城市轨道交通供电技术8

城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的交通方式，其对于城市的发展和居民生活有着重要的作用。

而城市轨道交通的供电系统及电力技术则是其运行的关键，对于保障交通系统的安全、稳定和高效运行至关重要。

本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析。

一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通系统的供电系统是指为保证列车正常运行所需的电能供给系统。

目前，城市轨道交通系统的供电方式主要有集中式供电和分散式供电两种。

1.集中式供电集中式供电是通过架空电缆或第三轨供电，将电能从供电站传输到整个轨道线路上的所有列车。

这种供电方式的优点是电能传输损耗小，对环境的影响较小，且可以有效控制电能的分配和管理。

集中式供电也存在着设备投资大、维护成本高、对供电线路和设备的要求高等缺点。

从目前的发展趋势来看，集中式供电较多应用于地铁等城市轨道交通系统，而分散式供电更适用于轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。

不同的供电方式都有着各自的优缺点，选择合适的供电方式需要根据具体的运营环境和需求来进行综合考虑。

二、城市轨道交通电力技术城市轨道交通的电力技术是指为保障供电系统正常运行而涉及的相关技术，主要包括电力传输技术、电能转换技术、电能控制技术等。

1.电力传输技术电力传输技术是指供电系统将电能从供电站传输到轨道线路上的所有列车所采用的传输方式和技术。

目前，城市轨道交通系统的电力传输技术主要有直流传输技术和交流传输技术两种。

直流传输技术是指通过电缆或第三轨将直流电能传输到列车上，而交流传输技术则是通过接触网将交流电能传输到列车上。

两种传输技术各有其适用范围和特点，根据运营环境和需求选择合适的传输技术对于提高供电系统的安全性、稳定性及运行效率至关重要。

2.电能转换技术电能转换技术是指供电系统将电能进行合适的转换，以适应列车不同运行状态和需求的技术。

城市轨道交通系统的电能转换技术主要包括逆变技术、变压技术等。

城市轨道交通供电系统新技术探讨城市轨道交通是现代城市中不可或缺的交通方式之一，其供电系统的稳定和高效对于保障城市交通运行至关重要。

随着科技的不断发展，城市轨道交通供电系统也在不断更新换代，采用了一些新的技术来提高供电系统的效率和可靠性。

本文将探讨一些城市轨道交通供电系统的新技术，以及其在实际应用中的优势和挑战。

一、无触点供电技术传统的城市轨道交通供电系统多采用钢轨供电的方式，这种方式存在着接触电阻大、噪音高、维护成本高等问题。

为了解决这些问题，无触点供电技术应运而生。

无触点供电技术主要是通过无线传输能量来供电，无需与列车接触，从而降低了能量损耗和设备磨损。

这种技术在城市轨道交通供电系统中的应用已经初具规模，取得了显著的效果。

无触点供电技术的优势主要体现在以下几个方面：1. 能量损耗小。

由于无触点供电不需要通过钢轨来传输电能，因此能量损耗要比传统的钢轨供电小得多。

这样不仅可以节省能源，还能降低供电成本。

2. 设备耐用性高。

无触点供电系统中的设备无需频繁接触列车，因此设备的磨损程度较小，寿命较长，减少了维护成本。

3. 环境友好。

由于无触点供电技术能减少能源消耗和减少噪音，有利于改善城市轨道交通的运行环境，减少对周边居民的影响。

尽管无触点供电技术有着诸多优势，但也面临着一些挑战。

首先是技术成熟度不够，需要在设备的可靠性和稳定性上进行更多的改进。

其次是成本较高，需要更多的投入才能实现对传统供电系统的替代。

虽然无触点供电技术有着广阔的发展前景，但还需要在技术和成本上不断完善。

二、智能化监控系统随着轨道交通供电系统的不断发展，系统的安全性和稳定性变得越来越重要。

智能化监控系统的应用成为了当前城市轨道交通供电系统的一个重要方向。

智能化监控系统主要是通过大数据和人工智能技术来实现对供电系统的智能监控和管理，从而提高供电系统的运行效率和可靠性。

智能化监控系统的优势主要有以下几点：1. 实时监控。

智能化监控系统可以对供电系统的各个节点进行实时监控，一旦发现异常情况可以及时报警，减少事故的发生几率。

城市轨道交通供电系统及电力技术分析一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统通常采用第三轨供电和架空线供电两种方式，其中第三轨供电主要应用于地铁系统，而架空线供电则主要应用于轻轨、有轨电车等系统。

无论是第三轨供电还是架空线供电，其基本构成和组成原理大致相同，即由电源、供电装置、接触网或第三轨、车辆等组成。

1. 供电方式第三轨供电是指在轨道旁边或轨道中间铺设一根金属轨，通过轨道供电装置向车辆提供电能。

相比于架空线供电，第三轨供电的优势在于无须建设高架架空线路，不会影响城市景观，但其缺点在于安全性较差、受环境影响大等。

而架空线供电则是指在路轨上方悬挂一根或多根电力导线，通过接触网将电能传输给车辆。

架空线供电的优势在于供电安全性高、可靠性强，但其缺点在于对城市景观影响大、对环境要求高等。

2. 供电装置城市轨道交通供电系统的供电装置通常包括变电设备、开闭所、接触网或第三轨等部分。

变电设备主要用于将城市电网供电的高压交流电转换为适合交通车辆使用的低压直流电，以及对供电系统进行监控和保护。

开闭所则用于控制供电系统的通断，保障其安全、稳定地运行。

接触网或第三轨则用于向行驶中的车辆提供电能。

这些供电装置的设计和运行状态对城市轨道交通系统的安全性和可靠性具有重要影响。

3. 车辆城市轨道交通车辆是供电系统的终端使用者，其接受并利用供电系统提供的电能。

车辆的设计和制造质量，电力系统以及电气设备的性能表现等都与城市轨道交通供电系统的安全、稳定运行密切相关。

二、电力技术城市轨道交通供电系统的高效、稳定运行需要电力技术的支撑，在此我们将从电源技术、供电技术和电力质量技术三个方面对相关技术进行分析。

1. 电源技术城市轨道交通供电系统的电源一般来自城市电网，而城市电网的电能来源多种多样，包括火电、水电、风电、光伏发电等。

电源技术的发展趋势主要包括提高电能利用率、降低对环境的影响、提高系统的可靠性和稳定性等。

还需要考虑城市电网与城市轨道交通供电系统之间的匹配性和互动性，以保障城市轨道交通供电系统能够获得高质量的电能供应。

城市轨道交通供电系统新技术探讨城市轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其供电系统的稳定性和效率对于整个交通系统的运行至关重要。

随着科技的不断发展，城市轨道交通供电系统的技术也在不断创新和探索，以适应城市交通的不断发展和变化，提高供电系统的效率和可靠性，同时降低能源消耗和环境影响。

本文将从新技术的角度探讨城市轨道交通供电系统的发展趋势和挑战，分析新技术对城市轨道交通供电系统的影响，并展望未来的发展方向。

一、城市轨道交通供电系统现状分析城市轨道交通供电系统是指通过电力来给地铁、轻轨等城市交通工具供给动力的系统，其主要包括接触网、供电装置、牵引变流器和牵引电机等部分。

目前，我国城市轨道交通供电系统基本上采用交流供电方式，接触网通常采用25kV交流电供电，牵引变流器将接触网的交流电转化为直流电，供给牵引电机。

这种供电系统具有功率大、传输能力强、效率高等优点，但也存在着能源消耗高、电气设备寿命较短、维护成本高等问题。

在城市轨道交通运营中，供电系统的稳定性和可靠性对于列车的正常运行具有重要影响。

传统的供电系统在面对城市交通线路复杂、运营密集的情况下，往往难以满足对供电质量和效率的高要求。

而随着城市轨道交通的快速发展，传统供电系统的局限性已经凸显出来，亟待新技术的引入和创新，以应对城市轨道交通供电系统的挑战。

1. 供电系统智能化技术随着信息技术的飞速发展，智能化技术已经成为城市轨道交通供电系统改造的重要方向。

智能化技术通过对供电系统的监测、控制和管理，实现对供电系统运行状态的实时监测和分析，并能够智能化地对故障进行诊断和处理。

比如利用传感器、物联网技术等实现对接触网、供电装置等设备的在线监测，及时发现故障隐患，避免故障对列车运行的影响。

智能化技术还可以实现对供电设备的远程控制和优化调节，改善供电系统的运行效率和稳定性。

为了降低城市轨道交通供电系统的能源消耗和环境影响，高效节能供电技术已成为供电系统改造的重要方向之一。

城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通成为一个日益严峻的问题。

城市轨道交通系统由于其快速、高效、环保等特点，成为了解决城市交通问题的重要手段。

而城市轨道交通系统的供电系统则是其保证运行的重要支撑。

本文将从城市轨道交通供电系统的基本构成、运行原理以及相关电力技术等方面进行分析和探讨。

一、城市轨道交通供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统主要由电源、接触网、牵引变流器和牵引系统组成。

1. 电源：城市轨道交通系统的电源通常是由电力公司供电，也有一些是采用独立的供电设备。

电源通过电缆或开关设备输送至轨道交通系统。

2. 接触网：接触网是城市轨道交通系统的供电装置，它由接触线、接触网支撑系统和连接导线等部分组成。

接触线是通过导电导线挂接在轨道上方，并由支撑系统支撑在空中，通过接触网与列车的集电装置接触，将电能传输给列车。

3. 牵引变流器：牵引变流器是城市轨道交通系统的电力变换设备，主要用于将电网供电的交流电转换为适合列车牵引电动机使用的直流电。

4. 牵引系统：牵引系统是城市轨道交通车辆的动力装置，主要包括牵引电动机、传动装置和控制系统等部分。

牵引系统能够将电能转换为机械能，驱动列车行驶。

城市轨道交通供电系统的运行原理是通过电源将电能传送至轨道交通的接触网上，列车通过集电装置与接触网相接触，完成对电能的获取，再通过牵引系统将电能转换为机械能，驱动列车行驶。

城市轨道交通供电系统的运行过程中，存在着诸多技术难题。

其中包括供电的稳定性、传输损耗的问题、牵引系统的效率等。

针对这些问题，需要采用相应的电力技术来解决。

1. 变频调速技术：城市轨道交通列车通常采用交流牵引电动机，而电网供电是交流电。

为了提高列车的牵引性能和运行效率，需要采用变频调速技术，将电网供电的交流电通过牵引变流器转换成适合牵引电动机使用的直流电，并通过调节频率和电压来实现对列车的精确控制。

2. 节能降耗技术：城市轨道交通供电系统的节能降耗技术包括采用高效的牵引电动机、减小输电损耗、优化牵引系统等，通过技术手段降低能耗，提高系统的整体效率。

试论城市轨道交通供电系统的供电方式城市轨道交通是指在城市内运行的交通工具，如地铁、轻轨等。

而城市轨道交通供电系统是指为这些交通工具提供动力的电力供应系统。

城市轨道交通供电系统的供电方式主要有以下几种：1. 第三轨供电方式：第三轨供电是一种常见且广泛应用于城市轨道交通的供电方式。

它是通过在轨道旁边安装一根导电的第三轨，以供给电动车辆所需的电能。

这种供电方式具有输电损耗小、结构简单等优点，但是存在电流接触不良、用电安全性较低等问题。

2. 列车集中供电方式：列车集中供电是指将电能在供电站集中产生或接入，然后通过电缆输送至轨道上的集电装置，再由集电装置连接到列车上的电力系统进行供电。

这种供电方式适用于较长的线路，能够减少供电系统的线损，但是在供电站和集电装置的选址上有一定的限制。

3. 无线供电方式：无线供电是通过电磁场或电磁感应将电能传输到轨道上的列车上，实现供电的方式。

这种供电方式不需要第三轨或集电装置，因此具有接触安全性高、无污染等优点，但是目前无线供电的技术还不够成熟，在实际应用中存在一定的挑战。

除了以上的供电方式外，还有一些新兴的供电技术正在逐渐应用于城市轨道交通中，如充电式供电方式和太阳能供电方式。

充电式供电是指在列车停靠或运行过程中，通过充电设施向列车提供电能。

这种供电方式可以减少供电系统的设备和线路，同时还能在停靠站为列车提供充电，以应对不同线路和运行方式的需求。

太阳能供电是指利用太阳能发电装置将太阳能转化为电能，再供给城市轨道交通系统使用。

这种供电方式可以减少对传统电力资源的依赖，同时还能减少供电系统对环境的影响。

城市轨道交通供电系统的供电方式有第三轨供电、列车集中供电、无线供电等传统方式，同时还有充电式供电和太阳能供电这样的新兴方式。

不同的供电方式有着各自的优缺点，选择合适的供电方式需要考虑到城市轨道交通的特点、线路长度、运行方式等因素。

随着技术的发展和创新，未来城市轨道交通的供电方式也将不断改进和演进。

城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的重要基础设施之一。

它负责为城市的地铁、轻轨等轨道交通提供稳定可靠的电力供应。

供电系统的设计与运营对于轨道交通系统的正常运行和乘客的出行安全至关重要。

本文将重点介绍城市轨道交通供电系统的组成和原理、供电方式以及相关设备和技术等内容。

组成和原理城市轨道交通供电系统主要由以下几个组成部分组成：电源系统是城市轨道交通供电系统的核心组成部分，负责为整个供电系统提供稳定的电力。

常见的电源系统包括接触网供电系统和第三轨供电系统。

•接触网供电系统：通过架设在轨道上方的接触网，通过配电设备提供电力给列车供电。

•第三轨供电系统：在轨道的一侧或两侧铺设一根导电轨，列车通过集电装置与导电轨接触，实现电能传递。

2. 配电系统配电系统负责将电源系统提供的电能，在整个轨道交通线路上进行合理分配。

配电系统通常包括变电站、变压器、开关设备等，在供电过程中起到调节电能和保护设备的作用。

线路系统是城市轨道交通供电系统的输电线路，包括主干线、支线和馈电线等。

这些线路通过导线将电能输送到不同的供电区域，确保整个供电系统的稳定性和可靠性。

4. 集电装置集电装置是连接列车和供电系统的关键设备，由于列车在运行过程中需要实时获得电力供应，因此集电装置可以通过与接触网或第三轨建立导电接触来获取电能，并将其传送到列车的牵引设备中。

供电方式根据城市轨道交通供电系统的不同设计和实际情况，可以有以下几种常见的供电方式：1.直供直流供电方式（常用于地铁）：以直流电方式供电，电压较高，通常为600V、750V或1500V，通过第三轨或接触网提供电能。

2.直供交流供电方式（常用于轻轨）：以交流电方式供电，电压较低，通常为380V或750V，通过接触网提供电能。

3.高速铁路供电方式：通常使用交流电方式供电，电压较高，通常为25kV，通过接触网提供电能。

相关设备和技术城市轨道交通供电系统涉及到的设备和技术非常多样化，其中一些关键的设备和技术包括：•变电站：用于将电网的高压电能转换为供电系统所需的低压电能。

城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出。

轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高出行效率具有重要意义。

而轨道交通供电系统和电力技术是确保轨道交通安全、高效运行的关键。

本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术的角度进行分析，探讨其在城市轨道交通发展中的重要作用和发展趋势。

一、城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通提供电力的系统，主要包括牵引供电系统和辅助供电系统两部分。

1. 牵引供电系统牵引供电系统是为轨道交通列车提供牵引电力的系统，一般采用直流750V或交流1500V/3000V供电。

其主要包括接触网、供电设备、牵引变流器等组成部分。

接触网是牵引供电系统的核心，通过接触网与列车上的受电弓实现电能传输，为列车提供所需的牵引电力。

供电设备一般包括变电所、配电设备等，用于将电能从电网输送至接触网。

牵引变流器则是将接触网提供的直流或交流电能转换为适合列车牵引用的电能。

二、城市轨道交通电力技术分析城市轨道交通电力技术是保障轨道交通设备安全、高效运行的关键。

随着城市轨道交通的快速发展，相关电力技术也在不断创新和完善，主要体现在以下几个方面。

牵引电力技术是影响轨道交通列车动力性能和运行效率的关键技术。

传统的牵引电力技术主要包括直流牵引和交流牵引两种。

在直流牵引技术中，采用直流电机驱动列车运行，具有良好的启动和加速性能，适用于地铁等短途快速运行的轨道交通系统；在交流牵引技术中，采用交流感应电动机或交流同步电动机驱动列车运行，具有较大的功率范围和较高的效率，适用于城市轨道交通系统中的长途高速运行。

随着磁悬浮技术的不断进步，利用磁悬浮技术实现牵引动力已成为轨道交通发展的新趋势，具有运行速度快、噪音低、能耗低等优势。

供电系统技术是保障轨道交通列车牵引供电的关键技术。

随着轨道交通系统的不断完善和扩建，其供电方式也在不断创新和优化。

城市轨道交通供电系统及电力技术分析城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运行的重要组成部分，它主要由电源系统、接触网系统、牵引系统和供电监控系统等组成。

电源系统提供轨道交通系统的电能，接触网系统将电能传输给列车，牵引系统将电能转化为机械能驱动列车运行，而供电监控系统则对整个供电系统进行实时监控和管理。

城市轨道交通的电源系统一般采用交流供电方式，具有高稳定性、节能性和环保性等优点。

现代城市轨道交通中常采用的供电方式有三种：直接供电方式、间接供电方式和混合供电方式。

直接供电方式即通过接触网直接将电能传输给列车，优点是传输损耗小，但需要大量的铺设接触网设备；间接供电方式则通过地下第三轨系统将电能传输给列车，具有构造简单、传输效率高的特点；混合供电方式则将两种方式结合使用，可以充分利用两种方式的优势。

还可以利用能量回馈技术，将列车制动过程中产生的能量回馈到电网中，以提高能源利用效率。

城市轨道交通的接触网系统主要由接触线、刚性悬挂装置和隔离开关等组成。

接触线一般采用架空的高强度导线，通过悬挂装置固定在桥梁、隧道或架空支架上，以保持与列车接触并传输电能。

隔离开关用于将接触网系统与电网分开，以进行维修、检修和事故处理等工作。

城市轨道交通的牵引系统一般使用交流或直流电机作为动力源，通过变频器或逆变器将电能转化为适合列车运行的电能，并通过齿轮传动等方式驱动列车运行。

牵引系统的选择与供电方式和车辆类型有关，一般采用交直流复合式驱动系统，以兼顾不同供电方式的要求。

供电监控系统主要用于对城市轨道交通的供电设备和线路进行监控和管理。

通过监控设备和软件系统，可以实时掌握供电设备的运行状态、电能消耗情况以及供电负荷等信息，以提前预防故障并进行及时处理。

供电监控系统还可以对供电设备进行远程控制，提高供电系统的运行效率和安全性。

城市轨道交通供电系统及电力技术的发展和应用，为城市轨道交通的安全、高效运行提供了可靠的保障。

随着技术的不断进步，城市轨道交通供电系统将继续改进和完善，以适应城市轨道交通的快速发展和不断变化的需求。

城市轨道交通供电系统及电力技术分析近年来，随着城市化进程加快和人口流动增加，城市轨道交通成为城市交通发展的重要组成部分。

而轨道交通供电系统是保障轨道交通正常运行的重要保障之一，其电力技术更是支撑轨道交通运行的核心。

本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术两个方面进行分析，探讨其在城市交通中的重要性和发展趋势。

一、城市轨道交通供电系统的类型与特点城市轨道交通供电系统主要有集中供电和分散供电两种类型。

集中供电是指由变电站对电能进行集中供应，然后通过接触网供给给轨道车辆；而分散供电是指在轨道线路上设置供电设备，由这些设备向轨道车辆提供电能。

集中供电系统的特点是变电站设置在地面或地下，通过高压输电线将电能传输到轨道线路上的接触网，供给给轨道车辆。

这种方式具有输电距离远、供电距离远、供电线路短、易管理等优点。

而分散供电系统的特点是直接将输电线路接入到轨道线路，通过地下电缆或者导轨向轨道车辆供电，具有供电距离短、供电线路短、结构简单等优点。

城市轨道交通供电系统的特点还包括供电方式多样、电能利用高效、系统安全可靠、维护工作量大等。

供电方式多样指的是根据不同的轨道交通形式和运行要求，可以采用不同的供电方式，包括直流供电、交流供电等；电能利用高效指的是轨道交通供电系统对能源的利用非常高效，能够最大限度地提高电能的利用率；系统安全可靠指的是供电系统需要具备高可靠性和安全性，以保障轨道交通的正常运行；维护工作量大指的是由于轨道交通供电系统工作环境复杂，设备设施繁多，维护工作量较大。

二、城市轨道交通电力技术的发展趋势随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通电力技术也在不断创新和进步。

其主要发展趋势包括数字化、智能化、高效化、清洁化等方面。

数字化是指城市轨道交通电力技术将越来越多地引入数字化技术，如数字化变电站、数字化接触网等，以提高供电系统的智能化水平；智能化是指城市轨道交通电力技术将不断引入智能化设备和系统，如智能调度控制系统、智能断路器等，以提高供电系统的自动化水平；高效化是指城市轨道交通电力技术将不断提高电能的利用效率，如通过应用新能源技术、提高能量回收利用率等，以实现供电系统的高效化运行；清洁化是指城市轨道交通电力技术将加大对清洁能源的应用及减少对传统能源的依赖，如采用风能、太阳能等清洁能源，以实现供电系统的清洁化运行。

城市轨道交通供配电技术单选题100道及答案解析1. 城市轨道交通供电系统的电源一般来自（）A. 市电电网B. 自备电厂C. 太阳能D. 风能答案：A解析：城市轨道交通供电系统通常从市电电网获取电源。

2. 牵引变电所将交流电源转换为（）A. 直流电源B. 交流电源C. 高压电源D. 低压电源答案：A解析：牵引变电所的主要作用是将交流电源转换为直流电源，为列车牵引提供电能。

3. 城市轨道交通供电系统中，降压变电所的作用是（）A. 降低电压B. 升高电压C. 稳定电压D. 变换频率答案：A解析：降压变电所将进线电压降低，以满足各类用电设备的电压需求。

4. 接触网的悬挂方式不包括（）A. 刚性悬挂B. 柔性悬挂C. 链型悬挂D. 放射型悬挂答案：D解析：城市轨道交通接触网常见的悬挂方式有刚性悬挂和柔性悬挂，链型悬挂也属于常见类型，放射型悬挂不属于。

5. 下列属于牵引供电系统设备的是（）A. 变压器B. 开关柜C. 整流器D. 配电箱答案：C解析：整流器用于将交流转换为直流，是牵引供电系统的关键设备。

6. 城市轨道交通供电系统的电压等级一般为（）A. 380VB. 10kVC. 35kVD. 110kV答案：C解析：城市轨道交通供电系统的中压网络电压等级通常为35kV。

7. 直流牵引供电系统的额定电压一般为（）A. 750VB. 1500VC. 220VD. 380V答案：B解析：目前直流牵引供电系统的额定电压常见的为1500V。

8. 接触网的供电分区之间设置（）A. 隔离开关B. 断路器C. 熔断器D. 避雷器答案：A解析：供电分区之间通常设置隔离开关，用于隔离故障区域。

9. 钢轨在供电系统中起到（）的作用A. 回流B. 绝缘C. 支撑D. 导向答案：A解析：钢轨作为回流导体，使牵引电流返回变电所。

10. 下列属于电力监控系统功能的是（）A. 远程控制B. 数据采集C. 故障诊断D. 以上都是答案：D解析：电力监控系统具有远程控制、数据采集和故障诊断等多种功能。

城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术摘要：随着经济和科技发展，交通运输领域也表现出快速发展趋势，很多一二线城市纷纷建设轻轨、地铁等，其中，城轨供电问题成为一个难题。

城轨系统电源来自于城轨交流牵引供电系统。

为了缓解城轨供电压力，本文对供电系统进行分析，希望可以供应更多电力。

关键词：城市轨道交通；交流牵引供电；关键技术1传统城市轨道交通直流牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统一般由城市电网电源和城市轨道交通内部供电系统两部分组成，一般采用设置专门的主变电所为牵引变电所及降压变电所集中提供电源。

主变电所高压侧进线电压一般取自110kV三相城市电源，经主变降压后变成35kV或者10kV。

牵引变电所、降压变电所均为一级负荷需保证有两路独立的电源。

城市轨道交通中机车所需的功率一般不大，线路长度一般为几十公里，供电距离相对干线铁路较小，牵引网所需的电压等级不是很高，故而城市轨道交通普遍都使用了直流的供电制式。

而且直流制相较于交流制没有电抗压降，所以在同样的电压等级下条件，直流制的电压损失更低。

因为城市轨道交通设置在城市之内，其敷设的各电力线路布置在市区各建筑群之间，为了保证安全，系统的电压等级不宜过高。

而且直流供电没有了接触网电分相的问题，使得列车的运行效率提高。

主牵引变电所的降压变压器将取自城市电网的三相高压交流电压降至35kV，再通过中压网络将该电压送至牵引变电所。

牵引变电所的作用就体现在整流变压器将交流电再次降压，或者利用整流器将交流电转化为适合电力机车的低压直流电。

然后通过馈线将牵引变电所馈出的直流电送到牵引网上，列车通过其受流器与接触网的滑动接触从而获得电能。

然而作为电流返回至牵引变电所的流通路径的钢轨，它和大地之间并非完全绝缘，所以当电流途径钢轨回流至牵引变电所的时候。

将会有部分电流泄漏至大地中，从大地回流至牵引变电所。

这种泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流分布广泛，称为＂迷流＂或＂杂散电流＂。