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汽车客运站建筑设计规范第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规范用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3等级发车位年平均日旅客发送量(人次)一级20~2410000~25000二级13~195000~9999三级7~121000~4999四级6以下1000以下第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第 2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第 2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站内停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的公共交通需求和人流流动。
一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。
本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论，旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。
2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。
其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。
主要功能区域包括：2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所，其布局应该合理、功能齐全。
售票厅的设计应考虑以下几个方面：•空间充足：售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求，避免拥挤和排队。
•排队系统：应设置合理的排队系统，采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。
•便捷设施：为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施，如座椅、自动售票机、查询系统等。
2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所，其设计应满足以下要求：•充足空间：候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客，避免过度拥挤。
•舒适设施：提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等，以提高旅客的候车品质。
•信息提示：设置公告牌、电子显示屏等，及时发布班次信息和候车指引，方便旅客了解车辆运行情况。
2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。
设计时应充分考虑以下因素：•流线分明：合理安排检票口和出站口的位置，保证旅客乘车和出站的流线分明，减少混乱和拥堵。
•安全设施：设置安全检查设备和人员，确保乘车和出站过程的安全。
•便捷操作：优化乘车和出站的操作流程，提供便捷的设备和系统，减少旅客的等待时间。
3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容，其中包括室内和室外的规划。
3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。
其规划原则如下：•合理布局：根据客流分布和功能需求，合理布局各功能区域，并确保各区域之间的流线畅通。
•人流导引：设置指示牌、指示箭头等导向设施，方便旅客找到各个功能区域和设施。
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2第一部分任务书解读设计要求????初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识；掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求；学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。
车站年平均日发送旅客量为6000人次。
按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。
??旅客站房按二级站设置，包括：候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房行政办公用房包括：（500m2）包括：党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1）其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干???设计要点??????注意交通建筑的城市象征形象；应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等；站前应考虑出租车停车点；建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％；所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。
注意站房部分的无障碍设计。
进度安排(至诚）??10.27讲题、布置任务10.27——11.10一草阶段10.27-11.3调研11.3交调研报告11.10交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）11.10——11.24二草阶段11.24交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）11.24——12.8定稿图12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等）????12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片（不少于3张）组织进图幅中12.21 下午16：00交图、交正式模型。
优化客运站建筑设计方案的关键要素分析客运站作为城市交通系统的重要节点，承载着枢纽化、集散化的功能，对旅客提供便捷、安全、舒适的服务。
为了优化客运站的建筑设计方案，提升其功能性、效率和用户体验，以下是关键要素的分析。
1. 空间规划和布局客运站空间规划和布局的合理性直接关系到旅客的出行效率和舒适度。
优化方案应充分考虑客流量和流线的分布，在不同交通工具间设置顺畅的转换通道，减少旅客的行进距离和等候时间。
同时，考虑到不同类型的旅客需求，如残疾人、老年人等，推动无障碍设计和便利设施的设置。
2. 建筑外观和形式客运站建筑的外观和形式对城市形象的展示和用户体验至关重要。
优化方案应考虑建筑与周围环境的和谐性，融入当地文化特色和建筑风格，创造具有地标性的建筑形象。
同时，通过使用可持续建筑材料和技术，提升建筑的节能性和环保性，营造绿色、生态的城市环境。
3. 舒适度和用户体验优化客运站建筑设计的关键要素之一是舒适度和用户体验。
在内部空间设计中，应注重灯光、采光和通风系统的合理设置，创造舒适的室内环境。
此外，合理布置休息区、餐饮场所和卫生间，提供舒适的服务体验。
同时，应考虑旅客的心理需求，如人性化的导向标识、信息发布系统和无线网络覆盖等。
4. 安全性和紧急应对能力客运站作为人员密集的场所，安全性是优化方案中不可忽视的要素。
应该严格遵守建筑安全规范，确保建筑结构的稳固与耐久，同时设置火灾自动报警系统、紧急疏散通道和应急设施，提升紧急情况下的应对能力。
此外，合理设置监控设备和安全保卫人员，保障旅客和财产的安全。
5. 设施与服务配套客运站作为交通枢纽，周边的设施和服务配套也是重要的优化要素。
例如，与公共交通的衔接、停车场的建设、周边餐饮、酒店等服务设施的设置，能够提供便捷的服务和极致的用户体验。
在信息化方面，应建立完善的票务系统、旅客信息查询和导航系统，提供便利的服务。
6. 可持续发展和智能化应用在优化方案中，应考虑到客运站的可持续发展和智能化应用。
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
客运站设计方案随着城市交通的发展和人口流动的增加，客运站的建设和规划变得尤为重要。
一个良好的客运站设计方案不仅能提高交通效率，还能为乘客提供更好的出行体验。
在本文中，我们将探讨一种全新的客运站设计方案，旨在打造一个现代化、便利和人性化的交通枢纽。
第一部分：客运站的整体规划客运站的整体规划是设计方案的基础，它涉及到站点的选择、交通组织、站内设施等方面。
一个好的客运站应该紧邻主要道路，并能与周边交通网络有机地连接。
在规划中，我们应该设立多个出入口，以减少交通拥堵。
此外，全方位的交通信息更新设备也应该被考虑进规划中，以便乘客能够方便地获取实时信息。
第二部分：舒适和便利的候车区候车区是乘客等待发车的主要区域，因此设计方案应注重其舒适性和便利性。
我们可以增加座位数量，并提供充电设施，以满足乘客的需求。
此外，设计方案还应该考虑到各种天气条件，如安装遮阳篷和风雨棚，以提供良好的遮蔽和保护。
第三部分：现代化的设施和服务一个先进的客运站不仅需要舒适的候车区，还需要提供现代化的设施和服务。
举例来说，我们可以设置自动售票机和自助行李托运设备，以提高效率。
同时，应设置清洁、整洁的卫生设施，并设立餐厅和商店，满足乘客的基本需求。
第四部分：换乘和接驳公交设计对于一个客运站而言，与其他交通工具的接驳至关重要。
设计方案应优先考虑与地铁、火车和公交车的换乘接驳。
合理设置换乘站台和指示牌，并提供充足的换乘时间，以确保乘客能够顺利到达目的地。
此外，我们还应鼓励使用公交车等环保交通工具，以减少汽车拥堵和尾气排放。
第五部分：安全和便捷的通道设计保证乘客的安全是客运站设计方案中的重要一环。
我们应规划安全通道，并设置监控设备，对进出客运站的人员和行李进行监控。
另外，无障碍设施也应纳入设计方案，以方便行动不便的乘客。
第六部分：环保和可持续发展随着全球环境问题的日益突出，客运站设计方案应注重环保和可持续发展。
通过合理的能耗规划和清洁能源使用，减少对环境的影响。
