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高速公路隧道监控系统PLC控制系统常见问题及解决方案成都金隧自动化工程有限责任公司四川省成都市 610031摘要：高速公路是我国交通系统的重要构成，直接影响到经济的发展及人们的日常出行。
隧道是高速公路建设的重要环节，隧道监控系统在隧道管理中扮演着重要的角色，是高速管理部门管理的重点。
该文主要从高速公路隧道监控系统PLC控制系统的介绍入手，指出隧道监控系统PLC控制系统可能存在的问题，基于问题原因进一步探讨高速公路隧道监控系统PLC控制系统各类问题的有效解决方式。
关键词：高速公路；隧道；监控系统；PLC控制系统；常见问题；解决方案引言道路建设的发展对于促进当地经济发展具有极其重要的作用，道路建设作为交通建设的重要组成，必须以提升施工质量为根本目标并保障施工安全，建设出高质量的公路隧道。
在实际的建设过程中，隧道环境的特殊性为施工带来了重重困难，大幅度增加了施工的危险性，因此高速公路隧道施工一直被认定为高风险施工工程。
安全信息化监控技术的应用有助于保障施工过程安全，合理的应用安全信息化监控技术十分必要。
1高速公路隧道电力监控系统国内发展现状随着我国经济的发展，全国各地的联系增加，人们对公路的需求也逐渐增长。
我国地域广阔，各地的地势特点不同。
如果地势较低，修建公路时就要搭建桥梁；地势较高，修建公路时就要开通隧道。
在我国向山区修建公路的过程中，大部分是以修建隧道为主要施工方式。
在公路隧道的施工、使用过程中都需要电力系统能够运行工作，从而保证隧道交通的正常运行。
现阶段，我国公路隧道的电力系统运用并不是特别完善，在管理方面也有一定的不足，路基和路面的管理情况要优于高速隧道的管理。
我国的电力控制系统已经发展了一段时间，其技术也在不断优化，由单元分立式控制到集散式精细化控制。
在单元分立式控制系统中，主要运行装置（如高压综合保护装置、定容补偿控制模块等）的功能都在提升，运用过程中的性能逐渐稳定，事故发生几率极低。
公路隧道的电力系统控制主要采用集散设计架构，在电气系统充分利用本体功能的基础上，实现了智能化地控制配电系统。
隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析摘要：随着公路隧道工程的不断发展和公路运输能力的日益增长，政府有关方面建议加快实施智能化交通基础设施，其智慧交通发展的关键是加快我国公路隧道智能化、信息化、集成化、绿色节能化。
为了提高设备控制、事件预警、流程管理和应急处置等多层次的综合管理，本文设计了多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力。
近几年，交通运输部的《交通强国建设纲要》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等相关政策出台实施。
对提升公路交通安全的管理水平，对促进我国的交通安全发展和社会稳定发展有着重大的现实意义。
根据高速公路隧道实际情况，结合“多维度、全周期”的数据采集技术，提出这套智能隧道监管系统的设计思路。
关键词：隧道安全；智能监测；联动管理0.引言基于各公路工程运营管理的软件系统相对独立、业务能力单一，其用于视频检测、各种气体检测、设备紧急报警报修等业务的软件相对独立，协同办公软件其业务范围涵盖有限，并且没有统一的业务数据标准，对标准化建设的全面性认识不足，信息互通扩展性能较差，系统之间缺乏集约化建设，导致交通数据综合能力不足。
因此，要通过技术支撑和功能实现高速公路的智慧水平，随着交通量的增加导致的道路拥堵缓解随着需求提升导致的道路拥堵，加强基础设施数字化能力，将运营大数据、物联网络技术、AI技术、数据库调阅等相关技术应用到公路隧道中来，快速提高公路的安全、快速、智能管控的能力。
并为运营管理者提供更加高效、简洁的运营管理平台。
1.研究背景高速公路的修建为交通运输带来很大的便利，但是，由于行车速度快，车流量多，其相对狭小的行车区域，使得高速公路的交通安全工作较城市道路上的交通安全工作更为复杂，给交通疏导和救援带来了很大的难度。
目前，我国高速公路的工程施工已经拥有相当数量的机电设备和系统，但由于业务众多、流程复杂、各系统缺少有效的量化指标，造成监控中心在运营过程中存在多个监管平台、监控员指令操作复杂、应急预案难以实施、疏散救援响应时间长等问题。
云南交投集团投资有限公司公路隧道施工安全综合管理系统暂行管理规定1 总则1.1 为加强公司隧道施工安全标准化建设及规范隧道施工管理，使安全风险始终处于受控状态，有效防范隧道施工安全事故。
结合目前隧道施工安全综合管理系统中存在的标准不统一等问题，特制定本办法。
1.2 编制依据《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）、《公路水运工程施工安全标准化指南》、国家、交通运输部及云南省交通运输厅和集团公司的有关文件。
1.3 本暂行管理办法适应于公司新建、改（扩）建高速公路工程项目中的长、特长隧道施工及短、中长隧道的施工安全管理。
1.4 隧道施工必须设置安全综合管理系统，安装相应设备，满足使用功能，配备专业维护人员和现场操作值班人员，确保系统正常运行。
2 综合管理系统的管理要求2.1 综合管理系统的验收隧道施工综合管理系统安装完成后，项目公司（指挥部）要组织施工、监理单位、管理系统安装单位进行验收。
系统功能要满足暂行办法要求，方可验收合格，并将验收铭牌悬挂在值班室内，验收铭牌内容包括：系统安装单位名称、维护人员姓名及电话，项目公司（指挥部）、施工、监理单位验收负责人姓名及电话等内容。
2.2 项目公司（指挥部）2.2.1 项目公司（建设指挥部）督促各施工单位安装隧道施工综合管理系统，以及相应的救援设施和物资储备。
2.2.2 按月对隧道施工综合管理系统进行检查，督促施工单位对存在的问题及时进行整改。
2.2.3 落实执行验收制度, 隧道施工综合管理系统经验收合格后方可投入使用。
2.3 监理单位2.3.1加大监管力度，定期不定期对隧道管理系统开展检查，对存在的问题及时督促施工单位进行整改。
2.3.2监督检查进、出洞人员登记与人员考勤系统记录一致，若登记与系统不符，应及时督促施工单位进行整改。
2.3.3监督施工单位开展班前隧道施工综合管理系统的安全技术交底工作，并督促交底人员做好交底记录和交底对象的签名。
高速公路隧道监控系统常见问题及解决方案摘要：高速公路隧道监控系统是一个复杂而关键的系统，它涉及到视频监控、照明、火灾报警、气体监测等多个方面。
由于环境复杂、设备多样，常常会遇到各种问题。
需要针对这些常见问题寻找合适的解决方案，以提高监控系统的稳定性和可靠性。
关键词：高速公路隧道；监控系统问题；解决方案引言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，高速公路隧道越来越多地成为人们出行的重要通道。
为了确保隧道的安全运营，监控系统在隧道中起着至关重要的作用。
常常会出现一些常见问题，需要及时解决，以保障隧道的正常运行和交通的畅通。
1高速公路隧道监控系统的组成(1)摄像头：用于监视隧道内部的情况，通常安装在隧道入口、出口和其他关键位置。
摄像头可以实时拍摄高清视频，并将其传输到控制中心供监控人员观察。
(2)光学传感器：用于检测隧道内的光照强度，根据光照变化自动调节隧道内的照明设备，以确保良好的能见度。
(3)烟雾探测器：安装在隧道内部，用于检测烟雾浓度。
一旦烟雾超过安全限值，系统会发出警报并通知相关部门。
(4)温度和湿度传感器：用于实时监测隧道的温度和湿度情况，以便及时采取措施来维护隧道的正常运行。
(5)火灾报警系统：隧道内装有火灾报警设备，一旦探测到火焰或烟雾，系统会立即触发警报，并向消防部门发送紧急通知。
(6)紧急呼叫设备：为了应对突发情况，隧道内配备了紧急呼叫设备，供用户在紧急情况下与相关部门联系。
(7)管理控制中心：监控系统的核心部分，负责接收和处理摄像头和传感器传输的数据，并通过监视屏幕向操作人员显示实时隧道情况。
管理控制中心还能对系统进行远程控制和监管。
(8)系统报警装置：如果发生异常情况，如交通堵塞、事故等，监控系统会自动触发报警装置，提醒相关人员及时采取措施。
(9)录像与存储设备：监控系统还配备有录像设备，用于记录隧道内发生的事件。
这些录像可以用于事故调查、交通管理和安全评估等。
2高速公路隧道监控系统常见问题(1)分辨率低：检查摄像头的分辨率设置和配置，确保其设定正确。
关于物联网技术的智慧隧道运营管控系统摘要：隧道是当前交通工程的重要组成部分，也是实际运营管理的重点工作，一旦隧道出现任何安全问题，都将影响交通线路的通行效率和质量。
为确保隧道运营安全，解决当前隧道机电设备联动性差、预案方案及时性低、系统独立性强等问题，逐步将物联网技术应用在隧道运营管控中，对运营过程存在的问题进行全面监测，有效降低运营风险的影响。
在物联网作用下，整个隧道运营管控系统会由多个功能不同的子系统构成，从而实现全面自动化、智能化监测，保障隧道交通设备运行安全。
关键词：物联网技术；智慧隧道；运营管控引言：截止2021年，全国公路隧道23268处，总里程达到2469.89万米，是世界上公路隧道规模最大、数量最多、发展速度最快的国家，但是随之而来的隧道事故频繁[1]。
现阶段隧道中使用的各类机电设备设施管控系统是非常独立的，并没有实现联动控制，而且也没有与消防、医疗等应急救援机构进行信息共享[2]。
以往隧道运营管控使用的各类方式难以满足安全管理的需求，促使智慧隧道运营管控系统成为当前研究的重点话题[3]。
通过对过往研究基础考虑，结合物联网技术构建智慧隧道运营管控系统，建立网络传输、智能感知、数据采集等一体化系统，确保对隧道运营存在的异常情况进行精确定位、实时预警，有效增强监测、预警、处理、控制等方面的衔接性，为运营管理提供数据和技术支持，以此全面提升隧道运营管理水平[4]。
一、智慧隧道运营管控系统的功能需求在智慧隧道运营管控系统设计中，需要对全生命周期进行全面管控，满足各方面群体的使用需求，全时段确保隧道交通工具通行安全，如果突发事件出现，能够实现较低成本、更高速度的应急救援，保障隧道使用者的生命财产安全，也可以保障隧道资产安全[5]。
为隧道使用者提供信息通信功能，包括语音广播、安全驾驶提示等；为隧道管理者提供各个设备的运行数据，包括交通通行、环境质量、照明、监控等；为职能部门提供隧道影响区域、路网综合信息、突发情况等，从而实现隧道各方面信息的可视化，也能让决策过程和方案可视化，还可以多屏幕显示、远程操控等功能，以此确保隧道运营中的安全事故得到及时高效解决。
桥梁隧道健康检测及智能管理系统现状与发展摘要：桥隧作为城市交通基础设施中的生命线节点，在我国的交通运输事业发展中起到举足轻重的作用。
当前如何在运营期间进行有效的桥隧管理与维护，以保证其在运营期间的使用寿命和安全性能，是21世纪桥隧建设的重大挑战。
基于此，本文对桥隧健康检测及智能管理系统现状与发展进行了综述。
关键词：桥隧；健康检测；智能管理系统引言传统的桥隧评估，主要是采用简单的人工方法，对桥隧进行检测、监控，并提出相应的加固与维修意见，这些技术方法已不能适应当前桥隧养护工作的需要，也很难对突发事故进行有效的预防。
随着现代信息技术和传感器技术的不断涌现，桥隧健康监测与智能管理系统的出现，可以对桥隧的运行状况进行实时测量，为桥隧的安全运行提供科学的数据和技术依据。
大型桥隧结构健康监测与智能管理是提高桥隧运行状态，确保桥隧服务质量的重要手段。
目前，桥隧健康监测的理论和技术已经引起了学术界、工程界和管理部门的广泛重视。
一、我国桥隧健康监测与智能管理系统的发展现状近20年来，我国桥隧技术发展迅速，目前已建成100余座大跨径桥梁。
大跨径桥梁具有结构轻、跨径大、超静定、难以辨识结构状态等突出特征。
而大跨径桥梁是整个运输体系的核心，它的安全性与运行是非常关键的。
因此，在施工过程中，需要加强对桥隧的维护与管理。
大跨径桥梁在运行过程中会受到爆炸、船撞、重载车流等多种环境因素的影响，以及由各种复杂因素引起的结构耐久性问题，因此，必须建立一套行之有效的监测系统来对其进行实时的监控，提出优化管理与维修的具体措施，确保其运行的安全稳定性。
因此，桥隧健康监测与智能管理系统就应运而生了。
目前，全国共有140多座桥隧涉及不同的桥型中安装了健康监测与智能管理系统。
本文归纳总结了五个方面的特征及发展方向：一是多传感器，具有明显的经济性[1]。
一般说来，大跨径桥梁的健康监测与智能管理系统中，传感器设备至少100台，其成本占桥隧总成本的0.5%至1.0%；二是为了进行桥隧的管理与维修，桥隧的监控是为了获取桥隧的实时状况，以便对其进行最优的管理与维修，保证其工作的正常进行；三是监测系统必须是可替换的和可维修的；四是监测系统向施工阶段扩展，构成了桥隧建设和运行的综合监测系统；五是尽管桥隧监控能够实现自动化、智能化，但要对其监测结果进行评估，必须要有桥隧专业人员的参与，才能对其进行精确的评估。
隧道安全管理系统简介随着我国经济的快速发展，国内公路建设项目与日俱增。
而隧道建设项目也相应增加。
通过开山凿道进行隧道项目建设，一方面，可以缩短行车里程，提高线性标准；另一方面，通过隧道建设避免生态环境受到巨大破坏，缓解公路车流运行压力。
然而，由于隧道环境的特殊性，这让项目在建设过程中必然存在许多不确定性因素，为了提高项目施工进程，施工人员的生命安全，在项目中接入监控等安全管理系统是必不可少的。
隧道行业属于多事故频繁的行业因其是施工的特殊性和复杂性，而且隧道事故的发生往往具有突发性和不可预见性，一旦发生事故，造成的后果也通常是比较严重的。
结合市场以及用户的反馈，我们推出用物联网领域内先进的RFID远距离射频识别技术，并整合传感技术、视频技术、多媒体显示技术等多领域内的高新技术的隧道安全管理系统|/jiaotong/：1、实现人员进出自动登记、定位管理，替代原有进隧道翻牌的制度；2、实现车辆进出自动管理，包括进出登记，进出计数等；3、实现隧道有害气体监测、记录，超阀值报警等；4、隧道内外部语音实时通讯，通讯更快捷方便；5、24h视频监控，可以实现历史记录存储，随时查看；6、LED屏显示，显示更形象更专业化；7、远程访问管理，实时随地，只要有网络的地方，均可以查看当前隧道施工的各安全信息；8、采用集中监控方式，隧道视频图像以及人员进出记录可集成于一个监控总指挥中心，实现远程实时管控。
本系统综合隧道管理各项资源，在保证既定的系统功能正常应用的前提下，利用先进技术对各子系统进行整合利用，包含人员车辆进出管理、有害气体监测、安全步距监测、爆破频次在线监测和LED大屏显示等。
大限度地利用资源将隧道工作、管理提升到更高水平的管理平台上。
隧道安全管理系统采用集中管理式设计思路，以集团监控中心为核心，现场所有数据回传至集团监控中心。
1、考勤统计功能通过对进出隧道的工作人员的出、入时间以及在隧道各区域的停留工作时间的记录与统计，完成对全区个人、部门以及干部的考勤信息查询、统计。
高速公路隧道PLC控制系统优化技术摘要：PLC是高速公路隧道的主要区域控制器，对控制系统内的各设备进行信号采集和控制，其运行状况直接关系着控制系统的整体状况。
但是在当前的PLC控制系统中却存在一些问题，对隧道的运营产生的一定的影响。
本文将围绕着高速公路隧道PLC控制系统优化技术展开研究，对高速公路隧道PLC控制系统进行简要概述，分析其中存在的问题，并对相应的优化方案做出探索，以期为相关工作提供一定参考，促进交通事业健康稳定发展。
关键词：高速公路隧道；PLC控制系统；优化技术引言改革开放以来，经济飞速发展，其中公路工程发挥了重要的作用，安全畅通的高速公路为区域间的物资流通提供了基础条件。
同时，伴随着经济的发展，高速公路工程也在不断建设当中。
如今，隧道在高速公路中发挥着越来越重要的作用，做好隧道的运营和维护是高速公路管理中的重要内容，相关部门必须重视高速公路PLC控制系统的优化和革新，对其中存在的问题进行针对性解决，才能够促使高速公路隧道的稳定运营。
1高速公路隧道PLC控制系统概述高速公路隧道应用PLC控制系统的优势在于具有可靠性和抗干扰性，而且可以通过简单的编程来更高效的控制高速公路的隧道。
通过将PLC控制系统配置到高速公路隧道的变电所处，然后间隔一段距离再布置一套，通过布置完善的PLC 控制系统收集系统运行过程中产生的数据，也能够全面的获取，然后可以将获取的数据传输到主PLC监控中心进行集中处理。
主PLC监控中心就会对数据进行处理，并将处理后的结果以控制指令的方式，再反馈到PLC内部控制系统当中，这有利于维持各个PLC子系统的运行。
在进行高速公路隧道的PLC控制系统的设计过程中，可以进行模块的划分，将整个系统划分为PLC控制器模块、电源模块、模拟量I/O模块、CPU模块以及网络通信模块等。
2高速公路隧道PLC存在的问题分析2.1PLC控制柜维护方面的问题高速公路在施工过程中会需要考虑施工的成本，尽可能将施工的成本控制在合理的范围内，通常就会预留出较小的空间来设置隧道内的PLC控制柜，但是PLC控制柜中却需要容纳复杂的设备以及线路，不易于进行维护。
公路道路管理信息系统的设计与实现随着社会的进步和城市的发展，公路建设作为重要的基础设施建设之一，对人们的生产、生活、交通等各个方面都产生了重要的影响。
而公路道路管理信息系统的出现，则在很大程度上弥补了传统公路管理方式的不足，实现了公路管理的精准化、规范化与自动化。
本文将对公路道路管理信息系统的设计与实现进行分析和总结，希望对相关领域的开发者提供一定的参考。
一、公路道路管理信息系统的功能需求和技术要求公路道路管理信息系统是一种基于信息技术的公路管理支撑平台，其核心功能是实现公路设备设施的全生命周期管理，可以分为以下几个模块：1、基础数据管理：包括公路基本信息、路网结构信息、路段属性信息、桥梁隧道信息、交通设施信息、站点信息等各类基础数据的管理。
2、现场作业管理：包括路面养护、修缮、清扫，桥梁的检修维护等现场作业管理的实时监控和调度。
3、养护计划管理：包括对公路养护计划的编排、执行情况的监控和追踪、养护资金的统计与查询。
4、统计分析管理：包括对公路设施基础数据的分析，公路设施使用率的统计和分析、资金占用情况的统计和分析等内容。
为了实现上述功能，公路道路管理信息系统需要满足一系列的技术要求：1、数据库技术：用于存储和管理各类公路设施的基础数据，需要支持数据的快速查询和统计。
2、Web技术：用于构建web前端，提供方便的操作界面和数据展现方式。
3、GIS技术：用于实现公路设施的地图展示、位置信息管理以及路段长度、路面质量等数据的可视化。
4、移动设备技术：用于在不同的场景下对路段、设施的实时监控和管理，如维修车、巡检人员所携带的移动设备等。
二、公路道路管理信息系统的设计与实现1、系统设计概述公路道路管理信息系统主要由前端、后台、数据库三个模块组成，其中前端和后台部分采用Web方式进行设计和实现，数据库采用常用的关系型数据库进行管理。
2、数据库设计公路道路管理信息系统需要统一管理各类公路设施的基础数据，因此需要采用关系型数据库对这些数据进行存储和管理。
第４６卷，第１期２０２１年２月公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．４６，Ｎｏ．１Ｆｅｂ．，２０２１Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２１．０１．００６［收稿日期］２０１９－０７－０１［基金项目］国家自然科学基金资助项目（５１６７８１０１）；吉林省交通运输项目（２０１７ＺＤＧＣ－４）［作者简介］郑 帅（１９９２—），男，辽宁沈阳人，博士研究生，主要从事岩土工程智能化研究工作。
［引文格式］郑 帅，姜谙男，赵龙国，等．ＩＦＣ标准下隧道智能管理系统建立与应用［Ｊ］．公路工程，２０２１，４６（１）：２９－３４，６７．ＺＨＥＮＧＳ，ＪＩＡＮＧＡＮ，ＺＨＡＯＬＧ，ｅｔａｌ．ＥｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｕｎｎｅｌｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍｕｎｄｅｒＩＦＣｓｔａｎｄａｒｄ［Ｊ］．ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２１，４６（１）：２９－３４，６７．ＩＦＣ标准下隧道智能管理系统建立与应用郑 帅１，姜谙男１，赵龙国１，张 勇２，申发义２，苗 伟２（１ 大连海事大学交通运输工程学院道桥所，辽宁大连 １１６０２６； ２ 吉林省高速公路集团有限公司，吉林长春 １３００００）［摘 要］建筑信息模型（ＢＩＭ）是一种有效的复杂工程信息综合管理方法，为了实现隧道类岩土工程信息在ＢＩＭ模型中进行清晰、规范表达的目的，将ＩＦＣ标准文件针对隧道领域进行相应拓展，实现了不同平台之间信息无损交互传递。
通过参数化族建模方式创建隧道构件族库，采用坐标定位的形式拼装隧道工程模型，并将所建立的模型参照ＩＦＣ拓展标准进行实体及属性定义。
基于ＢＩＭ模型中所整合的工程信息，开发计算功能模块，分别实现了监测数据整合与预警、隧道围岩分级评价与工法推荐、岩体参数反分析、ＢＩＭ模型的数值计算评价等信息处理功能，形成ＩＦＣ标准下隧道智能管理系统。
将所建立的系统方法依托甄峰岭隧道工程进行应用调试，取得了良好的工程适用效果，为类似岩土工程信息化施工体系的建立提供了一种新思路。
高速公路隧道运行管理规范文第一章总则第一条为了加强对高速公路隧道运行的管理，确保公路交通运输安全，保障人民群众生命财产安全，制定本规范。
第二条本规范适用于高速公路隧道的运行管理。
第三条高速公路隧道的运行管理，应遵循安全、便捷、绿色、智能的原则，建立健全运行管理体系，提高服务水平和运行效能。
第四条高速公路隧道应当依法设立动态监控系统、交通管理系统、消防系统、应急救援系统等，配备合格的运维人员，确保隧道正常运行和安全畅通。
第五条高速公路隧道应当设立专门机构负责运行管理，明确职责和权限，做好运行日常管理和应急处置工作。
第六条高速公路隧道的运行管理应当与相关部门密切配合，做好协调工作，实现信息共享和联动调度。
第七条高速公路隧道应当定期开展技术检测和维护工作，保持设备设施的良好状态和功能完善。
第八条对违反本规范的行为，有关部门应当及时依法进行处理，并记录在案。
第二章运行管理第九条高速公路隧道的运行管理应当建立健全规章制度，明确各项管理措施和要求。
第十条对于高速公路隧道的运行人员，应当进行岗位培训和资格考核，持证上岗，并定期进行考核和继续教育。
第十一条高速公路隧道的运行人员应当按照规定的工作内容和要求，合理安排工作时间和休息时间，确保身心健康和工作效益。
第十二条高速公路隧道的运行人员应当严格遵守交通安全法律法规，提高安全意识，做好自身安全防护工作，确保安全生产。
第十三条高速公路隧道的运行人员应当熟悉隧道设备设施和运行情况，熟练掌握操作技能，能够独立解决常见故障和突发事件。
第十四条高速公路隧道的运行人员应当及时上报和处理隧道设备设施的故障和异常情况，确保设备设施正常运行。
第十五条高速公路隧道的运行人员应当定期对设备设施进行巡检和维护，确保设备设施的稳定性和正常使用。
第十六条高速公路隧道应当配备合格的应急救援人员和设备，做好应急演练和救援准备工作，确保应急处置能力。
第十七条高速公路隧道应当配备合适的清洁工具和清洁人员，及时清理和清洗隧道内的垃圾和积水等，保持环境整洁。
高速公路隧道通行安全智慧管控系统高速公路隧道通行安全智慧管控系统随着社会经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设与发展成为了交通运输领域的重要组成部分。
然而，高速公路的隧道通行安全问题一直倍受关注。
为了提高隧道通行安全性能，智慧管控系统应运而生。
高速公路隧道通行安全智慧管控系统是一种集成了先进技术和设备的运行管控系统，旨在实现对高速公路隧道通行的全面监控和控制。
该系统的核心目标是保障车辆和人员的安全行驶，并及时、有效地处置各类突发事件，以确保隧道通行畅顺、高效和安全。
首先，高速公路隧道通行安全智慧管控系统采用了先进的监测设备。
红外线、高清摄像头以及烟感探测器等设备被广泛应用于隧道内，通过实时监测和采集数据，系统可以全天候地对隧道内的车辆、人员和环境进行监测。
一旦发生异常情况，系统能够准确、迅速地报警，并自动触发相关应急措施，确保事件得到及时处置。
其次，高速公路隧道通行安全智慧管控系统还通过引入人脸识别技术，实现对隧道内车辆和人员的身份核验。
在进入隧道之前，车辆和驾驶员的信息将被扫描并与数据库中的记录进行比对。
如发现有车辆或驾驶员存在异常情况，系统将自动报警，并引导交警进一步核实。
这种智能识别系统的引入，提高了对恶意车辆和违法驾驶员的实时监控和识别能力，有效预防了交通事故的发生。
此外，高速公路隧道通行安全智慧管控系统还引入了智能灯光和声音提示设备。
根据不同情况，系统能够根据智能算法调整隧道内的灯光和声音提示，提醒驾驶员注意安全驾驶、遵守交通规则。
例如，当车辆超速行驶时，系统会自动发出声音警示，并在路侧显示屏上实时显示超速车辆的违规行为，起到震慑作用。
此外，高速公路隧道通行安全智慧管控系统还具备智能化监控和调度功能。
通过大数据的分析和处理，系统可以实时掌握隧道内的交通流量、车速、车辆密度等情况，进而调整合理的通行方案，确保隧道内的交通运行顺畅、高效。
对于突发事件的处理，系统可以自动调度应急救援车辆和人员到达现场，采取科学、合理的应急措施，并保持与周边交通管控系统的通畅协同。
公路隧道自动控制系统设计广东广州 510000摘要：隧道是道路的重要且特殊的组成部分，由于隧道行车的封闭性与复杂性，要求隧道必须配置较为完整的监控与控制系统，保证隧道安全及高效运行，减低隧道交通安全风险，并能快速应对突发紧急事件。
黄埔区科学城连接知识城快速通道（南段）工程设置了大峒岭隧道（约1350米）及黄旗山隧道（约1550米），均为穿山隧道，配备了完整的公路隧道自控系统，本文以此工程为依托，阐述了公路隧道自动控制系统的组成及功能。
关键词：公路隧道、自动控制系统一、公路隧道自动控制系统方案采用的是负责隧道信息收集及分析、监视隧道正常运行、处理突发紧急事件、发布重要情报、联动控制消防设备的一套计算机综合管理系统。
设置计算机监控（中央控制）系统，监控子系统：1、环境及设备监控；2、交通监控；3、视频监控；4、紧急电话及有线广播；5、无线通信；6、火灾自动报警；7、消防电源及电气火灾监控。
二、计算机监控（中央控制）系统计算机监控（中央控制）系统以全工业以太网架构，交换机组成光纤环网，主要隧道洞口控制中心采用双机热备PLC作为主控站（接入各子系统控制系统主机及工作站），隧道内采用现场PLC作为隧道内区域控制器。
主控站负责逻辑判断、容错、通信、自动控制等等。
信息层设备主要设置在控制中心，包括：2台三层以太网交换机、2台冗余SCADA服务器、网络接入设备、无线通信主机、视频监控主机、火灾报警主机、紧急电话及广播主机、以及监控液晶墙、数据及视频存储磁盘阵列、路由器等等；控制层主要设置在控制中心及隧道现场，包括：视频监控工作站、环境及设备监控工作站、无线通信工作站、火灾报警工作站、紧急电话及广播工作站、单灯控制及工程师工作站、环境及设备监控现场控制站、应急照明控制器、现场ACU区域控制单元等等；设备层设置在隧道现场，包括：现场仪表、车辆检测器、车道控制器、交通信息显示屏等等。
控制层采用单模光纤环型自愈主干网、光纤交换机组成千兆工业以太网，以主从、对等、或混合结构等通讯方式连接。
一、引言为确保隧道施工安全，预防安全事故发生，根据国家相关法律法规和行业标准，结合隧道施工实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于隧道施工过程中五大系统（即通风系统、照明系统、排水系统、供配电系统、通信系统）的安全管理。
三、安全管理制度1.通风系统安全管理（1）严格执行《公路隧道施工技术规范》等相关规定，确保隧道施工过程中的通风效果。
（2）定期检查通风设备，发现故障及时维修，确保通风系统正常运行。
（3）施工过程中，根据实际情况调整通风方案，确保施工人员呼吸新鲜空气。
（4）隧道内空气质量应达到国家相关标准，防止有害气体对施工人员造成危害。
2.照明系统安全管理（1）按照《公路隧道通风照明设计规范》等相关规定，合理设置照明设备。
（2）定期检查照明设备，确保其正常工作。
（3）隧道内照明亮度应符合国家相关标准，确保施工人员视线清晰。
（4）夜间施工时，加强照明管理，防止施工人员因视线不清而发生事故。
3.排水系统安全管理（1）按照《公路隧道施工技术规范》等相关规定，合理设计排水系统。
（2）定期检查排水系统，确保其排水畅通。
（3）施工过程中，加强排水管理，防止水患发生。
（4）隧道内积水应及时排除，确保施工环境安全。
4.供配电系统安全管理（1）按照《电力工程施工及安全规范》等相关规定，合理设计供配电系统。
（2）定期检查供配电设备，确保其正常运行。
（3）施工过程中，加强供配电管理，防止触电事故发生。
（4）电力线路应按规定敷设，防止施工人员误触。
5.通信系统安全管理（1）按照《通信工程施工及安全规范》等相关规定，合理设计通信系统。
（2）定期检查通信设备，确保其正常运行。
（3）施工过程中，加强通信管理，确保施工信息畅通。
（4）通信线路应按规定敷设，防止施工人员误触。
四、安全责任1.施工项目负责人对本隧道五大系统的安全管理负总责。
2.各相关岗位人员按照职责分工，对所负责的五大系统进行安全管理。
3.各级管理人员应定期检查五大系统安全状况，发现问题及时整改。
云南交投集团投资有限公司公路隧道施工安全综合管理系统建设指南（试行）二○一八年十月1.总则●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●12.隧道施工安全综合管理系统的设计原则●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●13.隧道施工安全综合管理系统的总体架构●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●24.门禁系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●45.人员定位系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●76.风险监控系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●97.有线声光报警系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●108.有毒有害气体监测系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●129.LED显示系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●1410.手机通讯信号延伸系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●1511.应急救援逃生系统●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●1512.隧道施工安全综合管理系统的管理要求●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●211 总则1.1 为加强云南交投集团投资有限公司（以下简称“公司”）隧道施工安全标准化建设及规范隧道施工安全管理，防范隧道施工安全事故。
高速公路隧道闭环式安全管控系统的重要作用高速公路隧道是连接两个地区的重要通道，特别是在山区地带，隧道更是必不可少的交通枢纽。
隧道交通安全一直备受关注，因为隧道的闭合环境和特殊的交通条件，使得隧道内的交通事故往往具有严重性和危险程度。
为了保障隧道内的车辆和行人的安全，开发和应用闭环式安全管控系统至关重要。
闭环式安全管控系统是指通过一系列的智能设备和技术手段，对隧道内的交通情况进行实时监控、预警和干预，从而实现对隧道交通安全的精准管控。
该系统通常包括视频监控、智能识别、警示灯光、紧急电话、排烟通风系统等多种设备和技术。
通过这些设备和技术的联动，可以有效提升隧道交通管理的效率和水平，减少事故发生的可能性。
隧道闭环式安全管控系统在高速公路隧道中的重要作用不言而喻。
该系统可以实现对隧道内的实时监控，有效监测交通情况、车辆行驶状态、火灾、烟雾等异常情况，及时采取应急措施，避免交通事故发生或扩大。
系统可以在事故发生时快速预警，并自动启动应急措施，如打开排烟通风系统、闪烁警示灯、自动拨打报警电话等，保障隧道内的车辆和行人的生命财产安全。
隧道闭环式安全管控系统还可以帮助管理部门提升对隧道交通的管理水平和效率。
通过系统的数据分析和处理，可以为管理部门提供实时的交通状况和事故报告，帮助他们更好地制定和实施交通管理策略。
系统还可以自动识别和记录交通违规行为，为交通执法提供依据和参考。
这些都有助于提升管理部门的工作效率和水平。
隧道闭环式安全管控系统还可以为隧道用户提供更便捷的交通服务和更安全的通行环境。
通过系统的实时监控和信息发布，可以向车辆和行人提供交通引导、路况信息、天气预警等服务，帮助他们更好地选择路线和规避风险，确保安全行驶。
在现代社会，隧道的交通安全已经成为人们关注的焦点问题。
隧道交通事故不仅给交通运输造成损失，还可能带来人员伤亡和环境破坏。
开发和应用闭环式安全管控系统对于提升隧道交通安全水平具有重要的意义和价值。
1．公路隧道管理系统的特点1．1 环境特征公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点：1）行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失；2）因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中；3）因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大；4）由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差1．2 公路隧道运营管理设施的特点长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点：1）设施的种类繁多：主要包括•隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通控制和信号提供系统、隧道环境参数检测及通风、照明控制系统、供配电系统。
2）许多子系统内设备数量大，如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。
3）设备价格高，投资大，运营维护工作量大：如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。
4）很多专用设备国内无成熟定型产品，需依赖进口。
综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性及隧道运营管理系统的特点，可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比，因涉及更多的因素而更为复杂、要求更高。
因此，在隧道运营管理系统的设计过程中需根据隧道的土建规模、分期实施方案、投资情况，以及预测的前期交通量和交通量的增长情况，对各个子系统及设备的配置从其实用性、经济性、可靠性、可维护性等诸方面进行比较，分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的方便性，以及其投资和运营费用，从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。
在进行隧道运营管理系统总体方案设计时，需认真考虑各个子系统功能的互补性，并分析它们在作用上的重叠性，处理好前期工程中系统的实用可靠性和后期系统的完整性先进性的关系，使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济发展水平，不超出业主的承受能力，在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。
2．运营管理系统各子系统分析2．1 隧道照明及其控制系统为了避免车辆高速驶入驶出隧道时，产生的“黑洞”和“白洞”效应，保障车辆在隧道中的行车安全，根据公路隧道设计规范，在长度超过100m的公路隧道中，应设置白天的照明设施。
关于公路隧道的照明设计，《公路隧道设计规范》中已就照明区段的划分，各照明区段的长度，路面最低亮度等各个方面均作了详细具体的规定，照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。
为达到隧道内安全行车所要求的亮度，需要配置相当数量的照明灯具，而在隧道运营过程中照明设备使用时间长，耗电量大，在隧道的运营成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其控制问题。
（1）照明光源照明光源的选择、配置及照明系统的合理控制无论对确保行车安全，提高隧道内的行车舒适性，还是降低运营成本，减少维护工作量，均有着重要的作用。
高压钠灯和低压钠灯光效高。
高压钠灯约为90～l00lm/W。
低钠灯可达140lm/W以上，且透雾能力强。
但低压钠灯辐射单色黄光，而高压钠灯工作时则发出金白色光。
两者的一个共同缺点，就是显色性差。
显色指数只有25～40。
这两种光源用于隧道照明，只能达到满足隧道刚?车观察、看清路上障碍物的目的，对反映隧道内环境的真实性和提高公路隧道刚?车的舒适性，这两种光源则不够理想。
因此，为了更好地改善公路隧道内照明系统的照明效果，可考虑采用新型的照明光源，如单灯混光灯。
混光单灯灯具的混光效果、光效、显色性、节能性等均优于双灯混光灯具，且单灯混光灯在使用维护上比双光源混光灯更为简单方便。
另外中显钠金卤灯，其光效及显色性指标均更高，用于隧道照明效果将更好，能获得很好的照明效果和较低的照明费用，但其价格较贵。
（2）照明控制隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求，控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，保证行车安全，又节省能源的目的。
其控制方式大致可分为手动控制方式、分时段进行的时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。
手动控制方式主要用于公路等级低，隧道长度较短、照明级别少的隧道照明系统，由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路。
分段时序控制方式则是采用时序控制器控制隧道照明的各个配电回路，根据一天中不同的时间段而开启(闭合)相应的照明回路，此种控制方式主要也是用于照明回路较少的短隧道和中长隧道。
隧道照明的自动控制方式则是利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数，经对比处理后，由计算机系统或照明控制器自动控制各个照明回路的开关，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。
2．2 隧道通风及其控制系统（1）通风设施通风及除尘设施包括风机和静电除尘器。
通风方式有纵向、横向、半横向等多种方式。
中、长隧道采用射流风机的纵向通风方式就能够满足隧道营运安全对通风的要求。
对特长公路隧道采用中间加设通风竖(斜)井的纵向通风方式或加装静电除尘装置亦能满足隧道的通风要求。
而很少采用横向通风方式或半横向通风方式。
静电除尘器的主要功能是除去污染空气中的烟雾，它的应用可减少为排散大量柴油车在隧道中产生的烟雾所需要的通风量。
该装置不太适用于路面上尘土较多、野外公路隧道中汽车携带的尘土及交通扬尘很大的地方，因在这样的隧道环境中静电除尘器的效果将大受影响且会大大增加该设备的清理维护工作。
（2）通风控制通风控制是以co的允许浓度、烟雾透光率允许范围为依据，控制方式可分为人工控制和全自动控制方式。
人工控制方式就是通过观察检测到的交通量、co浓度等参数，人工手动开启和关闭风机，主要用于公路等级较低，隧道长度较短，风机数量较少的公路隧道中。
对于高速公路中的长大公路隧道由于隧道长、交通量大、风机数量多，其通风控制方式一般均采用全自动的控制方式。
它通过设置于隧道中的co和能见度检测仪实时检测隧道中的co浓度和能见度值，按照事先确定的通风控制模型和控制流程科学合理地控制风机的启停，不仅可以保证隧道内的空气环境质量，同时还可节省大量能源和运营成本。
2．3 隧道消防灭火系统消防灭火系统是为了保证在因交通事故或车辆故障而引发火灾时，能有效地实施消防灭火行动，即时扑灭隧道中的火灾，减少人员伤亡和财产损失，防止对隧道洞体造成更大的损害而产生严重的后果。
《公路隧道设计规范》中规定500m以上的高等级公路隧道需设置消防设备洞室，长大公路隧道还需设置报警、消防及其它应紧设施，按50m的间距，设置消防设备洞，用于存放灭火器、水龙带、沙桶等灭火器材，并设置消火栓。
为此，需沿隧道全线敷设联通各个消火栓的消防供水管和消防水池。
这就为当火灾发生时，事故当事人或其它人员进行火灾的初期自救行动和随后由隧道管理所消防人员进行的强劲灭火活动提供了可靠的物质保障。
对于特长且交通量较大的隧道可考虑设置自动喷淋灭火系统或移动式灭火系统，而一般无需每间隔5~10m一个地设置自动喷淋消防设施。
这是因为：（1）隧道内本身具有的易燃、可燃物质不多，所发生的火灾常为交通事故或车辆故障而产生的火灾，此类火灾发生的位置和起火的部位具有严重的区段性和不均匀性。
这种区段性和不均匀性，严重限制了自动喷淋灭火消防系统的效果。
（2）采用自动喷淋灭火系统不仅会增加投资，同时为保证其完好性和可靠性，需增加大量管理、维护等方面的工作，因而投资效益比不高。
（3）自动喷淋消防系统要真正发挥其自动、快速灭火的优点，需要将自动火灾报警系统与自动消防灭火系统组成联动控制系统。
而火灾报警与消防灭火联动控制系统的设计，是一项法规、政策性要求很强、技术性也较复杂的工作。
目前国内外的各种火灾自动检测系统，在其可靠性、准确性方面，还不能完全可靠地用于直接启动自动消防联控系统，还需借助闭路电视等设备对火灾事故进行确认。
否则隧道内的自动喷淋消防系统如产生误动作，不但不能充分发挥其作用，还可能防碍车辆正常行驶，诱发交通事故。
所以在设计工作中，应注意不要单纯追求消防技术的先进性，还要强调其可靠性和安全性。
同时还应根据公路隧道内发生火灾的频率及其特点，考虑维护水平、维护的方便性和经济性。
采用配置各种化学灭火装置、固定消火栓、水龙带及隧道管理所专职消防人员的方式，完全能够满足我国采用的15min消防的标准。
2．4 手动报警按钮、火灾自动检测系统及紧急电话系统目前国内众多厂家研制生产的，在许多民用建筑中广泛采用的各种点式火灾探测器，在其环境适应性、可靠性、可维护性及检测域方面均难以满足公路隧道内的使用要求。
并且由于每个点式火灾探测器检测域的限制，在特长隧道中则需安装成百上千个火灾探头，给日常维护和保证其正常工作带来极大不便。
对于确需设置火灾自动检测系统的长大公路隧道，可采用适合隧道环境的线缆式火灾探测器。
但要特别注意其探测器等部分在隧道恶劣环境中工作的可靠性和稳定性。
如在隧道中不设置自动火灾检测系统，可依靠手动报警按钮和紧急电话系统向隧道管理所控制室报告火灾事故和异常状况。
紧急电话系统技术成熟，设备稳定可靠，维护简单，使用方便。
作为异常状况的报警设施，其准确性、可靠性、使用率在几类报警设备为最高。
因此在公路隧道中适当增加紧急电话机的设置密度，就可大大提高隧道内异常状况报警的方便性和即时性，而无需追加更多的投资。
因为一般紧急话系统的容量对公路隧道而言都有较大的富余量，故无需增大紧急电话系统的主机容量和增加传输缆线的数量，只要增加紧急电话机部份的投资，就能方便报警，缩短报警时间，准确报告事故种类、性质，便于及时组织有效救援，减少事故损失。
2．5 隧道无线移动通讯系统无线移动通讯系统可以弥补有线紧急电话系统的不足，使隧道内的各类工作人员随时随地都能与隧道管理部门保持联系，接受各种指挥调度指令，有效地保证隧道内各项工作的顺利进行，从而方便隧道内各种设备的调试维护，缩短处理各种意外事故的时间，提高工作效率，保证交通畅通。
由于电磁波在传输过程中被隧道洞壁吸收和反射，能量损耗较大，传输距离有限，所以隧道内无线移动通讯系统的关键是选择电磁波在公路隧道内的传输方式。
目前主要有如下两种方案：（1）采用漏泄电缆方案该方案为在隧道侧壁上方纵向架设一漏泄电缆，电磁波沿漏泄电缆传送并均匀辐射于整个隧道区域，在隧道区域横向形成一个均匀的电磁场，隧道区域内各处工作人员的手持电台均能有效、清晰地与无线通讯系统内的各方保持通讯联络。
该无线通讯方案信号稳定可靠、质量好，电磁波传输不会受来往车辆的影响。
