种进口国产摩托车电路图

门灯开关（ 右前） 门灯开关（ 右后）
空调继电器
侧转向灯（左）
压缩机
左 件 图 样 名 称
右 件 图 样 名 称
电气原理图
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哈飞汽车研究发展中
心
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收放机 熔断器盒 点烟器
扬声器（前右） 扬声器（前左） 扬声器（后右） 扬声器（后左）
电动升降器开关（左）
电动升降器开关（右）
蓄电池
电线颜色：
易熔线 侧转向灯（右）
单色电线： ——红 ——蓝 ——黄 ——绿 ——黑 ——粉
O——橙 W——白 Br——棕 Lg——淡绿 V——紫 Gr——灰
双色电线：
前转向灯（右）
电动升降电机 （右） 发 电 机 前雾灯 开关
双色电线颜色标记由两部分组成。前面部 分为主色标记；后面部分为条纹色标记。如 ：GR为绿色带红色条纹。
前雾灯（右）
散热风扇继电器
电动升降电机 （左） 空调继电器
燃油泵
尾灯（右）
照明
车速表
前照灯（右） 机油压力开关 前刮水器 水温传感器 喇叭 后除雾 器开关 时钟 组合开关 后除雾器
后组合灯
后冷凝器
前置蒸发器防结霜开关
后刮水洗涤开关
顶置蒸发器防结霜开关
制动液位警报开关 门灯开关（ 左前） 驾驶室照明灯 暖风 开关 后洗涤器
尾灯（左）
喇 叭 驻车 制动 开关
高低压开关
前转向灯（左）
门灯开关（ 左后） 暖 风 电 机 闪光继电器 起动机 点火 开关
制动灯 开关 倒车灯 开关

看懂了你也是⼤师：摩托车部件电路图解析有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装⽽⾔，能起到什么作⽤？答：它能让我们充分了解摩托车电⼦部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作⽤和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产⽣什么样的影响，为进⼀步熟悉了解“摩托车电⽓部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化⾃⼰对摩托车整车控制性能的认知。

要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。

只要坚持不懈地读懂、读通电路图并⾮难事，想要成为摩托车领域的电⼦专家，也是指⽇可待了。

1、摩托车鸣笛电路图2、摩托车充电电路图摩托车充电电路图该充电器只利⽤了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使⽤该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是⼀个实⽤的充电电路，此充电器的作者正在使⽤中。

⼯作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升⾄13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截⽌，SCR停⽌输出，当电池电压低于13-13.5V 时。

3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图充电电路特点:本充电器直接使⽤220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对　12V－220V的蓄电池（组）充电。

⼯作原理：电路⼯作原理见图1。

由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。

220V市电经电源开关S－S'、电源变压器T1降压后，由⼆极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。

⼀路经电阻R1限流和稳压⼆极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的⽆稳态振荡器RC延时环节的电源；另⼀路经过三端稳压集成电路IC1 AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的⼯作电源。

摩托车发动机线路图摩托发动机线路怎么接才能让发动机启动摩托发动机线路怎么接才能让发动机启动接启动机正负线兰白和绿接上就能启动，从发动机上引出的黑红色（双色线），需要把它跟总线断开，只接发动机要能启动的，但是点火器那里的黑红。

这么麻烦？使劲推，挂五档就着火了红蓝线一碰~。

谁有模仿摩托车发动机音效电路图,请提供,谢谢 - 。

无线电维修精华丛书这上面准有，我在这上面看见过关于这方面的电路介绍到网上找找看呢。

摩托车的马达电路怎么接的？马达的输入有两条线，一条是接地（公共线，接发动机机身），这是看不到的.一条接电瓶的正极和启动继电器.先由电瓶接线头的正级接出来，再到启动继电器的输入端（不分正负），再由启动继电器的输出端接电机的正输入端（有锣母的地方）.继电器自带的两根线接车把上的启动按钮.两个有锣母的接线头为输入和输出端.。

摩托车发动机线路怎么连接黑红-黑红，[url=82-1546/]黄-黄，黄-粉（此处应该是棕色吧）[url=19/]，黑绿-蓝白，绿色-绿白，具体是什么车型，国产车太杂，没有规范，如有问题，可尝试，黑绿-绿白，蓝白-对绿色，其他不变。

直接找专业人员帮忙吧黄颜色的是充电的绿色和黑绿色是触发线圈的黑红色是点火线圈的具体的你把图片发过来我看看两条黄接黄和粉.黑红接黑红.黑绿接蓝白.绿色接绿白.。

买一个70摩托车发动机怎样配制线路图下面的压缩文件，有一百多种较常见车型的电路图，下载后解压就可以了。

嘉陵JH70的三件轮，是指油泵轮、导向轮和张紧轮[url=58/]，张紧轮和导向灯很好装，张紧轮直接装在张紧臂销上就行了，导向轮由缸体上的螺丝销穿过拧紧即可，油泵轮的安装麻烦点，一般要拆开发动机右盖并卸下机油泵，[url=39/]然后把油泵轮装在油泵销上，由于需要较。

黑红-黑红，黄-黄，黄-粉（。

摩托车发动机线路接直流的接入点火器这种线圈应该是直流点火，给电瓶充电并且起到稳压作用，提供点火信号，绿线是搭铁线，蓝/，两条黄线是照明充电线圈接线，接入整流器、直流照明的；白线是触发线圈接线，接地即可黄颜色的是充电的绿色和黑绿色是触发线圈的黑红色是点火线圈的主要想问什么了。

为了准确分析线路是否存在问题，我们结合图1本田VTZ250点火器电路图举例说明检修线路的方法。假设摩托车故障现象为高压不跳火，首先我们可能会怀疑是点火器坏了，如果我们手头上没有同样的备件没办法替换怎么办？如果马上买来新点火器插上去还是不点火，就会造成误判，一来用户经济有损失，二来用户对你的维修技能产生怀疑，所以，必须掌握一种好的检测思路和方法，在这种情况下我们的维修顺序应该先检查相关线路，确认线路没故障后，再买点火器换上试验。否则盲目购买点火器不仅仅是错误的选择，也是维修思路上的错乱。正确的思路是，我们应该首先想到的是点火器（电源）供电是不是有问题？再就是点火线圈供电回路是不是有问题？最后怀疑触发电路是不是有问题？具体检测方法如下。取下点火器，我们就会看到连接点火器的插头有两个，每个插头有四条连接线，其中一个插头是两组触发器的连接线（白/黄线与黄色线；白/蓝线与蓝色线），另一个插头是电源的正、负极线（黑/白线和绿线）与两个点火线圈的连接线（蓝/黄和黄/蓝），我们结合上一期介绍的灯泡检测方法，来详细介绍维修方法，首先，打开钥匙门锁，使电瓶电源供给整车，在插座上找到供点火器电源的黑/白线与绿线，将12V灯泡接上去，应该是很亮的，如发现异常问题就检查保险、紧急熄火开关，钥匙门锁等，直到灯光正常，确认点火器供电是正常的，假设通过检测，供电是正常的，接下来就检查点火线圈供电回路，分别将灯泡接在蓝/黄与绿线之间和黄/蓝与绿线之间，看灯泡是否很亮？并且两个点火线圈的亮度是一样的，若是都不亮，那肯定是送到点火线圈的正极线有断路的地方。可以顺着接在点火线圈上的黑/白线（12V）线往回找到保险盒看看保险是否已断，找到问题加以排除，如果两个点火线圈的供电都是正常的，那就剩下触发器了，用指针万用表R×100Ω挡测量两个触发线圈的等效电阻值（白/黄线与黄色线是一组）；（白/蓝线与蓝色线是一组），一般在250-350Ω之间，并且两个触发器阻值应该是一样的，上述测试都正常的话，可以认为点火器有可能损坏，在上述测试中如果发现了问题，并且恢复到了正常状态，我们就可以很有信心的说，是线路故障造成的高压不跳火，维修完成后，再装回点火器试验，故障一般都会得到排除。通过上述检查顺序和思路的分析，希望读者能牢牢掌握其中的重点与要领，不断在实践中总结经验，做一名真正的维修高手。

也就是排除机负载大小的变化影响发电机输出电压的变化达到稳定输出电压的目的平衡电阻器的阻值理论上应与照明系统的总阻值相当但为了能在白天骑乘摩b它激式内搭铁式调节器电路图托车时尽可能地为蓄电池多充些电量一般实际选图2电压调节器电路图用的电阻值大干照明系统的总阻值选用的电阻功由于永磁式交流发电机不用激磁线圈所以不率都在2035w左右
维普资讯
摩 整 嘲莆器电路 耍 纂
１ 发 电机 输 出电压 调 节 电路
负 载
摩 托车 发 电机 的输 出 电压 与 发 动机 的 转速 成正 比 ，发动 机 的
转速 是 由摩托 车行 驶速 度要 求 决
、
定 的 ，不 能 用调节 发动 机 的转 速
图 ２ （）是外搭铁 ，图 ２ （ ）是内搭铁 ，内搭铁 ａ ｂ 与外搭铁是指发 电机的激磁线 圈是在电机的内部搭铁 ，
还是 在外部通过调节 器搭铁 。与之 配套的调节器也就
白天 不开 照 明灯时 ，接 到 线 圈 （ 匝数少 ）的低 电压
输 出头上 ，见 图 ３ 。
有了内 、外搭铁之分 ，这 ２ 种调节 器不能直接代换 。 １２ 永磁式 交流发 电机 的调 节 电路 ．
衔铁 的不断 闭 合 ，带动 触点 的开 、合 调 节通过 发 电
出 电压 。有些小排 量摩托车 （ 电机功率较 小 ） 磁 ，利
用车 载蓄 电池 的 充放 电作 用来减 缓 磁 电机 输 出 电压
的波 动 ，达 到稳 定 电压 的 目的。 虽然 蓄 电池有 一定 的稳 压 作用 ，但 是这 个作 用是 有 限的 。 ａ ）电源输 出分接 式 所 谓 的电源 输 出分接 式就 是根 据 用 电负载 的大 小 ，利 用开 关 分接在 不 同的 交流 发 电线 圈的抽头 上 调节 供 电电压 。在 夜 间开 照明灯 时 ，通过 转 换开 关 接到线圈 （ 匝数 多 ）的高 电压输 出头 上 ；相 反 ，在

常见摩托车CDI点火器原理和电路摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。

可能有人认为只有低档摩托车才用CDI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。

有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。

为了防止CDI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。

要分解剖析CDI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。

虽然CDI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是CDI点火器内的电子线路却是各种各样。

有些CDI点火器的外部接线一样或类似，可CDI点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。

我多年来剖析了大量CDI点火器，依据实物测绘出了多种CDI点火器电路图。

也依据分析的电路原理图修复过各种CDI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过CDI点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。

为了使广大摩友深入了解各种CDI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。

下面我将多年剖析积累的各种CDI点火器电路介绍给大家，CDI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负触发两种。

一、自触发式CDI点火器自触发式CDI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的CDI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。

图1是WD2型自触发式CDI点火系统的接线图，图2是WD2型自触发式点火器剖析的电路原理图。

济南轻骑QM50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种CDI点火器。

1.25 1.25 1.25 1.25
0.5
140 P-GND(Power GND) 141 P-GND(Power GND) 72 GND(Signal GND) 73 GND(Signal GND) 28 CASE GND
CAN2H 95 0.5 CAN2L 96
CAN2-SLD 101
Released, 05/4/6 Revised, 05/4/27 Revised, 05/6/17 Revised, 06/3/2 Revised, 06/5/19 Revised, 07/4/23
COMMON1 (Ignition#3)TWV3
107 104
1.25 1.25
(Ignition#5)TWV5 105 1.25 (Ignition#2)TWV2 137 1.25
42 OUT1(Starter
0.5 0.5
0.5 0.5 0.5
40 NE+(Engine rpm sensor+)
Bleeder brades 泄气制动
TOOL诊断工具 OTHER UNIT CAN 仪表等
: shield wire : Twisted pair
l d) B+
Brake Relay 制动继电器
GND
燃油回油 Fuel temp. 温度传感器 sensor
0.5 162 AD8(Fuel temp. sensor)
进气温度 Intake air 传感器 temp. sensor
怠速量控 Idle speed 制电位器 control
volume
1.25 35 +BF(+B for flyback)
1.25 76 +BF(+B for flyback)

1.本田WIN100型摩托车电路图2.本田CHA125型摩托车电路图3.本田GG125,CG125M摩托车电路图4.本田CH125摩托车电路图5.本田CB125T摩托车电路图6.本田CB125S摩托车电路图7.本田CBZ125F摩托车电路图8.本田CBX125C摩托车电路图9.本田CBX250摩托车电路图10.本田VT250摩托车电路图11.本田VT250F摩托车电路图12.本田NSR250摩托车电路图13.本田CBR250R(K)摩托车电路图14.本田CBR400R摩托车电路图15.本田VF400F摩托车电路图16.本田CBX400F摩托车电路图17.雅马哈TZR125摩托车电路图18.雅马哈TZR125摩托车电路图19.雅马哈SR125摩托车电路图20.雅马哈SR125Z摩托车电路图21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图22.雅马哈XV250摩托车电路图23.雅马哈TZR250摩托车电路图24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图25.雅马哈FZR400摩托车电路图26.铃木AX100摩托车电路图27.铃木GS125ES摩托车电路图28.铃木AN125摩托车电路图29.铃木GN125R，ER摩托车电路图30.铃木GN250摩托车电路图31.铃木GN250N摩托车电路图32.铃木GSX-R250摩托车电路图33.铃木GSX400摩托车电路图国产国产摩托车电路图集11.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图2.南方羚羊NF50摩托车电路图3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图5.建设JS50QT-8型摩托车电路图6.金城JC50QT-6型摩托车电路图7.春兰CL50QT型摩托车电路图8.新大洲.本田SDH50QT-16型摩托车电路图9.新大洲.本田SDH50QT-40型摩托车电路图10.钱江QJ50T-5型摩托车电路图11.天马TM50Q-3，TM100-2，TM100-2A，TM110-9，TM110-9A，TM125-2型摩托车电路图12.天马TM50QT-7，TM100T-4，TM125T-2型摩托车电路图13.嘉陵，本田JH70型摩托车电路图14.金城CJ70B型摩托车电路图15.重庆雅马哈CY80型摩托车电路图16.嘉陵JH90A，JH90C型摩托车电路图17.建设，雅马哈风帆JYM90摩托车电路图18.金城JC90T-8型摩托车电路图19.大阳DY90-3A型摩托车电路图20.嘉陵JH100型摩托车电路图21.建设JS125T-26型摩托车电路图22.建设JS100-8型摩托车电路图23.五洋.本田WH100T(基本型B型C型)型摩托车电路图24.五羊.本田WH100T(A型D型)型摩托车电路图25.五羊.本田WH100T-E型摩托车电路图26.新大洲.本田SDH100-41型摩托车电路图27.轻骑野马QM100型摩托车电路图28.轻骑雄风QS100型摩托车电路图29.宗申ZS100-10型摩托车电路图30.宗申ZS100-18型摩托车电路图国产摩托车电路图集21.力帆LF100-5摩托车电路图2.力帆LF100T-2摩托车电路图3.隆鑫LX100-3，LX110-3摩托车电路图4.大阳DY110-11摩托车电路图5.金城.铃木AX100摩托车电路图6.金城JC100A摩托车电路图7.金轮JL100-10A摩托车电路图8.钱江QJ100摩托车电路图9.钱江QJ100T-4摩托车电路图10.钱江QJ100T-5F摩托车电路图11.光阳名流CH100（微电脑）摩托车电路图12.天马TM100，TM100A，TM110-8，TM110-8A，TM125，TM150-6（电启动）摩托车电路图13.天马TM100-10，TM125-10，TM150-4摩托车电路图14.雅奇YQ100摩托车电路图16.嘉陵JL110-8摩托车电路图17.建设JS110-2摩托车电路图18.建设JS110-3摩托车电路图19.建设雅马哈JY110摩托车电路图20.劲隆JL110-3摩托车电路图21.劲隆JL110-10摩托车电路图22.隆鑫LX110-c,LX125-10,LX150-8摩托车电路图23.宗申ZS110-5摩托车电路图24.宗申ZS110-9摩托车电路图25.宗申ZS110-12摩托车电路图26.大江DJ110摩托车电路图27.嘉陵JH125摩托车电路图28.嘉陵125-3摩托车电路图29.嘉陵JH125-9（CM125）摩托车电路图30.嘉陵125D摩托车电路图国产摩托车电路图集31.嘉陵JL125-12摩托车电路图2.嘉陵JL125-19摩托车电路图3.嘉陵JL125T-10B10摩托车电路图4.嘉陵125T-15摩托车电路图5.嘉陵。

摩托车点火器接线图
Sorry, your browser does not support embedded videos. 摩托车点火器接线图
上边2个针的口：左边熄火，右边点火电源输入
下边4个针的口上排：左输出到高压包，右接地
下边4个针的口下排：左边触发，右接地（若内部直接接地，可能无引线）
以上是交流点火点火器的功能，直流的没有熄火针。

摩托车点火器接线方法
1、把摩托车点火器的逐发器线（蓝白色）、搭铁线（绿色和绿白色连根）、高压包线（黑黄色）、点火线（又是电瓶正极，黑红色）、熄火线（黑白色），判断点火器是否坏了不好判断，最好用一个新的直流点火器。

2、左上蓝间黄色线，触发信号端，接发电机的触发信号，右上黑间黄色线，点火能量输出端去高压包，左下绿色线，接地的右下接地，若悬空，则内部已接地，右边插孔2个针，上边熄火，去熄火开关，若悬空，多是直流点火下边红间黑色，接点火电源。

3、点火器总共有两跟线需要接，其他的都是插上去即可。

把蓝线接在零线上带有红白的线接在火线的继电器上然后把剩下的插上即可。

直流点火器测不用接，插上就能使用。

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8B机车电器线路图原理8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。

也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。

一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF --28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。

2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。

前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL（―）该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。

机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。

8B机车电器线路图2.为了扩大机车的恒功率速度范围。

过载过程由EXP(5/H6)通过控制负线(1529号线)的接通与关断来实现组合接触器XC线圈(5/G6)的接通与关断,通过XC主触头(1/E5-11)的闭合与断开,实现牵引电动机1-6D磁场削弱和返回到全磁场的自动控制。

4.2.5机车的电阻制动回路当机车实行电阻制动时(下坡运行或平道减速),先把主手柄返回“0”位,切断1-6C线圈的供电电路,然后将换向手柄由“牵引”位换到相应的制动位,如“前制”位,这时司机控制器于1046号线(6/C6)相连的触头闭合,接通工况转换开关HKG的制动电空阀线圈,(6/C11)电路,工况转换开关HKG转到制动位,这时,在主电路里HKG牵引主触头断开,使各直流牵引电动机1-6D的电枢绕组与各自的制动电阻连接起来,同时,把1-6D的励磁绕组串联起来。

在控制回路里,HKG的常开触头(6/H4)闭合,接通了7ZJ线圈(6/H6)的供电电路,HKG的常开触头(5/D5)闭合为接通制动电空接触器ZC 线圈(5/D11),联锁电空阀ZLF线圈(5/D11)供电电路作好准备。

在电阻制动回路里,7ZJ常闭触头(4/E4)断开,使R3全部串入励磁机的励磁回路,进一步削弱了电阻制动工况下的励磁回路。

在控制回路中,7ZJ常闭触头(5/D8)的作用是:在电阻制动情况下, LC线圈(5/D12)受失风继电器FSJ(5/D6)控制,保证机车的安全。

当主手柄由“0”位移到“1”位时,方向转换开关HKF的前进电空阀线圈得电,其作用与“前进”位相同,同时,LLC、1-6C线圈分别得电。

LLC、1-6C的作用与“前进”相同。

同时接通制动电空接触器ZC线圈(5/D11)。

当主手柄高于“1”位时,中间继电器1ZJ线圈(6/C10)得电,1ZJ常开触头(5/D8)闭合,接通LC(5/D11)线圈,ZC常闭主触头(1/B12)闭合,接通了同步主发电机对直流牵引电动机励磁绕组的供电电路,使直流牵引电动机处于它励发电机工况,利用其电磁转矩,使机车产生制动力,机车进入电阻制动工况运行。

193种进口国产摩托车电路图1.本田WIN100型摩托车电路图2.本田CHA125型摩托车电路图3.本田GG125,CG125M摩托车电路图4.本田CH125摩托车电路图5.本田CB125T摩托车电路图6.本田CB125S摩托车电路图7.本田CBZ125F摩托车电路图8.本田CBX125C摩托车电路图9.本田CBX250摩托车电路图10.本田VT250摩托车电路图11.本田VT250F摩托车电路图12.本田NSR250摩托车电路图13.本田CBR250R(K)摩托车电路图14.本田CBR400R摩托车电路图15.本田VF400F摩托车电路图16.本田CBX400F摩托车电路图17.雅马哈TZR125摩托车电路图18.雅马哈TZR125摩托车电路图19.雅马哈SR125摩托车电路图20.雅马哈SR125Z摩托车电路图21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图22.雅马哈XV250摩托车电路图23.雅马哈TZR250摩托车电路图24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图25.雅马哈FZR400摩托车电路图26.铃木AX100摩托车电路图27.铃木GS125ES摩托车电路图28.铃木AN125摩托车电路图29.铃木GN125R，ER摩托车电路图30.铃木GN250摩托车电路图31.铃木GN250N摩托车电路图32.铃木GSX-R250摩托车电路图33.铃木GSX400摩托车电路图国产国产摩托车电路图集11.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图2.南方羚羊NF50摩托车电路图3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图5.建设JS50QT-8型摩托车电路图6.金城JC50QT-6型摩托车电路图7.春兰CL50QT型摩托车电路图8.新大洲.本田SDH50QT-16型摩托车电路图9.新大洲.本田SDH50QT-40型摩托车电路图10.钱江QJ50T-5型摩托车电路图11.天马TM50Q-3，TM100-2，TM100-2A，TM110-9，TM110-9A，TM125-2型摩托车电路图12.天马TM50QT-7，TM100T-4，TM125T-2型摩托车电路图13.嘉陵，本田JH70型摩托车电路图14.金城CJ70B型摩托车电路图15.重庆雅马哈CY80型摩托车电路图16.嘉陵JH90A，JH90C型摩托车电路图17.建设，雅马哈风帆JYM90摩托车电路图18.金城JC90T-8型摩托车电路图19.大阳DY90-3A型摩托车电路图20.嘉陵JH100型摩托车电路图21.建设JS125T-26型摩托车电路图22.建设JS100-8型摩托车电路图23.五洋.本田WH100T(基本型B型C型)型摩托车电路图24.五羊.本田WH100T(A型D型)型摩托车电路图25.五羊.本田WH100T-E型摩托车电路图26.新大洲.本田SDH100-41型摩托车电路图27.轻骑野马QM100型摩托车电路图28.轻骑雄风QS100型摩托车电路图29.宗申ZS100-10型摩托车电路图30.宗申ZS100-18型摩托车电路图国产摩托车电路图集21.力帆LF100-5摩托车电路图2.力帆LF100T-2摩托车电路图3.隆鑫LX100-3，LX110-3摩托车电路图4.大阳DY110-11摩托车电路图5.金城.铃木AX100摩托车电路图6.金城JC100A摩托车电路图7.金轮JL100-10A摩托车电路图8.钱江QJ100摩托车电路图9.钱江QJ100T-4摩托车电路图10.钱江QJ100T-5F摩托车电路图11.光阳名流CH100（微电脑）摩托车电路图12.天马TM100，TM100A，TM110-8，TM110-8A，TM125，TM150-6（电启动）摩托车电路图13.天马TM100-10，TM125-10，TM150-4摩托车电路图14.雅奇YQ100摩托车电路图15.嘉陵JL110-7摩托车电路图16.嘉陵JL110-8摩托车电路图17.建设JS110-2摩托车电路图18.建设JS110-3摩托车电路图19.建设雅马哈JY110摩托车电路图20.劲隆JL110-3摩托车电路图21.劲隆JL110-10摩托车电路图22.隆鑫LX110-c,LX125-10,LX150-8摩托车电路图23.宗申ZS110-5摩托车电路图24.宗申ZS110-9摩托车电路图25.宗申ZS110-12摩托车电路图26.大江DJ110摩托车电路图27.嘉陵JH125摩托车电路图28.嘉陵125-3摩托车电路图29.嘉陵JH125-9（CM125）摩托车电路图30.嘉陵125D摩托车电路图国产摩托车电路图集31.嘉陵JL125-12摩托车电路图2.嘉陵JL125-19摩托车电路图3.嘉陵JL125T-10B10摩托车电路图4.嘉陵125T-15摩托车电路图5.嘉陵。

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摩托车稳压器电路图摩托车稳压器电路图摩托车上的电能均由车上的磁电机供给。

磁电机的输出电压经车上的硅整流稳压调节器稳压后，供给车上的电器使用并给蓄电池充电。

目前，国内许多摩托车都广泛采用并联式开关稳压整流装置，如图１所示。

该装置是当磁电机的输出电压超过额定电压时，利用硅整流稳压器内部的可控硅ＳＣＲ１和ＳＣＲ２的导通对磁电机的输出电压进行削波而实现稳压的。

这样，在白天，车上的电器大都不用电，但可控硅大部分时间均处于导通短路状态，磁电机产生的电能大部分白白浪费，以热量的形式消耗掉，这些能量的消耗归根结底是燃油的消耗。

据估算，一辆五羊本田ＷＨ１２５Ｔ车一年消耗在硅整流稳压器上的燃油至少有３０Ｌ（每天按运行１小时计），耗油相当可观）。

如果有这样一种装置，在车上的电器不用电和蓄电池的电量充足时，能切断发电机的供电回路，就可以达到节油目的。

本装置就是根据这一思想而设计的。

经试验，它完全达到了预想效果。

工作原理：本装置电路如图２所示。

磁电机输出的交流电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后变成脉动直流电压分两路输出。

一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压，经Ｄ８给蓄电池充电；另一路经Ｄ７隔离后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压得到１２Ｖ直流稳定电压对运算放大器ＩＣ２供电，并且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压，蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为比较电压。

当蓄电池的电压低于１４．４Ｖ时，加至ＩＣ２③脚的比较电压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作输出１６Ｖ电压。

当蓄电池的电压高于１４．４Ｖ时，ＩＣ２的③脚比较电压高于②脚基准电压，ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通，分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２的输出电压大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。

此时，车上的电器均由蓄电池供电。

当蓄电池的电压再次低于１４．４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平，Ｑ１、Ｑ２又正常输出。

摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修/ 2009-7-2 21:26:05摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修电子点火器的原理无触点电子(简称“C．D．I”)点火装置以其点火可靠寿命长等优点淘汰了传统的白金点火装置。

它由磁电机总成、G．D．I电路装置和点火线圈组成。

磁电机定子线圈的一组专供点火用，另一组为照明和充电专用。

还专设供点火正时用的触发线圈。

转载请注明转自“维修吧-”图1为一种最简型C．D．I点火电路。

当磁电机旋转时，线圈L产生的交流电经二极管D1整流供电容器c充电。

触发线圈L2产生电压，经二极管D2整流后触发可控硅SCR，使之导通。

电容器C储存的电能，经SCR迅速向点火装置放电，使点火线圈次级感应输出高压，供火花塞点火用。

图2为125型摩托车电子点火器的原理图。

EXT接磁电机产生的交流电，经D1整流，储存在c1中，经D4整流，R9、c7、c8滤波，给集成块Ic供电，经D3接熄火开关SW(当SW接地时，电子点火器不点火)。

Pc接触发线圈，触发电压通过BG1、BG2由Ic的②、⑦脚输入，使⑩脚产生触发脉冲，由R1、R2分压加在SCR的控制极上，使之导通。

c1通过SCR放电，使IGN产生较高电压，通过点火线圈，使火花塞放电，发动机工作。

该电路设有时间调整电路。

能使点火时刻随着发动机转速不同而自动同步跟踪调整，使发动机始终在它转速所要求的最佳时刻点火。

电压调节器原理磁电机的发电线圈旋转时产生电压给大灯和尾灯供电，并给蓄电池充电(供电启动用)。

当发动机转速达到3000-4000转／分以上时，发电线圈产生的电压较高，整流后直接加到大灯和尾灯上，易烧毁灯泡。

电压调节器在一定电压时能自动把输入电压接地，保护灯泡。

电压调节器电路由硅整流块、触发系统和保护系统组成。

图3是国产摩托车上普遍使用的一种电压调节器。

Y、P接磁电机的发电线圈，R、G给大灯、尾灯和蓄电池供电。

当摩托车启动时，B点和Y、P中的任一点相接。