1-72m系杆拱系梁混凝土施工方案

目录一、工程简况 (3)二、编制依据 (4)三、施工工艺综述 (4)四、施工计划及总体布置 (5)4.1.施工计划和施工流程 (5)4.2.主要机具设备 (5)4.3.劳动力安排 (5)4.4.施工准备 (6)五、钢管混凝土泵送顶升 (6)5.1.钢管混凝土泵送顶升工艺方法 (6)5.2.钢管混凝土泵送顶升施工工艺流程 (7)5.3.C50微膨胀混凝土配制 (7)5.3.1.混凝土的技术要求 (7)5.3.2.原材料的确定 (8)5.3.3.钢管C50混凝土配合比 (8)5.4.泵送设备的配置 (8)5.5.灌注管、排气管及冒浆孔的布置 (8)5.6.泵管的布置 (9)5.7.人工浇筑压浆管以下区段混凝土 (9)5.8.泵管水密试验及管内废渣清除 (9)5.9.泵送高等级砂浆 (9)5.10.泵送C50微膨胀混凝土 (10)5.11.清洗设备及封堵压、排浆孔 (11)5.12.施工关键控制点 (11)5.13.测量与控制 (11)5.13.1.钢管内混凝土达到标高的测量 (11)5.13.2.拱肋轴线偏位测量 (12)5.13.3.拱肋标高测量 (12)5.13.4.端横梁和纵梁变形测量 (12)六、钢管混凝土质量检测方法及补强 (13)七、质量保证措施 (13)八、安全保证措施 (13)九、应急措施 (14)跨X X X 1-72m系杆拱拱肋钢管混凝土泵送砼施工方案一、工程简况X X X桥X X X墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。

设计为双线，线间距5.0m。

桥位于纵坡为-7.25‰、平面位于缓和曲线上（R=2200m）。

拱肋采用钢管混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm。

上拱管失高15.5m，失跨比1/4.645，下拱管失高14.0m，失跨比1/5.143,上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。

拱管内灌注C50补偿收缩混凝土，压注量为211.5m3。

拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设置联杆，联杆为1000*500mm（圆端处圆弧直径为500mm），厚度为30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土；两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m，的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道K形横撑；横撑内不灌注混凝土，其外表面需做防腐处理。

混凝土系杆拱桥的施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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②基础施工：钻孔灌注桩或沉井基础，浇筑承台，确保基础稳固。

③墩身与系梁施工：立模、绑扎钢筋，浇筑混凝土，养护至规定强度。

④支架搭设：在系梁上搭设支架系统，满足“先梁后拱”法施工需求，进行预压测试。

⑤拱肋预制/现场浇筑：若为预制拱肋，则在场外制作后运输至现场；现场浇筑则直接在支架上进行。

⑥拱肋安装：利用吊车或其他起重设备将预制拱肋吊装就位，或逐段现浇拱肋。

⑦拱肋合拢：采用悬臂拼装或转体施工等方法，使拱肋两端精准对接合拢。

⑧内腔混凝土浇筑：对钢管混凝土拱肋内腔浇筑混凝土，增强结构整体性。

⑨吊杆安装：待混凝土强度达标后，安装并张拉吊杆，调整结构受力状态。

⑩桥面系施工：铺设桥面板，安装栏杆、路灯等附属设施。

⑪防水层与沥青铺装：对桥面进行防水处理，铺设沥青混凝土面层。

⑫附属设施安装：包括排水系统、交通安全设施等的安装调试。

⑬清理与养护：清理施工残留，对全桥进行维护保养，准备竣工验收。

系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。

2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。

3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。

4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。

二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。

（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。

（3）组织施工人员进行专业培训。

（4）制定详细的工程进度安排表。

2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。

（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。

（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。

3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。

（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。

（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。

4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。

（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。

5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。

（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。

三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。

2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。

3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。

4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。

5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。

以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。

施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。

一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。

为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。

组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。

其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。

（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。

（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。

张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。

吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。

（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。

（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。

（6）、搭设拱肋支架。

安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。

并安装风撑。

（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。

安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。

（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。

锚下张拉控制应力为0.72f pk。

（9）、第一次张拉吊杆钢束。

吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。

（10）、拆除临时支架。

（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。

（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。

（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。

（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。

（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。

（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。

系杆拱桥专项施工方案(总28页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。

其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。

拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。

每片拱片设间距为的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。

每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。

拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。

、钢筋混凝土系杆拱预制方案、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。

、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。

混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。

在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。

根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。

、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。

预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。

预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。

设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。

预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。

底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。

场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。

跨北塘河(路)1-72m系杆拱系梁混凝土施工方案1、工程概况钱江铁路新桥南引桥257#～258#墩设计为1-72 m系杆拱主梁采用预应力混凝土梁。

设计为双线，线间距5.0m。

桥位于纵坡为-7.25‰、平面位于缓和曲线上（R=2200m）。

截面为单箱三室箱型结构，梁顶面宽度15.5m，梁高2.5m，底板厚度为30cm,顶板厚度为35cm，边腹板厚度为160cm，中腹板厚度为30cm。

横桥向，底板在两侧3.25m范围内上抬1.0m。

吊点处设横梁，横梁厚度为0.4m。

系梁梁端附近底板设置进人孔，并在每个横梁处设置检查孔。

拱脚高5m，横桥向宽1.6m，拱脚位置处系梁顺桥向7.8m范围设成实体段，横桥向宽度为15.5m,截面渐变处设倒角或过渡段。

本系杆拱为下承式拱桥，采用先梁后拱的施工方法，梁体采用支架现浇施工。

系梁及拱脚采用C50混凝土一次性整体灌筑成型，拱脚腹腔内灌注C50无收缩混凝土，合计混凝土方量1786.7m3。

桥梁总体布置见下图。

立面布置图平面布置图拱肋-梁 横截面2、机械、物资及劳力配备梁厂搅拌机两组，使用前要进行检修；15台混凝土运输车进行混凝土运输，根据具体情况再进行调整；挖机2台；泵车3台，一台设在北塘路上，一台设在258墩侧。

备用1台；水泵2台，硬水管140m；φ50振捣棒8台，φ30振捣棒4台，并备用检修机具及零件和维修人员2人；150kw发电机组一台，储备油两桶；现场备用25t吊车一台；备用面包车辆2辆；可移动灯具6套（要求带防护罩）；通风机6台，空压机2台，冰块及时供应满足现场需要；电工2人；备用人员15人，其中振捣人员5人；土工布1160m2，塑料薄膜1160 m2；振捣人员：32人，每班次16人，内模振捣人员必须2人一组；移动振动棒及电机人员14人；泵口引导人员4人；放料人员4人并配合实验人员进行试块制作及混凝土性能测试；看模板人员8人；收面人员40人；洒水养护人员2人，现场管理人员负责；统一调度统一协调人员2人，负责全面的协调指挥；现场技术人员6人；实验人员4人。

系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。

本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。

2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。

2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。

2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。

包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。

2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。

通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。

2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。

在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。

2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。

将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。

2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。

根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。

当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。

在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。

3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。

3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。

选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。

3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。

系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。

钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。

钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。

3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。

模板的材料可以选择木材或金属材料。

4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。

•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。

1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。

地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。

拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。

在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。

拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。

拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。

泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。

管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。

拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。

拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。

1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。

在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。

在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。

地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。

1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。

南水北调xxx标主桥系梁横梁混凝土工程施工专项方案1、隐蔽工程检查验收在浇筑砼前，项目部和施工队伍的技术人员应对系梁横梁进行一次彻底检查，主要检查项目如下：（一）支架体系1、支架是否按照方案要求搭设；2、工字钢与钢管立柱、工字钢梁与工字钢接触是否密贴、牢靠；3、工字钢两侧与钢管立柱受力是否均匀；（二）模板工程1、模板拼缝时候严密；2、芯模支撑是否牢固；3、模板对拉螺杆、内模支撑体系是否安全、可靠；4、模板内积水、杂物必须清理干净；5、外侧模板支撑是否需局部加固；6、通气孔、泄水孔位置的模板必须堵塞严密，以防止漏浆。

7、端模封堵是否密实，加固体系是否牢固；（三）钢筋工程1、钢筋的数量、间距、规格是否符合要求；2、钢筋的保护层是否符合要求；3、钢筋绑扎、焊接是否符合相关规范要求；（四）预应力筋工程1、检查波纹管接口是否封闭密实，是否有破损，以免漏浆造成预应力管道无法压浆；2、预应力管道埋设的平面、里面位置，允许偏差；纵向预应力管道偏差不大于10mm，横向预应力管道偏差不大于5mm；3、锚下垫板及螺帽缝隙应该封闭密实；4、钢绞线的下料长度必须符合设计要求；5、每根波纹管对应的钢束的钢绞线必须符合设计要求；6、锚固平面必须严格垂直于钢束轴线；7、纵向、横向波纹管必须横平竖直，保证间距、位置按图施工；8、纵向、横向错下钢筋必须按图纸要求布设；9、通气管与预应力管道连接是否牢固。

（五）预埋件工程1、通风孔、泄水孔（1）通风孔、泄水孔布置的位置、数量、间距；2、锚箱预埋件（1）吊索锚箱预埋件数量、位置、间距是否按照设计要求布设；（2）锚箱预埋件加强钢筋是否按照图纸要求布设；（3）锚箱预埋件是否焊接牢固。

（六）标高及平面位置控制1、技术测量人员在浇筑混凝土前对中线和标高再一次检查，保证中线和标高准确无误；2、本系梁必须按照要求设置沉降观测控制点，控制点的钢筋头底部与保护层垫块紧密连接，保护层垫块应紧贴顶板底；3、本系梁存在纵坡，须做好总体标高的控制。

系杆拱桥预应力混凝土系梁全断面一次现浇成型施工工法一、前言系杆拱桥预应力混凝土系梁全断面一次现浇成型施工工法是一种应用于桥梁建设的先进施工方法，具有一系列独特的工法特点和施工工艺。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。

二、工法特点系杆拱桥预应力混凝土系梁全断面一次现浇成型施工工法具有以下几个特点：1. 高效快捷：该工法通过将预应力混凝土系梁的系杆与准备好的混凝土一次性浇筑成型，节约了施工时间，提高了施工效率。

2. 结构稳定：采用预应力混凝土施工，可使桥梁的承载能力和抗震能力得到显著提升，保证了桥梁的结构稳定性和安全性。

3. 施工质量高：通过预应力技术和一次性浇筑成型，可以实现施工质量的全面控制和严格监督，确保桥梁的使用寿命和耐久性。

4. 工法灵活可调：该工法适用于各种地形和气候条件，适应范围广泛，可以根据实际情况进行调整和变换。

三、适应范围系杆拱桥预应力混凝土系梁全断面一次现浇成型施工工法适用于跨径较大、承载能力要求较高的桥梁工程，特别适合于公路、铁路和城市轨道交通等领域。

四、工艺原理该工法是基于预应力混凝土系梁结构原理，通过采用预应力技术和一次性浇筑成型方法，将系杆和混凝土浇筑成型的一体化结构，从而提高桥梁的整体性能和稳定性。

在施工过程中，需要根据实际工程情况，采取适当的施工工艺和技术措施，确保施工质量和效果。

五、施工工艺1. 施工准备：包括施工场地的清理、材料和设备的准备等。

2. 系杆制造：制造系杆，并安装在桥墩上，根据设计要求进行预应力拉伸和锁紧。

3. 浇筑混凝土：在系杆上方搭设合适的模板，将混凝土从下方一次性浇筑至整体成型。

4. 养护和后续处理：对浇筑的混凝土进行养护和处理，待混凝土完全凝固后进行拆模和后续处理。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织工人按照工艺要求进行各个工序的施工，确保施工的协调性和连贯性，减少人员配合出现问题的风险。

系杆拱主桥施工方案一、前言系杆拱主桥是一种具有独特结构的桥梁，能有效地承受交通的压力和荷载，为城市的交通运输提供便利。

本文将介绍系杆拱主桥的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的关键环节以及施工后的验收标准。

二、施工前准备1. 设计方案确认在施工前，需要对设计方案进行确认，并与相关部门进行评审，确保施工方案符合工程要求和安全标准。

### 2. 地勘和勘测进行地勘和勘测工作，确保施工场地的地质情况和地形地势的准确性，为后续施工提供参考。

### 3. 施工人员培训对参与施工的人员进行专业培训，确保他们具备必要的技能和知识，提高施工质量和效率。

三、施工过程1. 地基处理在施工过程中，首先需要对地基进行处理，包括压实、加固等工作，确保地基的承载能力符合设计标准。

### 2. 拱肋安装根据设计方案，对拱肋进行安装，并注意安装的精度和稳固性，确保拱桥结构的稳定性。

### 3. 系杆架设在拱肋安装完成后，进行系杆的架设工作，确保系杆能够很好地支撑拱桥结构，增加其稳定性。

### 4. 横隔板安装最后，对横隔板进行安装，同时完成桥面铺设等工作，使拱主桥的整体结构更加完善。

四、验收标准1. 结构稳定性验收时要检查整个桥梁结构的稳定性和承载能力，确保桥梁能够满足交通运输的要求。

### 2. 施工质量对施工过程中的工艺和质量进行检查，确保施工符合设计要求和相关标准。

### 3. 安全性能验收过程中要重点检查桥梁的安全性能，避免施工中存在安全隐患，确保桥梁使用的安全性。

五、总结系杆拱主桥是一种重要的桥梁结构，其施工过程需要严谨的计划和施工方案。

通过本文的介绍，希望读者能够更加了解系杆拱主桥的施工流程和注意事项，为城市交通运输的发展做出贡献。

系杆拱施工方案系杆拱施工方案系杆拱是一种常用的土木工程结构形式，它能够承受大的荷载并具有稳定的性能。

在施工系杆拱前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的顺利进行。

以下是一个基本的系杆拱施工方案，以供参考。

一、前期准备工作1. 施工场地准备：清理现场杂物，确保施工场地平整，便于施工作业。

2. 现场勘测：对施工地形、土质和地下水等进行勘测，获得必要的地质资料。

3. 施工图纸编制：根据设计要求，制作施工图纸，明确施工工艺。

二、材料准备1. 建材采购：根据施工图纸确定需要的材料种类和数量，进行采购。

2. 材料验收：对采购到的材料进行验收，确保材料质量符合要求。

三、施工工艺1. 基础施工：根据土质和地质要求，在施工场地上进行基础工程施工，包括基坑开挖、基槽灌浆、垫层铺设等工作。

2. 立柱施工：根据施工图纸，在基础上进行竖立立柱工作，包括设置和固定立柱的支撑、调整等工作。

3. 拉杆施工：根据设计要求和施工图纸，在立柱上进行拉杆的施工，包括拉杆的锚固和调整等工作。

4. 弓拱安装：根据施工图纸，将预制的弓拱进行安装，包括弓拱的起吊、定位、连接等工作。

5. 弓拱拉升：使用专业的拉升设备，对弓拱进行拉升，以达到预定的弧度和高程要求。

6. 弓拱固定：对拉升后的弓拱进行固定，包括弓拱的支撑、稳定等工作。

7. 系杆施工：将系杆按照施工图纸的要求进行安装，包括系杆的起吊、锚固等工作。

8. 弓拱调整和修正：对安装完成的弓拱进行调整和修正，使其达到设计要求的精度和稳定性。

四、安全措施1. 施工现场围护：设置安全围挡、警示标志等，确保施工现场的安全。

2. 施工人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高施工作业的安全意识。

3. 定期检测：对施工现场进行定期检测，发现并及时消除安全隐患。

4. 安全设备使用：合理使用和维护安全设备，如安全带、安全网等，保障施工人员的安全。

以上是一个基本的系杆拱施工方案，根据实际情况和具体要求，可能会有所调整和修改。

高速铁路下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术作者：杨慧鹏来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：下承式系杆拱桥由于自身有跨越能力大，建筑高度小等特点，近年来在铁路建设中得到了广泛应用。

本文以向莆铁路闽江特大桥跨越福银高速公路1-72m系杆拱桥为例，对先梁后拱法施工方法进行了概述，然后从系梁施工、钢管拱施工、吊杆安装和调索张拉三个方面进行了分析。

关键词：高速铁路；下承式系杆拱桥；先梁后拱法Abstract: Bowstring Arch Bridge because of its own large spanning capacity building height, railway construction in recent years has been widely used. This article the Minjiang Bridge across the railway to the Po Fu-yin Highway 1-72m tied arch bridge, for example, an overview of the first beam after arch method construction method, then tie beam construction, the steel arch construction boom installation and tune the cable tensioning three aspects.Keywords: high-speed rail; under-supporting Tied Arch Bridge; first beam after arch method中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）1概述下承式系杆拱桥型与其他的桥型比较，具有跨越能力大，建筑高度小，美观经济等优点，在已建高速铁路国家都得到了应用。

浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥张拉技术1、工程概述黄坭潭浰江特大桥1-72m钢管混凝土系杆拱桥位于广东省河源市和平县林寨镇黄坭潭浰江特大桥跨旅游公路11#-12#墩处,与林寨至合水旅游公路斜交, 角度135°。

该系杆拱桥长75.2m，计算跨径为72m，桥面宽度17.1m，梁高2.5m，各部位细部尺寸详见图2。

图1：黄坭潭浰江大桥1-72m系杆拱桥立面图17.1m0.3m 0.3m1.3m 0.3m0.3m图2：黄坭潭浰江大桥1-72m系杆拱系梁箱型截面图2、下承式钢管混凝土系杆拱桥预应力张拉施工工艺2.1 主要材料与设备（1）该系杆拱桥系梁张拉选用高强度低松弛钢绞线（公称直径φ15.2mm、抗拉标准强度Rm=1860MPa，弹性模量Eg=195±10GPa）、预应力夹片式锚具四件套（锚具、夹片、锚垫板、弹簧圈），张拉设备采用铁路桥梁预应力自动张拉系统，千斤顶吨位为300t。

（2）铁路桥梁预应力自动张拉系统必须经过标定后才允许使用。

校顶直接使用反力架校核，压力传感器、位移传感器安装在千斤顶上与之成为一个整体，并与相应的泵站配套校正。

千斤顶、位移传感器、压力传感器自校周期为一个月。

2.2系梁摩阻试验2.2.1测试目的根据现场的实际测试结果，与设计图纸进行比较，若与设计偏差较大，应重新验算，测试结果用于调整设计张拉控制应力。

2.2.2测试要求（1）测试采用单端张拉的方式，预应力体系与实际张拉施工相同。

预应力体系包括千斤顶、钢绞线、工作锚及夹片、工具锚及夹片。

（2）单端张拉至设计张拉力时,如预应力钢绞线伸长量大于单个千斤顶最大行程的0.95倍，主动端应采用多个千斤顶串联方式。

（3）管道摩阻测试在实体梁上进行，选择的管道应满足：包括2种以上弯起角度（含最大弯起角）；包含不同的直径，直径相同时选择钢绞线根数多的管道；未进行预初张拉的管道。

（4）本次试验选用3个12孔锚具作为代表，每个测试1次，每次均须采用全新锚具及夹片。