128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术

浅谈钢管混凝土系杆拱桥的建筑施工技术提要：钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于水利工程。

但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述，供参考。

关键词：钢管混凝土；系杆拱；施工技术1.施工流程1.1①主桥桥墩钻孔桩、承台、立柱施工；②桥墩处支架搭设，现浇拱脚及端横梁；③砼达到设计强度后张拉端横梁预应力钢束。

1.2①施工现场钢管拱成型，采用吊装法单片吊装就位；②钢管拱拱脚处的连接处理；③单片钢管拱之间的七道风撑的连接；1.3①安置系梁内的上缘4根钢绞线，外套塑料加劲波纹管作为施工的临时水平拉索；②由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀砼；③同时调整水平拉索，控制拱脚的水平位移在控制范围之内；④钢管拱内砼达到设计强度后安装吊杆。

1.4①预制系梁节段采用驳船运输至桥下；②利用钢管拱吊装系梁预制段并使吊杆安装就位；③吊装预制系梁节段时同步调整水平钢索的拉力，控制其水平位移。

1.5①现浇系梁预制节段间的湿接头；②砼达到设计强度后张拉系梁内的预应力钢束。

1.6①安装中横梁预制节段，现浇中横梁与系梁间的湿接头；②现浇横梁间的桥面板；③调整吊杆内力，控制结构线形达到竖曲线要求。

1.7桥面系的施工并拆除拱脚处的支架。

2.钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1支承系统2.1.1功能。

系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。

2.1.2地基处理。

WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

2.1.3预压。

支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h 沉降不超过1mm。

1-128m跨钢箱系杆拱桥架设施工工艺摘要:本文讨论了 1-128m 跨钢箱系杆拱桥架设施工的步骤，概述了拱、桩布置施工、钢箱系杆定位、拱架钢筋等现场施工过程，以及钢箱系杆拱架设施的性能特征。

最后，指出应注意钢箱系杆拱架设施施工中存在的安全隐患。

关键词：1-128m跨度；钢箱系杆拱架；施工安全正文：1-128m跨度钢箱系杆拱架设施工是一项复杂的工程建设项目，考虑到施工时间长、施工工期紧、施工任务重、施工风险大，因此，它必须进行精准的设计与施工，否则将存在安全隐患。

施工过程包括拱、桩布置施工、钢箱系杆定位、拱架钢筋安装等步骤。

其中，拱、桩布置施工是拱架构造形式最主要的一部分，承担着支撑、对设施整体力学特征具有决定性作用，影响设施的安全性能，因此应进行严格的现场施工把关。

钢箱系杆定位时，应进行精准的拉线定位，以确保钢箱系杆拱架设施构件形状正确。

拱架结构在配筋时，应考虑拱周线形状，以确保结构受力安全，并保证施工中用钢量与设计规定一致。

钢箱系杆拱架设施是重要的桥梁施工存在着严格的施工技术要求，在施工安全方面，应注重定位力学性能、钢箱系杆组合分析、钢筋结构容重量、拱周线形状等，以保证钢箱系杆拱架设施的安全性能。

拱架的几何结构形式是施工工艺的重要内容，应根据拱架构造特征及其力学性能特点，精心选择最佳几何结构形式，保证整体的顺利实施。

施工过程中，应优先使用焊接施工方法，有助于提高杆件的结构安全性，以及提高钢箱系杆拱架设施的使用寿命和耐久性。

此外，施工过程中，还应整体布置设备，避免在施工过程中遗漏，以保证整体质量水平。

钢箱系杆拱架施工工艺中，应注意安全生产。

施工现场要做好职业危害防护，比如劳动者在执行上高处作业时，要佩戴完善的安全带。

施工中应做好消除电击、落物危险等工作，并重视安全技术指导。

总之，1-128m跨度钢箱系杆拱架设施工施工要求严格，施工过程中应做好风险防范，以保证施工中的安全要求。

由于钢箱系杆拱架设施施工的复杂性，有必要考虑到它在运行稳定性方面的需求。

钢管混凝土拱桥施工工艺一、引言钢管混凝土拱桥是一种在桥梁工程中常见的结构形式。

它结合了钢管的优点和混凝土的优点，具有较大的抗弯刚度和抗压能力，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。

本文将介绍钢管混凝土拱桥施工的工艺流程和要点。

二、桥梁设计与准备工作在施工之前，首先需要进行桥梁的设计和准备工作。

设计人员需要确定桥梁的跨度、高度、曲线半径等参数，并制定相应的施工方案。

同时，还需要进行场地勘察，了解地质和地形情况，以便为施工做好准备。

三、材料准备钢管混凝土拱桥的施工过程中需要使用到各种材料，包括钢管、混凝土、钢筋等。

在施工前，需要对材料进行检验和验收，确保其质量符合要求。

同时，要做好材料的储存和保护工作，防止受到外界环境的影响。

四、基础施工钢管混凝土拱桥的基础施工是确保桥梁稳固和安全的关键环节。

首先需要进行地基处理，包括清理、加固和夯实等工作。

然后进行基础的浇筑，通常采用钢筋混凝土的形式。

在浇筑过程中，需要注意控制混凝土的坍落度和浇筑速度，以确保基础的质量。

五、拱桥施工拱桥的施工是整个工程的核心部分。

在施工过程中，首先需要制作拱顶模板，用于支撑拱顶的浇筑。

然后将钢管按照设计要求进行布置，并进行焊接。

接下来，需要进行混凝土的浇筑，将混凝土倒入钢管内，并采用振动棒进行密实。

同时，还需要注意控制混凝土的坍落度和浇筑速度，以确保拱顶的质量。

六、桥面铺装在拱桥施工完成后，需要进行桥面的铺装工作。

首先需要进行桥面的清理和处理，确保其平整和牢固。

然后进行铺装材料的准备，常见的有沥青混凝土和水泥混凝土等。

在铺装过程中，需要注意铺装的均匀性和厚度的控制，以确保桥面的质量和使用寿命。

七、桥梁验收与维护在施工完成后，需要进行桥梁的验收工作。

验收人员需要对桥梁的结构、质量和安全性进行检查和评估，以确保其符合设计要求和使用标准。

同时，还需要做好桥梁的维护工作，定期检查和修复桥梁的损坏部位，延长桥梁的使用寿命。

八、总结钢管混凝土拱桥施工是一项复杂而重要的工程，需要经过设计、准备、施工和验收等多个环节。

浅谈提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术1. 工程概况合福铁路安徽段站前二标项目经理部代桥河特大桥提篮系杆拱桥起讫桩号为DK47+259.88～DK047+392.08，桥跨布置为1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥，全长132m（含两侧梁端至边支座中心各2m），桥梁全宽17.8m（梁端加宽至18.8m），人行道内侧宽12.0m。

拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m，宽1.2m 沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。

两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。

吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。

根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。

钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋灌注混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土130m³×2，下弦管混凝土共计127m³×2，中间腹板混凝土共计134m³×2，拱肋灌注混凝土总共为707m³，2、2、泵管接管高度为31.1m（高程为53.39m），灌注最大高度为25.2m。

2. 提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术2.1 拱肋压浆流程代桥河特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱拱肋压浆。

系杆拱拱肋压浆是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。

拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证顺利进行，一气呵成。

为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。

浅谈钢筋混凝土系杆拱桥的现浇施工摘要:钢筋混凝土系杆拱桥跨径一般在60m～75m，通扬运河大桥主跨跨径为82.2m,施工采用现浇工艺，与小跨径的现浇和预制安装施工存在差异，主要对此结构的现浇施工作介绍。

关键词：现浇施工、临时支撑、支架稳定、对称施工1、工程概述334省道通扬运河桥起点桩号为K70+010.66，中心桩号为K70+158，终点桩号为K70+305.34；主桥为钢筋砼下承式系杆拱桥，引桥为装配式部分预应力砼组合箱梁。

全桥跨径为4×25＋82.2＋4×25米，桥梁全长282.2米，桥梁为双幅桥，单幅桥间净宽11.5米，中间为2×1.6米分隔带,全宽28.2米。

下部结构为柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。

通扬运河现状为Ⅴ级航道，规划为Ⅲ级航道，通航净空达70×7米，设计最高通航水位3.037米，最低通航水位1.237米。

2、施工方法结合现场实际情况，将原预制安装系杆拱变更为现浇施工。

第一步在主桥承台和水中设置临时支撑墩，搭设贝雷梁形成主要承重体系。

第二步在贝雷梁上搭设支架进行系杆现浇施工。

第三步在系杆两侧设置支撑钢管，利用贝雷片和门式支架进行中横梁、拱肋和风撑的现浇。

（临时支撑布置如下图）3、主要施工技术3.1水上临时支撑的设计在水中打入钢管桩，浇筑混凝土承台，然后浇筑钢筋混凝土立柱形成水中支撑；岸上支撑点利用承台搭设贝雷片形成支撑点。

最后在支撑点上搭设贝雷纵梁。

3.1.2现浇构件自重考虑到拱肋端部及端横梁处于盖梁顶，故不考虑该部位自重产生的荷载。

每片拱肋由5个节段，每片拱肋砼为104.8m3；每道系杆砼为153.2m3；风撑共5道，砼为30.3m3。

中横梁共15道，砼为139.5m3；吊杆30根，重量42KN。

3.1.3水上支撑的布置位置、可操作性分析根据通扬运河大桥的设计特点及桥址附近地形条件，同时考虑到尽量避免断航。

现浇施工的要求，支撑采用在水中打入钢管桩，在桩顶架设支墩，然后用贝雷片作为纵梁，钢管桩排架计划在运河中心线两侧各9m以外打入钢管桩，中孔通航。

钢管混凝土系杆拱桥施工一、施工筹办，做好防水，防止雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm 的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

支架使用前须全程预压，不克不及以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

静压5d 〔120h〕以上及到达沉降不变状态2d〔48h〕以上，沉降不变尺度：24h沉降不超过1mm.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测工程为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。

在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。

施工放样及查抄都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行不雅测。

此外，对拱座的偏位进行不雅测。

钢管拱对温度，出格是日照影响非常敏感。

为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包罗合拢时间都安排在凌晨。

二施工方法〔1〕拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。

钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。

钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。

〔2〕拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地安插在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。

拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。

预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。

拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。

拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。

边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。

中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。

拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。

①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行查抄，按工艺文件的要求放样和号料：包管放样和号料的精度符合尺度的要求。

随着高速客运专线在我国不断普及,提篮式系杆拱桥的应用逐渐增多。

在建合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部代桥河特大桥为提篮系杆拱桥,其桥跨布置为1~128m 下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥,全长132m (含两侧梁端至边支座中心各2m ),桥梁全宽17.8m (梁端加宽至18.8m ),人行道内侧宽12.0m 。

文章结合合福铁路安徽段站前二标代桥河特大桥,通过理论研究与工程实践,对128m 提篮系杆拱桥施工中提篮系杆拱桥吊杆的间距和倾角,吊杆按拉力设计中施工问题进行探讨[1-3]。

1提篮系杆拱桥吊杆索安装施工技术合福铁路代桥河特大桥的桥跨1~128m 布置为下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥。

桥梁选用PES7-127吊杆,共设置28对(56根)吊杆。

采用高强聚酯带将整股钢丝缠紧,护套为双层护套,内层护套选用黑色HDPE ,外层护套选用彩色HDPE 。

钢丝采用标准抗拉强度为1670MPa 的d 7mm 高强镀锌钢丝。

吊杆索的最大长度为28.677m ,最小长度为9.364m ,拱肋上为张拉端,梁端为固定端,采用带球面支座。

吊杆索的装配过程主要包括安装28对(56根)吊杆索和吊杆索张拉等部分。

1.1吊杆索安装流程及施工准备工作合福铁路代桥河特大桥1~128m 下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥吊杆索的施工安装流程为:施工准备→安装吊杆索→张拉吊杆索的控制力→配套附件的安装。

施工准备工作:一是在拱肋混凝土强度达到90%时,开始拆除桥梁的临时支架,在拱肋混凝土强度达到100%时,开始对吊杆进行张拉。

二是利用拱上的永久检查爬梯和通道作为拱肋的施工平台。

三是对位于吊杆索上、下端的预埋索导管的管内通畅情况进行检查,对拱上与梁下锚垫板上的杂物、焊渣和开孔口处毛刺进行清除,在锚垫板上放出孔道口十字中心线,保证锚固螺母居中并与锚板能密贴。

四是将吊杆索、施工机具、配套附件等设施运到施工现场。

五是吊杆进场后,对其进行验收,检查其质量保证书、原材料检验单等相关质量证明材料,然后将吊杆放置到指定位置,并用方木对吊杆进行支垫,在吊杆上面覆盖保护。

系杆拱桥钢管混凝土顶升灌注的施工控制技术从钢管混凝土的配合比设计、泵送顶升计算及过程控制，详细介绍了系杆拱拱肋混凝土顶升灌注施工技术，为同类工程的施工提供参考。

标签：系杆拱桥；钢管混凝土；顶升灌注1 工程概况德龙烟铁路德大段跨京福高速公路采用1-80m钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径80m，拱轴线采用悬链线，m=1.167，矢跨比1/5，矢高f=16m。

每片拱肋由2φ800mm×16mm钢管通过16mm厚钢板焊接成“哑铃”形，截面高度3.0m，两道拱肋中心距为6.9m。

钢管内压注C55微膨胀混凝土，该桥拱肋混凝土共232m3。

2 混凝土顶升方案拱肋混凝土采用顶升法灌注，单条钢管对称地从低处向高处泵送顶升，一次连续泵送到顶。

为减小混凝土泵送顶升压力，采用两级接力泵送，即：桥面每端设置一台地泵，先由汽车泵将混凝土泵送至桥面地泵，再由两台地泵同时从拱脚对称压注至拱顶。

顶升法灌注混凝土施工主要解决好两个关键：一是混凝土性能必须满足顶升施工的要求；二是混凝土泵送设备必须满足顶升最大压力的需求。

3 混凝土配合比设计3.1混凝土技术要求结合钢管混凝土泵送顶升施工工艺特点，对混凝土的工作性能提出了特殊要求：（1）要求混凝土有自密实性能，灌注时不振捣，凝结硬化后具有良好的密实度；（2）混凝土具有适当的补偿收缩性，微膨胀率不小于收缩率；（3）混凝土应具有良好的可泵性，在泵送顶升的整个过程中，能始终保持优良的性能状态，便（4）混凝土初凝时间不少于12小时，泵送时坍落度不小于20cm。

于自动扩张填充。

（5）混凝土在顶升过程中粗骨料应稍微呈悬浮状态，不能因自身重力下落导致顶升压力过大，因此混凝土的砂率可适当提高。

3.2混凝土原材料选择及要求借鉴类似工程经验和根据本工程所处区域料源情况，水泥采用普通硅酸盐水泥，细骨料采用干净的河砂，细度模数以2.6-3.1为宜，粗骨料采用5-20mm连续级配的碎石，碎石需二次破碎，使其基本无棱角，粉煤灰选用Ⅰ级，膨胀剂采用DGM系列高效膨胀剂，外加剂采用聚羧酸系高效减水剂，膨胀剂和减水剂必须对混凝土强度和质量无害，水采用饮用水。

钦江铁路特大桥128m 钢管混凝土系杆拱桥设计廖成强（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）【摘要】钦江特大桥主桥采用2孔128m 下承式钢管混凝土系杆拱桥。

文章介绍该桥系杆拱的构造设计特点、参数选用及动静力计算分析等，为此类高速铁路桥梁的设计提供参考。

【关键词】系杆拱；钢管混凝土；高速铁路【中图分类号】U 442.5+4【文献标识码】A ［定稿日期］2012－04－051工程概况钦江铁路特大桥是广西沿海铁路扩能改造工程钦北段重点桥渡，桥梁与河道水流基本正交；桥位处远期规划为双孔通航，净空2－110m ˑ13m ，最高通航水位为10.09m 。

本桥采用双线有碴轨道，线间距4.6m ，列车运行速度目标值为（ZK 活载）250km /h 、（中－活载）120km /h 。

桥梁位于R =3500m 的曲线上，全长2225m 。

其中，主桥采用两孔计算跨径128m 下承式钢管混凝土简支系杆拱，立面如图1所示。

图1主桥2ˑ128m 钢管混凝土拱桥立面布置2主桥结构构造单跨系杆拱系梁全长131.6m ，计算跨径128m ，矢跨比f /L =1/5，拱肋平面内矢高25.6m ，拱轴线采用m =1.347悬链线线型。

单跨系杆拱桥立面、平面及断面布置详见图2所示。

图2系杆拱立面、平面及断面布置（单位：cm ）系杆拱采用“先梁后拱”的施工方法，主要施工顺序为：桥下搭设钢管桩支架现浇混凝土主梁（系梁）→以主梁梁体作为施工平台搭架拼装空钢管拱肋→泵送拱肋混凝土→安装张拉吊杆。

2.1拱肋、横撑及吊杆拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高3.6m ，沿程等高布置，主钢管规格为 1300mm 、壁厚δ=20mm ，上下弦管中心距2.3m 。

拱肋主钢管及腹腔内均灌注C 55混凝土。

两片拱肋之间共布置5道横撑，其中拱顶设置“米”撑，拱顶至两拱脚间设4道K 撑。

横撑为空钢管组成的桁式结构，主钢管外径850mm 、壁厚16mm ，斜钢管外径630mm 、壁厚12mm 。

新建合肥至福州铁路安徽段代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、横向10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (8)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)（五）、立杆基础承载力验算 (15)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1、《路桥施工计算手册》；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1、支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架，跨公路处采用贝雷梁支架。

支架基础条形扩大基础，宽1.5m，高度为1米。

基础上布置25根φ60*1cm钢管桩，间距2.4米。

钢管桩上布置2根I40工字钢，其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结，7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。

贝雷梁上放置纵梁，采用方木。

方木上放模板。

支架的结构构造详见附图。

2、模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板，三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1、梁体混凝土自重：箱梁混凝土标号为C50，梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2、木模板自重取0.12kN/m2；3、钢构自重取78kN/m3；4、方木自重取7.5kN/m3；5、贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6、钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。

钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。

2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。

在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。

2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。

静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。

2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统；监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。

2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。

施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。

此外，对拱座的偏位进行观测。

钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。

为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。

2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。

(2)设置临时横撑固定拱肋。

每架设一节拱肋，就利用钢管拱的横联钢管临时焊接固定上下游拱肋，特别是在合拢段基肋端一定要设置临时支撑。

(3)在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双焊工对称施焊，这样可使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝，先焊缝少的一侧，这样可使先焊的焊缝变形部分抵消。

(4)为保证钢管拱在吊装过程中的横向稳定性，在每吊装一节段拱肋时，采用通过对称设置两道浪风绳来调整和控制拱段就位中线位置，减少拱肋自由长度，增大横向稳定。

钢管混凝土拱桥施工技术[摘要内容] 钢管混凝土拱桥的拱肋是以受压为主的构件，且一般具有跨径大及宽跨比比较小的特点。

随着交通事业的快速发展，新建项目不可避免的需要上跨既有的交通线路。

受限于既有项目通行净空、远期规划，以及新建项目纵坡需求，钢管拱桥在新建交通项目特别是铁路项目中圆满满足了上述需求。

常见的钢管混凝土拱桥跨径为80m、96m、112m、128m、140m，本文就莱荣高铁跨省道S209特大桥1-112m下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，介绍标准跨径下系杆拱桥的施工方法。

[关键词] 高铁，系杆拱桥，112m，钢管混凝土拱桥，下承式一、引言钢管混凝土拱桥跨度一般比较大，所以拱肋都必须采用高强度材料，钢管混凝土具有很高的承载能力，既可以减少桥梁的自重，也可以改善大跨度拱桥的抗风能力和抗震能力，还可以获得拱肋所必须的结构刚度，在保证构件整体稳定性的基础上，使拱肋结构避风面积小，所受风荷载减少，到达改善桥梁横向稳定性能的目的。

二、工程简介新建莱西至荣成铁路工程为设计时速350公里无砟双线高速铁路，其ZQSG-1标跨S209省道特大桥第106孔（105#-106#墩）设计为1孔112m双线下承式钢管混凝土系杆拱桥。

三、施工流程（1）主孔基础及墩身施工；搭设支架，混凝土浇筑前支架需预压。

（2）支架现浇系梁及拱脚混凝土，张拉第一批纵向预应力索。

（3）在系梁上搭设支架，支架预压；在支架上对称安装第一段拱肋钢管。

（4）对称安装第二段拱肋钢管；调整焊接二、三段接头焊缝。

（5）安装合拢段拱肋钢管；安装拱顶横撑；泵送拱肋上管管内混凝土；泵送拱肋下管管内混凝土；分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。

（6）待管内混凝土达到设计强度的90%后，拆除系梁临时支架；安装2#、2‘#吊杆并张拉，单根吊杆初张力1200KN。

（7）一次安装张拉其余吊杆，其张拉顺序为4#、4‘#——6#、6‘#——8#、8‘#——10#、10‘#——3#、3‘#——7#、7‘#——9#、9‘#——11#、11‘#——12#、12‘#——5#、5‘#——1#、1‘#。

钢管混凝土系杆拱桥施工技术摘要：钢管混凝土系杆拱桥造形美观、结构严谨、受力科学、经济合理，近年来在公路、城市桥梁建设中被广泛采用。

但由于其技术含量高、工艺严格、工序繁多、施工难度大。

本文作者根据自己多年来施工实践经验，主要对钢管混凝土系杆拱桥施工技术的若干问题进行了简要的阐述。

关键词：钢管混凝土；系杆拱桥；施工技术1前言钢管混凝土是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，钢管混凝土利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中的相互制约，即钢管对混凝土的约束作用，使混凝土处于复杂应力状态之下，从而使混凝土强度得以提高，塑性和韧性性能大为改善。

同时，由于混凝土的变形，使钢管亦处于复杂应力状态。

通过二者的组合，能够充分发挥两种材料的优点，使钢管混凝土具有一系列优越的力学性能。

钢管混凝土构件具有承载力高、塑性和韧性好、经济效益好、施工方便等四大优点。

目前，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。

尤其是近十几年来，我国修建了一大批大跨径钢管混凝土系杆拱桥，无论在工程规模还是施工难度上，都走在了世界的前列。

本文主要针对钢管混凝土系杆拱桥施工技术的若干问题进行了初步探讨，以期为同类桥梁的施工提供一些借鉴。

2钢管混凝土系杆拱桥若干施工技术问题展开分析钢管混凝土系杆拱桥是一种受力合理的桥梁，但也是一种施工精度要求很高的结构。

钢管混凝土系杆拱桥的施工分为拱肋厂内加工、拱肋现场安装、钢管拱肋内部混凝土的压注、系杆及吊杆的施工、桥面悬浮结构的施工等几个部分。

其中拱肋加工及安装的精度控制是桥梁施工的难点。

2.1拱脚的加工及安装施工技术拱脚由系杆约束位移，主要承受拱肋的水平推力，施工精度要求高，内部结构复杂，施工难度较大。

为加强内部整体结构的受力，设计中拱脚内部设连接板将拱脚分成了许多隔仓，隔仓内空间狭小，每个隔仓内分布有大量钢筋，施工时必须严密组织，明确施工顺序，确保拱脚质量。

在拱肋的安装过程中，不可避免地要对已安装好的拱脚产生水平力，为防止拱脚不发生位移，施工中必须对拱脚采取临时固定措施。

128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术一、工程概况包西铁路跨黄延高速大桥中心里程DK513+890，全长319.78m，孔跨形式为1孔32m简支T梁+1孔128m钢管混凝土系杆拱+2孔32m简支T梁+3孔24m简支T梁，因受桥址地形和净空限制，其中跨黄延高速公路一孔为128m预应力混凝土简支箱梁及钢管混凝土系杆拱，结构设计为刚性系梁刚性拱，主梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。

主桥设两道拱肋，拱肋采用外径130cm，壁厚δ=26mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.2m，拱肋截面高3.5m。

吊杆的张拉端位于拱肋上端。

桥型布置图如图1所示。

图1桥型布置图二、施工方案1.总体施工方案。

该桥采用先梁后拱的施工方法，主梁采用满堂支架或墩梁膺架法现浇施工。

梁体施工完成后，架设拱肋支架。

拱肋采用预制吊装在支架上进行组拼拱肋构件并焊接施工，待两片拱肋合拢后，吊装焊接各横撑、K撑，每片拱肋分9段在工厂里加工，每段长约13.5m左右（不含预埋段），吊装重约20吨。

安装时要求两道拱肋同时进行，对称拼装。

每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑及K撑。

（横撑及K撑安装应以跨中为对称顺序进行），拱肋拼装完成后在钢管拱内灌注混凝土。

2.钢管混凝土、拱管内混凝土浇筑施工方案。

钢管内混凝土的灌注一般采用泵送顶升压注法施工，即利用泵送压力使混凝土达到密实的目的。

对于跨度不大的钢管混凝土拱肋，由于钢管的直径小，均可采用两拱脚对称一次顶升泵送到位，不需要分段。

但对于大跨度钢管混凝土拱肋，由于长度及钢管直径大，一次泵送混凝土用量也大，因而受输送泵压力及拱肋应力、变形的限制，需要分段泵注，以控制拱肋的应力、变形及保证施工的安全性，在分段位置处设置横隔板，并在每段拱肋顶部设置排浆孔。

分段的数量视施工能力及钢管拱肋的设计载荷而定。

分段太少，一次须灌注的混凝土数量较大；分段太多，则灌注的次数多、每次工程量小而耗费大量时间及人力资源，同时由于施工周期过长且拱肋多次受力而对成拱的受力不利。