常州地铁主体结构施工缝、诱导缝施工管理控制要点20160307(改)

地铁土建施工混凝土裂缝控制方法引言近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。

地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。

虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。

但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。

1地铁工程混凝土出现裂缝的原因1.1非结构性裂缝非结构性裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝以及稳定性裂缝。

在地铁施工项目上最经常发生的是收缩裂缝，收缩裂缝也包含干收缩、塑性收缩以及化学收缩三种。

但是在混凝土凝固时，最有可能发生收缩裂缝。

在凝固开始时，因为添加了许多种类不同的材料，这些材料混合之后会发生水合反应，若是该反应过度就会令混凝土中的水分出现过多的流失，以致于对伸缩性和可塑性造成不好的影响，在混凝土凝固的时候也会因此而导致裂缝的产生。

并且混凝土在凝固完成时存在干燥收缩的情况，产生这种情况的原因很复杂，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保护膜，加速了混凝土的水分蒸发，由于混凝土其本身的特性，其表面水分的损失要比内部水分流失快许多，而混凝土的体积却不会有大的变化，这就导致其外部与内部的收缩速度不同，外部产生的拉应力大于混凝土可以承受的最大应力范围，就会导致裂缝。

化学收缩则主要在硬化的时候发生，由于在硬化时会发生水分流失，导致混凝土的体积减小，产生应力而使得混凝土出现裂缝。

温度裂缝和隔阂的原因是混凝土的存在较大的内外温差。

由于水化的影响，混凝土的外部温度会迅速消散。

由于外部包裹，内部温度的消散速度会比外部温度慢得多，整个结构的内部平衡会被打破，并会相互排斥而产生裂缝。

简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制徐灵发表时间：2020-05-22T16:09:02.460Z 来源：《城镇建设》2020年3月7期作者：徐灵[导读] 地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。

鉴于此本文对地铁土建施工中的混凝土裂缝控制进行了分析探讨，仅供参考。

关键词：地铁；施工；混凝土；裂缝1 地铁结构裂缝产生的危害因为混凝土本身属于脆性且非匀质合成材料，其抗拉强度只有抗压强度的四分之一，所以，在施工过程中很难控制好裂缝，但是却应该对存在危害性的裂缝加以防范，这种存在危害性的裂缝会降低区间与地铁车站的抗渗能力，影响其工程的正常使用，同时，还会加大钢筋的锈蚀，促使混凝土出现谈话，破坏结构物的耐久性，所以，裂缝必须控制在允许的范围之内。

国外工程技术人员认为，将钢筋混凝土结构最大裂缝宽度加以规定主要是防止钢筋出现锈蚀，在不同规范中，对裂缝宽度的实际规定也会有所差异，但基本原则方面是一致的。

2 地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因关于地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。

第一个方面是在很多的土建施工过程中，混凝土施工中的温度的改变会导致混凝土出现裂缝。

地铁土建施工也是一样的，温度的改变会引起混凝土的热胀冷缩，引发混凝土的裂缝的出现。

第二个方面是在很多的地铁施工过程中，都会出现施工地形的变形问题，这一问题就会导致混凝土的裂缝的出现。

地基的变形引发的是混凝土的结构力学的变化，这一变化直接的影响了混凝土的成型，会出现裂缝。

第三个方面是在地铁的土建施工过程中，混凝土的施工材料的不合格或者存有缺陷，都有可能导致混凝土的裂缝的出现。

地铁施工控制要点一、围护结构堵漏控制要点土方开挖后围护结构出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重时则往往会造成土颗粒流失，引起围护结构背后地面沉陷甚至支护结构坍塌。

在基坑开挖过程中，出现渗水或漏水时处理方法如下: （1)大面积堵漏采用抹面堵漏法。

即先堵漏后抹面，原则是以大化小,将面漏变为孔漏,将线漏变为点漏。

使漏水集于一点或数点，为最后堵塞漏水点创造条件。

漏水点封堵后，认真进行防水抹面施工,防止薄弱部位又产生渗漏。

抹面堵漏主要使用水泥、砂、水玻璃促凝剂和以往曾使用过的“堵漏灵”等材料。

（2）局部渗漏水采用灌浆堵漏法.根据渗漏水的流量、流速以及渗漏部位布置灌浆孔,并选用适宜的灌浆设备和灌浆材料，将浆液压入裂缝及孔隙的深部灌满、固化。

主要使用水泥、水玻璃、氰凝等材料。

堵漏施工中，根据需要，灵活选用方法，必要时可采取多种办法结合起来施工,达到从浅到深、由表及里、综合治理的目的。

（3）对渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境时,采用坑底设沟排水的方法。

(4)对渗水量较大，但没有泥砂带出，造成施工困难，且对周边影响不大的情况，采用“引流-修补”方法。

即在渗漏较严重的部位先在钻孔桩上水平(略向上）打入一根钢管，内径20~30mm，使其进入墙背土体内，将水从管引出，而后将管边的薄弱处用防水混凝土或砂浆修补封堵，待修补封堵的混凝土或砂浆达到一定强度后，再将钢管出水口封住。

如封住管口后出现第二处渗漏时，按上面方法再进行“引流-修补”。

如果引流出的水为清水，周边环境较简单或出水量不大,则不作修补，只将水引入基坑的沟槽内排出即可.二、降水施工的控制要点:1、应根据工程地质和水文地质条件、场地的施工条件、周围环境条件、机具及材料供应条件等，合理地选用井点类型,以及井点构造措施。

2、井点降水以不影响邻近建筑物及地下管线的安全为原则,必要时应采取回灌措施。

3、基坑降水必须在坑内外根据需要设置数量足够观测孔,并在坑外设置地面沉降观测点；4、若遇承压水，应对坑底稳定性进行验算。

施工缝、诱导缝、变形缝工序技术交底1、技术交底范围本次交底范围为***站施工缝、诱导缝、变形缝施工三级技术交底。

2、开始施工的条件及施工准备工作（1）原材料：应有出厂质量证明文件、试验报告以及现场取样复检报告，其质量必须符合设计要求，并经监理检验认可后方可用于施工缝、诱导缝、变形缝施工。

（2）场地作业区必须安全可靠，及稳定的动力和照明电源，通风正常。

（3）热风自动焊机（双缝焊接机）、电焊机、空压机等施工设备进场验收完毕，各类工具用具：剪刀、压力钳、橡胶热压焊设备、扳手、錾子、榔头、木抹子、铁抹子、尺杆、刷子、灰斗、小桶等。

（5）已浇筑的混凝土应达到足够的抗压强度（一般混凝土抗压强度不得小于1.2MPa），不允许有积水。

3、工艺流程4.施工步骤：4.1施工缝施工步骤一：凿毛清理（1）施工缝表面需要先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。

（2）凿毛标准以露出不少于75%新鲜混凝土面且露出粗骨料为准；（3）凿毛过程中，作业人员应按凿毛机操作规程进行操作，防止出现人员受伤情况；施工步骤二：涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料(1)施工缝断面处均涂涮一层水泥基渗透结晶型防水涂料。

(2)不应小于1.5kg/m2，且厚度不应小于1.0mm，涂料应分层涂刷或喷涂，厚度均匀。

施工步骤五：浇筑混凝土施工步骤三：有条件安装止水钢板的施工缝（1）钢板止水带焊接在结构钢筋上，固定间距1m。

牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。

（2）钢板止水带搭接与交叉连接均应满焊。

（3）结构厚度不大于500mm 时，止水带设置在结构中线位置。

（1）浇筑和振捣施工缝部位的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。

避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。

（2）止水带部位的混凝土必须振捣充分，振捣时严禁振捣棒触及止水带。

施工步骤二：迎水面施工⑴沿底板、侧墙设置外贴式止水带。

在止水带背面配30mm厚木模板。

地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施摘要：地铁工程施工中混凝土裂缝必须以预控为主，具体措施包括浇筑前避免原材料过热，浇注后进行保温和适当的温度养护以尽量减少收缩，控制砂石含量以提高混凝土极限拉伸量；正确使用混凝土配合比和掺入优质外加剂，减少用水量，使水泥水化充分提高强度等。

本文探讨了地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施。

关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施Abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to avoid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; The correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. This paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures.Keywords: subway engineering; Construction; Concrete; Crack; Control measures地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施工人员。

地铁施工质量控制要点地铁施工质量控制要点一、施工前准备工作1. 地质勘测及分析- 对施工区域进行地质勘测，了解地层情况；- 分析地质数据，评估地质风险。

2. 施工方案制定- 制定合理的施工方案，包括施工工序、施工顺序、材料选用等；- 确保与相关部门进行沟通并获得批准。

3. 施工人员培训- 安排施工人员进行安全和质量培训，确保其具备相关技能和知识。

4. 设备和材料准备- 购置和检验相关设备和材料，确保其符合标准和质量要求。

二、施工过程质量控制1. 地基处理- 严格按照设计要求进行基坑开挖；- 进行地基处理，如土方填筑、排水等。

2. 锚固施工- 选择合适的锚杆材料和施工方法；- 严格按照设计图纸和操作规程进行锚固施工。

3. 隧道开挖- 采用合适的爆破和开挖方法；- 控制开挖进度，及时排除地质灾害隐患。

4. 壁板施工- 严格控制混凝土浇筑质量，保证壁板强度和密实度； - 对施工过程进行监控，及时发现和修正问题。

5. 隧道防水- 选择合适的防水材料和施工方法；- 严密施工，确保地铁隧道的防水效果。

6. 隧道通风系统安装- 安装合适的通风设备，保证隧道内的空气流通；- 确保通风设备运行正常，满足安全和舒适要求。

7. 电气设备安装- 进行合理的电缆敷设和接线工作；- 进行电气设备测试和调试，确保其安全可靠。

8. 照明系统安装- 安装合适的照明设备，确保地铁隧道的照明效果； - 进行照明系统测试，确保其正常运行。

9. 站台装修- 选择合适的装修材料和装修方法；- 进行装修施工，并进行质量检查。

三、质量验收及整改1. 施工质量验收- 按照像关标准和规范进行质量验收；- 对施工质量进行全面检查和评估。

2. 发现问题整改- 对验收中发现的问题进行整改；- 修正和改进施工过程中存在的质量问题。

3. 质量报告编制- 编制详细的质量报告，记录施工质量情况；- 提出改进意见和建议。

附件：1. 施工方案2. 设计图纸3. 施工记录表4. 质量报告法律名词及注释：1. 施工方案：地铁施工过程中编制的详细方案，包括工序、材料选用等内容。

地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点一、基坑开挖与回填施工质量控制要点（1）开挖前准备工作1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建（构）筑物情况、地下管线情况等情况，制定详细的施工方案，报监理工程师批准，然后报项目公司备案，并严格按批准的施工方案进行开工前的施工准备工作。

2.应根据车站的特点和设计要求，制定周密的施工监测方案，报监理工程师审查批准并报项目公司备案。

3.基坑开挖必须在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求后，并通过市质监站组织的基坑开挖节点验收后方可进行开挖。

4.在基坑开挖前应准备好充足的排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地面水流入的措施。

5.在基坑开挖前应备好与挖土进度相适应的垂直吊运设备、挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具。

6.必须针对雨季施工制定详细的施工方案。

（2）渗漏水处理1.基坑开挖过程中不允许有大的渗漏。

2.开挖过程中应及时巡查围护结构接缝和围护结构上的渗漏点，特别是涌泥涌砂点。

3.已经出现的渗水涌沙部分可采取快速堵漏方法用水玻璃水泥堵漏。

在渗水涌沙严重部分，应在围护结构后用高压注浆方法在一定宽、深部范围内注浆。

（3）基坑开挖宽度及放坡坡度1.基坑土方开挖必须遵循“分层、分段、分块、对称、平衡”和“先撑后挖、严禁超挖”的施工原则。

2.每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，对于钢支撑每小段从开挖土方到加设支撑施加预应力不应超过16个小时。

开挖台阶高度或层厚不宜大于2m，严禁在坡顶堆土或行车。

基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的地面或涉及基坑标高。

应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，防止纵向滑坡。

3.基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。

放坡开挖基坑应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺并符合设计规定。

（4）基底处理1.基坑开挖接近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。

地铁施工质量控制要点地铁施工质量控制要点一、明挖法施工1、围护结构施工1）地下连续墙施工控制要点：（1）导墙施工。

控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。

（2）泥浆制作。

泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）成槽施工。

单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。

（4）钢筋笼制作和吊放。

应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。

（5）接头管吊放。

控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。

（6）浇筑混凝土。

导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。

钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。

2）灌注桩施工控制要点：（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。

（2）泥浆制作。

泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。

（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。

（4）钢筋笼制作和吊放。

应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。

（5）浇筑混凝土。

导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。

钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。