下载文档原格式
中桩高程地面标高设计标高中桩高程、地面标高和设计标高是土木工程中经常涉及的概念，它们在工程的规划、设计和施工过程中扮演着重要的角色。
下面将分别解释这三个概念，并探讨它们之间的关系和应用。
中桩高程中桩高程是指在道路、桥梁等线性工程中，沿线路中线设置的桩位的高程。
这些桩位用于控制线路的纵断面，确保工程在垂直方向上的准确性和平顺性。
中桩高程的确定通常基于设计文件、地形测量数据以及工程要求。
在施工过程中，中桩高程的准确性直接影响到工程的整体质量和使用效果。
地面标高地面标高是指地面某一点相对于某一基准面的垂直高度。
常见的基准面有海平面、黄海平面等。
地面标高的测量对于工程规划和设计至关重要，它关系到工程的选址、土方量的计算、排水系统的设计等多个方面。
在实际工程中，地面标高可能因地形、地貌、气候变化等因素而发生变化，因此需要及时进行监测和更新。
设计标高设计标高是指在工程设计中确定的某一部位或结构物的垂直高度。
设计标高的确定通常基于工程的功能需求、结构安全、使用舒适度等因素。
例如，在道路设计中，设计标高决定了道路的纵断面和横断面形状，直接影响到道路的排水性能、行车舒适度等。
在建筑物设计中，设计标高则关系到建筑的层高、门窗位置、装修效果等。
关系与应用中桩高程、地面标高和设计标高之间存在密切的关系。
在实际工程中，它们相互影响、相互制约。
例如，在道路设计中，设计标高需要考虑到地面标高的变化和中桩高程的控制要求，以确保道路的平顺性和排水性能。
在建筑物设计中，设计标高则需要与地面标高相协调，以满足建筑的使用功能和结构安全要求。
总之，中桩高程、地面标高和设计标高是土木工程中不可或缺的概念。
它们在工程规划、设计和施工过程中发挥着重要的作用。
理解和掌握这些概念及其关系对于土木工程师来说至关重要，有助于确保工程的质量和效益。
道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。
在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。
据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。
要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。
其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
经过上述操作, 即完成了道路中线放样。
附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。
道路中线中桩及其坐标快速获取方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-道路中线中桩号及其坐标快速获取方法摘要：本文根据设计单位提供的交点坐标、曲线要素，利用开发的程序，生成包含圆曲线、缓和曲线等道路中线，并且介绍了在生成的中线上每隔一定距离的中线点、任意中线点、曲线要素点中桩号及其坐标获取的方法，为坐标点放样和纵横断面测量提供快捷方便。
关键词：中线放样缓和曲线曲线要素中图分类号：TU473.1文献标识码：A文章编号：1引言随着国民经济的快速发展，道路建设也在飞速发展。
在整个道路施工中，道路测量尤为重要。
道路中线一般由直线段、圆曲线、缓和曲线等组成。
在道路测量中纵横断面测量、道路中线点和曲线要素点的放样工作量很大。
在前期纵横断面测量中，中桩距离的量取，如果能在CAD图中每隔5米或10米就标注，那中桩距离的量取就大为方便快捷。
在实施中，道路放样定位测量就是根据道路中线点及曲线要素点坐标到实地进行定位。
本文主要介绍利用开发的程序及CAD的功能来实现道路中线中桩桩号计算及其坐标的快速便捷地获取，从而提高工作效益。
2中线线型生成测绘单位根据设计单位提供的道路交点坐标、曲线要素进行pline线的生成。
首先将设计单位提供的道路交点坐标的文本文件生成展点图，然后从起点开始用pline线依次连接每个交点。
如JD1pJD2pJD3等。
直接用pline线依次连接相邻的交点即可以。
圆曲线部分pline线生成利用自主编制的软件，结合CAD的强大功能，按以下步骤进行。
首先进入程序中的圆曲线计算部分，然后选中要生成圆曲线部分中的相邻三个交点间的直线连线，最后输入圆半径数据，回车得到圆曲线部分圆弧曲线。
圆曲线要素包括圆曲线半径R、偏角a。
圆曲线部分桩号计算公式T=R*tan(a/2)L=π/180*a*R圆曲线部分桩号是根据交点的里程推算的。
ZY里程=JD里程-TYZ里程=ZY里程+LQZ里程=ZY里程+L/2缓和曲线部分pline线生成按以下步骤进行⑴：首先进入程序中的缓和曲线计算部分⑵：选中要生成缓和曲线部分的三个交点间的直线连线。
公里桩预埋件中心线位置设计值
在道路建设和施工中，公里桩预埋件是非常重要的设施之一。
它们通常被用来标记道路里程，帮助驾驶员了解自己所在的位置。
而这些公里桩预埋件的中心线位置设计值对于道路的整体规划和建设至关重要。
公里桩预埋件的中心线位置设计值需要考虑道路的宽度和交通流量。
在设计中，需要确保公里桩预埋件能够清晰地标示出道路的中心线，使驾驶员能够清晰地了解自己的行驶位置。
同时，这些公里桩预埋件的位置也需要考虑到交通流量的情况，以便在高速公路等需要大量车辆行驶的道路上，提供更多的标示以确保交通安全。
公里桩预埋件的中心线位置设计值还需考虑道路的曲线和坡度。
在道路中存在曲线和坡度的情况下，公里桩预埋件的位置设计值需要结合实际道路情况，确保在曲线和坡度处能够清晰地标示出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。
公里桩预埋件的中心线位置设计值还需要考虑到道路的环境和景观。
在设计中，需要考虑道路周围的环境和景观，以确保公里桩预埋件的位置与周围环境和景观协调一致，使道路更加美观和整洁。
总的来说，公里桩预埋件的中心线位置设计值在道路建设和施工中起着至关重要的作用。
设计者需要考虑道路的宽度、交通流量、曲线、坡度、环境和景观等因素，确保公里桩预埋件能够清晰地标示
出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。
只有这样，道路才能更加安全、整洁和美观。
公路中线的控制摘要：路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在现今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，愈来愈受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。
咱们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情形，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工进程”的公路中线控制方案。
关键词：公路中线偏位；控制方案；从头抓；分步走公路中线偏位是指公路完工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
中线包括道路的中心线和桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样进程中，由测量误差引发的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。
《公路工程质量评定标准中》中规定，对完工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石匠程都要肯定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。
以肯定该工程的好坏，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题，目前对于这方面已经引发了相当的重视。
但在具体施工中，要想完全解决那个问题，却面临着必然困难，包括具体的施工现场的个别情形，也包括施工方式、施工技术和人员素质等方面的制约。
在施工中容易出现的比较严峻的问题是路基填筑进程中线偏位严峻，不符合《标准》要求，需返工处置。
究其原因主如果导线点受到破坏，施工进程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。
很多解决方案中只是简单地列出：应进行导线复测，加固导线点；路基施工前，应按照恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定前途基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的具体位置桩；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm 应复测一次中线桩等预防办法。
但操作性不够强，不够详细，不能完全解决好这一问题。
咱们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情形，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工进程”的公路中线控制方案。
浅谈道路中线放样浅谈道路中线放样随着社会与经济的发展，道路网络日益完善，对道路中线的要求也必须规范化、标准化，道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。
道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去，并标定出其桩号，道路中线测量也叫中桩放样，本文就对道路中线放样作简单介绍。
一、导线点坐标复测在道路工程开工前，施工单位进场，设计单位对施工单位进行交桩，即将先期设计时导线的控制点位置交给施工单位，施工单位接桩后要对原有的交桩点进行复测，保证导线点在设计单位测量后，交桩前没有移动，保证在以后施工过程中道路中线放样有据可依。
在复测过程中施工单位所使用的测量仪器（全站仪、经纬仪、光电测距仪）必须经有关部门检测合格，测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
主要测量导线点的边长和角度，每个测站都应盘左和盘右进行复核，测量的同时还要与原设计交桩所给的坐标点算出的边长与角度进行比较，当误差较大时应查明原因。
每个导线的边长和导线点观测点都应进行测量，当所有的导线点边长和观测角都测量完成，导线点复测的外业工作就完成了。
外业完成后进行导线点坐标复测计算。
用起始的两个导线点和最后的两个导线点作为两个已知边，进行方位角闭合计算，如在工程中前后还有其它施工标段，起始的两个点和最后的两个点应与相接的两个标段必须共用，以保证道路施工标段与标段所放的中线一致，按道路规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
确定闭合后，进行平差，将测量中的误差平到各点上，算出加密点的各点作标，以为施工中线测量导线点的基础数据。
二、主要中桩放样（用坐标法放样）中桩放样主要将曲线上的各个特殊点先放到地面上，主要控制点有：直圆点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点、圆直点、交点。
首先将标定合格的测量仪器安放在距被放点相距最近的导线点上作为测站，后视相邻导线点，输入测站点的坐标，再输入后视点的坐标作为方向，最后再输入要放点的坐标，按仪器或预先算出的角度及长度拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在中桩放样时应注意以下两点：（1）测量过程中要用长边去放短边，保证测量的经度，即测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
