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新七道梁公路隧道运营通风效果测试及分析/摘要：本文通过对新七道梁公路隧道内外气温、风速等气象条件进行现场测试，研究了在隧道区域范围内风速和气温等因素影响下，隧道内风速及洞内气温变化规律，为新-b道梁公路隧道营运过程中的通风控制以及西北高海拔地区公路隧道通风、消防、救援研究提供依据。
关键词：公路隧道气象测试通风控制隧道风速气温1 隧道概况新七道梁公路隧道位于甘肃省兰州市以南17km处，是兰临高速公路的控制工程，为双洞单向行车，隧道设计行车速度为60km／h。
隧道上、下行线基本平行，且位于同一海拔高度；上行线(右线)隧道长4003.19m，纵坡为+ 2.05％，桩号为K17+440-K21+443.19，平均设计标高为2216.68；下行线(左线)隧道长4070m，纵坡+2.11％，桩号为K17+370-K21+440，平均设计标高为2219.75，两洞轴线相距约45m。
隧道北坡山势陡峭，冬季易积雪，南坡地势较缓，向阳较暖。
该地区属温带半干旱气候，最大冻土深度1．03m，年降水量400-500mm，年平均气温6cC左右，属温带半干旱气候，隧道区域内夏季平均温度为20~C。
南坡区域内有数处泉眼，地下水常年出流，水量较小，水温7℃左右，弱碱性。
北坡植被较好，径流畅通，地表水下渗量小。
常风向为北偏东，北洞口处于顺直主沟纵深带，在小地形作用下常风向转为北风。
北坡冬季易积雪，南坡向阳较暖。
2 测试概况现场测试选在隧道通车后40天，测试主要为验证隧道运营后通风效果。
新七道梁公路隧道2005年设计小时交通量及其组成见表1，隧道通风系统平面图见图1，测试沿隧道上下行线共布置有14个测点图2。
2.1 测试内容现场测试内容包括南北洞口、洞内全长不同位置处的空气温度、湿度和自然风向、风速。
测试沿隧道全长分布7个测点(上下行线共计14个测点)，相邻测点间距约600m，测点布置见图2和图3。
图2中实心圆圈为测点位置，各个测点同时同步进行连续观测。
高速公路隧道通风系统检测与维护指南随着交通工具的快速发展和城市化进程的加速，高速公路隧道的建设已成为现代城市交通网络的重要组成部分。
为了确保隧道用户的安全和舒适，隧道通风系统的检测与维护变得尤为重要。
本指南将介绍高速公路隧道通风系统的检测与维护的基本原理、方法和注意事项，以便运营方能够有效地管理和维护这些关键设施。
一、概述隧道通风系统是保障隧道内空气流通和排除有毒有害气体的关键设备。
它既能提供舒适的环境条件，又能确保灾害发生时的逃生通道的畅通。
因此，定期的检测与维护对于保障隧道的安全和正常运营至关重要。
二、检测1. 系统功能检测隧道通风系统的功能检测应包括风机运行、风量调节、防火防爆措施等各方面的检验。
相关设备和阀门的工作状态应得到认真监测和评估，以确保其正常工作并能在需要时发挥作用。
2. 空气质量检测空气质量是判断隧道通风系统工作效果的重要指标。
应对有害气体（如CO、NO2等）进行定期的检测与监测，同时对温度、湿度等参数也要进行测量。
检测数据应及时记录并进行分析，确保空气质量符合相关标准。
3. 火灾及排烟检测隧道通风系统在火灾发生时起到排烟和防烟的重要作用。
火灾探测器和排烟系统的状态应进行定期的检测，确保其正常工作。
同时，应注意检测与维护防火防爆设备，确保其在火灾发生时能够起到有效的作用。
三、维护1. 清洁维护隧道通风系统的风机、风道和过滤器等部件应经常进行清洁，以确保其畅通无阻。
同时，灰尘和杂物等随风而来的污染物也需要及时清理，以免影响通风系统的运行效果。
2. 设备维护隧道通风系统的设备包括风机、风量调节器、排烟系统等。
这些设备应定期进行维护和保养，包括润滑、紧固等操作。
在维护过程中，应注意设备的工作性能和运行状态，对有故障的设备及时修复或更换。
3. 应急预案与演练隧道通风系统故障时应有应急预案，包括查找故障原因、紧急处理措施等。
并且，应定期组织相关人员进行应急演练，以提高应对突发事件的能力和效率。
《雁门关公路隧道运营通风与防灾技术研究》课题成果简介雁门关公路隧道位于山西省山西和内蒙古交界处，是连接山西晋中市和内蒙古乌兰察布市的重要通道。
该隧道全长19.49 公里，是一项全封闭且单向通行的隧道，为保证行车和安全，隧道的运营通风和防灾技术显得尤为重要。
一、隧道通风技术有效的风险控制和管理是隧道通风系统的关键。
由于隧道内烟雾，毒气等有害气体的排放，无论是平时通行还是在突发事件中，需采用不同的通风方式来保证安全运行和救援。
（一）普通通风模式普通通风模式是指以平常路况下的平均风速和方向，用机械通风设备将隧道内新鲜空气输入隧道，将废气从隧道内排出。
针对雁门关公路隧道的特殊情况，普通通风模式下难以满足其面积大，且路况复杂的需求。
因此，在设计和进行通风系统选择时，应考虑到路况状况和客流量，选择相应的通风模式。
（二）一次侧风向通风模式一次侧风向通风模式是一种能够控制隧道内部压力的通风模式，实现隧道内空气的对流与新鲜空气的进入。
该模式下，利用风机实现侧向通风，针对隧道内部压力变化对风机进行调节以保证隧道内部空气流通。
对于雁门关公路隧道而言，该通风模式可提高通风效果，有效遏制烟雾和废气向车辆进入的现象，提高车辆运行安全。
（三）双路负压通风模式双路负压通风模式可有效防止隧道内排气和迎风方向的气体相互交叉，通过质量散热器和收集系统进行烟雾的排放和收集。
该通风模式下，通风得以达到提高路面可视度，避免烟雾的直接影响驾驶员视线，在遇到突发情况的时候还能迅速的排除烟雾。
（四）应急通风模式在突发事件发生时，开启应急通风模式，对应急事故进行处理。
应急通风模式会迅速将烟雾和有害气体排出，将隧道内放散出的烟气和无害物质快速排放到隧道外，并极大的提升隧道的疏散能力。
二、隧道防灾技术（一）消防系统消防系统可以有效降低火灾发生的风险，并在火灾发生时做出及时的反应。
消防系统通常包括消防喷淋系统、消防泡沫系统、防烟排烟系统、消防报警系统等。
公路隧道的技术状况评定方法公路隧道作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障公路运输的安全和顺畅起着关键的作用。
评定公路隧道的技术状况是确保隧道运行正常和安全的重要环节。
本文将介绍公路隧道技术状况评定的方法。
一、隧道结构评定隧道结构评定是评估隧道的物理结构是否满足技术要求的过程。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 隧道外观检查：通过人工巡视或无人机等方式，对隧道外观进行检查，判断是否存在裂缝、渗水、掉块等结构问题。
2. 隧道内部检查：通过进入隧道内部，对隧道壁、顶板等进行检查，以发现结构病害，如混凝土龟裂、锈蚀等。
3. 灌浆检测：对隧道结构进行钻孔取样，然后注入特定浆液，观察浆液渗透情况，判断隧道结构是否存在渗漏问题。
二、通风系统评定隧道通风系统的评定是判断隧道内空气质量是否符合要求的重要环节。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 通风设备检查：对通风系统的设备进行检查，包括通风机、排烟风机等，确保其正常运行。
2. 空气质量检测：通过放置空气质量监测仪器，对隧道内的氧气含量、一氧化碳浓度等进行监测，判断是否达到要求。
3. 烟气排放测试：通过烟雾试验，模拟火灾情况，测试烟气排放是否顺畅，确保在火灾发生时能够及时排除烟气，保证逃生通道畅通。
三、照明系统评定隧道照明系统的评定是判断隧道内照明是否满足要求的关键环节。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 照明设备检查：对隧道内的照明设备进行检查，包括灯具、电缆等，确保其正常运行和安装牢固。
2. 光照强度检测：通过光照度计等仪器，对隧道内的光照强度进行测量，判断是否满足照明要求。
3. 紧急照明测试：通过模拟停电情况，测试紧急照明系统是否能够在短时间内自动启动，确保在紧急情况下能够提供足够的照明。
四、安全设施评定隧道安全设施的评定是判断隧道内的安全设施是否完善、有效的关键环节。
评定方法主要包括以下几个方面：1. 消防设备检查：对隧道内的消防设备进行检查，包括灭火器、消防栓等，确保其完好并易于使用。
42总399期2016年第21期（7月 下）桥梁与隧道工程收稿日期：2016-04-12作者简介：安东朝（1981—），男，工程师，从事高速公路建设与运营管理工作。
分水岭特长隧道运营通风效果现场实测与分析安东朝（河北省高速公路张涿张家口管理处，河北 张家口 075600）摘要：以张涿高速公路分水岭特长隧道运营通风设计优化为背景，对分水岭隧道运营期间洞内CO 浓度、风速和温度进行了现场实测，并对测试数据进行了总结分析，结果表明洞内CO 浓度最高不到8ppm ，温度最高不超过19℃，风速满足隧道近期运营通风需求，验证了该隧道通风系统设计的合理性，并为该隧道运营通风系统进一步优化提出了指导意见。
关键词：特长隧道；运营通风；现场测试中图分类号：U455文献标识码：B0 引言随着我国公路建设的迅速发展，特长隧道特别是长度在4000m 以上的公路隧道大量出现，其运营安全问题日趋受到广泛的关注。
由于公路隧道是封闭的行车环境，在通风长度超过一定程度后，排出或稀释污染气体变得相对困难，致使洞内空气污染、能见度低，增加发生交通事故的概率。
特长隧道洞内空气质量不仅关乎隧道的长期营运安全，也直接与广大司乘人员的身心健康息息相关。
本文依托分水岭特长隧道工程，于2009年底开工，2014年初建成通车，为了检验运营通风的效果，验证现有通风设施的排污能力，于2014年10月17～21日对隧道内CO 浓度和洞内风速进行了现场测试。
1 工程概况张涿高速公路分水岭隧道为分离式双向六车道特长山岭公路隧道，隧道右线桩号K46+618～K53+416，全长6798m ，隧道左线桩号ZK46+539.29～ZK53+430，全长6890.71m 。
左、右线纵断面线形均设计为降坡，左线坡度/坡长为3.12%/30.71m 、-1.5%/6890.71m ，右线坡度/坡长为-1.5%/6789m 。
该隧道左线利用施工斜井作为通风井，采用通风井送排式纵向通风；右线采用纯射流风机纵向通风（见图1）。
