隧道通风方案通风 计算
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为DⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸 5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m（DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面
检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。 洞内风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于 4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。 洞内风速要求：全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风方案 根据确定的施工方案和任务划分情况，施工通风采用管道压入式通风，与风机相接的风管选用φ1800mm负压管（长度10m），在洞内转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m，风管出风口至掌子面距离L=60m。 斜井长度1218m，与正洞交汇后承担进口方向2245m、出口方向1700m的开挖任务，独头掘进长达3683m，通风难度最大，因此考虑采取分阶段通风形式。 采用独管路压入式通风，在交叉口往进口方向16m处设置风室作为二级接力通风风室，体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口方向通风，风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速，采用射流风机通风技术。 由于通风距离长，洞内回流风阻大，射流风机安装位置在风流需要导向处，如斜井口与正洞交汇处，横通道处，其它在洞内间隔600m安装一台。洞内风室及通风管布设见图。
公路隧道通风。汽车排出的废气含有多种有害物质，如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO)、碳氢化合物(HC)，亚硫酸气体(SO：)和烟雾粉尘，造成隧道内空气的污染。公路隧道空气污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通风的方法从洞外引进新鲜空气冲淡一氧化碳的浓度至卫生标准，即可使其他因素处于安全浓度。 隧道通风方式的种类很多，按送风形态、空气流动状态、送风原理等划分如图5.33所示： 图5.33 隧道的通风方式分类 ①自然通风。这种通风方式不设置专门的通风设备，是利用存在于洞口间的自然压力差或汽车行驶时活塞作用产生的交通风力，达到通风目的。但在双向交通的隧道，交通风力有相互抵消的情形，适用的隧道长度受到限制。由于交通风的作用较自然风大，因此单向交通隧道，即使隧道相当长，也有足够的通风能力。 ②射流式纵向通风。纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞口排出污染空气的方式。射流式纵向通风是将射流式风机设置于车道的吊顶部，吸人隧道内的部分空气，并以30m/s左右的速度喷射吹出，用以升压，使空气加速，达到通风的目的，如图5.34所示。射流式通风经济，设备费少，但噪声较大。 ③竖井式纵向通风。机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比，因此在长隧道中，常常设置竖井进行分段通风，如图5.35所示。竖井用于排气，有烟囱作用，效果良好。对向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于中间。单向交通时，由于新风主要自人口一侧进入，竖井应靠近出口侧设置。 图5.34 射流式纵向通风图5.35 竖井式纵向通风 ④横向式通风。横向式通风，如图5.36所示。风在隧道的横断面方向流动，一般不发生纵向流动，因此有害气体的浓度在隧道轴线方向均匀分布。该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。但需设置送风道和排风道，增加建设费用和运营费用。
隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长
轨道交通XX号线XX标 技术方案 隧道通风方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 二00九年七月一日
目录 §1编制依据 (2) §2工程概况 (2) §3工程难点 (2) §4总体施工方案 (2) §5通风方案 (3) 5.1 通风方案的选择标准 (3) 5.2 隧道通风量计算 (3) 5.3 风机选择 (4) §6通风质量保证措施 (4)
隧道通风方案 §1 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999； （2）XX 轨道交通1号线一期工程土建03标施工设计图纸； （3）我单位在地铁与长大隧道的施工经验。 §2 工程概况 XX 轨道交通XX 号线土建施工XX 标段，位于XX 中心城区、起始于中原东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过XX ，沿人民路向东北方向延伸到达紫荆山站。（详见见工程地理位置图）XX 站为地下两层岛式车站，车站总长度为273.8米，市体育馆站为地下三层岛式车站，车站总长度为138米；围护结构采用围护桩与混凝支撑、钢支撑相结合支护体系；XX 站主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，体育馆站主体和附属工程均采用明挖顺筑法。区间隧道从中原东路站～郑州火车站站～XX 站～市体育馆站～紫荆山站，共四个区间，最短区间692.6m ，最长区间1010.9m,单线全长3535.14m 。 §3 程难点 现按照集团公司的统一部署，计划使用两台盾构机从中间XX 站始发，向西通过郑州火车站站，掘进到中原东路站；向东通市体育馆站，掘进到紫荆山站。两个方向掘进长度均达到了独头2000米左右，这个施工运输和施工通风造成了很大的困难。 §4 体施工方案 根据我集团公司在地铁以及长大山岭隧道的隧道通风的施工经验，本工程采用轴流式 中原东路站 郑州火车站站 二七广场站 市体育馆站 紫荆山站 图1 工程地理位置示意图
公路隧道通风设计细则 公路隧道通风设计细则是非常重要的，制定的初衷是为了能第一时间解决问题，而不是遇到事情之后再想解决办法。我们就公路隧道通风设计细则为大家详细解释一下。 1一般要求 1.1设置机械通风系统的隧道应设置通风控制系统。高速公路和一级公路隧道宜以自动控制方式为主，辅以手动控制方式；二级、三级及四级公路隧道可采用自动控制方式或手动控制方式。 条文说明通风控制的目的是以公路隧道交通安全为前提，通过及时对隧道内空气中的有害物浓度、风速、风向等环境参数进行实时监测，根据需要控制通风设备。同时，通风控制是实现隧道通风系统节能运行的重要措施，通过控制通风设备的运行时间及数量，达到节能目的。 1.2公路隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。 条文说明设计阶段，通风系统设计人员应根据不同工况所需的风机数量、运行方式等提出通风系统的控制方案及策略，包括各工况下 第1页共5页
的风机数量、风机组合方式、风机的正转或反转，以及火灾工况下的 排烟、救援方案等，以便于监控系统设计人员按通风系统的运营要求设置相应的设施及编制控制软件等，从而满足隧道内污染空气的通风标准，并实现经济运行。 1.3通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。 条文说明通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等联合使用，形成有效、可靠、及时的控制系统，满足隧道在各种情况，尤其是紧急情况、火灾工况下的风机启停要求等。 1.4风机控制应设定相应于隧道运营需求的风量级档。风量级档划分不宜过细，并应充分考虑运营动力消耗与风机运行时间。当隧道通风系统中有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时，应针对各种风机确定合理的组合风量级档。 条文说明一般来说，风机（含排风机、送风机、射流风机）的叶片转速可以无级改变其输出风量，但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，一方面其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致控制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。因此本条提出风量级档的划分不宜过细。 1.5风机控制应满足下列要求： 当每日交通量分布较为固定或柴油车混入率变化较小时，宜采用 程序控制方式。 第2页共5页
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
至高速公路 XXX特长隧道出口端通风专项方案 编制： 复核： 批准： XX有限责任公司 至高速公路xx项目部二０一三年九月二十二日
通风专项方案 一、编制依据 1.四川省XX至XX高速公路工程项目《招标文件》，XX标段图纸等。 2.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 3.公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。 二、工程概况 XX隧道出口端位于四川省XX境内，是XX至XX高速公路土建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶两车道公路隧道，左线长7732米，右线长7726米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。隧道最大断面150.18m2。根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖全断面法和台阶法开挖，主洞和斜井同时掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。 三、编制目的 隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气，用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘，使其浓度降到规定的允许范围以内，给施工人员创造相对较好的气候条件，改善洞内的施工环境，特制定本方案。
四、隧洞施工通风方式 隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，它们在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风，在此条件下我国已经实现单管单机通风长度7.5km，国外管道通风长度已超过10km。超过3km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。这些方面国内外许多长隧道的施工通风可以借鉴。 本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。 五、施工通风 1.通风设计 1.1洞内施工所需风量根据洞内同时工作的最多人数所需要的空气量，或使同一时间爆破的最多炸药用量产生的有害气体降低到允许浓度所需要的空气量，或使同时在洞内作业的内燃机械产生的有害气体稀释到允许浓度所需要的空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行计算确定。以其中最大者选择通风设备。 1.2主要计算参数
米仓山隧道施工通风方案 一、工程简介 米仓山隧道位于甘肃省陇南境内，隧道左线全长8688米，右线全长8694米，属于特长隧道。我项目部承建的米仓山隧道出口工程，左线长4350米，桩号为：ZK55+930～ZK60+280，右线长4322米，桩号为：YK55+930～YK60+252。隧道最大断面107.81m2，最大开挖宽度为12.48米，最大开挖高度为10.25米，坡道坡度为－2.98%和－0.5%。施工采用钻爆法开挖，独头掘进，挖掘机配合装载机装碴，无轨运输出碴。施工通风需解决的问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气，二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。 二、通风计算 由于米仓山隧道属于长大隧道，前期（2000米之前）采用 压入式通风，后期采用巷道式通风。为了做到通风一次成功，我们根据施工组织设计，对风量、风压进行科学论证，合理选用通风设备，并认真进行测定，加强风机、风管的安装和维修管理。 （一）隧道掘进至2000米之前风量和风压的确定 1、基本计算参数 ①隧道断面（按Ⅳ类围岩计算）； ②循环进尺； ③一次爆破炸药用量；
④洞内作业人数； 专业资料 ⑤内燃设备装机功率； ⑥通风时间； ⑦风管直径； ⑧风管平均百米漏风率，风管摩阻系数。 2、风量计算 在隧道施工通风的风量计算中，需计算排除炮烟所需的风量和排出粉尘所需风量，按施工隧道内的最多人数计算风量，按最低允许风速计算风量及按稀释和排除内燃机废气一氧化碳（CO）等计算风量，并取其中的最大值作为最终需风量进行通风系统的设计。 米仓山隧道采用压入式通风，计算过程全部按照压入式通风标准进行计算。 Q?q?m?k①按洞内最大工作人数计算风量 —每人每分钟所需空气量，按每人3m/min计算q3—洞内同时工作最多人数，按165人计算（左线隧道开挖14m人，右线隧道开挖14人，二次衬砌48人（4组台车，1组12人），仰拱20人，水沟20人，喷锚7人×2（两个工作面同时作业），机械司机20人，管理人员15人） —风量备用系数1.1～1.15，此处取最大值1.15 k3in/3569.m m15165Q?3??1.?②按洞内最小风速计算风量v??s?Q60—隧道断面积90m（单洞）2s0.15m/s，但均不应大—允许最小风速，全断面开挖不应小于v专业资料
xx工程建设项目 xx隧道施工通风方案编制： 审核： 审批： xx工程有限公司 xx隧道项目经理部 2017年10月
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 项目概括 (2) 2.2 气象特征 (2) 2.3 水文特征 (3) 2.4 瓦斯情况 (4) 三、施工通风设计原则 (6) 3.1 施工通风的目的 (6) 3.2 设计原则 (6) 3.3 洞内有害气体与卫生指标要求 (7) 3.4 瓦斯隧道安全要求 (9) 四、通风参数计算 (12) 4.1 通风计算基础参数 (12)
4.2 施工范围及送风距离 (14) 4.3 开挖面需风量计算 (15) 4.4 隧道防瓦斯集聚风速验算 (23) 4.5 风机配置 (25) 五、隧道进口段与出口段施工通风方案设计 (26) 5.1 巷道式通风（轴流风机+射流风机） (26) 六、隧道一号斜井段施工通风方案设计............ 错误!未定义书签。 6.1 方案（风管+风仓+风管） (49) 6.2 一号斜井段风机配置 (87) 七、隧道二号斜井段施工通风方案设计 (88) 7.1 方案（风管+风仓+风管） (88) 7.2 二号斜井段风机配置 (127) 八总结 (128) 8.1 进出口段通风配置 (128) 8.2 一号斜井段通风配置 (129) 8.3 二号斜井段通风配置 (130)
一、编制说明 1.1 编制依据 （1）xx隧道标段施工方案； （2）《公路隧道工程施工技术规范》（JTG F60-2009）； （3）《现代隧道施工通风技术》； （4）《工业企业设计暂行卫生标准》（GB J1-62）； （5）《公路隧道工程设计规范》（JTG D70-2004）； （6）《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70-2014）； （7）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。 1.2 编制原则 （1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度； （2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求； （3）遵循合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标； （4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求，尊重当地的民风民俗；
四川省汶川至马尔康高速高速公路 维关隧道 通风施工方案 中国中铁 编制：年月日审核：年月日批准：年月日 中铁隧道股份有限公司 汶马高速C10合同段项目部 二〇一五年三月二十二日
目录 1 编制说明 0 1.1编制依据 0 1.2 编制原则 0 2 工程概况 0 2.1主要工程数量 (1) 2.2工程地质水文自然条件 (1) ...................................................................................................错误!未定义书签。 ...................................................................................................错误!未定义书签。 ...................................................................................................错误!未定义书签。 3 通风设计要求 (1) 3.1总体施工方案 (2) ...................................................................................................错误!未定义书签。 ...................................................................................................错误!未定义书签。 4 通风方案的选择 (2) 4.1通风方式设计 (3) 4.2通风管的布置 (4) 5通风量计算 (4) 5.1计算参数确定 (4) 5.2供风量计算 (5) 5.3风压的计算 (6) 5.4风机选型 (8)
几种隧道通风的通风方式比较 一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道：L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道：L*N≥2*106时需机械通风。 其中L表示：隧道长度（m），N表示设计交通量（辆/h） 二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。 选择机械通风方式应考虑以下因素： ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。 三、隧道通风要求： 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性，并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。
四、机械通风的通风方式：射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式，其模式如下图所示。 适用于单向交通隧道，送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式，其模式如下图所示。 集中送入通风方式应符合下列规定： ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式，减少压力损失；对送风口结 构形式也要做比选，确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致，并在弯曲部位设 置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用，宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式，其模式如下图所示.
金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标段工程项目施工技术方案（或专项施工方案）报审单 承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：201441 监理单位：四川合石工程咨询监理有限公司编号： 监表05
金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标 小云顶隧道通风方案 （K7+575～K8+855） 四川川交路桥有限责任公司 金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标项目部 二〇一七年十一月
目录
小云顶隧道通风施工方案 1、编制依据 金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期）2标段小云顶隧道工程设计施工图。 本单位进场后现场勘察、调查及实际测量所了解的实际情况。 国家相关法律法规 （1）《中华人民共和国劳动法》 （2）《中华人民共和国安全生产法》 （3）《中华人民共和国环境保护法》 （4）《中华人民共和国水污染防治法》 交通部、省颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程 （1）《公路水运工程安全生产监督管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2017年第25号） （2）《建设工程安全生产管理条例》 （3）《四川省安全生产条例》 （4）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015） （5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） （6）《公路隧道施工技术细则》（JTG /T F60—2009） （7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801—2012） （8）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001） （9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） （10）《煤矿安全规程》（2016版） （11）《爆破安全规程》(GB6722-2014) （12）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） (13)《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） （14）《公路隧道通风照明设计规范》（） （15）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） （16）观音山2期2标段施工风险评估报告 （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012） （18）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （19）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016） （20）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（安全监管总局第30号）
特长单线铁路隧道通风方案 对于隧道通风问题，一般的解决方案主要围绕着两种方式进行，压入式通风和混合式通风（包括压入式通风和抽出式通风），一般针对特长单线铁路隧道的施工过程，通常采用分段施工，而各分段施工距离长度最长为4000m。 4000米左右的独头通风是特长单线铁路隧道的技术难点，内燃作业，无轨运输，要想达到快速施工，须从通风方案，通风设备，通风管理三方面着手，如果计算风量准确、通风方式合理。又采用了当前国内先进设备；新型叶片的高效率、双速节能风机，气密性好的螺旋风管。再加强通风管理，将总漏风率控制在35％之内，使平均百米漏风率不大于1%，长距离施工通风困难是能够克服的。 通风区域为长度4000m的独头隧道。主要污染源为内燃作业、无轨运输的柴油烟雾(0—4000m)。 风管压入式有三种，单机单管压入式、分段串联压入式、集中串联压入式，单机单管压入式是高效节能的方法 1、施工通风方案 1.1根据施工单位提供的施工计划，隧道各口施工采用内燃作业、无轨运输。通风方式经技术经济比较，采用单风机单风管压入式通风，两路风管，分别通到两掌子面；稀释炮烟和装载机废气，管路中不再串入风机，单机单管通风是一种高效节能的通风方法。 通风方法经济效益分析
1.2通风量调整 随隧道掘进长度的增加，出渣车的增多，废气量增大，通风量要调整。见示意图； Q3 Q2 Q1 洞口 初期 中期 后期
隧道施工无轨运输不同阶段的通风量,如果把施工过程分为初期、中期、后期三个阶段，其风量变化如图;其风量的控制由风机的两个双速电机满足。 2.隧道运渣车辆数量计算 运渣车辆台数车辆相当于公路隧道运营通风交通量,推导如下; N=2×(S1/V1)/T+1 N;运渣车辆台数（辆） S1;隧道掘进长度（km） V1;运渣车辆洞内行走速度（km/h） Tz;装渣时间（min） 3.通风量计算 3.1运渣车辆功率为200kw，每马力配3m3/min风量
长大隧道最佳通风方案 中铁隧道集团一处周正华 随着我国经济建设的发展和西部大开发力度的进一步加大，各项相关的基础设施建设与此同时得到了迅猛发展；而在各项基础设施建设中，作为公路建设和铁路建设很重要的一部分的隧道施工作业中，长大隧道的通风问题作为施工作业中很重要的一部分，通风效果的好坏直接会影响到整个隧道施工的空气质量，进而影响到各个作业面施工人员的人体健康，而通风方案的选择是影响通风效果好环的直接决定因素，在对具体通风方案的选择上，技术上存在的问题是长期以来需要攻克的的重点和难点，在长期的现场工作中经过对实际运用中的各种方案的比较和技术上的论证，我认为采用以下方案可以使通风效果达到最好，现将我的论证依据归纳如下： 一、存在的问题 从目前来看，现在大多数山岭隧道施工主要是采用新奥法进行施工，其主要特点是根据隧道围岩的变化，及时调整隧道施工工艺的一种动态施工管理方法，它主要是通过加强隧道开挖支护，使围岩稳定几乎不再变化后，才进行砼衬砌施工（除在Ⅰ、Ⅱ类围岩施工中，衬砌砼是要作为受力载体而进行砼施工外），根据这种施工工艺方法，在长大隧道施工中若没有一个好的隧道通风方案，必将存在着极大的施工质量隐患和安全隐患，处理不好的话很容易造成安全质量事故，同时还会加大动力机械设备的耗油量，造成内燃机机械燃烧不充分，产生大量有毒的一氧化碳气体，加大机械设备的磨损，降低机械设备的使用寿命。 这是因为若没有解决好长大隧道通风问题，必然导致在隧道施工中隧道中的空气浑浊，尤其是隧道开挖掌子面空气浑浊，光线不够明亮，造成隧道开挖施工中开挖工人和工程技术人员无法准确掌握隧道掌子面围岩的变化情况；一方面使
隧道通风施工方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
四川省汶川至马尔康高速高速公路 维关隧道 通风施工方案 中国中铁 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 中铁隧道股份有限公司 汶马高速C10合同段项目部 二〇一五年三月二十二日
目录
1 编制说明 编制依据 （1）四川省汶川至马尔康高速公路两阶段施工图设计文件第三册； （2）《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70/2-2014）； （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）； （4）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03—2006）； （5）《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05—2004）； （6）《公路环境保护设计规范》（JTG B04—2010）； 编制原则 （1）本着经济适用、维修方便原则，尽量选用国产先进通风设备，确定通风机、通风管的品种、型号。 （2）在净空允许的情况下，尽可能采用大直径风管配大风量通风机，以减少能耗损失。 （3）通风用电在隧道施工中占有相当比重，适当增加一次性投入，减少通风系统的长期运行成本。 （4）进行通风方案设计比选优化，既满足通风效果，又达到节能省源的目的。（5）根据国家安监总局等四部委联合发布的《隧道施工安全九条规定》的要求，“必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标作业”。 2 工程概况 汶川至马尔康高速公路项目土建工程施工C10标段，工程起讫里程为 K100+080～K104+900，全长。位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县，地处
隧道施工通风专项方案、编制依据
3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》( TB10304-2009 )。 4?《铁路隧道施工通风技术与标准化管理指导手册》。 5.《铁路隧道工程施工质量验收标准》( TB10407-2003 )。 6.其他有关法律法规和规范等。 二、编制标准 隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准： ⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20% ⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg=每立方米 空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg； ⑶有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必 须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3,但工作时间不得大于30min ；二氧化碳按体积计不得大 于% 氮氧化物(换算成N02为5mg/m3以下； ⑷隧道内气温不得高于28C； ⑸隧道内噪声不得大于90dB； ⑹隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4n i/min。 三、编制范围 本方案适用于新建蒙华铁路MHSS-2标段万荣隧道施工通风。 四、工程概况 万荣隧道位于山西省运城市万荣县境内，隧道起讫里程为DK555+117?DK562+800,全长7683m, 为单洞双线隧道，最大埋深约为。隧道北起谢村，向东南依次经过小谢村、东和村、东王村、东张村至许村。隧道进口?DK555+段(93m)位于R=1200m的左偏曲线上，其余段均位于直线上，隧道线间距变 化范围?，隧道纵坡为单面上坡，坡度及坡长依次为％o /333m、％o /7350m。 隧道洞身多处(共约33处)下穿道路及村庄，在DK557+222?+248处穿越闻合高速公路，覆土厚 度88m隧道地层为砂质或黏质新黄土、砂质或黏质老黄土、粉砂、细砂。不良地质为砂质新黄土、粉砂地层。地表水不发育，地下水位埋深较深，形成局部范围的上层滞水或洞顶局部渗水、砂层侧向 补给渗水，水量不大。隧道DK557+375?DK557+465 DK559+065?DK559+155段为W级围岩，DK558+150?DK558+250段为W级围岩，其余段均为V级围岩。隧道W级围岩180m,占％; V级围岩7403m,占% W级围岩100m,占% 万荣隧道设置5座斜井，1号斜井长432m, 2号斜井长562m, 3号斜井长815m, 4号斜井长758m, 5号斜井长380m。其中1号?3号斜井采用单车道断面，4号、5号斜井采用双车道断面；斜井均采用 无轨运输方式。 各洞口承担施工任务见图。
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m （XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m（DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口向2465m（D ⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允浓度：每立米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为 2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞温度：隧
道气温不超过28℃，洞噪声不大于90dB。 洞风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于4m3/min，采用燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。 洞风速要求：全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风案 根据确定的施工案和任务划分情况，施工通风采用管道压入式通风，与风机相接的风管选用φ1800mm负压管（长度10m），在洞转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m，风管出风口至掌子面距离L=60m。 斜井长度1218m，与正洞交汇后承担进口向2245m、出口向1700m 的开挖任务，独头掘进长达3683m，通风难度最大，所以考虑采取分阶段通风形式。 采用独管路压入式通风，在交叉口往进口向16m处设置风室作为二级接力通风风室，体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口向通风，风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速，采用射流风机通风技术。 由于通风距离长，洞回流风阻大，射流风机安装位置在风流需要导向处，如斜井口与正洞交汇处，横通道处，其它在洞间隔600m安装一台。洞风室及通风管布设见图。 4、风量计算 ①按洞同时工作的最多人数计算 Q1=qmk(m3/min)
公路隧道施工过程中的通风方案以及改进方法 发表时间：2019-08-27T15:48:29.030Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：龙秋银[导读] 摘要：隧道工程的施工环境相对封闭，且会产生大量的烟雾和灰尘等有害物质，对施工人员的身心健康产生严重的影响，因此，要加强公路隧道施工过程中的通风方案设计，保证隧道内空气质量达到相关标准要求，确保施工质量和人员安全。 重庆三科安全技术咨询有限公司重庆 409000摘要：隧道工程的施工环境相对封闭，且会产生大量的烟雾和灰尘等有害物质，对施工人员的身心健康产生严重的影响，因此，要加强公路隧道施工过程中的通风方案设计，保证隧道内空气质量达到相关标准要求，确保施工质量和人员安全。本文对公路隧道施工过程中的通风方案以及改进方法进行了分析研究，以供参考。 关键词：公路隧道施工；通风方案；改进方法前言：隧道工程是在地下、水下、山体以及建筑物内部修建的一项系统性基础工程。公路隧道的施工过程中需要先进行岩石爆破，而爆破过程中会产生大量的粉尘和有害气体，这些粉尘的颗粒较小，覆盖了整个施工现场，对施工现场工作人员的身体健康存在着非常严重的伤害。同时还会因为后期处理困难，导致施工脱节。与路面工程相比，隧道工程的安全性要求更高，其安全评价和预警的意义更为重大。因此，要做好公路隧道施工过程中的通风方案，并不断完善。 一、公路隧道施工过程中污染物分析 隧道通风结构是提升隧道施工环境安全的重要因素，其规划设计以及设备调试都和隧道施工中的污染源位置和种类息息相关。因此，在进行通风方案设计之前一定要对隧道内的污染物位置和种类进行全面的了解，这样才能完善通风设计方案，确保隧道施工快速高效，施工工人身体健康。 隧道内污染物的形成主要有三个部分，一是施工期间的爆破、施工设备以及瓦斯等，二是在运营期间汽车排放出的废气以及CO2和烟雾等。三是火灾、水灾以及交通混乱等一系列隧道内的突发事件引起的污染。 针对这些污染，可以采取的改善方式主要有：一是改造汽车排放，推广新能源汽车，从源头上消除污染；二是采用滤毒滤烟的设备对含有污染物的空气进行净化；三是将不完全净化空气的浓度稀释到可以接收的值以下；四是在考虑隧道结构和相关路面结构的基础上制定科学合理完善的应急措施。 二、公路隧道施工过程中通风方案设计基础 在进行公路隧道施工过程中通风方案设计时首先要考虑隧道空气中有害物质的容许浓度，即人员的忍受程度和行车的安全视距；然后通过交通量和排放量来计算需风量；结合自然通风能力进行机械通风方式和通风设备的选择，在选择的过程中还要考虑经济性和耐久性。 总之，在进行公路隧道施工过程中通风方案的选择时需要结合施工地点的地形和气候特征，再结合通风设计需要注意的事项，采用积极的手段进行坑道校准。在设计准确工作中要对隧道中的污染源进行深入调查，并对结果进行详细分析，得出隧道施工中的污染源和污染位置，在此基础上完善相关设备质量，同时引进国外先进技术和设备，对通风方案进行优化设计。另外，在钻爆法工序中，针对不同断面的开挖工程要分别考虑运输方面的问题，无轨运输中可以使用辅助轨道进行协助运输，针对运输中产生的油烟以及路面震动产生的粉尘进行浓度的测量，配备具有一定风压和风量的通风设备，确保其最高浓度在相关标准范围以下。 三、公路隧道施工过程中的通风方案改进方法研究 本文作者在长期的隧道施工中，对公路隧道施工过程中的通风方案进行了一定的思考。主要从通风设备的调整和通风技术的改进两个方面来提出了一些改进通风方案的建议。 （一）通风设备的调整通风设备的调整主要有通风管道的质量和位置、通风管道的安装位置、管道工作时的突发问题三个方面的调整。 首先是通风管道的质量和位置，在考虑隧道施工地理环境以及温湿度的前提下，尽量选择大直径的柔性风管。因为在隧道施工过程中，灰尘和有毒气体是影响施工进度、危害施工人员健康安全的关键因素，且灰尘的颗粒直径较大，而有毒气体易于被风带走。所以，通关管的直径大小对通风设备的工作效率影响显著。另外，在选用大直径通风管道后还需要风机的安装位置也非常重要，需要安装在开阔位置，确保污染气体能够快速排出，不会造成堆积。同时，在购买通风设备时可以先对市场上现有的隧道风机性能进行全面了解，然后综合考量进行购买。 其次是通风管道安装的位置选择，在进行通风管道安装时需要综合考虑隧道内部和外部的环境，例如压入施工现场污染物时的覆盖面积，吸出污染物时施工现场的场景变化等，尤其是进行通风管位移机制的制定时，需要合理划分施工吸出场景，进行分层制定。 最后是管道工作时的突发问题的处理。例如位移机制的制定，要考虑施工地形、爆破后安排工作、位移中噪声压力等因素，要以不伤害施工人员为基本标准，研究位移机制。另外，还需要考虑管道安装中空气循环系统的设计、安装剖面的大小、内部阻力的测定、管道对风动压力的承受能力等等。同时还要注意对管道接口进行处理和加固，避免出现坍塌或者漏风的现象。 （二）技术改进 要改善公路隧道施工过程中的通风效果还需要采用新的技术方法来进行改进，主要有：尾气净化，例如在无轨出碴的隧道施工过程中，内燃机械尾气是影响通风效果的一大影响因素，而且随着隧道加深，影响会更加严重，因此，可以采用尾气净化装置，如齐齐哈尔YS 汽车厂的尾气净化器，同时还需要对尾气净化装置中的净化药品进行定期更换，确保净化效果。水幕降尘技术，在隧道爆破施工时，距离掌子面30米处的外墙两侧各放置一台水幕降尘器，在隧道爆破前10分钟前打开，放炮30分钟后关闭阀门。袋炮泥技术，水袋炮泥的形状和炸药类似，与炸药混合后在炮眼处用炮泥封实。在隧道爆破时采用水袋炮泥的降尘效率非常高。湿式凿岩技术，该技术是在凿岩机进行凿岩时进行供水，其供水量为3-4L/min，且保证0.2-0.3MPa的供水压力，同时在水中加入湿润剂，因为湿润剂的加入可以降低水的表面张力，而表面张力降低后粉尘在与水滴结合后，更容易被冲洗。一般情况下，在水中加入0.1%的NaCl进行凿岩时，可以降低4.16-4.39mg/m3的含尘量。另外，风压增加会导致凿岩机的冲击力增加，碎石粒径增加，粉尘量减少，因此，一般凿岩机的风压需保持在0.6MPa以上，在提高钻速的同时还可以降低含尘量。风源净化技术，风机与洞口的距离要大于25m，当采用吸出式和压入式混合通风技术时，要在吸出式风筒的洞口位置设置90°弯角，将废气排至上方，防止废气混进压入式通风机里。喷湿技术，通过控制喷头处的工作压力，利用喷湿技术可以降低混凝土回填和粉尘量。