随机信号名词解释

随机信号名词解释

一、定义

随机信号是指在任何时间都无法确定其确切值的信号。这种信号的值是随机的，即每个样本函数都是不同的，且遵循某种统计规律。

二、特点

1.随机性：随机信号的值是不确定的，其具体取值无法事前预测。

2.统计规律性：尽管随机信号的每个样本函数是不同的，但它们遵循一定的统计规律。这些规律可以通过概率论和统计学进行描述。

3.功率谱密度：随机信号的功率谱密度是一种描述信号中各种频率分量所占的能量比例的函数。

三、产生方式

随机信号可以通过自然现象或人为生成的方式产生。例如，大气噪声、机械振动、电子噪声等都可以作为随机信号的来源。此外，也可以通过模拟或数字方式生成具有特定统计特性的随机信号。

四、频谱分析

频谱分析是研究随机信号的一个重要手段。通过对随机信号进行频谱分析，可以了解信号中各个频率分量的能量分布情况，从而更好地理解和处理该信号。

五、相关函数

相关函数是描述随机信号之间时间关联性的函数。如果两个信号在某一时刻之前的值相同或相似，则可以说这两个信号在该时刻是相关的。相关函数在信号处理、系统分析和物理测量等领域中有着广泛

的应用。

六、随机过程

随机过程是随机信号的扩展，它不仅考虑单个样本函数的随机性，还考虑多个样本函数之间的相互关系。随机过程在概率论、统计学、通信工程、金融数学等领域中有着广泛的应用。

七、信号处理

对于随机信号的处理，常用的方法包括滤波、预测、估计和编码等。这些方法可以帮助我们从大量的随机信号中提取有用的信息，或者对信号进行有效的传输和存储。

八、应用领域

随机信号在许多领域中都有着广泛的应用，如通信、雷达、声呐、地震学、气象学、经济学等。在这些领域中，我们需要处理大量的随机信号数据，并从中提取有用的信息。

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选择

1.常规语音信号的二进制PCM编码采用的是8位折叠码

2.随机脉冲数字基带序列，其功率谱可能包括连续和离散谱

3.AMI码改进为HDB3码后，信息速率和非零脉冲个数分别为无变化和增加了

4.在基带传输系统中，码间串扰增加和信噪比降低，分别导致误码率增到和增大

5.常规调幅的调幅指数小于1，等于1满调幅，大于1过调幅。

6.调频抗噪声性能比调幅更好

7.在调频波中，调频信号频谱的分量，随调频指数的增加而增大

8.模拟DSB调幅，解调方法只能用相干和解调

9.窄带调频的条件

10.影响基带传输，造成误判的原因噪声和码间串扰

11.对模拟通信系统，有效性和可靠性最好的分别是SSB和FM系统

12.均匀量化PCM量化SNR与编码位数n成正比，n每增加一位，SNR增加6dB

13.在线性调制系统中，可采用的非相干解调的系统是标准AM系统 。（相干：常规 ，双边DSB，单边SSB，残留。非相干：常规 ）

14.由n级移位寄存器产生m序列，其周期为

15.某信道编码方案可检出2(e)[ ]个错，纠正1(t)[ ]个错，则其最小码距 至少为3.[ ]

16.在30/32路PCM帧结构中，单路语音信号的比特率为64kbit/s

17.模拟通信系统的有效性用有效传输带宽来度量。频带宽度越窄，则有效性越好。

18.模拟通信系统的可靠性用接收端最终的输出信噪比来度量。

19.数字通信系统的有效性用传输速率和频带利用率（码元频带利用率

；信息频带利用率

）来衡量。

20.数字通信系统的可靠性用差错率来衡量。（误比特率： 错误比特数传输总比特数；误码率： 错误码元数传输总码元数）

21.常用广义信道是调制信道和编码信道。

22.信道对信号的影响：一是乘性干扰k(t)；二是加性干扰n(t)。

信号机名词解释

信号机是铁路运输中用于管理铁路列车通行的重要设备，对于铁路运输的安全运营至关重要。然而，对于很多人来说，信号机名词可能会有些复杂。因此，本文将对常见的信号机名词进行解释，帮助读者更好地了解信号机的工作原理与操作。

1. 信号机

信号机是指在铁路线路上设置的用以发出规定的轨道信号以及指引行车的安全标志和运行信息的设备，通常安装在铁路交叉口、信号控制区或管理区等位置。信号机包括色灯信号机、表示器信号机、信号旗和助理信号、行车信号灯等类型，根据其不同的类型和作用，它们有着各自特定的指示和指导铁路列车行进和停车的功能。

2. 信号编号

信号编号是对信号机进行分类的一种方式。在中国，信号编号以字母和数字的组合方式进行命名，例如SM1、SM2、SM3等。字母代表信号机的种类，数字代表该种信号机在一个特定区域内的编号顺序。

3. 信号机进路

信号机进路是指铁路列车在信号机控制下的通过区段，通常包括信号机的通行方向和范围。进路的长度和方向取决于信号机的类型、位置和功能，信号机进路的正确设置和控制，是保障铁路安全和高效运营的必要条件。

4. 信号机灯色

信号机的灯色是指不同状态下的信号机发出的灯光颜色，用以指示铁路列车的行车方向和速度。信号机灯色包括绿色、黄色、红色、白色等，其中绿色灯表示前方通行，黄色表示警告或降速，红色则表示停车或禁止通行。

5. 道岔

道岔是指铁路线路中用来调整行车方向的特殊设备，通常被安装在信号机进路处。道岔的构造和操作十分复杂，是铁路运输中重要的控制点之一。在使用信号机控制铁路列车通过道岔时，需要满足进路安全并能正确指示列车行车方向。

总之，信号机是铁路运输中的重要设备，用以发出规定的轨道信号以及指引行车的安全标志和运行信息的设备，对于铁路运输的安全运营至关重要。本文从信号机、信号编号、信号机进路、信号机灯色和道岔等方面，对信号机进行了详细解释，帮助读者更好地理解信号机的工作原理及操作要点。

灰色部分为重点部分

（一）填空

1．按传感器能量传递方式分类，属于能量转换型的传感器是（ 压电式

传感器 ）。

2．压电式传感器属于（ 能量转换型传感器 ）。

3．利用光电效应的传感器属于（ 物性型 ）。

4．电参量式传感器又称为（ 能量控制型 ）传感器。

5．传感器开发有两方面的发展趋势：物理型传感器、（集成化和智能化）传感器的开发。6. 描述测试系统静态特性指标的有 精确度 、灵敏度 、非线性度 、回程误差 、 重复性 、 分辨率 、 漂移 、 死区 。

7.属于二阶测试系统动态性能指标参数的有 系统无阻尼固有频率、 系

统阻尼率、 系统的响应振荡频率、 最大超调量（过冲量）。

8．表述测试系统在输入未发生变化而输出发生变化的参数是（ 漂移

）。9．非线性度是表示标定曲线（ 偏离拟合直线的程度 ）。

10．传感器的分辨率越好，表示传感器（ 能感知的输入变化量越小）。

11．测试系统能检测到的输入变化量越小，表示测试系统的（ 分辨力

越好 ）。

12．用实验的办法获取系统的静态输入与输出之间关系曲线称为（ 标

定曲线 ）。

13．用频率响应法测定系统的动态特性参数时，通常采用的输入信号是

（正弦信号）。14．传感器的组成部分中，直接感受被测量的是（ 敏感元件 ）。

15．已知某传感器的满量程输出值为A，该传感器标定曲线偏离拟合

直线的最大偏差为Bmax，则该传感器非线性度δL的计算公式为()。

16．测试系统在静态条件下，响应量y的变化Δy和与之相对应的输入量x的变化Δx的比值称为（ 灵敏度 ）。

17．系统的动态响应特性一般通过描述系统的（传递函数、频率响应函

数）等数学模型来进行研究。

19．精确度是指由测试系统的输出所反映的测量结果和被测参量的( 真

值 )相符合的程度。

20．用频率响应法测定动态特性参数，输入频率(　各不相同，幅值不变　)的正弦激励信号。

21．相对误差是指测量的（误差值）与被测量量真值的比值，通常用百

分数表示。

22．已知某传感器的灵敏度为K0，且灵敏度变化量为△K0，则该传感