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飞机的动力装置 ppt课件

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空客飞机--APU系统简介 ppt课件

空客飞机--APU系统简介 ppt课件

ppt课件
36
APU引气系统:由负载控制活门(LCV)控制APU引气,防 喘控制活门(SCV)释放过量的空气到APU排气管中.
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37
滑油冷却:由附件齿轮箱驱动的风扇从APU进气道引 一股空气通过滑油冷却器,从滑油冷却器出来的空气
排到机外;
ppt课件38Βιβλιοθήκη APU引气系统的控制和监控
• 控制:ECB通过以下参数来控制引气系统, • 1)APU进口压力和温度传感器(P2,T2); • 2)负载压气机出口压力传感器(总压和压差); • 3)作动器和活门的命令和反馈信号; • 4)飞机的需求(MES/ECS). • 监控:为了便于维护和排故,在负载控制活门
• 5.在60%转速时:
• ECB断开点火装置,ECB断开油气分离器电 磁活门;
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42
• 6.在95%转速时: • 进口导向叶片(IGV)打开到22度防止过热, • ECB自动控制和监控APU,启动电门上的ON
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10
APU燃油放气口和放气按钮(8QC):用于在更换完APU 之后释放燃油管路内的空气;当此按钮按入并保持住 时,APU 低压燃油隔离活门打开且APU燃油泵运转.
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11
APU本体由附件齿轮箱,负载压气机,进气道和核心机组成;其 中核心机由离心式压气机,反流式燃烧室和轴流式涡轮组成.
第49章 APU系统简介
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1
辅助动力装置(APU)位于飞机尾部APU舱内.
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2
APU舱门上有一个控制手柄,两个插销和三个 快速释放锁扣.
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3
APU进气口和整流器(DIVERTER)
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第六章 飞行器动力装置

第六章 飞行器动力装置

第六章 飞行器动力装置
发动机安装布局
螺旋桨推进飞机的发动机一般安装位置 ➢ 螺旋桨推进飞机的发动机，一般装在机身前段和机翼上的发动短舱之内。 ➢ 单发动机的活塞式飞机的发动机都装在机头部分。 ➢ 多发动机的螺旋桨飞机的发动机都对称地装在两翼上，这样既改善了驾驶舱的视野， 又使两边螺旋桨产生的反作用扭矩平衡。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
➢ 桨叶迎角：桨叶弦线和相对气流速度的夹角。 ➢ 桨叶角：桨叶剖面的弦线与螺旋桨旋转平面的夹角 ➢ 桨距：螺旋桨旋转一周桨上点向前移动的距离。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
变距螺旋桨，就是桨叶角可改变的螺旋桨。 ➢ 对于飞行速度较低的小型飞机，由于速度变化范围不大，一般采用定距螺旋桨。 ➢ 对于速度较高的大中型螺旋桨飞机，采用变距螺旋桨能够使飞机的效率大为提高。 ➢ 顺桨：当不需要螺旋桨产生拉力时（降落或发动机失效），为减少阻力可以使桨叶 角调到90 度附近，这时的阻力最小。 ➢ 逆桨：桨叶角变为负值，使螺旋桨产生反方向的拉力，阻止飞机前进，以利于缩短 着陆距离。
合气体时所产生的更大的动力输出。 ➢ 做功行程：当油气混合物被点燃的时候，这导致气缸内部压力极大增加并迫使活塞离开气缸头向下
运动，从而产生了推动曲轴转动的动力。 ➢ 排气行程：当排气阀门打开的时候排气行程开始，此时活塞开始再次的向气缸头运动，用来排除气
缸内的废气。
第六章 飞行器动力装置
螺旋桨基本工作原理
第六章 飞行器动力装置
燃气涡轮发动机
Байду номын сангаас 涡轮轴发动机
➢ 在直升机和其它工业应用上需要一种只输出轴功率而不需要喷气动力的涡轮发动机。 ➢ 涡轮轴发动机都采用两套涡轮，一套带动压气机，而另一套则是专门输出功率的自

《航空发动机结构》PPT课件

《航空发动机结构》PPT课件

2020/12/31
h
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燃气涡轮发动机的基本机理---喷气推进原理： 喷气推进是牛顿第三定律（作用在物体上的每一
2020/12/31
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4、WZ发动机
主要部件：进气道、压气机、燃烧室、动力涡 轮、自由涡轮、尾喷管
特点：通常带有自由涡轮，而其他形式的涡轮 喷气发动机一般没有自由涡轮。
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5 桨扇发动机
螺桨风扇发动机是一种介于涡扇发动机和涡桨 发动机之间的一种发动机形式。它既可看作带除去 外涵道的大涵道比涡扇发动机，又可看作高速先进 螺桨的涡桨发动机，因而兼有前者飞行速度高和后 者耗油率低的优点。目前正处于研究和实验阶段。
航空发动机结构分析
1. 目录
2. 绪论 3. 压气机 4. 涡轮 5. 燃烧室 6. 尾喷管 7. 总体结构 8. 受力分析
2020/12/31
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西北工业大学装置。自从人类尝试进行
有翼飞行器飞行以来，经历了无数次失败，只是在使 用了活塞式内燃机以后，才在20世纪初把第一架飞机 送上蓝天。
• 对单转子发动机来讲，就是指压气机、主燃烧 室的带动压气机的涡轮；
• 对双转子发动机来讲，就是指高压压气机、主 燃烧室和高压涡轮。
以核心机为基础，增添不同类型的部件 就可以发展成不同类型的发动机。
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燃气涡轮发动机的主要性能参数 推力 单位推力 推重比 单位迎面推力 单位燃油消耗率 增压比涡轮前燃气温度涵道比
桨扇发动机的概念研 究始于70年代中期。80年 代后半期已完成地面和飞 行验证试验，基本达到预 期目标。由于航空公司的 综合经济因素和公众接受 心理等种种原因，桨扇发 动机尚未进入实用阶段。

飞机结构简介ppt课件

飞机结构简介ppt课件
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（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
➢ 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应 使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的 能力尤为重要。
4
机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
5
二、机翼（wing）
➢ 功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定
性和操纵性 3. 安装发动机、起落架、
油箱及其它设备
6
机翼的四个部分
➢ 翼根 ➢ 前缘 ➢ 后缘 ➢ 翼尖
7
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
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（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
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地面扰流板打开
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三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转 方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且 一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢 复力矩就越大

航空发动机PPT课件

航空发动机PPT课件
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
2020/2/19
1
3.1 发动机的分类及特点
冲压 喷气发 燃动气机
涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺桨发动机
活塞式
涡轮发
涡轮桨扇发动机
发动机
航发空动航机天 动机
涡轮轴发动机 垂直起落发动机
火箭
航空航天
冲压发 动机
组合
涡轮
发动机
火箭 发动机
化学 液体火箭发动机 火箭发 固体火箭发动机 动机 固-液混合火箭发动机
功率重量比——
发动机提供的功率和发动机重量之比（kW/kg）
燃料消耗率(耗油率)——
衡量发动机经济性的指标，产生1kW功率在每小时 所消耗的燃料的质量（kg/kW h)
2020/2/19
活塞式航空发动8 机
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
3.3 空气喷气发动机
气 球
平衡状态 反作用力 作用力
自动旋转喷灌器 喷嘴喷出高压水流的反作用力
燃烧剂 ——
液氢H2 航空煤油 肼及其衍生物N2H4 (CH3)2N2H2 混胺
2020/2/19
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
火箭发5动0 机
3、液体火箭发动机的优缺点
优点 —— 比冲高，推力范围大，能反复起动 推力大小较易控制，工作时间长 固体推进剂性能稳定，可长期贮存
缺点 —— 推进剂不宜长期贮存，作战使用性能差
星形发动机
直立式发动机
V形发动机
2020/2/19
活塞式航空发动6 机
航空航天概论
第3章 飞行器动力系统
活塞8发动机 双排14缸星形气冷发动机
2020/2/19

【飞机系统PPT课件】动力装置(CFM)系统概述

【飞机系统PPT课件】动力装置(CFM)系统概述
MENU
A320飞机装有CFM国际公司（CFMI）的CFM56系列发动机。
MENU
动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
4/40
动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
5/40
动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
6/40
动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
7/40
动力装置 (CFM)
低压涡轮
前风扇，低压压气机，和低压涡轮连接形成低 速转子（N1）。
MENU 系统概述
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动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
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高压压气机
高压压气机与高压涡轮连接形成高速转子（N2）。
动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
高压涡轮 14/40
动力装置 (CFM)
MENU 系统概述
MENU 系统概述
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发动机由位于中央操纵台上的油门杆控制。
controls
MENU
这两个手柄控制反推装置。
MENU
自动推力可用这两个红色按钮断开，它们称为本能式 脱开按钮。
MENU
发动机启动和关车的控制器位于中央操纵台上油门杆 的后面。
MENU
发动机主控开关和发动机方式选择器使飞行员可以选择自动启动 发动机或仅仅让它们冷转。
MENU
本单元已完成
发动机受火警系统的保护。 你将在火警一章中看到该系统的完整操作。
MENU
NEXT
主题列表
首页 概述 发动机 控制器 指示器
RETURN AUDIO
GLOSSARY
FCOM
EXIT
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动力装置 (CFM)

APU系统概述PPT课件


MENU 系统概述
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APU
位于前起落架的前部有一 块外部电源板，该板上也有 一 个 APU 关 断 按 钮 和 相 应 的 火警警告灯（参考火警章节 ）。
你将在APU正常程序和非 正常程序中详细地了解到 APU的所有的控制和指示。
本章已完成
MENU 系统概述
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主题列表
一般概述 APU ECAM 页面 APU 控制装置
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A/C ELECTRICAL SYSTEM
APU GEN
ENGINE START / AIR COND
BLEED
APU
MENU 系统概述
5ห้องสมุดไป่ตู้17
APU
MENU 系统概述
6/17
APU
MENU 系统概述
7/17
APU
MENU 系统概述
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在驾驶舱，你可以在 ECAM的APU页面上监 控下列APU参数： EGT和压气机转速 APU引气 APU发电机 进气门位置
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
APU
MENU 系统概述
17/17
11/17
APU
MENU 系统概述
12/17
APU 的 引 气 按 钮 开 关 位 于 空 调 面 板 ，它控制APU的引气系统。
APU
MENU 系统概述
13/17
APU
MENU 系统概述
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APU 的 发 电 机 按 钮 开 关 位 于 电 气 面 板上，用于控制APU发电机。
APU
APU
辅助动力装置（APU）位于不增压 的尾舱。

《螺旋桨的空气动力》课件

介绍螺旋桨在不同类型航空器 中的应用，如民航客机、军用 运输机、直升机等。
螺旋桨的近期发展
介绍螺旋桨领域的研究进展， 如材料、制造技术、叶片结构 设计等。
螺旋桨的未来趋势
展望螺旋桨的未来发展方向， 如环保、高效、低噪声等。
结论
螺旋桨对航空发展的贡献
螺旋桨的发明和发展推动了飞机的诞生和发展，成 为航空技术发展史上不可或缺的一部分。
螺旋桨的类型
螺旋桨根据外形、材料、工 艺等因素可分为不同类型， 如固定翼螺旋桨、可调螺旋 桨、可变螺距螺旋桨等。
空气动力学基础
基本气体力学
空气动力学原理
介绍气体物理性质，如密度、压力、温度、粘度等， 以及流体的基本力学原理。
介绍空气动力学领域的基础知识，包括气流、升力、 阻力、稳定性等。
三维空间气流
介绍飞机在飞行过程中遇到的各种气流，以及其对 螺旋桨运行和性能的影响。
螺旋桨工作原理
1
螺旋桨的部件
介绍螺旋桨的主要部件，如螺旋桨叶片、
螺旋桨的运动
2
轴、法兰等。
说明螺旋桨叶片的旋转产生的推进力和
气流变化，以及螺旋桨力矩的作用。
3
螺旋桨的推力
讲பைடு நூலகம்螺旋桨推力的计算方法、影响因素， 以及推力与飞机速度的关系。
未来螺旋桨的发展前景
从减少噪音、提高效率、降低能耗等方面出发，未 来螺旋桨的发展前景十分广阔。
参考文献
相关书籍和论文
- 飞机气动力学基本理论 - 螺旋桨气动力学设计与分析 - 螺旋桨噪声控制技术
相关网站和材料
- 中国航空学会官网 - NASA网站 - 各种飞机螺旋桨技术手册
螺旋桨的空气动力
螺旋桨是飞机上重要的动力装置，决定了飞机的性能和运行效率。本课件将 为您详细介绍螺旋桨的空气动力学原理、工作原理、优化与设计、应用以及 未来发展趋势，帮助您全面了解这一伟大的飞行机械。

航空发动机结构-PPT课件


EJ200 发动机结构图
EJ200转子支承方案简图
第四代军用发动机—F119-PW-100
F119-PW-100发动机由3级风扇，6级高压压 气机，带气动喷嘴，浮壁式火焰筒的环形燃 烧室，单级高压涡轮与高压转向相反的单级 低压涡轮（对转涡轮），加力燃烧室与二维 喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心 机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件 传动机匣等6个单元体，另外还有附件等。
CFM56 发动机支承简图
两个转子支承于五个支点上，通过两个承 力框架将轴承负荷外传，是承力构件最少的 发动机。低压转子为0-2-1支承方案，高压转 子为1-0-1支承方案。高压转子后支点为中介 支点，支承在低压涡轮的后轴上，此种支承 方案的主要优点是结构简单，低压轴刚性好， 发动机性能保持好，重量轻，为许多军民用 发动机所采用 。
RB199发动机(装备狂风式战斗机)是军用 发动机中唯一采用三转子结构的发动机，由3 级风扇、3级中压压气机、6级高压压气机、 环形蒸发燃烧室、单级高、中压涡轮、2级低 压涡轮、加力燃烧室及可调收扩喷管等组成。 另外还装有反推力装置，以减小着陆时的滑 行距离。
RB199发动机结构图
RB199 三转子发动机支承方案简图
由于高压与中压转子长度相对较短，因此 均采用2支点支承方案，其中高压转子最短， 故采用1-0-1支承方案；在中压转子中，为缩 短2支点间距离，将3号支点置于中压压气机 之后，形成0-1-1支承方案。
Su-27的心脏А Л －31Ф 发动机
А Л －31Ф ，是由俄罗斯的“留里卡－土 星”航空航天发动机制造公司在1985年研制 的第四代单元体设计、推重比为8的涡轮风扇 发动机。该发动机有很高的可靠性及技术维 护性能。А Л -31Ф 发动机即使在今天，也是 世界上最好的航空发动机之一 。

第6章-动力装置PPT课件

双转子涡扇发动机
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第六章 动力装置
（2）涡轮螺旋桨发动机的工作原理 1）组成
由航空燃气涡轮发动机、螺旋桨、减速器组成，螺旋桨可 由压气机轴直接驱动或由自由涡轮轴驱动。
螺旋桨
减速器
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第六章 动力装置
2）特点
①涡轮输出的功率大于压气机所消耗的功率,大出的部分传
给螺旋桨；
②涡桨发动机的总推力由两部分组成：螺旋桨产生的拉力，
3
第六章 动力装置
一、涡轮喷气式发动机的工作原理 1.涡轮喷气式发动机发动机
5
第六章 动力装置
涡轮风扇发动机
6
第六章 动力装置
涡轮螺旋桨发动机
7
第六章 动力装置
涡轮轴发动机
8
第六章 动力装置
2.喷气式发动机推力的产生原理
根据牛顿运动第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞 机上的推力等于气体排出时所用的力。
占85∽90％，喷口推力，占10∽15％；
③在一定亚音速范围内，具有较好的经济性， 发动机工
作效率比涡轮喷气发动机高的多；
④螺旋桨是对大量的空气施加相对小的加速产生拉力；涡
喷发动机是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。
速度一般800公里/小时以下，适用于中速客机和支线客机
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第六章 动力装置 螺旋桨推进和喷气推进
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第六章 动力装置 短外涵
长外涵
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第六章 动力装置
3）涡扇式发动机特点
❖推力大，噪音低，效率高，燃油消耗率低； ❖推进效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行； ❖推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生推力的主要部件。
➢缺点：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结 构复杂，其速度特性不如涡喷发动机。
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ppt课件
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4.喷气式发动机
（3）燃烧室
功能：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮所需的均匀 加热的平稳高温高压燃气流。
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4.喷气式发动机
（4）涡轮
功能：高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能，同时驱动压气机和附件提供功 率。在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。
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3.螺旋桨
2.螺旋桨的工作原理
螺旋桨由叶片组成。叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时， 把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。
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3.螺旋桨
3.螺旋桨的变距
变距螺旋桨，就是桨叶角可以改变的螺旋桨。 飞行速度高时，桨叶角变大，增加拉力，飞行速度低时桨叶角变小。
4.螺旋桨的顺桨和逆桨
顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨 叶角增加到90度左右。
反桨（逆桨）：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑 跑距离。
8
3.螺旋桨
4. 螺旋桨飞机的特点
（1）耗油低，经济性好 （2）结构简单，维护简单，可靠性好 （3）适于低速小型飞机（800公里/小时以下）
4.喷气式发动机
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发 动 机 适 用 范 围
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主要部件
航空燃气 涡轮发动机
附件系统
进气道 压气机
燃烧室 涡轮
尾喷管
燃油系统 启动系统 附件传动系统 润滑系统 控制仪表系统 冷却系统
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辅助动力装置
机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的， 装在飞机机身尾部。
1.螺旋桨的结构
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螺旋桨由几个叶片组成，每个叶片从根部到颈部扭曲，与 叶片轴线垂直的截面相当于机翼的一个翼型。 螺旋桨的迎角：桨叶叶弦相对于迎面气流的角度。螺旋桨 的迎角从根部到顶部逐渐变小，是为了保持叶片的各段产 生大致相等的拉力，这是螺旋桨做成扭曲形状的主要原因。 桨叶剖面的弦与旋转平面的夹角我们称为桨叶角。
在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气，以使飞 机减少对地面设备的依赖。
飞机的动力装置
ppt课件
—————机电1401黄宇、王小强、况林锋
1
1.航空发动机的种类
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活塞式发动机
航
空
发
动
机
喷气式发动机
带压气机和涡轮的
涡轮喷气发动机 涡轮螺浆发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴发动机
不带压气机的 火箭发动机
脉动式喷气发动机 冲压式喷气发动机
惠普、通用和罗罗（Roll-Royce）是专门的发动机厂
③活塞发动机的性能
性能指标：1.燃油消耗率2.重量功 率比
特点:1.随着飞行高度提高，大气稀 薄，发动机功率减小2.低速飞行时， 经济性能较好
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3.螺旋桨
活塞式发动机不能单独驱动飞机它必须驱动螺旋桨才能使飞机运动，因而活塞发动机和螺 旋桨在一起才构成了飞机的推进系统。
5
3.螺旋桨
v2-是燃气喷出时的速度；

Hale Waihona Puke v1-是飞机的速度。10
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4.喷气式发动机
喷气式发动机的组成
涡轮喷气式发动机的结构示意图
涡轮喷气式发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。
燃油
热能
机械能
推力
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4.喷气式发动机
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动 机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压力。
2
2.活塞式发动机
①.活塞式发动机的工作原理
基本构件：汽缸和活塞曲 轴和连杆。
工作原理：汽缸中的混合 气体膨胀做功推动活塞运 动，通过连杆与曲轴相连， 将活塞的直线运动转化为 曲轴的转动，将热能转化 为机械能。
ppt课件 3
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2.活塞式发动机
②活塞式发动机的结构 和系统
燃料系统、冷却系统、启动系统
经济性较好。
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4.喷气式发动机
（3）涡轮风扇发动机
由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、和喷管组成。
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4.喷气式发动机
涡扇发动机的特点 涡扇发动机组合了涡喷和涡桨发动机的优点
1. 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 2. 喷气噪音低，风扇噪音大 3. 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部件，约占80左右。
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4.喷气式发动机
喷气式发动机的原理
根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力等于气体排 出时所用的力。
由牛顿第二定律： F ma mv2 v1 / t m / tv2 v1
式中：m-是喷出的燃气的质量；

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4.喷气式发动机
（5）尾喷管
功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大气，得到需 要的推力。也可通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
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4.喷气式发动机
（2）涡轮螺旋桨发动机
全部动力： 螺旋桨拉力为主，约90%， 喷气产生推力只占10%左右。
目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动 机，保证足够的推力和良好的经济性。
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4.喷气式发动机
（4）涡轮轴发动机
1. 由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率，用于直升机。采用两套独
立涡轮，工作涡轮带动压气机，维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。
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4.喷气式发动机
螺旋桨飞机的特点
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音 速流场使得螺旋桨的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高； 在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它在中低速（低亚音速）飞行时的
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4.喷气式发动机
（2）压气机
功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创 造条件，同时为飞机和发动机提供高压气源。

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4.喷气式发动机
压气机形式不同分为轴流式和离心式两种。 离心式结构紧凑，但结构复杂，气流转变多，损 耗大。 离心式多用于小型飞机，大型飞机多采用轴流式