船体结构开孔原则

船体结构开孔及补强规则1 范围本标准规定了船体构件上的应力区域，船体结构开孔（含开口、切口）规则及补强形式。

本标准适用于钢质海船(船长≥20m)建造过程中管系、电缆穿过船体构件时的开孔规则及补强形式，其它类型船舶及海上工程设施可参照执行。

2. 船体结构开孔规则2.1 开孔基本原则2.1.1 开孔形状一般为圆形或腰圆形，孔长轴应沿结构跨度方向或船长方向布置，如需矩形开孔时，其四角需有足够大的圆角，圆角半径R≥h/8(h为孔高)且R≥30。

2.1.2 开孔应远离流水孔、透气孔、减轻孔、人孔、型材贯穿孔等。

2.1.3 开孔边缘应光顺，无影响强度的缺口。

2.1.4 在强构件腹板上开孔时，其开孔位置应尽可能设置在构件的中和轴处或偏近骨架带板（即甲板、壁板或外板）一边，避免在近面板处开孔。

2.1.5 所有肋板、旁桁材上均应开人孔; 所有肋板、旁桁材、纵骨均应有适当的流水孔、透气孔，并应考虑泵的抽吸率；除轻型肋板外，开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%, 否则应予加强。

各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列, 以便利人员出入。

在肋板的端部和横舱壁处的 1 个肋距内的旁桁材上, 不应开人孔和减轻孔, 否则开孔边缘应予加强，肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔, 否则应作有效加强。

2.1.6 船中 0.75L 区域内双层底中桁材不允许开孔，特殊情况下必须开孔时，应予以有效加强；船中0.75L 以外中桁材上开孔高度不应大于该处中桁材高度的40%。

2.1.7高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用圆形或腰圆形。

2.1.8 开孔边缘不要靠近板缝，至少离开50mm；开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于75mm，孔中心与板缝距离要尽量小，见图1。

图12.1.9 当梁上有密集的小开孔且间距又不满足对开孔间距的要求时，则开孔的宽度和长度的计算值应以全部开孔的最大外轮廓尺寸作为开孔计算的宽度和长度,密集小孔可扩为一腰圆孔。

2.1.10 开孔总长度不能超过0.6 肋距（或0.6 纵骨间距），开孔应分散，不能同时密集在邻近的肋距（或纵骨间距）内。

船体结构开孔规则1 范围本标准规定了船体结构开孔（含开口、切口）规则和补强形式。

本标准适用于船长≥65m 的钢质海船，其它类型的船舶可参照使用。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

船体结构流水孔、透气孔、截漏孔、相贯切口及补板、型材、端部形状3 开孔规则3.1 开孔原则3.1.1 所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角，圆角半径为开孔短轴的1/10，且不小于30mm。

开孔应远离切口和肘板趾部;高应力区禁止开孔或避免开孔;高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当形状;3.1.4 开孔边缘不要靠近板缝，至少离开50mm；开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于75mm，见图1。

图 13.1.5 凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。

若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。

3.2 甲板开孔3.2.1 舱口角隅各种类型船舶舱口角隅的形式及尺度，见表1。

表 1分类 角隅形式及尺度备注杂 货 船强力甲板大开口的角隅为抛物线形或椭圆形(见图2a)，不要求设置嵌入板。

椭圆形角隅的长短轴比为 2:1，即 l1:l2≥2:1或 2.5:1,相当圆形长短轴应沿船的前后方向：(R)l2=Bh/20 不小于305mm ，不大于610mm ；(R)l2≥Bh/20 不小于 300mm ，不大于 1000mm 长短轴应沿船的前后方向；角隅处的钢级：L≤250m 为Ⅳ级，L>250m 为Ⅴ级其它形状舱口角隅一般要设嵌入板(板厚比相邻甲板厚度大25%以上，而且至少应增厚 4mm ，但不需大于7 mm)。

集 装 箱 船主舱口开口角隅一般为圆角形，外侧Rmin≥300mm ，内侧 Rmin≥250mm(见图 2b),近机舱处尽可能大；角隅为抛物线形，椭圆形或负半径的舱口角隅也将给予考虑； 主舱口线外侧的强力甲板上通常不得开任何小的开口。

船体、初部、外部主管刁会明初部1.机仓油水箱固定。

首先由泡棉做结构，夹板做底座。

做完后，就喷油箱位涂料。

涂料要喷两次。

因为涂料厚度要达到3-4厘米，如果达不到这个厚度，就会影响减震的效果。

涂料喷好以后，才放防火棉、隔音垫、吸音棉，最后才吊油箱到位。

2.机舱装修上盖。

盖好以后，机仓开始装修，在装修前把该喷涂料的地方都得先把涂料喷好，才打水平定高低。

水平打好，就开始装修打底。

底打完，先放防火棉。

防火棉都要包结构，再放隔音垫。

放隔音垫时都要搭接，最少要超过6公分以上才行。

搭接处都要用胶密封。

隔音垫固定以后，才放吸音棉，最后封穿孔铝板和角铝，完工以后就等轮机班放管。

放完后，我们做地台。

3.机舱地台制作。

首先定高低、打水平，然后做地台架。

地台架一定要平，如果地台架做得不平，地台板放上后踩起来就会响。

所以说地台架也要仔细做。

地台架好了，地台板打样和切割好。

然后拿到船上试合，试合时要仔细，因为有很多管线处要挖孔。

挖孔时要挖得美观才好看，如果不细心就挖得不好，就会影响美观。

试合好后交修补小件等修好放上完工。

4.飞桥硬顶。

首先放线加结构，合腿柱。

合腿柱是一定要在船上把尺寸量准才能固定腿柱，不然以后固定硬顶时对不上就很麻烦。

再合硬顶天花，也要确保合平、合顺。

如果合不顺、压不顺，修补麻烦。

飞桥小件试合。

在试合时一定要试合好高低和靠船边的缝，如果缝不合到一样大小，打胶也不好打，打出来也不美观。

5.外部，所有小门制作。

首先得切门板，再拿到船上试合好了，拿下来，铰链位预埋玻璃钢板，整理好以后才拿到船上装铰链。

装好铰链交给修补。

修好以后，我们装最后一道工序。

一定要细心，因为要把门的缝斜度调到一样。

如果调得不一样，装上就不好看，所以必须一样，才好看。

还有侧门、翻盖门都一样，特别是侧门如果装得不好，就会漏水，装侧门时一定要调好，水密条和门板要靠拢，把门栓锁上以后才压紧，这样就不会漏水。

外部1.柚木甲板制作。

首先打样和备料，备料时要看柚木是否干透，纹路要一致。

船体结构开孔原则船体室编制1.适用范围本标准规定了船体结构开孔（含开口、切口）及管子、电缆在船体结构上开孔的规则和补强形式。

本标准适用于船长≥65m的钢质海船，其它类型的船舶可参照使用。

本标准适用于扬帆集团所有分公司2.引用规范或标准引用了中 国 船 级 社《钢质海船入级规范》〔2006〕中规定的条款；引用了中华人民共和国船舶行业标准《中国造船质量标准》〔2005〕中规定的条款；本文参照并引用了海外高桥造船有限公司Q/SWS 52-014-2003《船体强力构件开孔及补强》的企业标准；并结合本公司的实际施工情况编制而成。

上列规范和标准所包含的条款，通过在本文中引用,而构成为本文的条文。

本文出版时，所示版本均为有效。

但所有规范和标准都会被修订，因此在使用本文时,各方应探讨使用上列规范和标准最新版本的可能性。

3.开孔的类型在船体结构上常开有以下类型的孔:流水孔、透气孔、止漏孔、贯穿切口(或称贯穿孔)、人孔、减轻孔、过焊孔、止裂孔、工艺孔、舱口开孔、塞焊孔、锚穴孔、海底门开孔、电缆孔、管子孔4.结构类型在船体中,船体结构可以分为三类:次要类,主要类,特殊类,在主要类与特殊类结构上开孔需要注意, 且尽量少开孔.次要类⑴ 纵舱壁板，除主要类要求者外⑵ 露天甲板板，除主要类和特殊类要求者外⑶ 舷侧板次要构件: 一般是指板的扶强构件, 如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等主要类⑴ 船底板，包括平板龙骨⑵ 强力甲板板，不包括特殊类要求的甲板板⑶ 强力甲板以上的纵向连续构件，不包括舱口围板⑷ 纵舱壁最上一列板⑸ 垂直列板( 舱口纵桁) 和顶边舱的最上一列斜板主要构件: 船体的主要支撑构件称为主要构件, 如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。

特殊类⑴ 强力甲板处的舷侧顶列板⑵ 强力甲板处的甲板边板⑶ 在纵舱壁处的甲板列板(不包括双壳船在内壳纵舱壁处的甲板板)⑷ 集装箱船和其他有类似舱口的船舶在货舱口角隅处与舷侧之间的强力甲板板⑸ 散货船、矿砂船、兼用船及其他有类似舱口的船舶在货舱口角隅处的强力甲板板⑹ 舭列板⑺ 长度超过0.15L 的纵向舱口围板(8) 纵向货舱舱口围板的端肘板和甲板室过渡5.开孔原则5.1 所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角。

沪东中华造船(集团)有限
H&Z30008－2001
代替HD30008-84 人孔位置确定原则
2001-12-31实施
前言
本标准根据清理整顿企业标准的要求，按H&Z10002-2001《编写企业标准的一般规定》，对HD30008－84《人孔位置确定原则》的修订。

本标准代替HD30008－84《人孔位置确定原则》。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
——HD30008－84。

本标准编制部门：开发设计部；
本标准归口部门：开发设计部；
本标准制定日期：2001－10－23。

扶强材S2S
1
表1 单位为毫米
3.2 人孔是否易于通行由下列顺序决定：
——人孔宽度；
——适当的布置高度；
——人孔高度。

3.3 有利于通行的人孔最佳位置尺寸见图2。

竖立型人孔圆型人孔
图4
4.3 设计人孔加强筋时，应注意到以下几点：
a) 当人孔开得较低时，应注意人孔上缘加强筋碰头；
b) 当人孔开得较高时，应注意加强筋的宽度既不能超过踏步的宽度，又应注意加强筋碰头。

4.4 在艏艉立体分段和双层底等分段上，设计人孔的高度时，要考虑到分段反身前后装焊时人员的通行，一般人孔高度设计成图5的型式。

图5。

结构设计1结构设计概述本船按CCS 《钢质海船入级规范》（2006）对无限航区有关散货船的要求进行设计。

2 基本结构计算书.2.1 外板 2.1.1船底板2.3.1.3：船底为纵骨架式时，船中部0.4L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下列两式计算所得之值：b F L s t )230(043.01+= b F h d s t )(6.512+= 式中：s ——纵骨间距,m ，计算时取值应不小于纵骨的标准间距，本船为0.82m ， d ——吃水，m ，本船为14.8m ；L ——船长，m ，本船为225m ，计算时取不必大于190m 。

b F ——折减系数，由2.2. 7对于外板和甲板，折减系数和d b F F 应不小于0.7；对于骨材，折减系数和d b F F 应不小于0.8，在此取为0.8；==C h 26.01，计算时取不大于=d 0.2，C ——系数，根据2.2.3.1，当90300L m≤≤时，10.01)100182300(75.102/3=--=C计算得： 2.3.1.4 ：离船端0.075L 区域内的船底板厚度t 应不小于按下式计算所得之值：bs sL t )6035.0(+= 式中：s ——肋骨或纵骨间距，m ，计算时取值应不小于b s ；b s ——肋骨或纵骨的标准间距，m 。

肋骨、横梁或纵骨(船底、舷侧、甲板)的标准间距应按下式计算：=+=5.00016.0L s b m ，且不大于0.7m 。

1.2.2平板龙骨2.3.2.1 ：平板龙骨的宽度b 应不小于按下式计算所得之值：3.5L 900b += mm ，且不必大于1800mm ，在整个船长内保持不变。

计算得=+= 3.5L 900b mm ，在此取。

实取平板龙骨尺寸为：。

2.3.2.2 ：平板龙骨的厚度不应小于上述所要求的船底板厚度加2mm ，且均应不小于相邻船底板的厚度。

固在船中部0.4L 区域内取mm ，离船端0.075L 区域内。