基础设施建设中桥梁的比重越来越大，预应力混凝土t型梁的使用随着高强混凝土技术、预应力技术的发展成熟也很普遍。
在施工中由于各种各样的原因在预应力t型梁张拉前一些薄弱的部位就产生了粗裂缝而导致整梁报废。
从混凝土水化的本质来说，残余应力总是存在的。
因此任何混凝土梁中的细小裂缝总是存在的，不管是预应力混凝土梁或非预应力混凝土梁；不管是张拉前或张拉后都是不可避免的。
2 预应力混凝土t型梁张拉前裂缝分析
从裂缝的起因来看，裂缝主要分为因荷载应力引起裂缝和混凝土本身变形引起裂缝两大类。
根据作者施工经历和统计资料显示，前者约占40%、后者约占60%。
这里所指t型梁张拉前就是混凝土龄期在5～10d内产生的粗裂缝。
如因预制台座变形引起的裂缝；施加荷载产生的应力大于梁体能承受的应力引起的裂缝；混凝土变形引起的裂缝温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝等。
2.1??施工因素产生裂缝
（1）台座沉降引起。
由于台座的地基承载力不足，台座的强度、刚度偏小，浇注混凝土（即加载后）台座发生不均匀的沉降变形而引起台座上的t型梁开裂，如在下冲涌桥梁施工中，30mt型梁预制第一片就产生类似的问题。
其预制台座过于单薄，当第一片梁梁体混凝土浇注完第二天即在跨中和1/4处等产生横贯整个截面的裂缝，这显然是台座变形引起的裂缝，梁体还没有张拉就已报废。
（2）施工时模板漏浆严重。
由于模板漏浆，混凝土中的浆体严重流失，剩下粗骨料，形成严重的蜂窝、麻面。
拆模后修补不及时或修补不当，随着混凝土强度的增加，就会在蜂窝体上下产生垂直于梁体的横向裂缝。
这类裂缝的特征是一般发生在t型梁马蹄断面，一头大、一头小，靠近蜂窝体处裂缝较大。
这类裂缝在拆模及时、正确处理因漏浆产生的蜂窝是可以避免的。
（3）对梁体施加荷载。
由于施工场地狭窄，很多施工材料往往就堆放在未张拉的t型梁的桥面板上，如拆除下的钢模板、张拉用
的机具、振捣用的机具等。
刚拆模板时梁体的混凝土强度还很低，一般只有10mpa左右，当外荷作用于它时，混凝土会产生大的变形而引起梁体开裂，这些裂缝一般产生于翼板和肋板连接处，沿着梁体纵向分布，翼板和横隔板连接处也会有裂缝。
2.2??温度裂缝
梁体上能观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的内应力和约束应力造成的，温度裂缝是粗大裂缝产生的重要原因，一般出现在配筋薄弱或钢筋接头处。
由温度引起的内应力及约束应力的大小与温差有直接关系，特别是昼夜温差的变化关系最大，当然温度变化的速度（如冷却速度）也是关键，严重损害的裂缝往往发生在气候条件最差的时候，温度应力也与桥梁所处的地理位置有关，处于比较稳定的海洋性气候中的桥梁要比处于大陆性气候中的桥梁有利一些；在城市内的桥梁要比跨河或山区的桥梁有利，海拔低的桥梁比海拔高桥梁有利。
在南方特别是沿海施工时，温度裂缝不是特别明显，当在高寒地区施工时这类裂缝时有发生。
克服温度裂缝的产生必须采用特殊的养护手段，如蒸汽养生、搭建暖棚等。
温度裂缝易产生于t型梁的马蹄部位和梁肋部位，特别是在绑扎钢筋的接头处和梁的变截面处，翼板上层如果浇注混凝土时厚薄不一，桥面板上也很容易产生温度裂缝。
2.3??收缩裂缝
混凝土在凝结硬化过程中产生体积变化（多指收缩变化），当混凝土产生收缩而结构又受到约束时，就可能会产生收缩裂缝，与温
度应力相比，体积变化起的作用是次要的，收缩引起的应力一般是相当于温度引起的应力的10%～35%，根据裂缝产生的机理不同，收缩裂缝又可分为化学收缩、干燥收缩、塑性收缩、自收缩等。
（1）化学收缩是指随着水泥不断水化，固相体积增加，水泥??水体系的绝对体积减少。
大部分硅酸盐水泥浆体完全水化后，混凝土的体积缩减总量可达到7%～9%，化学收缩与水泥中的c3a和so3含量有关，掺用的矿物细掺料越细，活性越高，化学收缩越大。
（2）干燥收缩一般指发生在混凝土停止养护之后，因此不再作讨论。
（3）塑性收缩是指在塑性阶段的混凝土因表面失水产生的收缩。
混凝土在拌制状态下，拌和物中颗粒间充满水，若养护不足，表面失水的速度远超过水向表面迁移的速度，会造成毛细管中产生负压，使浆体收缩。
对于水灰比较低的高强预应力混凝土来说，自由水份少，更容易因失水而发生塑性收缩导致混凝土表面开裂。
（4）收缩是混凝土内部相对湿度随水泥水化进展而降低，造成毛细孔中的水份不饱和而生产压力差。
当压力差为负值时引起的收缩，水灰比很低的高强度混凝土能提供水泥水化的自由水较少，早期强度的发展率会使自由水消失很快，在外界补充水份不足的情况下，水泥水化不断消耗水份而且干燥产生自身的原始裂缝。
混凝土自收缩的大小与水灰比的大小、细掺料的活性、水泥细度等因素有关。
3 裂缝的控制与防治措施
虽然裂缝问题比较复杂，但只要从设计上、试验上、施工中注重严格进行控制，一般也不会出现问题，规范允许的微小裂缝就不必处治了。
不管什么原因引起的粗裂缝，都会对结构的性能带来影响，为了防止空气或水份进入混凝土内层而使钢筋锈蚀，因此必须对宽度大于0.2mm的有害裂缝对症下药进行防治、修补。
在施工中应以预防为主，补强为辅。
3.1设计方面
（1）配筋要合理。
在设计上应增配构造钢筋以提高结构抗裂性能，如t型梁的构造钢筋由8增加到10，常用间距是15～20cm，间距不变，可以提高混凝土表面的极限抗拉值，使混凝土表面由于温差、收缩等引起的应力均匀分布，收缩变型可以大大减少。
（2）钢筋的接头应规定为焊接，不应为绑扎，同一截面接头面积最大的百分率不能超过25%。
（3）t型梁的马蹄横断面积可适当增大，既可以增加梁体的刚度，也可以提高其稳定性，确保安全吊装。
3.2试验方面
（1）在混凝土配合比的设计上要尽量减少水泥用量，优先选用低中热水泥，混凝土的水灰比、坍落度、砂率等在满足施工的前提下尽可能降低。
（2）选用适当外加剂，但外加剂不是用量越大越好，要根据施工要求掺配合理用量。
（3）配合比设计时不能随意调高混凝土的标号，如为了缩短张
拉周期，把c50混凝土按c60或c70混凝土设计水泥砂、石等的用量，这样既不经济，也给施工带来严重的安全隐患。
（4）严格控制原材料的质量，特别是骨料中含泥量，因此含泥量的增加会使混凝土抗拉强度大大降低。
3.3施工方面
（1）t型梁的预制台座必须有足够的刚度和强度，不易变形。
不仅要把台座两端的地基处理好，其它部位的地基也应处理好。
当台座设于桥面上时，台座的两端应放在盖梁顶的位置上。
如果不能这样，浇注完混凝土后在拆模板前不应开动桥面上的机械设备，如龙门吊、运梁车等，以避免因为桥面发生振动而使浇注的梁体产生裂缝。
（2）钢筋制作、安装应牢固。
钢筋间距不能超越规范要求，接头应用焊接，接头的断面应控制在25%，防止钢筋锈蚀或冷拉过度使构造钢筋截面变小。
（3）振捣应密实。
在施工条件允许的情况下，宜进行二次振捣，以增加混凝土的强度，提高抗裂性，同时还可以有效地防止塑性裂缝。
（4）模板设计要科学，易装易拆，密实性良好，刚度、强度足够。
拆模不能过度震动梁体，拆下的模板不能堆放于梁的桥面板上。
（5）养生要及时，经常保持梁体的湿润。
（6）当出现缺陷要用适当的方法及时处理，补强混凝土的标号应比梁体混凝土标号高一个等级，必要时使用环氧树脂混凝土。
4 结束语
预应力混凝土t型梁张拉前开裂是一个常见又难以克服的问题。
文章分析了其产生裂缝的原因、机理及裂缝的特征，对目前广泛应用桥梁建设中的预应力混凝土t型梁在施加预应力前混凝土裂缝的防治措施提出了可操作性的办法。
