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船舶避碰16-责任

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船舶避碰专项应急预案

船舶避碰专项应急预案

一、预案编制目的为保障船舶航行安全，预防和减少船舶碰撞事故的发生，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国境内所有船舶及其所属单位，包括但不限于国内航行船舶、国际航行船舶、船舶代理、港口经营人等。

三、组织机构及职责1. 领导小组：负责全面领导船舶避碰专项应急管理工作，下设办公室，负责日常工作。

2. 应急指挥部：负责组织、指挥、协调船舶避碰专项应急工作，下设以下小组：（1）信息组：负责收集、整理、分析船舶避碰相关信息，及时向应急指挥部报告。

（2）预警组：负责监测、预警船舶碰撞风险，及时发布预警信息。

（3）指挥调度组：负责调度、协调船舶避碰应急行动，确保各项措施落实到位。

（4）现场处置组：负责现场应急处置，包括船舶拖带、救助、救援等。

（5）保障组：负责应急物资、装备、人员等保障工作。

四、预警与预防1. 预警：根据船舶航行区域、天气、水文等条件，提前发布船舶碰撞风险预警信息。

2. 预防措施：（1）加强船舶船员培训，提高船员避碰意识和技能。

（2）优化船舶航线，避开高风险水域。

（3）加强船舶动态监控，及时发现并纠正违规行为。

（4）加强船舶设备维护，确保船舶安全航行。

五、应急处置1. 接到船舶碰撞报警后，应急指挥部立即启动应急预案，组织相关小组开展应急处置。

2. 现场处置：（1）指挥调度组根据现场情况，调度救援力量，制定救援方案。

（2）现场处置组负责现场指挥、协调，确保救援行动有序进行。

（3）保障组负责应急物资、装备、人员等保障工作。

（4）信息组负责收集、整理、分析现场信息，及时向应急指挥部报告。

六、应急恢复1. 救援行动结束后，应急指挥部组织评估小组对事故原因、影响等进行调查评估。

2. 根据评估结果，制定整改措施，防止类似事故再次发生。

3. 对受到影响的船舶、人员等进行妥善安置。

七、预案管理与更新1. 本预案由船舶避碰专项应急指挥部负责解释和修订。

2. 本预案自发布之日起实施，原有相关预案同时废止。

单位招聘考试船舶避碰知识(试卷编号252)

单位招聘考试船舶避碰知识(试卷编号252)

单位招聘考试船舶避碰知识(试卷编号252)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]《规则》第十六条让路船的行动“须给他船让路的船舶”包括:_______。

①交叉相遇局面中的让路船②对遇局面中的两艘机动船③追越局面中的追越船④《规则》第十八条规定的让路船⑤能见度不良时应采取避让行动的船舶A)①②③④⑤B)①③④C)①②③④2.[单选题]互见中,两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险,其避让责任哪些正确:_______。

①两船同舷受风时,上风船应给下风船让路②两船不同舷受风时,上风船应给下风船让路③两船不同舷受风时,左舷受风船应给右舷受风船让路④两船各位于对方的正前方以相反的航向对驶,应各自向右转向⑤左舷受风船看到上风船,难以断定是左舷受风船还是右舷受风,应给该船让路A)①③⑤B)②③④C)③④⑤3.[单选题]对所有船舶,影响安全航速的因素包括:_______。

①吃水与可用水深的关系②风、浪、流和航行障碍物的情况③主机倒车拉力的大小④航行水域的通航密度⑤了望人员的数目A)①②③④⑤B)①②③④C)②③④⑤4.[单选题]下列哪些船舶亦有查核避让行动有效性的义务?_______。

①让路船 ②直航船 ③对遇局面中的两船④在能见度不良水域中亦有同等避让责任的船舶⑤任何构成碰撞危险的船舶A)①②③④B)①②③C)①②③④⑤5.[单选题]下列哪些船舶《规则》允许进入分隔带或穿越分隔线?_______。

①穿越船 ②驶进驶出分道的船③在分道通航制区域内从事水下作业的船④为避免紧迫局面的船⑤在分隔带内从事捕鱼的船A)①②③④⑤B)①②③⑤C)①②③④6.[单选题]一艘从事捕鱼的船舶与一艘失去控制的船舶在相反的航向上对驶，致有构成碰撞危险时应_________ 。

A)各自向右转向B)失去控制的船舶负责让路C)各自向左转向D)从事捕鱼的船舶负责让路7.[单选题]在互见中对他船的行动不理解时应鸣放_________ 。

A)四短声B)至少五短声C)一长声D)三短声8.[单选题]狭水道右行条款适用于_____。

船舶海上避碰基本的常识

船舶海上避碰基本的常识

历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触，导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向，船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备，船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时，应适当降低航速，以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕，通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望，及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序，导致航速下降、交通堵塞等，增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等，对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时，应保持足够的距离，尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息，判断与来船的相对运动状态，从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则，根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能，熟悉航行规则和海图作业，提高对航行环境的判断和应变能力。

第五章 船舶在互见中的行动规则

第五章 船舶在互见中的行动规则
再采取进一步的行动。
№2款：应采取最有助于避碰的行动
1。时机：
单凭让路船的行动已不能避免碰撞时
紧迫局面业已形成，
正在形成紧迫危险（Immediate Danger）。
2。行动：
应采取最有助于避碰的行动
行动
若当时环境许可，则应严格按照规则
有关条款的规定与要求采取适当的避 让行动；
若当时环境不许可, 则应根据运用良
2）前后桅灯成一直线或接近成一直线； 3）1）＋2）
№3款：持有任何怀疑时的处理
1。如有任何怀疑，应假定存在； 夜间，一船在正前方或接近正前方，难以确定来 船两盏呈“开门状态”的尾灯是否符合“接近一 直线” 仅发现一盏白灯，是“追越”还是“对遇”； 白天，当时的局面，是“对遇”还是“小角度交 叉”等 2。采取相应行动（对遇）。 危险的对遇（驶）局面： 两艘机动船右对右且横距很小时 远距离：允许各自向左； 近距离：大幅度右让。
№1款（2）项 可独自采取行动----义务之 二 1。时机：
一经发觉 显然 没有遵照规则采取适当行动
让路船采取了一连串的小改动； 让路船拒不采取避让行动； 让路船采取违背规则规定的其它行动。
在海上，万吨级船，当两船距离接近至2nm 时，让路船尚未能及时采取行动
2。可独自采取操纵行动

“对遇局面”的两艘机动船均负有同等的避让责任与义务； 他们之间不存在让路船或直航船 ；
“对遇局面”时，应立即采取大幅度的右让行动，应能导致他 船很容易地察觉本船行动意图，并且两船“左对左”和能导 致两船在安全距离上驶过；在采取行动时，同时鸣放相应的 操纵声号或号灯，以明确行动意图。 通常转向至少30度； 安全距离为DCPA≥1海里；
必要时可背离规则采取行必要时可背离规则采取行动动行动行动距离距离互见中负有同等避让责任与义务的船舶互见中负有同等避让责任与义务的船舶66海里之前海里之前自由行动阶段运用良好船艺避免形成或消除可能形成的碰自由行动阶段运用良好船艺避免形成或消除可能形成的碰撞危险或业已构成的碰撞危险撞危险或业已构成的碰撞危险633海里海里及早行动阶段积极地及早地采取行动对遇局面中的两船及早行动阶段积极地及早地采取行动对遇局面中的两船均应大幅度右转消除业已构成的碰撞危险避免紧迫局面均应大幅度右转消除业已构成的碰撞危险避免紧迫局面322海里海里紧迫局面形成阶段应立即采取避让行动以避免形成紧迫局紧迫局面形成阶段应立即采取避让行动以避免形成紧迫局211海里海里紧迫危险形成阶段应采取最有助于避碰的行动必要时也紧迫危险形成阶段应采取最有助于避碰的行动必要时也可背离规则采取行动以避免紧迫危险形成或避免碰撞可背离规则采取行动以避免紧迫危险形成或避免碰撞第八节第八节船舶之间的责任船舶之间的责任rule18rule18responsibilitiesbetweenvesselsresponsibilitiesbetweenvessels规则规则中有关船舶间避让关系与责任种类

船舶避碰规则

船舶避碰规则

船舶避碰规则（一）-GENERAL (总则)RULE 1Application (适用)(a) These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels.本规则各条适用于公海和连接于公海而可供还船航行的一切水域中的一切船舶。

(b)Nothing in these Rules shall interfere with the operation of special rules madeby an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland wate rways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such s pecial rules shall conform as closely as possible to these Rules.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地。

港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。

这种特殊规定应尽可能符合本规定各条。

(c) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of any special rules made by the Government of any State with respect to additional station or signal lights, shapes or whistle signals for ships of war and vessels proceeding under convoy, or with respect to additional station or signal lights or shapes for fishing vessels engaged in fishing as a fleet. These additional station or signal lights, shapes or whistle signals shall so far as possible, be such that they cannot be mistaken for any light, shape or signal authorized elsewhere under these Rules.本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号的特殊规则的实施。

船舶避碰责任教学课件PPT(共43张PPT)

船舶避碰责任教学课件PPT(共43张PPT)
2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；
“海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的， 经常性的做法。
只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好
“对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏 忽”通常表现在如下方面：
不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限 制，盲目动车施舵；
对外舷0.5海里驶过。切勿从其内舷(即两对拖渔船中间)通过。 对单拖船要避开其网具方向1海里驶过； 避让围网作业渔船(一般2—3条渔船一组，三角形分布)应从其下风或上
流一侧0.5海里以外驶过。通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要 避免从其上面驶过； 避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从船尾0.5
5。背离的目的
为避免紧迫危险。 6。评判标准
良好船艺
最后效果
2013年船员工资行情（航运信息网）
特殊情况下的避碰
内河水域的避碰不考
渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目）
渔区航行时对渔船的避碰
根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应 给从事捕鱼的船舶让路。
无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环 境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任 感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要
一般背向行驶。
二 在驶时近渔，区时应的避达碰戒到备“早、大、宽、清”的要求。
3．正确把握避让渔船的时机
针对不同种类捕捞作业的渔船和沿海渔船的特点．能否准确把握避 让时机。对船长和驾驶员来说的确不是一件容易的事情．它不仅需 要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经验、优秀的驾船技艺和对 “规则”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇 事不乱，力求做到：“判断要准确，考虑要充分。行动要果断，措 施要有效，避让要正确”。

船舶值班与避碰试题十三

1.《国际海上避碰规则》适用的水域是:A. 海洋B. 与海洋连接的并可供海船航行的一切水域C. 公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域D. 连接于公海,并可供海船航行的一切感潮水域2.港口或港外锚地的特殊规定,应由哪个部门制定？A. 各国政府B. IMOC. 有关主管机关D. A、B、C都可3.下列哪些说法正确?A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定B. 军舰可以不设置后桅灯C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号D. 以上均不对4.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定,应:A. 尽可能符合《国际海上避碰规则》要求的规定B. 尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定C. 不受《国际海上避碰规则》的限制D. 根据实际需要5.操纵能力受到限制的船舶包括:A. 从事拖带作业的船舶B. 在航中从事补给的船舶C. 限于吃水的船舶D. 失火中的船舶6.船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方?A. 小于20米B. 小于等于12米C. 小于12米D. 小于等于20米7.在显示号灯时间内,不应显示别的灯光,是指:A. 会被认为是本规则订明的灯光B. 会削弱号灯能见距或显著特性的灯光C. 会妨碍正规了望的灯光D. 以上都是8.20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为:A. 5海里B. 3海里C. 2海里D. 1海里9.船长小于多少米的在航机动船,当其最高船速不超过7节时可用一盏白灯代替其它号灯?A. 20米B. 12米C. 7米D. 50米10.在海上,看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯,则来船为:A. 从事拖网作业的船舶B. 从事非拖网作业的船舶C. 在航帆船D. 失控船11.悬挂尖端向下的圆锥体,是:A. 从事捕鱼作业船B. 机动船C. 渔具外伸长度超过150米的船D. 挖泥船12.在海上,当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯,则来船为:A. 从事捕鱼的船舶B. 失控船在航对水移动C. 失控船不对水移动D. 失控船在航13.在海上,当你看到来船的号灯仅为红、白、红、白垂直四盏灯,则来船为:A. 从事捕鱼的船舶当渔具被障碍物挂住时B. 失控船在航对水移动C. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时D. 除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶不对水移动时14.你船与一拖带长度大于200m的船对遇,你会见到他的垂直白灯最多为:A. 1盏B. 2盏C. 3盏D. 4盏15.L≥50米的船在锚泊中使用曳绳钓鱼具捕鱼时,应显示:A. 前后各一盏环照白灯B. 上红下白环照灯C. 上白下红环照灯D. 前、后锚灯,捕鱼信号灯16.机动船不对水移动执行引航任务时应显示:A. 垂直环照上白下红灯B. 垂直环照上白下红灯、桅灯C. 垂直环照上白下红灯、尾灯D. 垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯17.桅灯的水平光弧显示范围为:A. 360度B. 正横前C. 正前方到每一舷正横前22.5度D. 正前方到每一舷正横后22.5度18.L≥20米的机动船:A. 前桅灯的高度应≥6米,但不必大于12米B. 前桅灯的高度应＞6米,但不必大于10米C. 前桅灯的高度应不小于船宽D. 前桅灯的高度应大于15米19.“短声”指历时:A. 约1秒的笛声B. 约1～2秒的笛声C. 约2～3秒的笛声D. 约4～6秒的笛声20.操纵声号表示:A. 正在操纵的行动B. 准备操纵的行动C. 已经操纵的行动D.以上均是21.补充操纵声号的灯号是环照白灯,它的能见距离应至少为:A. 6海里B. 5海里C. 3海里D. 2海里22.追越船鸣放追越声号后,被追越船未鸣放声号,则:A. 追越船应假定被追越船默许追越B. 追越船即可实施追越C. 追越船应认为被追越船不同意追越D. A和B正确23.下列哪些情况下应鸣放警告声号?A. 互见中任何一船无法了解他船的行动B. 互见中任何一船无法了解他船的意图C. 互见中怀疑他船的行动是否足够D. 以上均应鸣放24.在能见度不良的水域中,当听到一长两短的声号,则来船可能是: I限于吃水的船舶在锚泊中 II锚泊中从事捕鱼的船舶 III 锚泊中从事敷设海底电缆的船舶 IV 在航帆船 V失控船A. I～VB. II～VC. III～VD. IV、V25.下列信号中属于遇险信号的是:A. 由无线电示位标发出的信号B. 两臂侧伸,缓慢而重复地上下摆动C. 以雾号器具连续发声D. 以上均是26.下列哪种船舶在雾中锚泊时可鸣放一长两短代替锚泊雾号:A. 失控船B. 拖带船C. 从事捕鱼船D. A、B、C都是27.试判断下述哪一种提法是正确的(能见度不良)？A. 锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号B. 搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号C. 引航船在锚泊执行引航任务时,只能鸣放规定的四短声识别信号D. 长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号28.雾中,听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下,则他船为:A. 搁浅船B. 操限船C. 失控船D. 限于吃水的船舶29.我船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时,鸣放一长声,居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答:A. 一长声B. 五短声C. 两长声D. 三短声30.下列哪些船舶应保持正规了望?A. 独木舟B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船C. 失控船D. 以上均应保持正规了望31.《国际海上避碰规则》第五条"了望"的适用对象是指:A. 了望人员B. 当班驾驶员与了望人员C. 驾驶员D. 驾驶台所有值班人员32.所谓的"安全航速"是指:A. 备车、并以缓慢的速度行驶B. 与他船致有构成碰撞危险时,采用微速前进C. 允许有充分时间,以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度D. 只要来得及采取行动,不致于最后发生碰撞的速度33.在决定安全航速时,应考虑的首要因素是:A. 是否装有雷达B. 能见度情况C. 船舶的操纵性能D. 航道条件34.在能见度不良的水域中,判断碰撞危险最有效的方法是:A. 雷达标绘法B. 根据他船鸣放的雾号的方位变化C. 在雷达上观测来船方位的变化D. 以上均不是35.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,应认为:A. 不存在碰撞危险B. 等一等,视具体情况再定C. 存在碰撞危险D. 以上都不对36.《国际海上避碰规则》规定,为避免与他船碰撞而采取的行动应能:A. 导致紧迫局面的消失B. 导致让清他船C. 导致在安全距离上驶过D. 避免碰撞37.为避免碰撞而作的航向或(和)航速的任何变动,如当时环境许可,应:A. 积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺B. 大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到,应避免对航速或（和）航向作一连串的小变动C. A、B均正确D. A、B均不正确38.细心核查避让行动有效性过程中的船舶应认为:A. 碰撞危险已经过去B. 仍处于碰撞危险的状态中C. 正在安全通过D. A和C正确39.下列说法正确的是:A. 不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路B. 当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时,就解除了其不应妨碍的义务C. 不应被妨碍的船舶均是深吃水的船舶D. 以上说法均正确40.船舶沿狭水道或航道行驶时,只要安全可行,应尽量______行驶。

避碰-责任分解

7.2.2 背离的原则 （1）背离的基本原则： ① 遵守规则可以避免碰撞的情况下不应背离。 ② 遵守规则已不能避免碰撞时应果断背离。 ③ 背离的结果是判断背离行动正确与否的依据。 在某种特殊情况下，遵守规则难以解决当时的 特殊情况，或在当时情况下按规则行动反而会导 致碰撞或使碰撞的损失扩大，而灵活地背离规则 可以避免碰撞或减小碰撞的损失。 因此“采取背离行动后可以避免碰撞的发生或 减小碰撞的损失”是判断背离行动正确性的依据。
7 责 任
（2）三种疏忽适用对象： ① 船舶、船舶所有人、船长、船员。 ② 引航员也是适用对象，不管是自愿引航或强 制引航。 ③ 也适用于VTS机构及人员。
7 责 任
7.1.2三种疏忽的划分 （1）对遵守本规则各条的疏忽：指没有按照规 则的规定行动，或者在遵守规则上存在过失。 ① 船舶所有人对遵守本规则各条的疏忽： a. 有意或无意压制船长以一定航速航行，忽视 安全航速规定。 b. 对船长或船员违反规则不予制止。 c. 开航前收到船长请求修理号灯、号型以及声 响设备的报告不予安排，强制开航。
7 责 任 ② 船长或船员对遵守本规则各条的疏忽： a. 不遵守规则，随意违反规则。 b. 错误理解规则，片面理解规则，由此采取错 误行动。 c. 只强调对方执行规则，放弃自己对规则的要 求。
7 责 任
③ 下列情况属于“对遵守本规则各条的疏忽”： a. 由于忙于定位以致发现来船太晚，而产生碰撞； b. 未能正确使用雷达以致发生碰撞； c. 直航船在独自采取行动时，没有鸣放至少五短声的声 号，以致发生碰撞； d. 没有保持正规瞭望（包括未保持夜视眼），未使用安 全航速； e. 对航向和（或）航速作一连串的小变动； f. 对规则不遵守、违背或错误理解规则、或理解不全面、 不系统等； g.对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞。 h.未及时、正确地背离规则。

船舶值班与避碰(新4)


责任条款
《规则》第二条总结了以往的经验， 规定了两种责任：
（1）不免除船舶或其所有人、船长或船员 因任何疏忽造成各种后果所承担的责任；
（2）为了避免紧迫危险而赋予了驾驶员可 以背离规则采取避让行动的责任。
一、 有关任何疏忽的责任
碰撞事故的发生原因绝大多数是“人为失误”， 约为事故的80％，往往是由于驾驶人员没有全 面遵守《规则》的规定，疏忽大意，判断错误， 措施不当或错过时机，属于责任事故。为此， 《规则》第二条1款规定：
《船舶值班与避碰》
第 二 条 责任
1．本规则条款并不免除任何船舶或其 所有人、船长或船员由于遵守本规则 条款的任何疏忽，或者按海员通常做 法或当时特殊情况所要求的任何戒备 上的疏忽而产生的各种后果的责任。
2．在解释和遵行本规则条款时，应 充分考虑一切航行和碰撞的危险以 及包括当事船舶条件限制在内的任 何特殊情况，这些危险和特殊情况 可能需要背离本规则条款以避免紧 迫危险。
（1）所谓海员通常做法
是指海员日常运用其应有的知识、经验、 技能和戒备以避免危险或紧迫局面的习惯 作法：
运用这些习惯做法，要求做到或应该预测 到的情况，都应该做到或充分估计到。如 果应该做到的没有去做或应该预见到的， 没有及时采取预防措施，那就是海员通常 做法的疏忽。
避免这个疏忽其目的是：要求驾驶 人员除了应当很好遵守和执行《规 则》中各条规定外，还应当谨慎、 细心、周密、细致的把自己职责范 围内应作的工作做好。
直航船在发觉让路船显然未按《国际海 上避碰规则》的要求采取适当的行动时, 直航船仍保速保向消极等待的做法,是属 于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的 疏忽；
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备 上的疏忽；

船舶值班与避碰1

3 2020/4/3
4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通 航制。
5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用 途的船舶，如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时，则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
17 2020/4/3
2 2020/4/3
3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护 航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、 信号灯、号型或笛号，或者为结队从事 捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、 信号灯、号型的任何特殊规定的实施。 这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛 号，应尽可能不致被误认为本规则其他 条文所规定的任何号灯、号型或信号。
系泊、系岸和搁浅四种状态。
14 2020/4/3

十.船舶的长度和宽度 船舶的长度和宽度只船舶的最大长
度和最大宽度。
15 2020/4/3
十一、互见 只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。
16 2020/4/3
十二、能见度不良 “能见度不良”一词，指任何由于雾、疆。
下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原 因而使能见度受到限制的情况。
5 2020/4/3
2．机动船（Power－driven vessel）
机动船一词，指用机器推进的任何船舶。 (1)机器推进：指任何种类的机器，如蒸
气机，柴油机，气轮机，电动机，核能 装置等。 (2)除装有机器而未使用的帆船外，任何 装有推进器的船舶，均为机动船。
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(3)机动船并不指正在使用机器推动的船 舶，除失控船外，停止主机而处于在航 不对水移动的漂航状态，仍视为机动船。
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背离
• 从法律规范的角度来说，虽然背离条款使 碰撞事故的责任认定变得更复杂且存在矛 盾，但并未弱化《规则》的法律性质； • 背离条款本身也规定了一种责任，即为了 避免紧迫危险而背离规则采取避让行动的 责任。
背离
• 背离的条件
– 危险确实存在 ； – 危险必须是紧迫的； – 背离是合理的； – 背离是必要的；
疏忽
– 适用的对象：
• 船舶所有人、船长、船员 • 由于船长（或船员）在避让操纵中的过失， 导致碰撞的发生，根据“责任”条款，有关 方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所 有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任.
• 疏忽的含义
疏忽
– 碰撞事故的发生原因绝大多数是“人为失误” ， 疏忽在碰撞法中解释为过失。 – 过失：行为人没有后果发生的主观愿望。 – 可以理解为： • 应当戒备而未戒备或戒备不足； • 应当预见而未预见或预见不准； • 应当判断而未判断或判断有误； • 应当行动而未行动或行动不当； • 不应当行动而盲目行动等。
– 未得到法律支持； – 对于违章行为无法追究责任。
避碰规则的双重性质
• 《规则》的各条规定，是船舶避免碰撞共同遵守 的一般原则措施规定。 • 不可避免的还存在着条文中没有规定危险情况， 或特殊情况下遵守规定尚不能避免的危险存在， 因此除规则的各条规定外，还必须对船舶应尽的 责任作出认真的规定，以期《规则》更加全面而 有效的杜绝一切可能避免的危险。 • 《规则》的第二条就是为此目的而制定的条款。
疏忽
• 海员通常做法
– 在狭水道对顺水船和调头船，为了及早做到宽让， 必要时采用停车或把本船停住并在航道右侧等候； – 大船在浅狭水道航行，应及时减速，注意浅水效 应和岸吸、船吸影响； – 与来船进行会让时应避免与对方同时发放声号； – 值班能坚守岗位，交接班时如正在避让来船、船 位尚未确定，不进行交接班。
疏忽
• 海员通常做法
– 锚的使用与投放能根据水域特点与当时情况正 确的使用； – 通过浅狭水道或航行复杂地区除备妥主机外， 准备好双锚； – 选锚泊地的投锚位置注意到不防碍其它船航行 也不太近其他锚泊船； – 此外，规则并未明文规定在航船舶避让锚泊、 搁浅或系岸的船舶，但这是航海界的基本常识， 也可以理解为海员通常做法。
疏忽
• 不能免责的“疏忽”
– “遵守规则的疏忽”； – “海员通常做法所要求的戒备的疏忽”； – “当时特殊情况所要求的戒备的疏忽”。
疏忽
• 随海上交通的发展，各种新的特殊情况可 能不断出现，海员通常做法也不断更新和 增加，而《规则》也随之不断修正、补充 和完善。某种特殊情况可能被海员所普遍 接受而形成一种通常做法，而某种海员通 常做法可能会被写进规则。
疏忽
– 例如：
• 未进行雷达标绘或与其相当的系统观测； • 把雷达放在12海里档，而未发现近距离来船； • 采取避让行动时，对航向作了一连串的小变动 的做法； • 狭水道航行，没有靠右航行；企图追越的船在 鸣放追越声号后，未听到被追越船的声号而强 行追越；
疏忽
– 例如：
• 能见度不良没有鸣放相应的雾号； • 雾中，机动船未备车； • 直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号，即 独自采取操纵行动； • 直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避 免碰撞时，仍保速保向消极等待的做法。
疏忽
• 对遵守本规则的任何疏忽 – 具体表现：
• 未采取（或采取不当）规则明文要求的行动； • 采取了规则明文禁止的行动； • 包括应当背离规则的情况下不背离规则。
疏忽
– 例如：
• 对号灯损坏未发现或未及时发现； • 在夜间航行时，未保持夜视眼（未保持正规 瞭望）； • 在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉 了望的做法： • 值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太 长，以致发现来船太晚而避让不及； • 未使用安全航速；
疏忽
• ―疏忽”的分类——考题类型 • 通常如果不属于“遵守本规则的疏忽”， 也不属于“海员通常做法所要求的任何戒 备上的疏忽”，该疏忽可以认为是“特殊 情况所要求的戒备的疏忽” 。
疏忽
• 例如：
– 驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行 动缺乏思想准备； – 对突发的遇雾和暴风雨缺乏戒备； – 与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备； – 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备.
疏忽
• 当时特殊情况所要求的戒备的疏忽
– 特殊情况（special circumstances）指规则中没 有规定或完全遵守规则不足以避免碰撞以及出 现紧迫危险的情况，并且不能用通常做法进行 处理的情况。 – 特殊情况往往需要采取规则中未曾规定的甚至 背离规则的行动以确保安全。 – 在特殊情况下，船舶应当保持高度戒备，并根 据当时特殊情况的具体条件采取相应的行动， 而不是盲目遵守规则或海员通常做法。
• 法律规范
– 避碰行为准则 – 判明碰撞责任的依据
避碰规则的双重性质
• 非排他性或非唯一性
– 地方规则优先； – 海员通常做法； – 当时特殊情况
避碰规则的双重性质
• 存在问题：
– 非最优 – 存在矛盾 – 存在漏洞 – 不严谨，存在歧义； – 不便于判明碰撞责任；
避碰规则的双重性质
• 海上执行情况：
背离
• 通常船舶可以背离规则有关避碰行动的规 定的各条 • 适用范围、号灯号型、瞭望、安全航速、 碰撞危险等条款通常不能或无法背离 • 责任条款本身不能背离
避碰作业
• • • • • • • • • • 使用罗经方位判断碰撞危险应注意哪些问题？ 单用转向避免紧迫局面的前提条件是什么？ 简述不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶之间在碰 撞危险形成前后的责任关系。 试述规则十三条定义追越局面构成的条件。 简述对遇局面的构成条件。 简述交叉相遇局面的构成条件及避让责任。 简述你对背离规则采取行动的理解。 简述让路船应采取的行动。 简述直航船应采取的行动。 简述规则要求船舶应当减速或把船停住的时机（第8及 19条规定）。
疏忽
• 对海员通常做法所要求的戒备的疏忽：
– 在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法； – 在狭水道航行或在进出港时未备车备锚； – 在避让中采用自动舵进行避让； – 对舵令不复诵，不核对的做法；
疏忽
– 不了解周围环境的情况下进行交接班的做法； – 船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性能不 了解； – 在强风强流中没有远离他船舶抛锚，并未送出 足够的链长而导致走锚； – 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应； – 在高纬度海区航行，对发现冰山缺乏戒备.
本节内容
• 第一章 总 则（Part A – General）
– 第一条 适用范围（Application） – 第二条 责任（Responsibility） – 第三条 一般定义（General Definitions）
避碰规则的双重性质
• 技术规范
– 海上航行规则 – 避碰行为指南 – 避碰经验（或碰撞事故教训）总结和良好船艺 的精华
避碰作业
• • • 使用罗经方位判断碰撞危险应注意哪些问题？ 单用转向避免紧迫局面的前提条件是什么？ 简述不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶 之间在碰撞危险形成前后的责任关系。
责任
Rule 2 Responsibility (a) Nothing in these Rules shall exonerate any vessel, or the owner, master or crew thereof, from the consequences of any neglect to comply with these Rules or of the neglect of any precaution which may be required by the ordinary practice of seamen, or by the special circumstances of the case.
背离
• ―背离”是规则所期望和要求的 • “背离规则”采取行动的目的是避免紧迫 危险（必要条件） • 紧迫危险可以理解为必须立即采取行动才 能避免而不能再拖延等待的危险。
背离
• 规则（某些关于会遇态势的条款）不适用的情况，此 时不应理解为需要或可能需要背离规则，因为规 则既然不适用，就不存在背离的问题； • 背离规则的目的是为了避免紧迫危险，在规则不 适用时也不应等到危险成为紧迫时才采取行动。 • 会遇双方（或多方） “协议背离”的情况，严格 的说，此时不应理解为规则所指的背离。
责任
• 第 二 条 责任 1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有 人、船长或船员由于遵守本规则条款的任 何疏忽，或者按海员通常做法或任。
责任
(b) In construing and complying with these Rules due regard shall be had to all dangers of navigation and collision and to any special circumstances, including the limitations of the vessels involved, which may make a departure from these Rules necessary to avoid immediate danger.
疏忽
– 疏忽”的原因：
• 错误理解或片面理解或不理解； • 缺乏航海经验，避碰技术不精； • 工作责任心不强，等； • 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，工作 中精力不集中； • 法律意识差，对遵守《规则》的重要性认识 不足。
疏忽
– 疏忽”的原因：
• 错误理解或片面理解或不理解； • 缺乏航海经验，避碰技术不精； • 工作责任心不强，等； • 受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，工作 中精力不集中； • 法律意识差，对遵守《规则》的重要性认识 不足。