浅论公路定线方法和应用

公路定线公路定线的任务：按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。

公路定线的方法：纸上定线（技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线）实地定线（公路等级较低和地形条件简单的路线）航测定线（利用航摄像片、影像地图等资料，借助于航测仪器建立与实地完全相似的光学模型，在模型上直接定线）第一节纸上定线纸上定线是在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线的位置。

对定线来讲，不同的地形有不同的矛盾，譬如平原、微丘陵地区，地形干易，路线一般不受高程限制，定线主要是正确绕避平面上的障碍，力争控制点间路线顺直短捷。

山岭、重丘陵地区，地形复杂，横坡陡峻，定线时利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物，都涉及调整纵坡问题，而山岭区纵坡的限制又是较严的，因此在山区和重丘陵区安排好纵坡就成为首要问题了。

这些因地形而异的指导原则，并不因采用的定线方法不同而改变。

但定线条件下一样，工作重点会有些不同。

现就路线平、纵、横面均受较严限制的越岭线纸上定线的工作步骤阐述如下：（一）定导向线1．确定路线方案。

在大比例尺地形图上，仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形如平缓、顺直的山坡，开阔的侧沟，利于回头的地点等，拟定路线各种可能的走法。

2．绘均坡线。

根据等高线间距h及选用的平均坡度i均（5.0%～5.5%，视地形曲折程度而定），按a=h/i均计算出等高线间平距a,使两角规的开度等于a（比例尺与地形图同），从某一固定点如图7-1a）的A开始，沿各拟定走法在等高线上依次截取a，b，c，…等点，如最后一点的位置和标高均接近另一固定点D时，说明这个方案能够成立，否则，修改走法或调整i均，重新试验至方案成立为止。

3．定导向线。

分析这条均坡线对地形、地物及艰苦工程和不良地质的避让情况。

如有不合理之处，应选择出需避让或利用的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。

一、平原微丘区定线方法
（一）定线要点
1、路线应短直，如离开短直方向，必须有足够的依据 为了绕避障碍而使路线偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的 障碍，尽量减少曲线数目，并力求减小偏角。
2、路线绕避山嘴，跨越沟谷或其它障碍时，一般应使曲线交 点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角较小
3、路线应少占农田，特别是高产田。路线位置和施工取 、弃土要结合农田规划、灌溉、交通等情况，尽量做到绕 避农田(或经济作物区)
直线距离310m
高差47.5m 平均纵坡15.3%
2. 定导向线
（1）确定路线方案
分析地形，拟定各种可能的走法。在地形图上仔细研究主要 控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线各 种可能的走法。
（2）求平距，定坡度线（匀坡线）
坡度线作用：验证了一种走法的成立。具有均匀坡度，但它 没有考虑地形的利用和障碍物的避让。
置后重新穿线或调整穿线方案。
3．计算偏角和交点间距，根据交点位置处的实际情况， 分析该平曲线半径的控制因素并选配平曲线半径和缓和曲 线长度。
➢ 推荐半径时应考虑《公路工程技术标准》的有关规定、地 形地质特点和有关技术经济要求。平曲线半径一般受曲线 内侧障碍物和切线长控制。设计中可以根据实际控制因素 反算平曲线半径。
三、直线型定线法
先定直线，穿出交点，由控制条件确定圆曲线再确定缓和 曲线。
④路线跨越沟谷时，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可 直接向对面引线，预留因设桥涵所需的路堤高度。路线穿过山 嘴或山脊时，需要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山 顶，可直接跳过山嘴或山脊，根据路堑深度或隧道标高，确定 跳过几根等高线，以便决定在山嘴或山脊对侧的哪条等高线开 始绘制导向线。

道路定线的方法及注意事项作者：陈铁柱来源：《建筑建材装饰》2017年第06期摘要：路线是道路的骨架，其优劣关系着道路功能的有效发挥，所以道路定线是一项重要的工作。

影响道路定线的因素是多方面的，综合考虑各方面的因素才能选定最优的道路路线。

关键词：道路定线；道路功能；注意事项中图分类号：U412.2 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2017）06—0136—011道路定线的过程道路定线就是结合实际地形、地质、规划布局等多方面因素，综合考虑平面、纵断面、横断面的合理性，确定道路的平纵线形及其主要技术经济指标，并绘出平面、纵、横断面图。

道路定线总体分现场踏勘、纸上定线、实地定线等三个阶段：1.1现场踏勘。

踏勘是道路定线工作的第一步，技术人员利用各种技术手段对拟建项目所在区域进行地形勘测，其目的是获得大量详实可靠的地形、地质数据作为道路选线的参考依据。

在此过程中必须重视一些选线的决定性因素：如山岭的隘口、合适的跨河处以及陡崖、池沼、农田、人口居住密集区及其它有重要影响的大型建筑物等，在这些有重要影响的区域，踏勘工作更应该细致入微。

目前常用的实地测量技术手段包括：水准测量、经纬测量、全站仪测量、GPS测量以及逐渐兴起的摄影测量和遥感测量技术。

踏勘过程中，技术人员利用上述精密的技术手段对实地进行精确测量，并将测量数据根据一定比例（一般为1：：500～1：2000）绘制成实际地形图，为道路定线工作取得了第一手详尽资料。

1.2纸上定线。

纸上定线是在踏勘后按比例绘制的实际地形图上选定道路平面位置、空间位置及结构形式等。

首先在地形图上进行道路的选线布局，选定若干条可能实现的路线带，然后综合考虑各方面因素具体定出路线中线的确切位置，主要是定出路线的交点、转点和平曲线半径、纵向坡点及设计坡度、横断面上的填挖尺寸及边坡坡率等。

具体包含以下内容：（1）根据最初既定的道路总体走向，从技术可行性、经济合理、美观实用的角度出发，在地形图上选定路线的起始点和中间控制点，初步拟定路线走法的多种可能方案，作好路线的整体规划布局。

X
X HY
2R
sin
90l
R
cos
A1
90(l Ls )
R
Y
YHY
2R
sin
90l
R
sin
A1
90(l Ls )
R
l 式中： ——圆曲线内任意点至HY点的曲线长；
XHY、YHY ——HY点的坐标，
由YH～HY时
X
X YH
2R sin 90l
R
co
s
A2
18 0
90(l Ls )
坐标增量：DX X i X i1，DY Yi Yi1
交 点 间 距 ：S DX 2 DY 2
计算方位角： arctan DY
DX
DX 0, DY 0, DX 0, DY 0, DX 0, DY 0, DX 0, DY 0,
A A 180 A 180 Aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 360
公路偏角： i Ai Ai1
sin
A2
1 8 0
30l 2
RLs
l 式中： ——第二缓和曲线内任意点至HZ点的曲线长。
例7－1 已知某段线路 JD4, JD5, JD6 的坐标分别为（400，400)
（700，700），（500，1200），其中 JD5 里程为
K20030 ，曲线半径为 R 350 L s 60
三、直接定交点法
在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位置能 根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌地物 的关系，现场直接将交点定出。
四、坐标法
▪ 1. 采用统一的坐标系统对路线导线进行坐标计算（计算导线 点坐标）。
▪ 2. 实测地形图，进行纸上定线后，计算路线中线上各桩号的 坐标（逐桩坐标）。

浅谈高速公路测量恢复定线提要：针对高速公路施工伊始，测量恢复定线之放样过程及方法，测量过程中遇见问题及解决方法作简要介绍。

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化，标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。

一、中线放样1.导线点坐标复测目前高速公路的施工，设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用进经过有关部门检测合格的全站仪对导线进行复核联测。

测量过程严格按照一级导线测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时，应查明原因，是导线点挪动或是仪器故障。

当导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测的内业计算。

一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。

如果满足精度要求，说明导线测量准确，可以进行导线平差，同时整理出导线点成果表。

2.中桩放样中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，定出方向，在全站仪中输入所需放样点坐标，拨角测距放出该中桩。

在放样中桩时应注意：测站导线点到所放样点距离小于到后视点距离，这是可以减少误差的一种方法。

放样中桩数以能达到相邻两中桩能够通视为下限，最好视实际要求而定，在放互通等曲线半径较小的中桩时，最好放出曲线的控制点，如直圆、缓圆、直圆、曲中、圆缓、圆直等点，以便能够准确定出线形。

3.穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢？从理论上讲应该是的，但在实际情况中，由于测量仪器、测设数据及放点操作的误差等，不符合的情况还是存在，这就需要中桩穿线。

中桩穿线的过程与导线点复核测量相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线是否在一条曲线上。

以上四种基本断面型式具体采用哪种型式较为合理， 应依据现场地形， 尽可能估算出各种断面型式的工程量， 并
虑无法增加导线 Ｅ Ｆ长度的情况下 ， 就应将两相邻的反向 回旋线径向衔接， 形成反向曲线的Ｓ 型组合。 特别指出， 测设山岭重丘二级公路 ， 在地形条件复杂 地段，两曲线之间的直线长度往往很难达到规定值的要 求， 型和 Ｃ型是经常采用的型式。 Ｓ 在实际工作中，两同向曲线或反向曲线交点位置适 宜， 选定两曲线半径后， 中间直线长度不足 ， 为使两曲线径 向衔接 ， 势必要增大两曲线的半径或回旋线的长度 ， 导致
定线是公路设计中很关键的一环， 识要解 它不 决工程、 经济方面的问题， 而且对公路与周围 环境的配台， 公路与生 态平衡的关系， 公路本身 线形的实用、 美观以及司机的视觉 和心理反应等问题都必须给予充分的考虑 山岭重丘区地 形条件复杂， 地面自 然坡度大， 且杂木丛生， 定线人员稍有 大意， 实地布线就容易出现不台理， 从而造成返工或人为提 高公路的造价， 在实际茜量中如何避 ｌ Ｉ 免或尽量 璇少返工， 降 低测设人员野外劳动 强度， 定线负责人时刻关注的问题： 是 公路定线方法有两种： 纸上定线和现场直接定线 通过 实地设置导线 测绘大比 例尺地形图， 然后在圈上定出路 线， 再到实地放线的纸上定线方法， 其工作量大， 对地形图 的 精度要求高 对山区 公路涮设并不实用 根据既定的 技术 标 结台地形、 准， 地质条件， 在现场直接选定路线中的 交点
差（ 见图 ３。 ）
如图 １当同向曲线间的直线长度 Ｌ６ （ 为计算行车 ， ＜ｖｖ
速度 ， ｍ ｈ 下同） 在考虑无法增加导线 Ａ 以ｋ ／ 计， 时， Ｂ长度
的情况下， 就应将两相邻同向回旋线径向衔接 ， 形成同向 曲线的Ｃ型组合。

浅谈GIS在公路选线定线中的应用摘要：分析了传统公路选定线方法中的技术局限性及对公路选定线方法技术支持的广泛性介绍了一个成功应用事例。

关键词：公路选线定线软件介绍导言公路是一种带状的三维空间结构物,其设计工作包括平面、纵断面和横断面三个方面的设计。

公路设计中的选线、定线是在综合考虑这三方面基本要求的前提下,根据公路等级,合理运用地形,正确采用技术标准,将道路中心线位置具体落实到地面上。

具体方法有纸上定线、实地定线和航测定线等。

高等级公路通常采用在大比例尺地形图上纸上定线的方法。

路线方案设计是公路设计中最关键的一环,常要涉及人、车、路和环境几方面要求,其合理与否不但直接关系到工程投资和工程质量,运输效率,而且要影响到路线在公路网中是否起到应有的作用,即满足国家政治、经济,国防要求和长远利益。

选择路线基本走向时,应根据指定的路线总方向,考虑公路等级及其在公路网中的作用,并结合铁道、航道、管道等的布局和周围城镇、厂矿企业、资源状况、以及水文、气象、地质等自然条件进行方案比选,作到经济、安全可行。

同时在工程量增加不大的情况下,尽量采用各项高技术指标,以使行车安全,乘客舒适并注意使路线与周围的环境、自然景观相协调。

而所有这些影响因素往往是既相互联系又相互排斥,想做到全面兼顾,比较困难且工作量很大。

规划人员利用GIS对交通流量、土地利用和人口数据进行分析,预测将来的道路等级。

工程技术人员利用把地质、水文和人文数据结合起来,进行路线和构造设计。

另外非常擅长分析新建道路对环境和经济文化的影响。

使用二次开发工具,能够快速建立适合于交通规划、设计和管理部门使用的各种应用软件,利用软件工具可进行数据录入、管理、显示和分析,解决所面临的各种实际问题。

近几年来，已在交通规划、综合运输、公共交通等方面有了广泛的应用,有些已经取得了显著的经济效益和社会效益。

2公路选定线中的技术支持GIS软件是建立、编辑、显示、查询和管理、图形数据库的强大工具,并且可对地理线性、网络进行空间分析,可以对公路线形设计起到以下辅助作用。

公路偏角： i Ai Ai1
如果αi>0，路线为右偏； 如果αi<0，路线为左偏。
（2）逐桩坐标计算：
设交点坐标为 JD(XJ,YJ) 交点相邻直线的方位角分别为
A1 和 A2 则 ZH （或 ZY ）点坐标：
X ZH YZH
XJ T YJ T s
cos(A1 in( A1
68.19860
DX 500 700 0, DY 1200 700 0
A2 180-2 111.8014。 转角 A2 A1 111.80140 450 66.80140 0
右转
2、计算ZH、HZ、YH、QZ点里程 先计算曲线要素
q

， 10m桩的里程及坐标。
解：1、计算 JD5 前后方位角

1 arctg
700 400 700 400
450
DX 700 400 0, DY 700 400 0
因此 JD4 JD5 的方位角 A1 1 450
2
arctg
1200 700 500 700

556.584

2

350
sin

90

234.033 350


cos
111.8014

90(234.033
350
60)


391.721
YQZ
YHY

2R
sin

90l
R


sin

A2

90(l Ls )
R

。
①经济性控制点
这类点，主要在路线穿过斜坡地带， 这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖 平衡或横向施工经济(有挡土墙及其它加固边坡时) 平衡或横向施工经济 ( 有挡土墙及其它加固边坡时 ) 因 素而确定的小控制点。 II---II中线位置 ---II中线位置， 素而确定的小控制点 。 如 图 7-1 中 II---II 中线位置 ， 使挖方面积和填方面积大致相等， 使挖方面积和填方面积大致相等 ， 这时的线位即为经 济控制点。 济控制点 。 由于这类点仅从横向施工经济出发控制线 它只能作为穿线定点的参考位置。 位，它只能作为穿线定点的参考位置。
穿线定点
注意保证行车视距。确定交点位置时， （3）注意保证行车视距。确定交点位置时，应尽量避免 交点正对山嘴或其它障碍物。 交点正对山嘴或其它障碍物。 注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性， （4）注意力求平面线形指标均衡，保持线形的连续性， 长直线尽头应尽量避免设小半径曲线； 长直线尽头应尽量避免设小半径曲线 ； 路线绕避障碍 物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 物时，要及早转向，以使线形舒顺均衡。 路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。 （5）路线平面弯曲要与纵面起伏相适应协调。在定线中 既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大， 既要防止由于路线平面过直使纵面起伏很大 ， 造成大 填大挖现象，又要避免只求纵面平缓， 填大挖现象 ， 又要避免只求纵面平缓 ， 而使平面随弯 就弯线形很差现象。在复杂地形地段， 就弯线形很差现象 。 在复杂地形地段 ， 可结合纸上移 线来求得平、纵面协调的线形。 线来求得平、纵面协调的线形。 长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 （6）长下坡尽头应避免急弯，以利行车安全。 定线应同时考虑纵面线形指标， （7）定线应同时考虑纵面线形指标，尽量少用或不用极 限纵坡，越岭线要避免反坡。 限纵坡，越岭线要避免反坡。

1．纵坡线形要满足《标准》要求。如坡长限 制、设置缓坡、合成坡度等要求，并力求两控 制点间坡度均匀，避免出现反坡。
2．应结合地形选用坡度。尽可能不用最大纵 坡，但也不宜太缓，以接近两控制点间匀坡线 （平均坡度）为宜，在地形整齐地段可稍大些， 曲折多变处宜稍缓些。
放坡由受限较严的控制点开始，一人持手水 准对好选用纵坡相当的角度，立于控制点处指挥另 一持花杆的人在山咀或山坳等地形变化处、计划变 坡处以及顺直山坡每隔一定距离处上下横向移动， 找到二人距地面同高点后定点，插上坡度旗或在地 面做标记，以该点为固定点继续向前放坡。如果一 边放坡一边进行后续工作，应先放完一定长度（一 般不应小于4～5条导线边长）的坡度点后，利用 返程进行下一步操作。
θ
d
DDi
三 实地定线
实地定线是设计人员在实地现场确定 道路中线位置的方法。
平原、微丘区直接定线工作步骤与其纸 上定线相同，不同之处是交点坐标或转角 及交点间距应经实测获得。
山岭、重丘区直接定线的指导原则与 纸上定线相同，但定线条件不同，工作步 骤有所改变
山岭、重丘区直接定线是采用带角手水准 进行的。带角手水准如图7-16所示，使用时用 手水准瞄准前方目标，旋转游标使气泡居中， 此时游标所指的度数即为视线倾角，该倾角可 换 算 为 纵 坡 度 ， 1°≈1.75% ， 此 法 用 于 量 测 已 知两点间的坡度；手水准的另一种用法是已知 一点和坡度，寻找该坡度上的另一点目标，即 放坡测量。下面以山区越岭线为例说明直接定 线的工作步骤。
（四）穿线交点
修正导向线是具有合理纵坡、横断面上位置最佳 的一条折线。穿线工作就是根据修正导向线确定平面 线形直线的位置和长度、定出路线导线并考虑平纵组 合问题。所穿直线应尽可能多地靠近或穿过修正导向 线上的坡度点，特别要满足控制较严的点子，适当裁 折取直，使平、纵、横三面合理组合，试穿出与地形 相适应的若干直线，延长这些直线交汇出交点，即为 路线导线，如图7-19中JD1-JD2-JD3…。穿线工作需 要定线人员反复试穿和修改才能定出合理的路线。

浅析公路定线方法与技术运用摘要：公路定线作业是一项复杂而系统的工作，是公路建设时期的重要前期工作。

本文主要基于公路定线的方法和技术展开论述，在对于定线方法的阐述中，主要针对纸上定线、实地定线等方法，来系统而具体的方法阐述。

而在对于公路定线的技术的阐述上，主要针对3S技术中的GIS、GPS、遥感技术，来系统的阐述相关技术的具体运用。

关键词：公路定线；3S技术；CAD0前言公路定线是公路施工建设的前期工作，具有工作量大、复杂多变的特点。

目前，在公路定线的作业中，主要有纸上定线、实地定线和航测三种，而定线技术比较的多样化，尤其是现代技术的发展，衍生的GPS系统、遥感技术，在一定程度上极大地优化了定线作业的质量和效率。

高速公路的建设是地方经济与民生工程的重要部分，其路线定位的有效性，对于公路发挥其价值具有较大的影响。

据此，在公路的前期工作中，要切实落实好公路定线的工作环节。

1公路定线方法的应用分析公路定线是公路前期建设的关键环节，其要求立足于公路的用途，整合好沿线区域内的经济发展状况和未来发展规划，利用好各方的自然条件，以进行科学合理的路线划定。

这样，可以将建设成本、运行成本和建设质量紧密的联系起来。

目前。

公路定线法主要有纸上、实地、航测三种定线法。

其中，纸上定线法主要运用于较高技术要求的公路建设，或地形结构复杂的公路定线；实地定线法主要运用于技术要求较低，或公路地形结构较好的公路建设之中，在一定程度上与纸上定线的原则一致；而航测定线法主要借助航摄的图片和地图，建立与实地相吻合的光学模型，进而在建立的模型上进行公路定线。

1.1纸上定线方法纸上定线法的关键在于定导向线，在导向线的确定中，首先需要在地形图纸（比例尺较大）上，基于路线布局的研究，以及阶段性的重要控制点的地形特点和地质状况，来科学合理地选择诸如山坡或侧沟等的有利地形，这样便于路线方案的拟定，以优化公路定线的有效性。

导向线确定后，需要基于直线来推算出直线交点的坐标。

山区公路路线方案曲线定线基本方法与探讨
群山公路路线方案曲线定线是个技术极其复杂的过程，此过程包括一系列体系严密，
但又完备的工程测绘、水文地质、建筑和安全地质侦察，及应用软件的建立曲线定线方案，逐级审核等严格的程序。

一般情况下，曲线定线方案的编制应以建设路基工程技术要求为准。

首先利用测图资料，结合实际情况，按照最佳造价与安全原则，选择、设计合理节点和曲线的类型、节距
和速度，然后在空间曲线上调整节点和曲线，以达到最佳建筑要求和路线空间外形符合群
山自然地形要求并保证安全最关键的任务之一。

除此之外，群山公路路线方案曲线定线还要符合交通部、公路部及有关部门规定的技
术参数、建设标准以及当地路面条件等。

另外还要紧密结合群山自然资源，考虑到路线及
其周围自然环境互为补充的原则，减少恶劣的环境污染影响，并且满足当地人民的出行需求。

为了保证曲线定线准确性，曲线定线过程中，需要采用各类测量测绘技术和计算模型，此外，还需要仔细核查设计要求，对曲线节点位置和类型与节距、速度等做出详细明确的
说明。

综上所述，群山公路路线方案曲线定线是一个非常复杂的过程，必须综合运用多种技
术及经验，并遵循技术参数严格编制，确保曲线定线的准确性，从而使路线满足工程、功
能与安全要求，提供安全、舒适的交通要求，为人们出行提供可靠的交通便利。

2023/12/17
道路定线
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② 切 线 控 制 (即 曲 线 起 、 终 点 控 制 ) 有 时 路 线 为 了 控 制 曲 线 起 终 点 位 置 ，要 求 曲 线 的 切 线 长 为 一 定 值 ，比 如 相 邻 的 反 向 曲 线 间 要 求 一 定 的 直 线 长 度 ，或 者 要 求 桥 头 或 隧 道 洞 口 在 直 线 上 等 ，这 时 曲 线 半 径 就 由 控 制 的 切 线 长 来 选定。
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道路定线
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⑤按纵坡控制 当路线纵坡紧迫时，为使弯道上合成纵坡不因曲线半径太小而超过 规定值，这时，应根据已定的纵坡和合成纵坡标准值来反算出超高横 坡，再按控制的超高横坡求得最小控制半径。
2023/12/17
道路定线
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2)双 交 点 法 (即 虚 交 点 法 ) 当 路 线 偏 角 很 大 及 交 点 受 地 形 或 地 物 障 碍 限 制 ，无 法 钉 设 交 点 时 ，如
合纸上移线来求得平、纵面协调的线形。
（ 6） 长 下 坡 尽 头 应 避 免 急 弯 ， 以 利 行 车 安 全 。
（ 7）定 线 应 同 时 考 虑 纵 面 线 形 指 标 ，尽 量 少 用 或 不 用 极 限 纵 坡 ，越
岭线要避免反坡。
（ 8） 注 意 平 、 纵 面 组 合 线 形 的 要 求 。
在 满 足 控 制 点 要 求 的 前 提 下 ，调 整 交 点 位 置 使 路 线 偏 角 较 小 ，交 点
间距较长，以争取较好线形。
（ 3） 注 意 保 证 行 车 视 距 。 确 定 交 点 位 置 时 ， 应 尽 量 避 免 交 点 正 对
山嘴或其它障碍物。
（ 4） 注 意 力 求 平 面 线 形 指 标 均 衡 ， 保 持 线 形 的 连 续 性 ， 长 直 线 尽 头

浅论公路定线方法和技术应用摘要：公路勘测设计是公路基本建设的必要步骤，而选线是决定道路前进方向，在公路测设的整个过程中具有举足轻重作用的技术步骤。

公路定线灵活性强、受影响因素多，有较强的经验性。

设计人员一定要充分研究比选，使用最合适的定线方法和技术选择最优路线方案，除传统的纸上定线和实地定线方法外，设计人员要充分利用现代CAD技术和3S技术为公路定线提供技术支持和提高定线效率和精度。

关键词：公路定线；CAD；3S技术Abstract: Highway survey and design of highway basic construction is a necessary step, and the line selection is decided the road direction; it has played a decisive role in the highway survey and design in the whole process of technical steps. Highway alignment in flexibility, affected by many factors, there is a strong empirical. Designers should fully study the selection, using the most appropriate alignment methods and techniques to select the optimal route, in addition to the traditional paper location and field alignment method, designers have to make full use of modern CAD technology and 3S technology for highway alignment to provide technical support and improve the alignment precision and efficiency.Key words: highway alignment; CAD; 3S technology引言公路勘测设计是公路基本建设的必要步骤，而选线是决定道路前进方向，在公路测设的整个过程中具有举足轻重作用的技术步骤。

简述公路选线\定线的方法【摘要】公路路线的选择是公路工程建设中的灵魂核心，路线方案选择直接影响到整个公路工程的经济性及合理性，并对促进建设区域内的经济发展都有很大的影响。

早期传统的公路路线选择方案因未有科学的选线经验，导致公路项目实施后大大加大了项目建设的成本投入，且未能发挥公路工程本身的公路职能，损害了社会群众的利益。

针对这一点，本文重点分析了公路选线、定线的方法。

【关键词】公路路线；选线；定线；方法公路工程的建设主要是为人民的日常生活创造更加便利的出行环境。

而早期我国在公路路线的选择上未有科学的选线经验，导致整个公路投资损失巨大，且给周围的居民群众也造成了经济损失。

因此，严格按照国家制定的公路选线标准，既能降低公路建设的成本投资，也能维护各方面的利益。

一、坚守原则，合理选择路线公路选线过程要坚持科学的原则标准，设计人员应充分考虑到今后公路建设需要投入的成本、收益、损失等问题。

必须要全面考虑所选路线的科学与否，这样才能体现出公路工程的现实价值。

当前，公路选线需要坚持的几个原则包括：1、勘察原则。

地质勘察是公路路线选择前必须要做的一件事，在勘察阶段掌握所选路线走廊带各方面相关的资料，如：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等异常地质的勘察。

通过对勘察结果的分析，可以绕开不良地质的路段应尽量绕开。

防止各类因不良地质引发的公路危险事故的发生[1]。

2、安全原则。

最近几年，国内交通事故的发生率不断上升，因公路自身线形指标不达标导致的意外事故不甚枚举。

这就要求设计人员所选的公路路线必须是安全可靠、指标合理的，让车辆在行驶过程中能安稳、舒适地度过此公路路段，车辆行驶的安全性及舒适性是公路选线最基本的一项原则。

3、经济原则。

国家重点投资公路建设不仅是为了满足社会交通事业的发展，也是为了促进各地区经济的发展。

一个地区的交通网络是否发达，对该地区的招商引资、物流运输等都有重大影响。

在公路选线时要充分考虑该公路的建设对沿线区域所产生的经济价值，同时在满足技术要求的前提下尽可能选择投资最少的建设方案。

公路定线的方法嘿，朋友们！咱今天就来聊聊公路定线这档子事儿。

你说这公路定线啊，就好比给公路这个“大家伙”找条最合适的路走。

你想想看，公路可不是随随便便就能定下来的呀！这就像给一个调皮的孩子找条回家的路，得考虑好多因素呢。

比如说，地形就是个大问题。

要是遇到高山大岭，那可就得好好琢磨怎么绕过去，总不能让公路直直地撞上去吧，那不成了蛮干啦！就像你走路遇到一堵墙，你也得绕着走不是？还有啊，周边的环境也很重要呢。

要是有什么珍贵的自然保护区或者历史古迹，那可得小心避开，不能把这些宝贝给破坏了呀！这就好像你去朋友家做客，总不能乱打乱撞把人家的宝贝花瓶给碰碎了吧。

经济因素也不能忽视呀！咱得考虑修这条路得花多少钱，能不能让大家都受益。

不能说花了大把的银子，结果路修好了没啥用，那不是浪费嘛！这就好比你去市场买东西，总得挑个性价比高的呀。

在定线的时候，还得考虑到未来的发展呢。

不能只看眼前，得想想以后会不会有更多的车流量，会不会有新的城镇发展起来。

这就像你买衣服，不能只看当下合不合身，还得想想过几年还能不能穿呢。

而且啊，这可不是一个人能搞定的事儿，得一群专业的人凑在一起，好好商量，好好研究。

就像一场大戏，有导演，有编剧，有演员，大家各司其职，才能把这场戏演好。

咱老百姓以后走在这些公路上，可得知道背后有这么多人付出了努力呢。

他们就像一群默默守护的天使，为了我们的出行方便，精心地规划着每一条路线。

所以说啊，公路定线可不是件简单的事儿，它关系到我们每个人的生活。

让我们为那些辛苦工作的公路定线人员点个赞吧！这就是我对公路定线的看法，你们觉得呢？原创不易，请尊重原创，谢谢!。

《道路定线》ppt课件
目录 CONTENTS
• 道路定线的基本概念 • 道路定线的步骤和方法 • 道路定线的注意事项 • 道路定线的实践案例
01
道路定线的基本概念
道路定线的定义
• 道路定线：指在选定的走廊带内，根据道路的等级、功能、交 通量等要求，结合地形、地质条件，对道路的起终点、平面交 叉、立体交叉、桥梁、隧道等进行合理确定，完成道路平面和 纵断面设计，以满足交通需求。
纸上定线
初步设计
在纸上进行初步的道路定线设计，根据现场踏勘的结果和相关规范，考虑道路 的走向、线形、宽度等要素。
方案评估
对初步设计的方案进行评估，分析其可行性和优缺点，为后续的实地选线提供 参考。
实地选线
优化设计方案
根据初步设计的方案和现场实际情况，对设计方案进行优化 调整。
确定控制点
根据道路的功能和地形条件，确定道路的控制点，如交叉口 、桥梁、隧道等。
道路定线的目的和意义
目的
确定道路的走向、线形和主要构造物 位置，满足交通需求，提高道路通行 效率，同时考虑环境保护、土地利用 等因素。
意义
合理的道路定线能够提高道路的通行 能力和安全性，降低交通事故发生率 ，减少交通拥堵和环境污染，促进区 域经济发展和土地利用。
道路定线的本原则
满足交通需求
节约土地资源
考虑环境因素
生态保护
在道路定线时，要尽量减少对周边生态环境的破坏，避开自然保护区、水源地等重要生态区域。同时 ，采取必要的生态恢复措施，降低道路建设对环境的影响。
景观协调性
考虑道路与周边景观的协调性，避免道路建设破坏自然景观，同时通过合理的线形设计，使道路融入 自然环境，提升整体景观效果。
考虑经济因素