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桥梁加固维修工程方案1. 引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性对于保障交通安全至关重要。
然而，长期的使用和自然环境的影响可能导致桥梁结构的损坏和老化，需要进行加固和维修工程以确保其正常运行和长期使用。
本文将介绍围绕桥梁加固维修工程的方案，包括桥梁检测、结构评估、加固技术和维修措施等内容。
2. 桥梁检测与结构评估在进行桥梁加固维修工程之前，首先需要对桥梁进行全面的检测和结构评估，以确定其损坏程度和加固需求。
桥梁检测可以采用多种手段，包括视觉检查、无损检测和结构健康监测等。
2.1 视觉检查视觉检查是最常用的桥梁检测手段之一，通过人工观察桥梁的外观和结构以判断是否存在损坏和老化问题。
视觉检查可以发现一些明显的问题，如裂缝、脱落、锈蚀等，但不能确定其具体的损坏程度和内部结构的健康状况。
2.2 无损检测无损检测利用一些物理原理和技术手段对桥梁结构进行检测，可以获取更加准确的结构信息。
常用的无损检测方法包括超声波检测、红外热像仪、雷达扫描和磁粉检测等。
无损检测可以发现一些隐蔽的损伤，如混凝土龟裂、钢筋锈蚀等，并通过获取数据对桥梁结构的健康状况进行评估。
2.3 结构健康监测结构健康监测是通过安装传感器和监测设备对桥梁的振动、应变、温度等参数进行实时监测，以了解桥梁的使用状况和结构健康状况。
结构健康监测可以提供更加全面和准确的结构信息，帮助评估桥梁的安全性和稳定性。
3. 加固技术和维修措施在完成桥梁的检测和结构评估后，接下来需要确定加固技术和维修措施。
根据桥梁结构的具体情况和损伤程度，可以选择不同的加固技术和维修措施。
3.1 混凝土加固对于混凝土桥梁，常见的加固技术包括碳纤维布加固、碳纤维板加固和预应力加固等。
碳纤维布和碳纤维板可以通过粘贴在桥梁表面形成受力体系，增加桥梁的强度和刚度。
预应力加固则通过施加预应力来改变桥梁的应力分布，减小桥梁的应力集中。
3.2 钢结构加固对于钢结构桥梁，常见的加固技术包括焊接加固、增加补强构件和补强钢板等。
对桁架拱桥加固方式的探讨摘要: 钢筋混凝土桁架拱桥于20世纪60～70 年代逐渐成型、规范的一种结构简单、施工方便、造价低廉的通用桥梁, 广泛用于公路与水利建设。
随着时间的推移, 经济的发展带来交通流量的大幅增长, 特别是超载运输车辆的作用, 早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。
文章对桁架拱桥的常见病害产生原因进行了全面的分析, 对桁架拱桥各部分构件提出详细的加固方法及施工要点, 通过实例详细介绍了桥梁的加固效果。
关键词: 桁架拱桥; 裂缝; 检测; 维修加固Abstract: Reinforced concrete truss arch bridge in twentieth Century 60～70 time gradually, the specification of a kind of simple structure, convenient construction, low cost of general bridge, widely used in highway and water conservancy construction. With the passage of time, economic development brings traffic to grow considerably, especially overload transportation vehicle, built early load standard low truss arch bridge appeared different degree of disease and injury. The truss arch bridge common disease causes undertook comprehensive analysis on truss arch bridge, each component part presents details of the reinforcement methods and key points of construction, through detailed examples of bridge reinforcement effect.Key words: truss arch bridge; cracks; detection; repair and reinforcement1、桃花江桥概况桃花江桥位于桂林市区环城西二路上，桥型为双铰桁架拱桥，净跨径为60米，净矢高为7.5米，净矢跨比为1/8，拱轴线为二次抛物线。
第２４卷第２期市政技术Ｖｏｌ．２４Ｎｏ．２２００６年３月ＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＭａｒｃｈ，２００６文章编号：１００９－７７６７（２００６）０２－００９５－０４钢筋混凝土桁架拱桥的病害及维修刘海祥１，刘勇２，柯敏勇１（１．南京水利科学研究院，江苏南京２１００２９；２．宿迁市建设局，江苏宿迁２２３８００）摘要：同其他建筑物一样，桁架拱桥在其修建、使用过程中也必然会出现一些病害，总结分析这些病害，有利于指导今后的设计、施工及维护。
描述了桁架拱桥的各种病害；分析了设计、施工及运行中，桁架拱桥各种病害的成因；总结了桁架拱桥检测与评估方法；列举了常用的维修加固方法。
关键词：桁架拱桥；病害；裂缝；检测；维修加固中图分类号：Ｕ４４５．７１文献标识码：ＢＤｉｓｅａｓｅｓａｎｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｏｆＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＴｒｕｓｓＡｒｃｈｅｄＢｒｉｄｇｅｓＬＩＵＨａｉ－ｘｉａｎｇ，ＬＩＵＹｏｎｇ，ＫＥＭｉｎ－ｙｏｎｇ钢筋混凝土桁架拱桥（以下简称桁架拱桥）是一种具有水平推力的拱型桁架桥。
该种桥不仅具有桁架桥自重轻的特点，而且具有拱桥结构受力合理的特点，适用于软地基，特别适用于农村及其他经济不发达地区。
自２０世纪６０年代后期至今，国内已建成大量桁架拱桥，成为公路及农桥的桥型之一，为经济的发展发挥了巨大作用。
进入新世纪后，各地经济将继续得到快速发展，交通量将进一步增长，桁架拱桥将继续发挥更大的作用。
但是，同其他建筑物一样，桁架拱桥在其修建、使用过程中也必然会出现一些病害。
总结分析这些病害，有利于指导今后的设计、施工及维护。
１桁架拱桥病害如图１所示，桁架拱桥由桥台、桁架拱片、微弯板及横向联系等部分组成［１］，多跨桁架拱桥还有桥墩。
桁架拱片包括上弦杆，下弦杆，腹杆及实腹段。
横向联系有横隔板、横拉杆及剪刀撑。
桁架拱桥的常见病害主要有混凝土开裂；钢筋锈蚀；整体刚度不足，导致变形过大行车不稳。
桥梁建筑加固维修方案桥梁是现代交通运输系统中不可或缺的组成部分，而桥梁的保养和维修对于确保交通的安全畅通至关重要。
桥梁建筑加固维修方案是为了解决桥梁在使用过程中出现的各种问题，如损伤、老化、裂缝等，以提高桥梁的使用寿命和安全性。
一、加固维修目标：1. 提高桥梁的荷载承载能力；2. 提高桥梁的抗震能力；3. 修复和防止桥梁的裂缝、腐蚀等病害；4. 增强桥梁的结构稳定性。
二、加固维修措施：1. 桥梁表层维修：对桥面铺装进行修补和更换，确保桥面平坦无凹凸。
2. 桥墩维修：通过封堵裂缝、清理混凝土表面，修复受损的桥墩，保证桥墩的稳定性。
3. 结构加固：对桥面梁、桥墩等结构进行加固，例如在桥墩周围加固钢筋混凝土套筒，提高整体的承载能力。
4. 防腐涂层：对桥梁结构进行防腐处理，防止腐蚀和老化。
5. 振动隔离：根据桥梁所处的环境情况，采取合适的振动隔离措施，减少外界震动对桥梁造成的伤害。
三、加固维修程序：1. 现场勘察：对桥梁的结构、病害情况进行详细调查，确定加固维修的重点和范围。
2. 方案制定：根据勘察结果，制定合理的加固维修方案，包括施工工艺、材料选择、施工进度等。
3. 材料准备：根据方案的要求，准备所需的加固材料，如钢筋、水泥、防腐涂料等。
4. 施工准备：组织施工人员，确定工程进度，准备必要的机械设备和安全措施。
5. 施工实施：按照方案要求，开展加固维修工作，包括清理、修补、加固等。
6. 质量控制：对施工过程进行严格的质量控制，确保加固维修工作符合设计要求。
7. 施工验收：完成加固维修后，对工程进行验收，确保工程质量和施工效果符合要求。
8. 后续维护：加固维修完成后，建立健全的维护制度和计划，定期进行巡查和维护工作，保持桥梁的良好状态。
四、加固维修费用预算：加固维修方案所需费用根据具体桥梁的情况而定，包括材料费、人工费、设备费等方面的支出。
根据桥梁的规模和病害程度，综合考虑各种费用，制定合理的加固维修预算。
管道桁架维修方案在工业设备的维护中，经常需要维护各种管道及其承载的桁架结构。
本文将介绍几种常见的管道桁架维修方案。
方案一：更换受损部件在维护管道桁架时，常见的损坏情况包括：•桁架部件的断裂；•安装孔或连接件的损坏；•管道连接件的老化或腐蚀；•支撑或固定部件的脱落。
对于上述情况，最常见的修复方式是更换受损部件。
通常需要先拆除损坏部件，然后按照规格选配合适的零部件进行更换，再进行重新组装。
方案二：重构整个桁架结构如果整个管道桁架结构已经过于老化或受到严重损坏，更换单一部件已经无法解决问题，此时需要考虑重构整个桁架结构。
这可以通过以下步骤实现：1.拆除原有管道桁架结构；2.分析设备负荷及管道布局，重新设计桁架结构；3.选择合适规格的管道及桁架材料，并进行加工；4.进行安装、调整及固定。
需要注意的是，为了确保新的桁架结构能够满足设备需求及安全要求，需要经过一系列的设计计算、模拟分析及试验验证。
方案三：加固或改造现有桁架在一些情况下，虽然原有管道桁架结构存在问题，但由于受到技术制约或经济成本限制，无法对整个结构进行重构。
此时可以考虑进行加固或改造现有桁架。
加固主要包括结构支撑部位的加强及支撑方式的优化。
常见的加固方式包括：•增加加强板或加强补偿件；•增加支撑点或加强原有支撑；•采用新的支撑方式，如垂直支撑或斜撑支撑。
改造则是指对现有桁架结构进行一定的更改，以满足新的需求或更高的安全要求。
常见的改造方式包括：•更换管道连接件或支撑件；•增加防腐蚀措施；•更换桁架材料或采用新型材料。
需要注意的是，加固或改造时需要确保结构稳定性及安全性，并符合国家、地方相关的法规及标准。
总结管道桁架维修是工业设备维护中必不可少的一部分。
在维修过程中，选择合适的维修方案是关键。
在实际应用中，根据具体情况选择相应的维修方案，可以有效提高设备的可靠性和安全性，延长设备的使用寿命。
目录1、总体概述1.1、前言1.2、工程概况1。
3、编制依据2、管理机构、人员设备动员周期、材料供用及资金管理及保障2。
1、管理机构2.1.1、内部管理制度2。
1.2、制定专业队组管理制度2.1.3、项目部管理职能2。
1.4、项目技术管理职责2.2、人员设备动员周期2.3、材料供用情况2。
4、资金管理保障3、关键技术、工艺施工方法与分项工程施工顺序3.1、凿除原桥面铺装3.2、植筋加固施工3.2。
1、施工工艺3。
2。
2、操作方法3.2.3、注意事项3。
3、混凝土表面裂缝加固处理3.3.1、涂膜封闭法裂缝加固处理3。
3.2、低压注浆法裂缝处理3。
4、破损、剥落、露筋、空洞和蜂窝等处理3.5、支座更换安装3.5.1、支座更换工艺流程3。
5.2、支座更换准备工作3.5.3、顶升设备的就位安装3。
5.4、顶升施工3.5。
5、取出旧支座3。
5。
6、安装新支座3.5.7、落顶3。
6、绞缝施工3。
6。
1、绞缝施工的工艺流程3.6。
2、绞缝施工的方法3.7、除锈及防腐涂装施工3。
7。
1、工艺要求3.7.2、质量要求3。
8、桥面层施工3。
8。
1、施工工艺3.8。
2、结合面处理3。
8。
3、安设模板3。
8.4、钢筋网安装3。
8.5、浇筑混凝土3.8。
6、表面整修和防滑处理3.8.7、养生及拆模3.9、伸缩缝处理4、项目重点、难点解决方法4。
1.1、影响工期的重点、难点和解决方案4。
1。
2、伸缩缝实施防治重、难点及解决方法5、冬季、雨季等恶劣气候条件施工安排6、质量、安全保证、环保措施及进度保证措施6。
1、质量保证措施与承诺6。
1.1、质量保证体系6.1.2、质量管理体系6。
1。
3、质量保证措施6.1.4、质量控制阶段6。
1。
5、施工技术质量控制措施6.1.6、质量保证承诺6.2、安全施工6.2。
1、施工安全保证体系6.2。
2、安全保证措施6.2.3、安全管理制度6.3、文明施工6。
3.1、文明施工目标6。
3.2、文明施工及工地标准化管理6。
桥梁维修加固方案桥梁作为连接两地的重要交通枢纽，承受着巨大的交通压力和自然力的冲击。
随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁出现的疲劳、腐蚀和损坏问题也越来越明显。
为了确保桥梁的安全和稳定运行，维修和加固工作成为至关重要的任务。
所以，本文将讨论一些桥梁维修加固的方案，以解决这些问题。
首先，对于桥梁的疲劳问题，我们可以采取加固措施来预防和修复损坏。
一种常见的方法是使用钢板加固，将钢板焊接在桥梁的受力部位，以增强其承载能力。
此外，还可以使用碳纤维材料来加固桥梁。
碳纤维具有轻质、高强度和耐腐蚀等特点，能够有效提高桥梁的抗风、抗震和抗腐蚀能力。
对于桥梁的腐蚀问题，我们可以采取防腐措施来延长桥梁的使用寿命。
一种常见的方法是在桥梁的表面涂覆防腐涂料。
这种涂料可以阻隔空气和水分的直接接触，从而减缓金属的腐蚀速度。
此外，还可以通过电化学防腐技术来保护桥梁。
这种技术利用电流推动金属离子在桥梁表面的沉积，形成一层保护性的氧化膜，以防止腐蚀的发生。
目前，一些先进的技术也被应用于桥梁的维修和加固工作。
例如，无损检测技术可以用来检测桥梁内部的隐患和缺陷，包括裂纹、腐蚀等。
这种技术既可以准确地识别出问题的位置，又可以在不破坏桥梁结构的情况下进行检测。
此外，还可以使用遥感技术来监测桥梁的变形和沉降情况。
这种技术可以通过接收卫星或无人机发送回来的图像数据，来识别桥梁的异常变形情况，从而及时采取修复措施。
除了技术手段，桥梁的维修加固工作还需要合理的预算和规划。
为了确保工程的顺利进行和质量的保证，需要制定详细的施工计划和工程管理程序。
这包括选择合适的施工材料、确定施工队伍和设备，以及合理安排施工进度等。
同时，施工过程中也需要加强质量监督和安全管理，确保工程的质量和安全。
综上所述，桥梁维修加固方案涉及到多个方面，包括疲劳、腐蚀的预防和修复，以及先进技术的应用和合理的预算规划。
这些方案能够延长桥梁的使用寿命，提高其承载能力和抗自然力的能力，保障交通的畅通和人民的安全。
拱桥加固施工方案概要：拱桥是一种具有独特设计和建筑特点的桥梁，受力方式复杂，容易受到外力的影响而产生损坏。
为了保证桥梁的稳定和安全运行，加固工作变得非常重要。
本文将介绍拱桥加固的施工方案，包括评估桥梁状况、确定加固方法和材料、施工步骤等。
一、桥梁状况评估在进行拱桥加固工作之前，对桥梁的状况进行全面评估非常重要。
评估包括桥梁的结构、材料、使用年限、破损程度等方面。
借助专业的检测仪器和技术手段，对桥梁进行全面的检测和测量，以确定其结构的健康状况。
二、确定加固方法和材料基于对桥梁状况的评估结果，确定合适的加固方法和材料非常重要。
根据桥梁的具体情况，常见的加固方法包括预应力加固、钢板加固、碳纤维加固等。
选择适当的加固方法需要根据桥梁的设计要求、破损状况和力学特性进行综合考虑。
此外，还需要选择合适的加固材料，如高强度钢材、钢筋混凝土等。
三、施工步骤1.准备工作：确定施工区域，清理施工现场，确保施工安全。
2.检测和测量：使用专业的检测仪器对桥梁进行全面检测和测量，以确定加固的具体位置和方案。
3.加固准备：根据加固方案，准备所需的材料和设备。
4.加固施工：根据加固方案进行具体的施工工作，包括加固梁的制作、安装预应力索、加固钢板的焊接等。
5.施工监测：在施工过程中，对加固工作进行监测，确保施工质量和安全。
6.结束工程：完成加固施工后，对整个工程进行终审和验收，确保加固效果满足设计要求。
四、施工后维护加固工程完成后，对桥梁进行定期维护和检修非常重要。
定期检查桥梁的状况，及时发现和修复可能存在的问题，确保桥梁的安全运行。
五、加固效果评估加固工程完成后，对加固效果进行评估也非常重要。
通过长期的监测和测量，评估桥梁的结构和破损情况，以验证加固工程的效果。
六、总结拱桥加固工程是保证桥梁稳定和安全运行的重要工作。
通过合适的加固方法和材料，正确的施工步骤和维护措施，可以有效延长桥梁的使用寿命，并确保其安全性。
加固工程之后的定期维护和效果评估也非常重要，以保证桥梁的长期稳定运行。
桁架拱桥的维修加固方案 阜阳市于20世纪70年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥，至今已建成使用的桁架拱桥达30多座。
随着时间的推移，经济的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行，早期修建的荷载标准低的桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。
为适应公路交通运输的需要，阜阳市公路局近几年来先后对出现病害的几座大型桁架拱桥，如临泉泉河大桥（7×30 m）、界首颍河大桥（6×30 m）、阜阳茨淮新河大桥（6×54 m）、太和颖河二桥（6×50 m）、临泉人民大桥（3×30 m）等进行了维修加固工作，积累了一定的经验，现介绍如下。
1、桁架拱桥的常见病害及产生原因 （1）下弦杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
（2）弦杆端部节点裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。
（3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量大而且超载车辆比例大，造成桁架竖向变形量大，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
（4）桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
（5）伸缩缝损坏。
主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。
（6）人行道变形、下垂。
主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。
随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过大，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。
（7）位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。
主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。
2、维修加固方法 2.1 上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法 因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。
可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图1所示 加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。
其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆）处理，然后再粘贴钢板。
第三，由于拱脚处常处于水位以下，为防钢板锈蚀，粘贴钢板后要立模浇筑外包混凝土。
2.2 横系梁、横拉杆、横隔板开裂的维修加固方法 因桁架拱桥设计标准低，横向联系薄弱而不能适应大交通量或重载交通时，应考虑对全桥的横向联系系统进行整体加固。
一方面可采取加大截面法加固横拉杆和横系梁，同时还应适当增加全桥的横向联系杆件，如增加剪刀撑、横系梁等。
（1）加大截面法。
加大横系梁、横拉杆截面，要先进行加筋的焊接处理，要凿开节点处的钢筋保护层将需要增加的钢筋按设计焊接到接点处。
采用吊模法浇注混凝土。
混凝土中应适当掺加膨胀剂。
（2）剪刀撑、横系梁的施工采用预制安装即挂篮施工、流水作业的方法，其重点是湿接头的施工。
湿接头施工包括接头钢筋的焊接和混凝土的浇注两个方面。
接头钢筋焊接主要是桁架节点处钢筋保护层的凿除要慎重，即要露出钢筋便于焊接，更要注意不要凿的太深、太大，防止损伤杆件。
混凝土的浇注在于立模要规范，严防漏浆；拆模时要对湿接头混凝土及时进行整修和养生，确保接头混凝土强度达到设计标准。
2.3 桥面微弯板及铺装层裂缝、破碎的维修加固 因微弯板混凝土强度不足而产生的桥面铺装层裂缝、破碎，应撤换微弯板和铺装层；因桥面铺装层混凝土强度低而微弯板尚未损坏产生的桥面裂缝可撤换铺装层。
为适应现今大交通量和重载交通需求，采用钢纤维钢筋混凝土加固桥面系的方法，简易、可靠，可大幅增强桥面系的整体抗载抗裂能力，效果显著。
设计时，桥面铺装层的布筋也要适当增加。
钢纤维混凝土的施工工序与普通混凝土基本一样，关键是钢纤维混凝土的拌和和摊铺时的振捣。
前者应先干拌再加水湿拌，保证钢纤维在混合料中均匀分布；后者应避免钢纤维聚集。
2.4 伸缩缝损坏的维修方法 设置简易伸缩装置及不设伸缩装置的桁架拱桥已不能适应现在交通安全的需要。
因此，采用型钢伸缩装置或钢板伸缩装置改造桁架拱桥伸缩缝简便、可靠。
特别是与桥面铺装层同时改造时效果更加明显：即采用伸缩缝混凝土与铺装层混凝土统一浇筑的方法一次成型，竣工后的伸缩缝与桥面铺装层高度一致，表面颜色一致，不存在断缝（施工缝），整体性强，平整度好，行车舒适。
（1）采用型钢或钢板伸缩装置改造桁架拱桥伸缩缝时要注意两点：一是锚固钢筋的埋置要牢固，不能松动；二是混凝土强度设计要适当提高并确保现浇混凝土的质量达到设计标准。
（2）如与桥面铺装层同时改造时，伸缩缝混凝土的浇筑应与桥面铺装层同步进行，即采用整体浇筑，一次成型工艺施工：先将型钢或钢板装置按设计标准安装就位，然后与桥面铺装层同时立模，浇筑钢纤维混凝土。
2.5 人行道下垂、变形及接缝处裂缝的维修加固 在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板，因悬臂过长，设计人群荷载偏低及其他原因引起人行道下垂、变形的病害可采用立钢斜支承或体外补筋法加固。
体外补筋法即在桥面铺装层中增加两侧挑梁的横向抗拉钢筋。
原桥两跨接缝处人行道板未分开的要进行人行道与拦杆分离设计，使之适应桥面系行车变形。
（1）人行道挑梁的维修加固施工要先拆除栏杆和人行道板，后对挑梁进行加固。
采用槽钢打斜支撑时要注意支撑下端固接钢板与上弦杆的粘贴施工，包括箍筋的安装等。
如同时维修桥面铺装层时，可采用埋置钢筋作抗拉筋以增强两侧人行道的横向联系。
施工要点主要是增设钢筋与挑梁钢筋的联接（焊接）要紧密，有条件时可适当施加预应力。
（2）人行道极断开施工要注意在上弦杆端头增设的人行道挑梁的安装施工，注意其稳定性和安全性。
3、加固实例 3.1 桥梁及病害基本情况 颍河大桥位于界首市，为 6×30 m桁架拱桥，全长 206 m，宽10.9 m，设计荷载汽车-13级，建成于1979年。
该桥下部结构为柱式墩，组合式桥台，桥墩及北桥台为钻孔灌注桩基础，南台为扩大基础，上部构造每跨由6片桁架组成，每片桁架分两块预制，预埋钢板焊接，无支架缆索吊装，桁架闸由横系梁、横拉杆、横隔板相联接。
主要病害有：（l）1号～5号孔桁架拱顶下挠变形。
其中2号孔最为严重，拱顶相对沉降达9 cm，而且该孔动载效应明显；（2）所有桥墩上部“门”形立柱及横梁断裂（横梁作为桁架的上支撑点）。
立柱裂缝位于根部，与立面呈 30°～45°，缝宽1～5 mm，横梁裂缝一般位于1／3～l／2处，2～3条，缝宽0，2～lmm不等；（3）1号孔 6片桁架的北端上弦杆节点混凝土开裂；（4）桥面铺装层和微弯板严重裂缝破损；（5）桥面伸缩缝全部毁坏（原设计为自然缝）；（6）部分人行道挑梁混凝土开裂下垂，人行道栏杆毁坏；（7）北桥台帽梁及侧墙开裂，缝宽5mm. 3.2 病害成因分析 （1）超载破坏。
该桥设计荷载标准较低。
随着交通流量的增长，特别是超载运输车辆的增多，桥梁不堪重负。
另外，桁架的横向联系系统，在当今的车辆荷载作用下显得薄弱，已不能满足桁架的协同受力工作，即刚度不足。
（2）基础不均匀沉降。
该桥南台为扩大基础，其他墩台均为钻孔灌注桩基础，所以墩台沉降是不均匀的。
如南台与相邻桥墩的相对高差达4cm，由于桁架是超静定结构，不均匀沉降产生的过大内力导致l号孔桁架端部节点全部开裂损坏，以及墩上“门”形立柱根部产生裂缝。
（3）部分结构施工处理不当。
该桥每跨桁架的上弦杆端部搭接在墩台上，施工时未断开而形成联接扣死，伸缩缝成假缝，改变了桥体的受力体系，使部分桁架上弦杆端部节点产生裂缝。
3.3 加固方法 （1）在桥梁每孔端部、L／4处各增设一道剪刀撑和一道上横系梁；拱顶处增设一道横隔板。
剪刀撑采取预制安装，横系梁及横隔板采，浇方法施工。
（2）对所有墩上断裂的“门”形柱采用扩大截面法加固：即先用环氧树脂砂浆修复裂缝，然后在墩上横梁跨中新增立柱，以减小横梁跨度，新增立柱采用微膨胀混凝土现浇，以使新老构件结合。
（3）对桁片上弦杆端部节点裂缝采用环氧树脂灰浆粘贴钢板法加固修复。
（4）对桥面系进行全面加固：拆除更换已裂缝破损或不规则的微弯板，以及全桥铺装层，新做11cm厚钢纤维钢筋混凝土铺装层，同时增设7道型钢伸缝装置，以提高桥面系的整体承载能力。
（5）对人行道进行加固：拆除人行道上损坏的微弯板和所有拦杆，采用体外补筋法加固人行道挑梁后再安装人行道板和栏杆。
（6）拆除北桥台损坏的帽梁和侧墙，用20号钢筋混凝土浇筑修复，并按原样式进行表面修饰。
（7）在所有墩台上的拱脚处增设钢筋混凝土防震挡块，增强拱脚处的防震功能。
4、结语 该桥维修加固后，验收时进行了动静载试验检测表明，该桥加固后刚度明显加强，在汽车一15级动载作用下，桥体仍然处于弹性状态。
因此一次性通过了竣工验收，被评为优良工程，并被省交通厅评为2000～2001年度全省优秀养护项目。
