三亚市南山滚装码头工程工程概况

探讨超限设备码头滚装卸船工艺王㊀津摘㊀要：文章以某新建大型石化工程的超限设备滚装卸船为例，利用运输车辆ＳＰＭＴ液压平板车卸载运输超限设备，重点介绍了运输前的各项准备工作及运输流程，为今后的超限设备滚装卸船提供了经验参考㊂关键词：超限设备；ＳＰＭＴ；滚装工艺㊀㊀近几年我国大型石化基地沿海而建，工程项目建设向标准化㊁模块化㊁大型化方向发展，装置内化工设备的体积㊁重量越来越大，出现了大量超限设备㊂对此，超限设备的运输会更多地采用码头滚装卸船工艺，利用海水潮汐的变化，配合装载船舶的压载水辅助调节，使用国际上先进的大型液压平板车将设备由码头装运至大型平板驳船上㊂此方式的最大特点是环保㊁高效㊁安全，并且对设备自身的损害小㊂文章以某新建大型石化工程乙烯装置的超限设备急冷油塔滚到港装卸船为例，通过对工程概况㊁卸载车辆㊁卸载过程等叙述，探讨超限设备卸船工艺㊂一㊁工程概况项目建设地址位于福建沿海某岛屿，滚装卸船设备为乙烯装置的急冷油塔，该塔规格为φ１３０００ˑ６２９００，出厂重量达到１３００ｔ，处于超大型设备㊂滚装码头岸壁呈Ｌ形布置，其中南侧长度３１５ｍ，自西线向内分别布置１个５０００ｔ级通用泊位和１个５０００ｔ级重件泊位，东侧长度为６０ｍ，用于设置重大件滚装上岸设施及通道㊂二㊁运输车辆ＳＰＭＴ简介该滚装卸船采用德国进口索埃勒ＳＰＭＴ３６０ʎ全转向液压平板车（以下简称ＳＰＭＴ），可根据实际需求组合拼接成不同模块㊂ＳＰＭＴ具有传统液压平板车不可比拟的性能，正逐渐取代传统液压平板车，主要应用与大型石化㊁核电㊁海工模块等大型设备的倒运及装卸船作业等，其主要优点如下：（一）具有高载荷ＳＰＭＴ的载重平台是由高强度结构钢材Ｑ６９０Ｅ经过高精度焊接工艺制成，主体结构由带有侧梁的桁架梁构成，每一块模块轴向载荷最大达到４８吨，液压补偿高度上下幅度３５０ｍｍ㊂（二）灵活操控及转向ＳＰＭＴ的每一轴线都是在主控程序的精确控制下执行各种动作，可以实现升降㊁旋转㊁移动等各种姿态，不仅具备良好的操控性，同时还能够轻松地完成原地调头㊁横向平移㊁绕中点旋转等传统拖车无法完成的动作㊂（三）高效性ＳＰＭＴ车身宽度２．４３ｍ，可采用集装箱装载，各个模块间拼接时间在２０ｍｉｎｓ内㊂三㊁ＳＰＭＴ装车稳定性分析从车辆运输超限设备的安全角度考虑，最关键的一点是车辆运输过程的稳定性㊂ＳＰＭＴ液压悬挂回路选用３点支承系统，装载区域形成的就是三角形的面积，其支撑系统更加牢固㊁稳定㊂一般支撑三角形为等腰三角形，左右稳定线长度相等㊂四㊁滚装工艺在整个滚装卸船工艺中（图１），前期准备工作㊁卸船运输过程中的船体水平动态监测等需重点关注，尤其是对海域水纹信息的掌握及分析，都将为ＳＰＭＴ顺利㊁平稳的装载行驶创造先决条件㊂图１㊀滚装卸船作业过程（一）卸船前的准备工作１．详细了解水纹信息该码头位于福建省漳州市古雷半岛，其海域潮流属于往复流，一般落潮流速大于涨潮流速，江口断面流速大于江内断面流速㊂在２４ｔ内有两个高潮和两个低潮，其相邻的高潮低潮均不相等，夏季的夜高潮高于日高潮，冬季的日高潮高于夜高潮㊂急冷油塔到达港口的日期为２０１９年４月１３日，从４月１０日开始提前３天测量２４ｈ的潮汐变化，得出４月１３日的落潮速率㊂根据落潮速率㊁装载船舶调整压舱水的水泵流量，推断出ＳＰＭＴ上船速度和滚卸作业时间㊂经查询４月１３日当天的潮汐时间表（图２），确定高平潮和低平潮的具体时间，选择合适的时间点进行滚装卸船作业㊂图２㊀潮汐时间８６１技术与检测Һ㊀根据潮汐时间表，白天高平潮时间为１２：００，高平潮水位３．６６ｍ，计划选择滚装作业时间段为１２：００ １６：００㊂高平潮后开始滚卸下船作业㊂２．拆除船上固定绑扎及加固措施在装载ＳＰＭＴ液压平板车前，会对急冷油塔海运过程中的固定绑扎及加固措施进行拆除解绑㊂３．确定ＳＰＭＴ装车位置运输人员在运输鞍座和船舶上将ＳＰＭＴ的装车位置放线，具体放线位置参照制造厂家编制的船舶积载图㊂４．铺设滚装卸船跳板急冷油塔滚装卸船前，按照方案预估的滚装时间，提前２ ３ｈ使用汽车吊铺设４块滚装跳板㊂（二）卸船过程１．装载船舶停靠码头装载船舶驶入港口后，其停靠方向与码头成Ｔ字形停靠（见图３）㊂待船舶停稳后，调整船舶高度及姿态，并用缆绳进行可靠固定㊂图３㊀驳船与码头呈Ｔ字型停靠２．ＳＰＭＴ顶升装载ＳＰＭＴ按照船舶积载图就位后，运输人员确定急冷油塔的解绑工作全部完成后，顶升装载工作开始，缓慢顶升车板，将急冷油塔顶升至运输鞍座离开支墩１００ｍｍ㊂在顶升过程中，每一处鞍座前均安排观察人员负责观察顶升距离，确保顶升的平衡性㊂３．调整船舶压舱水已经驳载急冷油塔的ＳＰＭＴ第一轴线缓慢开至驳船船艉，同时驳船船艉仓排水，等待高平潮的到来㊂当驳船与码头高差到达６ｃｍ时，ＳＰＭＴ开始下船㊂在下船过程中，运输人员观察行驶过程，及时提出预警，直至全部下船㊂五㊁结论随着超限设备滚装卸船施工工艺的使用，尤其针对台风㊁潮差㊁潮流异常等复杂海域工况下的对应措施会逐渐成熟，为今后更广泛的实际运用积累了丰富的经验，提供了可靠的安全保障㊂参考文献：［１］石油化工大型设备运输施工规范（ＳＨ／Ｔ３５５７－２０１５）［Ｓ］．北京：中华人民共和国工业和信息部，２０１５－０４－３０．［２］石油化工工程起重施工规范（ＳＨ／Ｔ３５３６－２０１１）［Ｓ］．北京：中华人民共和国工业和信息部，２０１１－０５－１８．作者简介：王津，南京扬子石油化工工程有限责任公司㊂（上接第１６７页）系统能够协调配合㊂第三方面，编程过程应根据实际系统参数来实现具体的编程；在弱系统安装过程中，由于系统安装简单，施工周期短，需要严格的质量控制，检查安装过程中的各个技术点，以确保相关技术满足安全要求；在雷暴中，建筑物的安全保证依赖于防雷地线，防雷地线负责雷电的转换，以防止建筑物因外部电源现象而产生的雷电㊂六㊁安装具体措施在高层建筑中，挡烟垂壁和室内联动控制柜一套，可有效防止火灾过程中烟气的蔓延，挡烟垂壁一般安装在建筑的地下室及各走廊通道，一旦发生火灾，可对建筑进行分段隔离，对避免火灾蔓延起重要作用㊂现阶段，越来越多的智能系统被应用于建筑中，随之而来的是适合智能建筑的智能消防弱电系统㊂对于超高层建筑，一般采用智能地码探测器㊂这主要是根据建筑的特点和性质㊂具体设置为：消防弱电系统一般与安防监控相连，一旦启动火灾报警自动系统或手动系统，将直接至大楼保安室，在实时监控平面上显示，如确认有危险，立即采取排烟，隔离等一系列措施疏散人员，同时开启自动喷水灭火系统，并拨打自动报警电话至消防控制中心㊂七㊁结束语通过以上分析，我们可以看出机电安装施工技术所涉及的消防弱电系统的安装，既复杂又需要较高的科技能力，也有较为严格的质量标准㊂文中主要罗列了电梯消防弱电系统㊁中央主机及末端设备系统㊁闭路电视弱电消防系统㊁主机和尾端消防弱电系统的安装要点，在不同系统安装过程中，往往会涉及多种工艺㊁设备材料以及施工人员㊂为了促进机电安装施工技术中的消防弱电系统实现更好的使用价值和安全性能，我们必须要根据各个环节的特点进行全面的设计和管控，尽可能的排查出各类质量隐患，采取做适宜的施工工艺，进行施工建设，以此才能够实现整个机电系统的稳定性和安全性㊂参考文献：［１］韩君辉．机电安装施工技术中消防弱电系统的安装［Ｊ］．门窗，２０１７（７）：１１１．［２］谢学军．关于机电安装施工技术中消防弱电系统的安装探究［Ｊ］．建材与装饰，２０１７（１８）：２２２－２２３．［３］蒋薇．关于机电安装施工技术中消防弱电系统的安装探究［Ｊ］．电子制作，２０１４（７）：２０９．［４］邓永久．机电安装施工技术中消防弱电系统的安装探析［Ｊ］．建材与装饰，２０１６（１０）：２４５－２４６．作者简介：毛铮，南京新街口百货商店股份有限公司㊂９６１。

南山集团公司屺山母岛港区总体规划中交第二航务工程勘察设计院二○○三年九月武汉主办单位：中交第二航务工程勘察设计院设计证书等级：交通(水运、公路)甲级设计证书编号：170013-sj发证机关：中华人民共和国建设部发证日期：2002年7月17日院长：吴爱清总工程师：胡小容主办公司负责人公司经理：柯鸿雁公司总工（副）：张福刚项目经理：王晋刘立华目录前言 (1)第一章地理位置、自然条件、现状与评价 (4)第二章吞吐量发展水平预测 (19)第三章港口性质和功能 (47)第四章船型发展预测 (52)第五章岸线利用规划 (64)第六章总体布局规划 (67)第七章配套工程布局规划 (74)第八章环境影响分析及环境保护规划 (83)第九章规划的分期实施 (91)第十章问题与建议 (93)附图：1、附图1 屺山母岛港区地理位置图2、附图2 屺山母岛港区现状图3、附图3 屺山母岛港区岸线利用规划图4、附图4 屺山母岛港区总体规划图（第一方案）5、附图5 屺山母岛港区总体规划图（第二方案）6、附图6 屺山母岛港区进港航道规划图7、附图7 屺山母岛港区集疏运通道规划图前言屺山母岛港区地处龙口市区的西北部，渤海湾南岸，位于龙口港经济开发区内屺山母岛西南侧岬角处。

水路距烟台港89海里，大连港127海里，秦皇岛港143海里，塘沽港155海里，青岛港314海里，上海港591海里。

陆路现在主要依靠公路集疏物资，有国家干线206（烟台-汕头）和省干线042（牟平-黄山馆）、061（黄城-水集）三条公路通过市区。

公路距烟台市120公里，潍坊市166公里，青岛市202公里，距蓝（村）烟（台）铁路莱西站102公里。

水陆交通十分方便。

为迎接经济全球化和中国加入WTO所带来的机遇与挑战，实现将龙口市建设成为中等港口城市的目标，满足企业自身及腹地内大型工矿企业日益增加的矿石、煤炭进出口的需要，南山集团公司决定利用龙口市屺山母岛优越的自然条件和投资环境，在龙口市屺山母岛西侧建设屺山母岛港区。

海洋工程大型结构物滚装装船实例分析海洋工程大型结构物滚装装船是指使用滚装技术将大型结构物从陆地上滚装到船舶上，然后通过船舶的运载能力将结构物运输至目的地的一种装载方式。

滚装装船技术广泛应用于海洋工程、船用设备和石化设备等大型结构物的运输工程中。

本文将通过一个实例来分析海洋工程大型结构物滚装装船的过程。

以海上风电场项目中的风机塔筒的运输为例。

风机塔筒是风力发电的核心组成部分，具有较大的体积和重量。

在该项目中，风机塔筒的单重为250吨，长度为60米，直径为5.2米。

塔筒的运输方式为滚装装船，选择了一艘适应该型号塔筒尺寸的散货船进行运输。

首先，为了确保滚装装船过程的安全和顺利进行，需要进行详细的前期准备工作。

首先，对散货船进行全面的检查和维修，确保船舶在良好的状态下进行运输。

然后，根据塔筒的尺寸和重量，确定合适的滚装装船方案。

在选择船舶时，需要考虑船舶的运载能力、抗风浪能力和结构强度等因素。

接下来，要制定细致的滚装装船方案，包括滚筒的位置和数量、绳索的安全系数、滚装速度和滚装顺序等。

在滚装装船的实施阶段，首先需要将散货船靠近码头。

然后，使用吊车等设备将风机塔筒从陆地上滚装至散货船上的滚筒上。

在滚装过程中，需注意保证塔筒与滚筒之间的充分润滑，以减小滚装时的摩擦力和阻力，确保顺利装船。

为了保证滚装过程的安全，需要有专业的人员进行指导和监督，并配备合适的保护设备，如缓冲垫和安全防护网等。

在结构物装船完成后，需要进行装船的固定和稳定工作，以确保散货船在航行过程中的稳定性。

可以使用绳索、钢丝绳和锚链等固定装置将结构物牢固地固定在船舶上，并通过合理的布置重物，使船舶的重心得到良好的分布，提高船舶的稳定性。

最后，在运输过程中需要密切关注天气和海况等变化，及时采取安全措施，确保运输过程的安全。

一旦出现紧急情况，应及时通知相关部门和人员，并采取适当的措施应对。

总之，海洋工程大型结构物滚装装船是一种有效的运输方式，它能够将大型结构物从陆地上安全、快速地转移到船舶上，并通过船舶将其运输至目的地。

挤密砂桩施工方案目录一、工程概况 (1)1.1 工程简述 (1)1.2 挤密砂桩原理 (1)1.3 编制依据 (1)二、平面布置 (1)三、施工工艺流程 (2)四、施工方法 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 现场准备 (3)4.3 施工顺序 (4)4.4 主要施工方法 (4)4.5 施工注意事项 (5)五、施工机械及劳力计划 (6)5.1 施工机械配备 (6)5.2 施工劳力计划 (6)六、施工工期进度计划 (7)七、施工质量保证措施 (7)7.1 质量控制标准 (7)7.2 质量检测 (8)7.3 质量保证措施 (8)八、施工安全防护措施 (8)九、文明施工、环保措施 (10)9.1 文明施工措施 (10)9.2 环保措施 (10)一、工程概况1.1 工程简述海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程陆域总面积为34.0万m2。

根据本工程地质勘察资料显示，本工程陆域范围软弱土层分布较为复杂，部分场地的天然地基表层分布有流泥及淤泥质土，厚度在2.5~7.4m之间，压缩性较高，需对其进行处理才能满足场地的使用要求。

结合场地的规划使用要求，根据不同的地基处理方案，将地基处理范围分为A、B、C、D四个区，地基处理总面积为29.2万m2。

其中C区需进行砂桩复合地基处理。

C区面积为2.5万m2，按设计要求，砂桩根数为39304根。

1.2 挤密砂桩原理挤密砂桩是处理软弱或松散地基常用的方法。

挤密砂桩是在地基中沉入桩管，然后边拔边灌入砂，并振实，在地基中形成密实砂柱体。

主要作用是挤密桩周围的软弱或松散土层，使其与砂桩共同组成复合地基，以提高地基强度和减少地基变形。

1.3 编制依据1、新海一期工程施工图及设计说明2、《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)3、《水运工程岩土勘察规范》(JTS 133-2013)4、《港口工程地基规范》(JTS 147-1-2010)5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）6、《海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程岩土勘察报告》（施工图设计阶段补充勘察）7、《海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程（预留场地）岩土勘察报告》（施工图设计阶段补充勘察）8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）二、平面布置C区位于新海港陆域的东面，东侧靠近新海村，西侧与B3区相交，北侧与B4(2)区相交，南侧是B4（3）区和临时围堰中隔堤。

旅顺新港扩建（0#~8#泊位）工程环境影响报告书（简本）大连理工加华环境科技有限公司2018.91项目概况1.1项目名称、性质项目名称：旅顺新港扩建（0#~8#泊位）工程项目性质：改扩建建设单位：大连一航港湾建设有限公司建设地点：旅顺西侧羊头洼湾内项目总投资：22.56亿元1.2建设内容本工程包括客货滚装作业区及通用码头作业区两部分。

其中，客货滚装作业区拟建0#~7#共计8个泊位，泊位总长度1765m。

陆域总占地面积53.63ha，停车场占地面积20.53ha，建筑物占地面积1.06ha，建筑面积42804.5m2。

客货滚装作业区建成后年通过能力可达到滚装车车辆95.6万辆，312.6万人次；通用码头作业区拟建8#泊位一个泊位，占用码头岸线长度322m，为30000DWT通用码头泊位。

陆域总占地面积15.63ha，堆场占地面积3.37ha，仓库占地面积0.35ha，建筑物占地面积0.32ha，建筑面积9660.5m2。

主要货种为大重件及件杂货。

通用码头作业区建成后年通过能力可达到89.8万吨。

项目主要经济技术指标见表1.2-1。

表1.2-1 主要经济技术指标表1.3项目组成工程项目组成情况见表1.3-1。

表 1.3-1 码头工程项目组成表1.4码头工程概况1.4.1设计船型工程设计船型尺度详见表1.4-1。

表1.4-1 设计船型主尺度表1.4.2码头结构工程水工建筑物部分目前已基本完成，采用的均为沉箱重力式。

本次评价仅对现有水工建筑情况进行说明。

1、0#泊位：本泊位基床采用两种顶高程，分别为-6.0m和-8.5m。

①基床顶高程为-6.0m基槽开挖至强风化板岩层，抛石基床座落其上。

沉箱尺寸7.0×5.0×7.5m，沉箱内回填10～100kg块石。

沉箱前趾处铺设栅栏板护底。

墙后抛石棱体采用10～100kg块石，外侧铺设二片石垫层和混合倒滤层。

胸墙现浇在沉箱上，其顶高程为5.0m。

一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际贸易的重要通道，其建设规模和水平不断提高。

山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程作为我国港口码头建设的重要项目，于2016年正式开工建设，于2021年顺利通过竣工验收，标志着项目进入运营阶段。

二、工程概况山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程位于山东半岛胶州湾西南的前湾港区南岸，顺接青岛港前湾港区迪拜环球码头工程。

该工程包括2个10万吨级泊位，泊位长度为768米，主体结构为重力式沉箱结构，上部结构为L型胸墙，轨间为水泥稳定碎石和现浇混凝土大板。

三、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂青岛港地处胶州湾，周边海域地质条件复杂，海底地形起伏较大，给沉箱施工带来一定难度。

为解决这一问题，项目团队采用以下措施：（1）对海域进行详细地质勘探，了解海底地形、地质结构等信息。

（2）优化沉箱设计，确保沉箱稳定性。

（3）采用先进的沉箱施工技术，提高施工效率。

2. 跨季施工，混凝土防裂难度大青岛港地处沿海地区，夏季高温，冬季寒冷，给混凝土施工带来很大挑战。

为解决这一问题，项目团队采取以下措施：（1）对混凝土配合比进行多次试验，选择防裂性能最好的聚羧酸系减水剂作为配合比中的减水剂。

（2）掺加微膨胀剂、聚丙烯纤维，增强混凝土的粘合力。

（3）增设钢筋网片、二次振捣、增加人工压面，提高混凝土的抗拉强度。

3. 沉箱施工、钢轨焊接以及混凝土浇注质量要求高为确保工程质量和安全，项目团队采取以下措施：（1）设立专职质量、试验工程师，加强原材料及试验检测控制。

（2）编制《质量通病治理专项方案》，对症下药。

（3）采用国内先进的‘一键锚定’工艺，确保沉箱施工、钢轨焊接以及混凝土浇注质量。

四、工程成果山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程顺利通过竣工验收，标志着项目进入运营阶段。

该项目建成后，码头年吞吐能力将达到120万标准箱，可靠泊10万吨级集装箱船舶，为推动青岛港建成最具影响力的世界一流港口和稳固青岛国际性大港地位提供有力保障。

一、工程概况游轮码头工程位于我国某沿海城市，建设内容包括码头主体结构、附属设施及配套设施。

码头设计为多层式，主要功能是接待国内外游轮，满足游客的停靠、上下客、补给、娱乐等需求。

工程总投资约XX亿元，建设工期为XX个月。

二、施工组织机构1. 成立项目指挥部，负责工程建设的全面领导和管理。

2. 设立项目经理部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门，负责工程的日常管理工作。

3. 项目经理部下设各专业施工队，负责具体施工任务。

三、施工方案1. 施工顺序（1）基础工程：先进行地质勘察，确定地基承载力，然后进行基础开挖、地基处理、基础浇筑。

（2）主体结构：基础完成后，进行主体结构施工，包括承台、墩身、梁板等。

（3）附属设施：主体结构施工完毕后，进行附属设施施工，如钢爬梯、栏杆、橡胶护舷等。

（4）配套设施：附属设施施工完毕后，进行配套设施施工，如供水、供电、通讯、消防等。

2. 施工方法（1）基础工程基础开挖：采用挖掘机、铲车等设备进行。

地基处理：根据勘察报告，采用换填、压实、灌浆等方法进行处理。

基础浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，泵送浇筑。

（2）主体结构承台、墩身、梁板等主体结构采用预制构件现场吊装，现场浇筑部分采用混凝土搅拌车运输混凝土，泵送浇筑。

（3）附属设施钢爬梯、栏杆、橡胶护舷等附属设施采用现场制作、安装。

（4）配套设施供水、供电、通讯、消防等配套设施采用常规施工方法。

3. 施工技术措施（1）严格控制施工质量，确保工程质量符合设计要求。

（2）加强施工安全管理，确保施工安全。

（3）合理安排施工进度，确保工程按期完工。

（4）加强环境保护，降低施工对周边环境的影响。

四、质量保证措施1. 严格执行国家、行业和地方有关工程质量标准。

2. 建立健全质量管理体系，确保工程质量。

3. 加强施工过程控制，及时发现和解决质量问题。

4. 加强对施工人员的技术培训，提高施工人员的质量意识。