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核心边缘模型：解读和启示核心边缘模型：解读和启示一、核心-边缘模型的理论假设和分析框架1991年克鲁格曼在D-S框架下建立的核心边缘模型被认为奠定了空间经济学的理论基础，具备里程碑式的意义。
核心边缘模型的几个基本假设如下：1、经济系统只涉及两部门：垄断竞争下的工业部门和完全竞争下的农业部门，对于消费者来说，任意两种工业品都存在着相同的替代弹性，而农业品是同质的，存在着完全替代；2、空间上只涉及两个区域：他们在偏好、技术、开放度以及初始的要素禀赋都是对称的；3、工业部门存在着规模报酬递增，而农业部门规模报酬不变；简单来说工业企业的成本函数为，而农业部门单位产出都需要个单位的劳动力；4、存在着“冰山运输成本”。
即A地区的产品要运送到B 地区，运输过程中存在着价值损失；这个值用度量，它是该模型中的关键变量之一。
5、工业部门的劳动力（工人）是完全自由流动的，而农业部门的劳动力（农民）则是完全不能自由流动的。
农民在两区域间是对称分布的，不能跨区流动。
工人在考虑迁移时，考虑的是区际之间的名义工资差距和生活水平，追求实际收入或效用的最大化。
用简单的数学模型表达为：，其中表示两区域间的工人流动数量，表示北部地区在总地区工人数的比例。
在克鲁格曼的模型当中，把两区域间的作用机制分成了三种效应。
第一种为“市场接近效应”，即每个工业企业在选择区位时，都会倾向于选择市场规模较大的区域。
第二种为“生活成本效应”，它是指工业企业的区位选择对于消费者的生活成本的影响。
在企业数量多的企业所在地（在此模型中，每个企业之生产一种产品，且各产品存在着差异），其产品种类多，数量多，因此可以节省贸易成本。
这主要是因为它们的产品由于冰山运输成本的存在，在生产所在地与非生产所在地存在着差价，即。
第三种为“市场拥挤效应”，指由于企业过于集中而导致的竞争消费者带来的不利影响，因此，它们倾向于选择消费者比较少的区域。
可以看出，“市场接近效应”和“生活成本效应”所引起的是区域之间企业（工人）向一个方向的集中，故为聚集力；而“市场拥挤效应”引致的是区域之间企业（工人）向另一区域的分散，故为分散力。
约翰弗里德曼简介约翰弗里德曼(JohnFriedmann)对发展中国家的空间发展规划进行了长期的研究，并提出了一整套有关空间发展规划的理论体系，尤其是他的核心-边缘理论，又称为核心-外围理论，已成为发展中国家研究空间经济的主要分析工具。
弗里德曼利用熊彼特的创新思想建立了空间极化理论，他认为，发展可以看作一种由基本创新群最终汇成大规模创新系统的不连续积累过程，而迅速发展的大城市系统，通常具备有利于创新活动的条件。
创新往往是从大城市向外围地区进行扩散的。
基于此他创建了核心-外围理论。
核心区是具有较高创新变革能力的地域社会组织子系统，外围区则是根据与核心区所处的依附关系，而由核心区决定的地域社会子系统。
核心区与外围区已共同组成完整的空间系统，其中核心区在空间系统中居支配地位。
弗里德曼非常重视核心区在空间系统中的作用。
他认为，核心区位于空间系统的任一网络结构上，空间系统可以有全球级、洲级、国家级、大区级和省级水平，一个支配外围地区重大决策的核心的存在具有决定性意义，因为它决定了该地区空间系统的存在。
任何特定的空间系统都可能具有不仅仅只有一个核心区，特定核心区的地域范围将随相关空间系统的自然规模或范围的变化而变化。
空间系统发展过程中，核心区的作用主要表现在以下几个方面：①核心区通过供给系统、市场系统、行政系统等途径来组织自己的外围依附区。
②核心区系统地向其所支配的外围区传播创新成果。
③核心区增长的自我强化特征有助于相关空间系统的发展壮大。
④随着空间系统内部和相互之间信息交流的增加，创新将超越特定空间系统的承受范围，核心区不断扩展，外围区力量逐渐增强，导致新的核心区在外围区出现，引起核心区等级水平的降低。
弗里德曼曾预言，核心区扩展的极限可最终达到全人类居住范围内只有一个核心区为止。
核心边缘理论是解释经济空间结构演变模式的一种理论。
该理论试图解释一个区域如何由互不关联、孤立发展，变成彼此联系、发展不平衡，又由极不平衡发展变为相互关联的平衡发展的区域系统核心区域与边缘区域的划分（一）核心区域弗里德曼所指的核心区域一般是指城市或城市集聚区，它工业发达，技术水平较高，资本集中，人口密集，经济增长速度快。
城市核心区和城市边缘区的概念
城市核心区，是一座城市政治、经济、文化等公共活动最集中的地区，是城市公共活动体系的主要部分。
城市核心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地。
城市边缘区，也叫市郊边缘，是指工业化出现后大城市核心建成区外围正在进行城市化的城乡交错带，是一种非连续性的空间现象。
城市边缘区的划分，从理论上讲，其内边界应以城市建成区基本行政区单位——街道为界，外边界以城市物质要素扩散范围为限。
扩展资料：
城市边缘区具有如下主要功能：
1、生产功能
城市边缘区毗邻城区，交通快捷，特有的区位优势、市场优势和土地质量优势使其成为供给城市系统以鲜、活为特色的蔬菜、副食品的重要生产基地。
另外，市郊边缘分布有成片的工业区，也是重要工业品生产基地。
2、服务功能
城市边缘区因其位置适中，是货物中转要地、城区通往腹地的必经区域，为适应规模日益增大的城市生产、生活对原料、劳务、土地、蔬菜、副食品、绿色空间以及休闲娱乐场所的需求提供服务的功能突出。
3、缓冲功能
市郊边缘是城市的近域扩展区，它不仅承接了市区工业区改造外迁的企业，部分吸纳了城市要素功能的扩散，而且对缓解交通拥挤、住房紧张等“城市病”起到积极作用。
4、生态功能
市郊边缘是城市污染物的“消纳器”，通过区内众多的绿色植被环带，各种污染治理工程，以及生态农业的建设肩负着控制、治理和解决城市环境污染的艰巨任务。
中心边缘理论中心边缘理论是一种新经济地理学理论，这种理论目前已基本成熟，即“核心边缘理论”。
关于城市空间相互作用和扩散的理论。
以核心和边缘作为基本的空间结构要素，核心区是社会地域组织的一个次系统，能产生和吸引大量的创新；边缘区则是另一个次系统，与核心区相互依存，其发展方向主要取决于核心区。
两者共同组成一个完整的空间系统。
其理论主要有：中心边缘理论、城市演化理论和集聚与贸易理论。
1、中心边缘理论。
中心边缘理论是一种关于城市空间相互作用和扩散的理论，模型以中心和边缘作为基本的结构要素，中心区是社会地域组织的一个次系统，能产生和吸引大量的革新；边缘区是另一个次系统，与核心区相互依存，其发展方向主要取决于核心区。
核心区与边缘区共同组成一个完整的空间系统。
中心边缘理论主要有三个理论假设，分别为报酬递增、不完全竞争模型和运输成本。
14]首先，根据集聚经济的观点提出的报酬递增的假设认为，伴随生产规模的不断扩大或不断集中，所带来产出不断增加的同时也会降低生产成本。
这种理论模式要求各国经济需要通过各种途径，如提高专业化水平、加强对外贸易等，不断扩大产出，实现降低成本和提高经济效益的目的。
其次，基于迪克希特和斯蒂格利兹所建立的不完全模型基础之上提出的不完全竞争主要用来解释，在区域经济的发展中生产结构为什么会不同。
最后，主要源于保罗·萨缪尔森的“冰山”理论提出的运输成本认为，任何制成品都会存在运输成本，也就是在运输中会存在部分的损失。
在这三种理论假设的基础上，新经济学家提出了中心边缘理论。
2、城市演进理论。
随着新经济地理学理论的不断演进，对城市和区域经济的发展逐渐提出了新的观点。
人们越来越关注空间分布的积聚性，如空间的积聚数量、空间在规模和产业之间的协同性等，同时还对空间的内部结构进行了抽象，将城市空间抽象为区域空间，于是产生了对城市中心和新城市形成的演进理论。
其理论认为，当城市的数量达到一定程度后，会受到城市集聚向心力和扩散离心力的相互作用，使得城市之间的规模和距离呈现一种大体不变的水平。
中国城镇化空间的核心—边缘结构[摘要]未来20～30年中，中国城镇化水平和空间拓展还将经历一个快速提升的过程，是我国发展的历史性战略机遇期。
从目前来看，中国城镇化空间的核心—边缘结构已经形成，我国城镇化空间拓展的核心区主要在“京豫浙”三角区及其邻近地区，而并不包括传统上所认为的“珠三角”及海西经济区。
在考虑中国未来30年的城镇化进程时，我们不能盲目地做出中国未来城镇化的重点在中西部地区的结论，也不能盲目地在城镇化日趋衰落而并无任何区位优势或特色资源的地区进行大规模投资，尤其是所谓的基本公共服务均等化的建设，或者所谓的调整地带失衡的政府转移支付或投资。
中国城镇化的过程应是一个通过市场、政府、公民共同参与的多主体协同创新、协同进步的过程，是一个实现经济社会集约化、空间规模经济化、空间格局持续优化的过程，只有这样才能真正实现以人为本的科学发展，才能顺利推动“五位一体”的中国特色社会主义建设。
[关键词]城镇化；空间格局；核心—边缘结构；中国1引言诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨曾说过美国的高科技和中国的城市化是影响21世纪世界进程的两件大事（2001）。
2011年中国的城市化率已经突破50%，这对于中国来讲是一个里程碑事件，这意味着中国已经进入一个以城市人口为主的国家，这也意味中国可能还有20～30年的快速城市化进程，更意味着深刻的政治、经济、社会、文化、生态等方面的变革也正在加剧。
尤其是，在当前海外市场萎缩，中国亟须提振内需以维持经济平稳增长的时代背景下，中国城镇化的平稳推进更具有非凡的战略性意义。
城镇化布局是影响中国城镇化进程的重要因素之一。
“十二五”规划指出，要“优化城市化布局和形态”，构建“‘两纵三横’”的城市化战略格局。
十八大报告进一步指出，要“构建科学合理的城市化格局，科学规划城市群规模和布局，增强中小城市和小城镇产业发展、公共服务、吸纳就业、人口集聚功能”。
目前关于中国城镇化格局的描述有很多，一般或者是围绕东中西三大地带、南部北部等板块的此起彼伏来展开，或者是围绕城市群的格局来展开。
约翰·弗里德曼简介约翰·弗里德曼（John Friedmann）对发展中国家的空间发展规划进行了长期的研究，并提出了一整套有关空间发展规划的理论体系，尤其是他的核心-边缘理论，又称为核心-外围理论，已成为发展中国家研究空间经济的主要分析工具。
弗里德曼利用熊彼特的创新思想建立了空间极化理论，他认为，发展可以看作一种由基本创新群最终汇成大规模创新系统的不连续积累过程，而迅速发展的大城市系统，通常具备有利于创新活动的条件。
创新往往是从大城市向外围地区进行扩散的。
基于此他创建了核心-外围理论。
核心区是具有较高创新变革能力的地域社会组织子系统，外围区则是根据与核心区所处的依附关系，而由核心区决定的地域社会子系统。
核心区与外围区已共同组成完整的空间系统，其中核心区在空间系统中居支配地位。
弗里德曼非常重视核心区在空间系统中的作用。
他认为，核心区位于空间系统的任一网络结构上，空间系统可以有全球级、洲级、国家级、大区级和省级水平，一个支配外围地区重大决策的核心的存在具有决定性意义，因为它决定了该地区空间系统的存在。
任何特定的空间系统都可能具有不仅仅只有一个核心区，特定核心区的地域范围将随相关空间系统的自然规模或范围的变化而变化。
空间系统发展过程中，核心区的作用主要表现在以下几个方面：①核心区通过供给系统、市场系统、行政系统等途径来组织自己的外围依附区。
②核心区系统地向其所支配的外围区传播创新成果。
③核心区增长的自我强化特征有助于相关空间系统的发展壮大。
④随着空间系统内部和相互之间信息交流的增加，创新将超越特定空间系统的承受范围，核心区不断扩展，外围区力量逐渐增强，导致新的核心区在外围区出现，引起核心区等级水平的降低。
弗里德曼曾预言，核心区扩展的极限可最终达到全人类居住范围内只有一个核心区为止。
核心边缘理论是解释经济空间结构演变模式的一种理论。
该理论试图解释一个区域如何由互不关联、孤立发展，变成彼此联系、发展不平衡，又由极不平衡发展变为相互关联的平衡发展的区域系统核心区域与边缘区域的划分（一）核心区域弗里德曼所指的核心区域一般是指城市或城市集聚区，它工业发达，技术水平较高，资本集中，人口密集，经济增长速度快。
核心-边缘结构公式
核心-边缘结构公式是指一种组织结构模式，其中核心部分是组织的主要决策中心，而边缘部分则是负责执行决策和提供支持的部门。
这种结构模式通常用于大型组织，例如跨国公司或政府机构。
核心-边缘结构公式可以用以下公式表示：
C = K + E
其中，C代表组织的总体结构，K代表核心部分，E代表边缘部分。
这个公式表明，一个组织的总体结构是由核心部分和边缘部分组成的。
在核心-边缘结构中，核心部分通常由高级管理人员和决策者组成，他们负责制定组织的战略和政策。
边缘部分则由执行人员和支持人员组成，他们负责实施核心部分的决策和提供支持服务。
这种结构模式的优点是，它可以使组织更加灵活和高效。
核心部分可以快速做出决策，并将其传达给边缘部分进行执行。
边缘部分则可以更好地适应变化，并为核心部分提供必要的支持。
然而，这种结构模式也存在一些缺点。
例如，核心部分可能会变得过于集中化，导致决策缺乏多样性和创新性。
此外，边缘部分可能会感到被忽视或缺乏自主权，从而导致员工不满和流失。
核心边缘模型：解读和启示一、核心-边缘模型的理论假设和分析框架1991年克鲁格曼在D-S框架下建立的核心边缘模型被认为奠定了空间经济学的理论基础，具备里程碑式的意义。
核心边缘模型的几个基本假设如下：1、经济系统只涉及两部门：垄断竞争下的工业部门和完全竞争下的农业部门，对于消费者来说，任意两种工业品都存在着相同的替代弹性，而农业品是同质的，存在着完全替代；2、空间上只涉及两个区域：他们在偏好、技术、开放度以及初始的要素禀赋都是对称的；3、工业部门存在着规模报酬递增，而农业部门规模报酬不变；简单来说工业企业的成本函数为，而农业部门单位产出都需要个单位的劳动力；4、存在着“冰山运输成本”。
即A地区的产品要运送到B 地区，运输过程中存在着价值损失；这个值用度量，它是该模型中的关键变量之一。
5、工业部门的劳动力（工人）是完全自由流动的，而农业部门的劳动力（农民）则是完全不能自由流动的。
农民在两区域间是对称分布的，不能跨区流动。
工人在考虑迁移时，考虑的是区际之间的名义工资差距和生活水平，追求实际收入或效用的最大化。
用简单的数学模型表达为：，其中表示两区域间的工人流动数量，表示北部地区在总地区工人数的比例。
在克鲁格曼的模型当中，把两区域间的作用机制分成了三种效应。
第一种为“市场接近效应”，即每个工业企业在选择区位时，都会倾向于选择市场规模较大的区域。
第二种为“生活成本效应”，它是指工业企业的区位选择对于消费者的生活成本的影响。
在企业数量多的企业所在地（在此模型中，每个企业之生产一种产品，且各产品存在着差异），其产品种类多，数量多，因此可以节省贸易成本。
这主要是因为它们的产品由于冰山运输成本的存在，在生产所在地与非生产所在地存在着差价，即。
第三种为“市场拥挤效应”，指由于企业过于集中而导致的竞争消费者带来的不利影响，因此，它们倾向于选择消费者比较少的区域。
可以看出，“市场接近效应”和“生活成本效应”所引起的是区域之间企业（工人）向一个方向的集中，故为聚集力；而“市场拥挤效应”引致的是区域之间企业（工人）向另一区域的分散，故为分散力。
