粘弹性土体中深埋圆形隧道的应力和位移分析
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圆形压力隧洞弹塑性应力和位移分析摘要压力隧洞是土木工程中常见的结构物之一,常设计为圆形,并设置衬砌。
目前圆形压力隧洞的研究都是集中在某一方面,如衬砌的不同处理、强度准则的选取、不同工况下主应力顺序的变化、岩石材料的应变软化和剪胀特性、渗流体积力和孔隙水压力的影响等,所得结论与实际情况存在差异。
因此,同时考虑不同工况下主应力顺序、岩石应变软化、剪胀和渗流作用等综合影响,采用统一强度理论对圆形压力隧洞应力场和位移场进行研究,具有重要的理论意义和工程应用价值。
针对具有衬砌的圆形水工压力隧洞,本文所做的主要工作为:利用统一强度理论和水工压力隧洞的基本知识,推导了平面应变状态下的统一强度理论方程,考虑到材料应变软化和施工期与运行期不同应力条件的影响,得出不同工况下初始屈服面和后继屈服面的表达式;基于平面应变状态下统一强度理论和弹脆塑性软化模型,在水工隧洞施工期以径向应力为第一主应力,在运行期以切向应力为第一主应力,根据施工期和运行期渗透水压力分布规律,分别推导出施工期具有剪胀和软化特性的围岩及处于弹性状态的衬砌应力、位移统一解,和在施工期含水围岩处于弹性状态、施工期含水围岩处于弹塑性状态两种情况下,运行期具有剪胀和软化特性的围岩及处于弹性状态的衬砌应力、位移统一解,并讨论了不同的渗透系数比值%/乞,统一强度理论参数,软化特性参数、鲲和剪胀特性参数对施工期和运行期衬砌与围岩应力和位移的影响。
本文通过对隧洞含水围岩和衬砌施工期和运行期应力、位移统一解的推导,得出了不同工况下隧洞的不同力学性能及参数的不同影响,为理论研究和工程的实际应用奠定了一定的基础。
关键词:统一强度理论、水工压力隧洞、渗透系数、应变软化、剪胀、应力场、位移场 ,. , ,, , , , , ., ,., ,,, : ,.,.,, ? , ,. , ?. 、,, 、仍,,,.,, .:;; ;; ;;论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。
基于弹性理论的无限长圆形隧道岩爆发生的应力条件分析摘要:岩爆是高地应力条件下地下工程开挖过程中,硬脆性围岩因开挖卸荷导致洞壁应力重分布,储存于岩体中的弹性应变能突然释放,因而产生爆裂松脱、剥落、弹射甚至抛掷现象的一种动力失稳地质灾害。
它直接威胁施工人员、设备的安全, 影响工程进度,已成为世界性的地下工程难题之一。
本文将采用弹性力学的基本原理分析岩爆发生的应力条件。
关键词:高应力长圆隧道岩爆应力分析一、应力应变状态分析平面应变问题的基本假定:1)母线与oz轴平行且很长的柱形体;2)支承情况不沿长度变化;3)柱面上承受的外力和柱形体本身的体力均平行于横截面且不沿长度变化。
无限长圆形隧道符合上述基本假定,故可以按照平面应变问题来考虑。
长隧道周边的岩体应力,实际上并非对称应力状态,其顶部受地面堆载和上部岩石压力作用,底部受基地反力作用,两个侧面在侧面岩石压力作用下,应力为线性分布而非均匀分布。
受力状态见图1。
但为了简化计算其应力状态,根据岩石力学的分析结果,当隧道高度远远小于其埋深时,可以忽略隧道高度的初始应力变化,认为侧面压力为均匀分布。
如果不考虑地面堆载,当隧道埋深超过隧道直径三倍时,可以认为隧道上、下岩体中的竖向应力均为。
采用上述假定,计算隧道围岩应力时,将复杂初始应力状态转化为轴对称状态问题,可以直接采用弹性力学分析开孔板在外荷载作用下的应力公式。
计算简图如图2二、轴对称下的应力求解圆形截面的隧道,其平面问题宜采用极坐标法进行求解。
平面应变问题认为沿oz轴方向的位移为零,但在oz轴方向上的应力并不为零,假定这个应力为,根据泊松定律,,其中为泊松比,为简化计算,本文取岩石的泊松比为0.3。
另外,本文定义应力以压缩为正。
根据弹性力学对四周受压开孔平板的计算结果,可以得到应力分量:(1)(2)(3)(4)最大环向应力发生在处,即隧道的竖向中间位置顶部和底部沿MN轴线上。
此时,最大环向应力:(5)三、岩爆发生的极限深度分析根据上述分析,岩爆最可能发生的位置位于MN轴线上,但这个应力的大小还与、和有关。
第四节节理岩体中深埋圆形洞室剪裂区及应力分析•岩体强度受结构面控制,岩体产生剪切滑移一、基本假设:(1)剪切区径向应力分布近似按弹性应力分布;(2)仅考虑一组节理,并不计间距的影响;(3)剪裂区的切向应力受节理面的强度控制,并服从库仑—摩尔准则。
径向应力,由弹性公式给出,破坏角β=β0-θ。
(见下图)⎪⎪⎭⎫⎝⎛-='221rrp arpσ最小主应力与破坏面的夹角:β=β0 -θ λ=1岩体单元中强度最弱的节理,岩体可能沿此方向节理剪切滑移β0βθr a σθ= σ1σ r = σ3图7-9 剪切区应力计算简图τσrpσ'β2βRP因剪裂区结构面与最小主应力的夹角为β,在下图ΔPRB ,由正弦定理有:p θσ'BO二、破裂区的应力计算c jφj(2β-φj )τj =σtg φj + c j)2sin(sin j j PBRB ϕβϕ-=)2sin(sin )2(22;2j jrp p j j rp p rp p j j rp p ctg c ctg c PB RB ϕβϕσσϕσσσσϕσσθθθθ-'+'+='-''+'+='-'=整理:j j j j rpj j p c ϕϕϕβσϕϕβσθcos 2]sin )2[sin(]sin )2[sin(++-'=--')sin(cos 2]sin cos cos [sin cos 2sin cos 2cos sin cos 2sin ]1)sin [(cos cos cos sin 2sin sin )sin (cos cos cos sin 2sin sin 2cos cos 2sin ]sin )2[sin(22222ϕββϕβϕββϕβϕββϕββϕββϕϕββϕββϕϕβϕβϕϕβ-=-=-=+--=---=--=--j j j j j j j j j jj j j j由假设条件)1(220rrp a rp-='σβϕβϕβϕβσσθcos )sin(cos sin )cos(j j j j rpp c -+-'='同理:)cos(sin 2]sin )2[sin(j j j ϕββϕϕβ-=+-j j j rpj p c ϕϕββσϕββσθcos 2)cos(sin 2)sin(cos 2+-'=-'所以:剪裂区的围岩应力公式:βϕβϕβϕβσθcos )sin(cos sin )cos(1220j j j j a p c r r p -+-⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-='θββσ-=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-='0220 1rr p a rp 破裂区的应力(7-59)剪裂区的围岩应力小于结构面强度时,则按弹性区的应力公式计算。
黏土中圆形低真空隧道管片结构内力分布及其影响因素利用磁悬浮技术减少轮轨摩擦和振动,构建低真空运行环境,减小空气阻力和噪声,成为未来更高速度轨道交通技术发展的重要方向之一,这种交通模式被称为第5 类交通模式[1-2]。
现阶段,磁悬浮列车的低真空环境已发展出2 种模式,分别是地上高架管道和地下隧道。
对于后者而言,其技术发展的关键在于能否在复杂的地下空间提供可靠安全的运行环境,而低真空环境下隧道管片结构的受力特性正是解决该问题的关键之一。
多年来,学者们针对盾构隧道管片结构在不同环境下的受力性能做了大量的相关性研究。
例如,黄清飞等[3]将水位处于隧道断面的水压力按面积等效原则进行处理,根据力法方程推导了隧道管片结构的内力,并探讨了国内4种典型盾构隧道不同覆土条件下水位变化对管片结构内力的影响。
谢红强等[4]以重庆主城排水过江盾构隧道为工程案例,基于现场监测数据,研究了施工期隧道周围外水压力的分布规律。
梁东等[5]采用相似模型试验与数值模拟相结合的方法,研究了管片结构在发生侧向卸载时内力与变形的发展规律,以及管片厚度对这一过程的影响。
戴志仁[6]以成都地铁为工程案例,利用有限元软件探究了地表大范围开挖卸载过程中下卧隧道的位移和内力的变化规律。
方勇等[7]以兰州地铁为工程案例,基于室内模型试验,研究了强透水砂卵石地层中水压、土压、土体侧压力系数及拼装方式对管片结构受力特征的影响。
何川等[8]以狮子洋隧道为工程案例,在模型试验与数值模拟的基础上,研究了大断面宽幅管片结构的三维内力分布规律。
上述研究成果主要集中在常规大气压与高水压条件下,而真空环境下的管片结构受力性能鲜有研究。
本研究择取我院骨科手术患者88例,比对常规护理以及加速康复护理的护理满意度,并发症发生几率以及院内感染,验证加速康复护理在骨科手术患者中的应用价值及疗效,现医学报告如下。
隧道结构的分析模型大致包括地层—结构模型、荷载—结构模型、收敛约束模型及经验类比模型4大类[9-11],但各有其适用场景与局限性,在具体实践中,已很少采用单一模型计算分析。