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公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
公路工程项目声环境影响评价分析公路工程项目声环境影响评价分析摘要:公路的建设往往对对环境造成一定的不利影响。
因此，需要对公路建设未来可能造成的环境影响进行科学的预测和分析，进而采取相关的环境保护措施。
本文主要探讨公路工程项目声环境影响评价。
结合实例，对公路工程项目施工期和营运期的噪声环境进行了影响预测，并制定了噪声控制对策，为公路工程项目的决策服务。
关键词:公路工程；声环境；影响评价；噪声控制中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：近年来,随着我国国民经济的蓬勃发展以及汽车保有量的不断增加,我国公路建设步伐越来越快。
公路工程的建设，对地区的经济将产生显著的影响，具有明显的社会效益,同时公路建设带来的生态破坏、噪声污染和水土流失等负面影响也呈加剧趋势。
因此，公路建设的环境保护工作越来越引起人们的关心和高度重视。
国家相关法律法规明确规定，对公路工程建设项目必须“先评价，后建设”，充分利用环境影响评价这一有效工具，为公路工程项目的决策服务。
在此，笔者着重分析公路工程项目声环境影响评价。
1 公路声环境影响评价公路运营期的交通噪声影响是长时间且较严重的，是评价的重点，应进行详细的论述、分析、预测和评价，提出治理噪声污染的措施或建议。
目前，公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m。
噪声影响评价是通过对现有同类公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对同类公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段提出声环境污染防治措施或建议。
2 某公路工程项目声环境影响评价某公路工程，主要建设景区与国道的连接线、景区内旅游道路。
2.1 声环境质量评价标准(1)声环境现状公路边界45m以内的居民集中区执行GB3096－2008《声环境质量标准》中4a类标准，其余执行Ⅰ类标准。
(2)施工期声环境标准该项目建设期目前的房屋建造向高层化发展噪声排放标准参照GB12523－2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》执行，其标准限值见表1。
公路建设项目声环境影响评价内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。
0 前言公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。
公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。
目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。
1 施工期声环境影响预测与评价1.1评价范围与评价标准根据交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围 50m处。
由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表1-1。
表1-1 建筑施工场界噪声限值标准单位： dB(A)1.2 施工期噪声类比监测公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。
因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。
由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。
根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。
表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表表1-3 拌合场噪声监测结果单位： dB(A)表1-4施工场地噪声监测结果单位：dB(A)1.3 施工期噪声影响预测分析道路施工及拌合工作一般在白天进行，故噪声影响出现在白天，夜间一般不会受施工现场噪声的影响。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是城市环境中常见的噪声源之一，严重影响人们的生活质量和健康。
因此，
公路噪声环境影响评价及预测方法的研究具有重要意义。
公路噪声环境影响评价主要包括以下几个步骤：确定评价指标、收集数据、分析数据、评价等级和提出改进建议。
常用的评价指标包括噪声水平、声谱分析、声音品质、声频变
化等，可以采用人工测量或噪声监测仪器进行检测。
同时，考虑到噪声的主观感受因素，
还可以采用问卷调查等方法进行主观评价。
公路噪声的预测方法主要分为两种：经验预测法和数学模型。
经验预测法是利用以往
的实测数据和经验公式进行噪声预测，常见的经验预测法有道路噪声预测模型（TRAFFNOISE）、欧洲道路噪声预测模型（ISO路）、美国联邦公路噪声预测模型（FHWA）等。
数学模型则是通过建立数学模型，采用计算机模拟等方法进行预测。
目前常用的数学
模型有传统的噪声传播模型、空气动力学模型、声学计算模型等。
在公路噪声影响评价和预测方法研究中，需要考虑到以下几个因素：
1.公路噪声的主要影响因素包括车速、车流量、道路类型、地形、环境等因素，需要
综合考虑。
2.噪声监测仪器的选择和布局需要合理，保证测量数据的精确性和代表性。
3.噪声主观感受因素需要考虑到，采用问卷调查等方法进行主观评价。
4.预测模型的精度和可靠性需要得到验证。
总之，公路噪声环境影响评价及预测方法的研究在城市环境噪声控制方面具有重要意义，需要综合考虑噪声源、环境、人的主观感受等因素，采用合理的评价方法和预测模型，提出合理的改进建议，保障城市环境的质量和人们的生活健康。
--●道路环评中不同车型污染物排放速率的计算王艳华1,周杨2,计晓旭1(1.中国市政工程东北设计研究总院有限公司;2.吉林省林昌环境技术服务有限公司,长春130021)摘要:根据HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》导则要求,二级以上线源评价需要对源强进行详细调查,结合汽车尾气预测工作实践和相关资料,通过例证提出不同车型的污染物排放速率计算方法。
关键词:道路环评;大气源强;计算方法中图分类号:X51文献标识码:A文章编号:1008-9500(2016)04-0052-02Vol.34,No.42016年4月中国资源综合利用China Resources Comprehensive Utilization收稿日期:2015-12-03作者简介:王艳华(1983-),女,山东潍坊人,工程师,从事环境影响评价工作。
根据HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》导则要求,二级以上线源评价需要对源强进行详细调查。
结合汽车尾气预测工作实践和相关资料,提出不同车型的污染物排放速率计算方法。
1不同车型单车排放系数《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)附录D 中给出了小、中、大3种型车在不同车速时对应的单车排放因子推荐值。
根据环办函[2010]1390号文的要求,现阶段小、中、大型车均已实行国四标准,小型车(≤3.5t 、M 1、M 2、N 1)国四标准中给出的排放限值单位是g/km ·辆,但是中型车(3.5t~12t 、M 2、M 3、N 2)和大型车(>12t 、N 3)根据发动机启动方式(点燃式或压燃式)和燃料不同分别采用各自对应的国四标准。
其对应的污染物排放限值采用的单位是g/kW ·h ,难以换算成环评需要的计算单位(g/km ·辆)。
因此需要对中型车和大型车的单车排放因子推荐值仍采用《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)附录D 中给出的数据进行一定的修正。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的环境噪声之一，其对周围居民和生态环境的影响日益受到关注。
在城市化进程中，公路建设的快速发展给周边的居民带来了噪声环境的问题，因此对公路噪声的影响进行评价和预测是非常重要的。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行分析，并探讨其应用和发展趋势。
一、公路噪声对环境的影响评价1. 声级测量公路噪声的影响评价首先需要进行声级测量，通过测量不同时间段和不同位置的噪声水平，了解公路噪声对周边环境的实际影响。
声级测量可以采用数字测量仪器进行，根据环境噪声的特征和传播规律，可以精确地获取公路噪声的信息。
2. 影响评价指标公路噪声对环境的影响评价可以通过不同的指标进行评价，包括日均、夜间等不同时段的噪声水平，以及周围居民的主观感受等。
还可以考虑噪声对生态环境的影响，比如对野生动物的影响等。
通过这些评价指标，可以形成对公路噪声影响的全面评价。
3. 影响范围评估公路噪声的影响不仅限于公路旁边的居民，还可能影响到较远的居民区和生态环境。
评价公路噪声对环境的影响时，需要进行影响范围的评估，了解公路噪声的传播规律和影响范围，以便合理地控制和减少公路噪声对环境的影响。
二、公路噪声的预测方法分析1. 数值模拟方法数值模拟方法是一种常用的公路噪声预测方法，通过建立公路噪声的数学模型，对公路噪声进行预测。
数值模拟方法可以考虑公路噪声源的特征、传播路径的影响等因素，模拟公路噪声在不同环境条件下的传播和影响情况。
2. 统计预测方法公路噪声环境影响评价及预测方法在城市规划和环境保护中具有重要的应用意义。
通过对公路噪声的影响进行评价和预测，可以合理规划公路建设，减少公路噪声对周边环境的影响，保护居民健康和生态环境的安全。
随着城市化进程的加快和科技水平的不断提高，对公路噪声影响的评价和预测方法也在不断发展和完善。
未来，公路噪声环境影响评价及预测方法将更加精确和全面，能够更好地适应不同环境条件下的公路噪声影响的评价和预测需求。
1引言对于国民经济发展来说，高速公路建设发挥着巨大的推动作用，但其所带来的噪声污染也日益严重，不但会影响周边居民的日常生活，也会对人们的身心健康产生不同程度的损害。
高速公路周边居民长期处于噪声充盈的环境中，人体会产生一些头晕、失眠、恶心等症状，长期处于这种环境下会使人们的身体机能受到不良影响甚至增加患病几率。
有效防治噪声污染成为当前急需解决的问题[1]。
2噪声产生的来源高速公路噪声来源主要包括以下几点：首先，由于规划不合理导致的噪声污染，在高速公路规划建设过程中，如果忽略了噪声衰减距离的设置，则会使噪声污染问题突显，使周边民宿、学校等建筑物受到更为严重的噪声污染；其次，公路在施工过程中产生的噪声，工程机械在施工过程中会产生较大噪声；最后，当高速公路投入使用后由于过往的车辆较多，在高速公路运营期间车辆通行会产生噪声污染，且该类噪声污染产生的影响是长期的，因此，对周边居民的生活、工作影响更大[2]。
3影响公路噪声污染程度的主要因素影响高速公路噪声污染程度的因素主要包括以下四项。
3.1车辆动力对于噪声污染程度的影响汽车发动机将会直接影响车辆产生噪声污染的程度，使用大功率发动机的车辆在行驶过程中会产生更大的噪声污染；使用柴油发动机的汽车产生的噪声污染更大。
在车辆行驶时，由于地面和车轮之间会产生摩擦，进而导致噪声的产生，大功率车辆运行速度更快，这种噪声也就更大[3]。
3.2高速公路车流量对于噪声污染程度的影响高速公路上的车流量对于产生噪声污染程度的影响十分明显。
在高峰期产生的噪声污染程度会大幅度地增加，在每天7:00~11:00以及15:00~18:00，由于高速公路上的车流量相对较大，形成的噪声污染是相对比较严重的。
3.3高速公路车型对于噪声污染程度的影响不同车辆所产生的噪声程度是存在一定差别的，大型车辆产生的噪声污染程度较为严重，不同车型主要是体现在车辆载重量上。
从某种程度上来说，车辆的载重量与噪声的大小直接相关，载重越大其产生的噪声也就相应增加，因此，大型车辆对于噪声污染程度的影响更大。
运营期公路交通噪声对沿线声环境敏感点影响的实例研究作者：李占强王晓利姜燕苏玲燕杨品来源：《科学与财富》2016年第31期摘要：交通噪声对沿线敏感点的影响预测是公路类项目环境影响评价的主要组成部分。
本文利用环境影响评价行业通用的预测方法，结合公路项目噪声对敏感点的预测实例，详细分析了公路沿线分布有敏感点时，噪声预测的步骤和方法，并提出了合理的预防措施。
关键词：公路；噪声；影响评价；声环境敏感点中图分类号：X828 文献标志码：A0 引言公路类建设项目属环保部划分的环境影响评价范围类别中的交通运输类。
近年来，我国加强了区域公路交通的建设，四通八达的公路交通网路正在形成。
公路上行驶车辆速度快，车流量大，会产生较严重的交通噪声污染。
在环境影响评价工作中，运营期公路类建设项目环境影响主要集中在交通噪声对沿线敏感目标的影响方面，本文以河北省邯郸市冀南新区滏阳大道建设项目为例进行预测分析，采用石家庄环安科技有限公司环境影响评价预测系统进行预测，获得了较准确的数据，有效评估了公路建设运营后的噪声对沿线噪声敏感点群众的影响程度，可为公路从环保角度选址提供参考。
1预测条件假设和预测内容1.1 预测条件假设由于道路结构及两侧建筑物分布的差异，道路两侧的声场分布也将有所不同，道路上实际行驶的机动车辆将包括匀速、加速、刹车、转弯、爬坡等不同的行驶工况，对每一种状况分别进行计算将使评价变得复杂和困难。
本评价根据路段情况，对路面坡度、路面材料作出修正，车辆工况以车辆匀速行驶为主。
对于其它行驶工况，则根据路段实际情况作出必要的修正。
1.2 评价量本评价不同预测年的车流量、道路设计参数、车型比和昼夜比根据《邯郸市冀南新区道路建设项目建议书》提供。
噪声评价量采用等效连续A声级。
1.3评价范围及保护目标根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），经达标预测计算，本评价的评价范围为道路中心线两侧各200m范围，主要保护目标为评价范围内的村庄、学校。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的噪声源，对人们的生活、工作和健康造成了不容忽视的影响。
为了评价公路噪声环境的影响，并对其进行预测，需要利用合适的方法进行分析。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行深入分析，以期为相关研究及工程应用提供参考。
1.环境影响评价指标体系构建公路噪声环境的影响评价需要建立相应的指标体系。
通常包括噪声水平指标、噪声频谱指标、噪声持续时间指标、噪声分布指标、噪声效应指标等。
这些指标能够全面地反映公路噪声对周围环境的影响，是进行评价的基础。
2.评价方法的选择对于公路噪声环境的影响评价，可以采用实地测量、模拟计算以及听觉问卷调查等方法。
利用实地测量方法可以较准确地获取公路噪声的实际情况，不过成本相对较高；而使用模拟计算方法可以根据公路交通量、道路类型、道路几何条件等因素进行噪声预测和评价，成本较低；听觉问卷调查则可以获取周围居民对公路噪声的主观感受，为评价提供了直接的数据支持。
3.评价结果的分析评价结果的分析是对公路噪声环境影响评价的重要环节。
需要对所获取的数据进行综合分析，找出公路噪声环境的主要影响因素，并提出相应的改善措施。
二、公路噪声环境预测方法分析1.预测模型的建立公路噪声环境的预测通常采用数学模型进行。
常见的模型包括传播模型、统计模型、仿真模型等。
传播模型是根据声波传播的原理，结合地形、气象、噪声源属性等因素进行预测；统计模型则是根据历史数据或者实地测量数据进行拟合，再进行预测；仿真模型则是利用计算机程序进行模拟计算，预测公路噪声的分布情况。
2.模型输入参数的获取进行公路噪声环境的预测需要获取相关的输入参数，包括公路交通量、车速、环境风速、周围建筑物等。
这些参数将直接影响到预测结果的准确性，需要进行综合考虑和获取。
3.模型验证和改进建立模型后，需要对其进行验证和改进。
通过与实际测量的数据进行对比，验证模型的准确性，并根据验证结果进行相应的改进，以提高模型的预测能力。
高速公路运营期交通噪声监测实施方案研究作者：***来源：《西部交通科技》2020年第09期摘要：文章结合六景至钦州港高速公路工程实例，通过分析其竣工环境保护验收调查阶段、运营近期、运营中期的噪声监测值与声环境影响评价预测结果的差异性，论述高速公路运营期噪声监测的必要性，并结合工程实际提出噪声监测方案，以期为同类项目运营期噪声监测提供参考。
关键词：高速公路;运营期;必要性;噪声监测方案0 引言高速公路在为社会经济发展和人类带来便利的同时也会带来一定的环境问题，运营期高速公路噪声污染对沿线生产环境、人居环境和人的身心健康都会造成极大的影响。
管理单位对运营阶段的实际噪声影响缺乏跟踪监测，噪声污染問题往往是通过投诉途径暴露出来，为克服以上不足，提升噪声防治措施的有效性，将被动管理变为主动管理，运营期噪声监测显得非常重要。
本文以六景至钦州港高速公路为例，就高速公路运营期开展环境监测的必要性，研究制定环境监测的方案，为广西高速公路营运期噪声监测提供参考。
1 噪声监测的必要性1.1 依据有效性较差的噪声预测结果采取的噪声防护措施与实际需求存在差异噪声预测一般采用《环境影响评价技术导则》（H12.4-2009）或交通部《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）中推荐的模式，高速公路的噪声预测值和实际值有一定的差距。
张亮等人对全国已建成的40条高速公路的环境影响评价水平年的噪声预测值和环境竣工验收时的实测值进行分析得出：噪声预测值与实测值误差>5 dB的现象较为普遍，占全部敏感点的76%，而《环境影响评价技术导则》（H12.4-2009）的模式预测误差可接受范围一般在±2.5 dB。
运营期的噪声监测能对环境影响评价结果进行验证的同时还能发现噪声污染的原因，及时改变和调整噪声防护措施。
1.2 交通噪声受项目服务区域产业机构调整的影响而发生变化随着改革开放和经济建设的深入发展，产业结构会发生较大的变化，给服务区域的高速公路的交通噪声产生带来一定的影响，车流量和大、中、小车型比势必也会发生变化。
2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274公路环境影响评价中运营期噪声源强计算方法使用的研究王英伟,王 钊(东北林业大学,黑龙江哈尔滨 150040) 摘 要:通过介绍我国交通部发布的《公路建设项目环境影响评价规范》(包括1996年和2006年规范)及环保部发布的《环境影响评价导则—声环境》中噪声源强的计算方法,并对双城市堡旭大道的噪声源强进行预测分析,认为2006年《公路建设项目环境影响评价规范》的噪声源强计算比较合理、科学。
根据该公式计算得到的各型车车速及车辆噪声源强符合实际情况,且适用范围较广,因此建议在公路运营期声环境影响评价中运用2006年规范中的车辆噪声源强计算公式。
关键词:环境影响评价;运营期;噪声源强; 中图分类号:X820.3 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)24—0031—051 公路环境影响评价概述公路环境影响是指公路建设项目完成后,对公路周边可能影响到的范围内的居民生活环境所带来的变化,这种变化主要指居民的日常生活、健康状况和生存空间等方面。
影响因素主要包括公路项目完成后所产生的各个方面的影响,如噪音、振动和废气等。
对道路交通环境影响分析的目的在于利用物理或数学经验模型,对公路环境的影响进行定性分析鉴定具体的影响因子进而进行定量分析评价确定污染需要进行处理的程度,以研究能避免、减少并弥补不良影响的措施,为公路项目的规划、设计和施工提供科学依据。
环境影响评价主要是指对环境可能造成的影响进行预测和估计,目前我国所做的工作并不完全,只对建设项目及区域开发计划实施后对环境的影响进行评价[1]。
对于公路建设项目来说,公路是一种人工的、特殊的具备一定技术标准和设施的带状建筑物。
由于其具有区域广、影响的范围大等特点,在项目施工过程中及项目完成后对周围区域的社会经济和社会环境的影响是多方面、深刻的,且难于预测和弥补。
要根据公路具体的工程概况,如车流量、车型比及车速等分析拟建道路对周围环境可能产生的影响并提出相应的措施、对策来减少对环境的污染。
根据公路特点及环评的定义可抽象概括出公路环境影响评价的概念:通过对道路工程项目建设过程中和运营期中可能造成的对社会经济环境和生态环境的污染进行识别、预测和评价,进而提出具有针对性的减缓或避免负面环境影响的措施和对策。
由于公路工程建设项目本身路线长、影响范围广泛的特点,公路环评一般采用敏感点与全线路结合,并突出环境敏感点的评价方法,利用调查分析法对水体环境、自然生态环境、社会经济环境进行评价分析,对声环境,大气环境则利用以往经验采用类比分析法和数学模式计算法[2]。
国内现有的公路环评方法主要由我国环境保护部和交通部两个部门制定,其中环境保护部制定的称为环境影响评价技术导则(T echnical Guidelines f or No ise Im pact Assessment),交通部制定的称为环境影响评价规范(Specif icat io ns f or Environmental Impact Assessm ent of Hig hway s)。
交通部曾在1996年7月发布环评规范,并于1997年1月1日起开始试行,为环评工作提供了规范化的模式。
但是随着公路环评工作的普遍开展,有关技术、资料的积累使得环评技术也不断提高,为促进公路建设项目的环保工作的实施和环评工作的质量,提高其有效性,交通部于2006年2月8日发布了新的规范,其中对公路工程项目环评的内容、标准及方法进行了详尽的说明。
2 噪声源强确定的意义公路交通环境噪声影响的因素主要有以下几点: 对声源强度大小的影响,例如车辆类型、行车速度、各型车辆的交通量、路面本身的特质以及道路的纵坡坡度、宽度等; 在噪声的传播过程中的影响因子,如声源和预测点之间的距离、地形状况和周边的植被条件等; 噪声预测点的空间位置,如预测点与公交站点和路口之间的距离、预测点对声源视角的角度等[3]。
其中,噪声源强大小的确定是其中一个重要影响因素,会影响到环境敏感点预测结果的准确性。
目前,我国常用的噪声预测模型中车辆辐射源强的计算大都是早些时候通过测试研究并经过数据统计回归得到的,已不符合我国现阶段车辆的现实情况。
最近几年,我国公路交通运输迅速发展,公路等级不断提高,汽车保有量持续增加,车辆的类型、性能和以前相比也有很大程度的改变,这势必会改变车辆行驶过程中噪声源强强度的大小。
因此,有必要对噪声源强的经验公式进行分析归纳,进而预测和计算公路交通环境噪声,并依据结果进行适当防护,以减少环境噪声对人们健康的不良・31・收稿日期:2012-09-18 总第274期 内蒙古科技与经济影响,为道路工程声环境影响评价中噪声的预测提供参考。
笔者通过分析研究交通环境中的噪声源及其对人们健康生活的危害,并根据我国交通部在1996年和2006年编写的规范以及环境保护部在2009年编写的声环境导则的介绍进而进行分析对比,指出不同噪声预测模式中如何选取参数和进行计算,并进一步对公路交通噪声源强的计算进行归纳总结。
3 常见公路交通噪声预测模式中噪声源强的确定3.1 交通部《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JT J005-96)3.1.1 公路交通噪声预测。
i型车辆行驶于昼间或夜间,预测点接收到小时交通噪声值计算见式(1)。
(L Arq)i=L W0i +10lg(N iuT)- L距离+ L纵坡+L路面-13(1)式中:(L Aeq)i——第i型车辆行驶于昼间或夜间,预测点接收到小时交通噪声值,dB;L w0i——第i型车辆的平均辐射声级,dB;N i——第i辆车的平均小时交通量,辆/h;u——i型车辆的平均行驶速度, km/h;△L纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB;△L路面——公路路面引起的交通噪声修正量。
该预测模式的使用范围为:在距离噪声等效行车线7.5m远处作为预测模式的预测点;车辆在公路上的平均行驶速度需在20km～100km每小时之间;预测结果与实际结果之间的接近程度(即预测精度)不超过2.5分贝[4]。
3.1.2 汽车车型分类。
参照国家制定的标准《机动车辆允许噪声》(Allo wable noise l im its f or mot or vehicle)规定,公路交通噪声预测中将汽车按质量分为大型车、中型车和小型车三种类型,具体见表1。
表1 车型分类标准车型汽车总质量小型车(s) 3.5t以下中型车(m) 3.5t以上～12t大型车(L)12t以上3.1.3 汽车平均行驶速度的计算。
一辆车所产生噪声的声功率级,和它的平均行驶速度有很大的关系,行驶速度越大,其声级越大。
根据大量测试所得数据发现,单辆车在中速范围(每小时40km左右)和高速范围(每小时80km以上)行驶所产生的声功率级,与行驶速度存在一次函数关系,即L w=aV+ C,其中a和C为常数,其大小与车辆种类有关[5]。
因此,在计算噪声源强时要先确定车辆的平均速度。
各型车车速的计算公式如下所示。
小型车平均速度计算:Ys=237X-0.1602(2)中型车平均速度计算:Ym=212X-0.1747(3)其中,Y s——小型车的平均行驶速度,km/h; Y m——中型车的平均行驶速度,km/h;X——预测年总交通量中的小、中型车的小时交通量,车次/h。
大型车平均行驶速度较慢,按照中型车车速的80%进行计算。
这两个公式并不适用于所有车辆的速度计算,当公路实际运营条件不能按以上公式进行计算时,需进行公式修正。
公式仅适用于设计车速为120km/h双向四车道高等级道路的噪声预测,当公路设计车速小于每小时120km时,车辆速度减小,在计算车辆平均行驶速度时需按比例递减;小型车计算公式(式2)适用条件较严格,仅适用于小型车占道路总交通量的50%以上且小型车的车流量在70辆～3000辆之间,当小型车车流量不符合该条件时,每减少100车次(少于100车次按100车次计),平均速度按30%递减,;中型车计算公式(3)要求其车流量在25辆～2000辆车之间;这两个公式只适用于白天车辆的平均行驶速度的计算,车辆夜间行驶速度根据公式(2)、(3)计算后,折减20%作为夜间平均行驶速度。
3.1.4 不同车型的噪声源强计算。
为了研究清楚车辆行驶过程产生噪声大小与平均速度之间的关系,根据《1993年全国民用汽车保有量统计资料》选择具有代表性且保有量大的大型车、中型车和小型车各27辆,依据《公路交通噪声排放源试验》,进行了209次车辆噪声排放测试,从中选取了24250个数据进行分析研究,并统计分析其结果。
分析结果也证实了噪声值与车速之间的线性相关性且其关联程度很好,r>r0.01。
因此,将此次测试结果作为计算汽车噪声源强的经验公式,如下式所示。
大型车:L w,i=77.2+0.18VL(4)中型车:L w,m=62.6+0.32VM(5)小型车:L w,s=59.3+0.23VS(6)式中:i——表示大(L)、中(m)、小(s)型车,按表1划分;Vi——车辆平均行驶速度,按上一小节计算公式进行计算,km/h。
3.1.5 噪声修正量的计算。
该公路预测模式中主要考虑了纵坡和路面材料的不同引起的修正量。
依据国内对城市交通噪声进行的一次最全面系统的研究——《城市道路交通噪声控制研究》所提供的车辆噪声的数据,公路引起的交通噪声修正值△L纵坡按下式计算:大型车:△L纵坡=98× (dB)(7)中型车:△L纵坡=73× (dB)(8)小型车:△L纵坡=50× (dB)(9)式中: ——公路的纵坡坡度。
车辆产生的噪声强度和路面状况也有一定关系,不同材料的路面对噪声有很大影响。
主要是由于车辆轮胎与路面表面接触摩擦时产生的,特别是高速行驶的小型车产生的噪声更大,危害更强。
因此,在计算车辆声功率级时,应根据路面粗糙度再附加修正值。
路面修正值的计算不易确定,需参考大量国内外相关资料[6],这里依据我国水泥混凝土路面和沥青混凝土路面公路测试的交通噪声数据,并参考大量国外的数据统计资料确定公路路面引起的交通噪声修正值 L路面,见表2取值。
・32・ 王英伟,等・公路环境影响评价中运营期噪声源强计算方法使用的研究2012年第24期 表2 路面修正量路面 L路面(dB)沥青混凝土路面水泥混凝土路面0 1～23.2 交通部《公路建设项目环境影响评价规范》(JT G B03-2006)3.2.1 公路交通噪声预测。
公路交通噪声级计算如下式所示:L Arqi=L oi+10lg N i+ L距离+ L地面+ L障碍物-16(10) L Arq交10lg[100.1(LArq)大+100.1(LArq)中+100.1(L Arq)小]+ L1式中:L Aeqi——i车型车辆的小时等效声级,dB; L Aeq交——公路交通噪声小时等效声级,dB;L o i——该车型车辆在参照点(7.5m处)的平均辐射噪声级,dB;N i——该车型车辆的小时车流量,辆/h; T——计算等效声级的时间,取T=1h;V i——该车型车辆的平均行驶速度,km/h; L距离——距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量,dB; L地面——地面吸收引起的交通噪声衰减量,dB; L障碍物——噪声传播途中障碍物的障碍衰减量,dB; L1——公路弯曲或有限长路段引起交通噪声修正量,dB。
