比较长，大家可以通过查找的方式来找题，如果找不到就是我没作，大家自己蒙吧
一、单选题
莫尔强度理论不适用的岩石类型是（）。A
A、劈裂破坏
B、塑性流动破坏
C、X形剪切破坏
D、单斜面剪切破坏
依据库仑准则岩石的剪切破坏角（）。B
A、小于45°
B、等于45°
C、大于45°
D、随正应力变化
某岩层的岩石抗拉强度22MPa，单轴抗压强度为280MPa，则该岩层的普氏系数为（）。C
A、2.2
B、22
C、28
D、280
就岩石力学而言，岩体与岩块的最重要区别是（）B
A、岩体大于岩块
B、岩体中存在不连续面
C、岩体仍存在于地壳内
具有崩解性岩石的软化系数为（）。D
A、1.0
B、＜1
C、＞0
D、0
（）符合单轴压缩国家标准，并被广泛采用的岩石试件形状。C
A、正方形
B、正棱柱体
C、圆柱体
D、长方体
不属于巷道围岩范围内的是（）C
A、减压区
B、弹性承载区
C、稳压区
D、塑性承载区
直径为（）mm的圆柱体试件径向点载荷试验的点载荷指标值为标准试验值。B
A、100
B、50
C、25~50
D、25
已知某岩石的强度曲线为，则该岩石内摩擦角和内聚力为（）B
A、60°，根号3MPa
B、30°，根号3MPa
C、30°，3分之根号3MPa
D、60°，3分之根号3MPa
岩体各向异性最明显时的节理组数为（）。B
A、0
B、1
C、2
D、2
采用双千斤顶法测定岩体抗剪强度时，剪切千斤顶加载方向与剪切面夹角为（）°。B
A、0
B、15
C、30
D、45
符合岩石的三轴抗压强度的性质的是（）。A
A、随σ3增大三轴抗压强度明显增大
B、σ2对三轴抗压强度无影响
C、σ3对三轴抗压强度无影响
D、对三轴抗压强度的影响σ2比σ3大
表示岩石抗剪强度的参数是指（）。D
A、抗切强度
B、内聚力
C、内摩擦角
D、内聚力和内摩擦角
某岩石试件（直径为50mm，厚度为20mm）的襞裂荷载为6.28kN，则该岩石抗拉强度为（）MPa。C
A、0.4
B、2.0
C、4.0
D、6.28
具有均质弹性围岩的圆形巷道，当天然应力比值系数（）时，顶板不受拉应力影响。D
A、≤1/3
B、≤1/2
C、1/3~1/2
D、≥1/3
岩块是指不含显著（）的岩石块体。A
A、结构面
B、结构体
C、微层面
D、微裂隙
一般来说，（）胶结的岩块强度最高。D
A、泥质
B、钙质
C、铁质
D、硅质
双向等压应力场中，圆孔直径4m，则圆孔围岩厚度为（）。D A、
B、
C、
D、
在明显构造应力控制的应力场中，具有脆性完整的巷道顶板易发生（）破坏。C
A、拉伸
B、弯曲
C、压剪
D、劈裂
岩体的力学属性为（）。B
A、非均质的、各向同性的、连续的
B、非均质的、各向异性的、非连续的
C、均质的、各向异性的、非连续的
D、非均质的、各向同性的、非连续的（）不是地下水造成岩体强度降低方面。D
A、有效应力降低
B、粘结力降低
C、摩擦角减小
D、应力圆大小不变
（）指标与岩石吸水性能无关。B
A、吸水率
B、含水率
C、饱水率
D、饱水系数
直径为（）mm的圆柱体试件径向点载荷试验的点载荷指标值为标准试验值。B
A、100
B、50
C、25~50
D、25
结构面的最大闭合量为张开度（）%。C
A、20~50
B、30~60
C、40~70
D、50~80
某煤矿开采煤层属于第三系沉积，岩体稳定性差、强度低，若进行地应力测量时，比较合理的测定方法是（）。A
A、水力压裂
B、孔底应变
C、孔径变形
D、孔壁应变
（）不符合三轴压缩岩石的变形规律。C
A、随围压增大岩石抗压强度增大
B、随围压增大岩石的变形增大
C、随围压增大硬岩弹性模量明显增大
D、随围压增大岩石残余强度增大
某岩石单轴饱和抗压强度为38MPa，依据BQ分级标准，该岩石的坚硬程度类别为（）。B
A、坚硬岩
B、较坚硬岩
C、较软岩
D、软岩
矩形孔围岩应力分布说明了在均质岩体中，（）断面形状的巷道应力集中程度相对较小。D
A、正方形的
B、长方形的
C、曲边拐角率大的
D、曲边拐角率小的
已知某岩石的空隙率为0.2，其空隙比为（）。B
A、0.20
B、0.25
C、30
D、35
在均质的岩体中，下面巷道断面最不利的形状是（）。D
A、圆形
B、椭圆形
C、拱形
D、矩形
岩石力学研究的内容不包含（）。B
A、岩石的强度
B、岩石的颜色
C、岩石的破坏
D、岩石的变形
岩石抗拉强度测定常用方法是（）。B
A、直接拉伸
B、劈裂法
C、点载荷法
D、弯曲法
煤矿常见岩石类别为（）。B
A、火成岩
B、沉积岩
C、变质岩
D、岩浆岩
岩块是指不含显著（）的岩石块体。A
A、结构面
B、结构体
C、微层面
D、微裂隙
某岩体完整程度为较完整，依据BQ分级标准，该岩体完整性系数为（）。A
A、0.75~0.55
B、0.55~0.45
C、0.45~0.35
D、0.35~0.25
某台阶岩体内存在一个与水平面成45°角结构面，假设结构面的粘结力为0，摩擦角为30°，当台阶侧帮无压力时，则台阶岩体的强度为（）MPa。A
A、0
B、30
C、37.3
D、无穷大
某岩石的饱和容重为25.8kN/m3，干容重为23.8kN/m3，该岩石孔隙率约为（）% B
A、0.20
B、0.92
C、20
D、25
某岩体完整性系数为0.50，其岩石的单轴饱和抗压强度60MPa，依据BQ分级标准，该岩体的基本质量等级为（）。C
A、I
B、II
C、III
D、IV
（）是岩体地质力学岩体分类中未考虑的因素。D
A、岩块强度
B、地下水
C、结构面积
D、地应力大小
（）不属于软弱结构面。C
A、泥化夹层
B、软弱夹层
C、节理面
D、挤压破碎带
某岩石的干容重是24.2kN/m3，天然容重为25.8kN/m3，该岩石含水率约为（）%。C
A、算不出来
B、6.2
C、6.6
D、9.3
不常见（研究很少）的岩石强度是（）C
A、抗压强度
B、抗拉强度
C、抗弯强度
D、抗剪强度
垂直钻进厚度为1.20m的某岩层，获得断块长度分别为，22cm、18cm、20cm、14cm、16cm、10cm、5cm，则RMR为（）%。B
A、87.5
B、83.3
C、75.0
D、63.3
（）不属于BQ分级中岩石坚硬程度的类别。B
A、坚硬岩
B、中硬岩
C、软岩
1、岩体的强度小于岩石的强度主要是由于（）。 （ A ）岩体中含有大量的不连续面 （ B ）岩体中含有水 （ C ）岩体为非均质材料 （ D ）岩石的弹性模量比岩体的大 2、岩体的尺寸效应是指（）。 （ A ）岩体的力学参数与试件的尺寸没有什么关系 （ B ）岩体的力学参数随试件的增大而增大的现象 （ C ）岩体的力学参数随试件的增大而减少的现象 （ D ）岩体的强度比岩石的小 3 、影响岩体质量的主要因素为（）。 （A）岩石类型、埋深 （B）岩石类型、含水量、温度 （C）岩体的完整性和岩石的强度 （D）岩体的完整性、岩石强度、裂隙密度、埋深 4、我国工程岩体分级标准中岩石的坚硬程序确定是按照（）。 （A）岩石的饱和单轴抗压强度 （B）岩石的抗拉强度 （C）岩石的变形模量 （D）岩石的粘结力 5、下列形态的结构体中，哪一种具有较好的稳定性？（） （A）锥形（B）菱形（C）楔形（D）方形 6、沉积岩中的沉积间断面属于哪一种类型的结构面？（） （A）原生结构面（B）构造结构面（C）次生结构面 7、岩体的变形和破坏主要发生在（） （A）劈理面（B）解理面（C）结构 （D）晶面 8、同一形式的结构体，其稳定性由大到小排列次序正确的是（） （A）柱状>板状>块状 （B）块状>板状>柱状 （C）块状>柱状>板状 （D）板状>块状>柱状 9、不同形式的结构体对岩体稳定性的影响程度由大到小的排列次序为（） （A）聚合型结构体>方形结构体>菱形结构体>锥形结构体 （B）锥形结构体>菱形结构体>方形结构体>聚合型结构体 （C）聚合型结构体>菱形结构体>文形结构体>锥形结构体 （D）聚合型结构体>方形结构体>锥形结构体>菱形结构体 10、岩体结构体是指由不同产状的结构面组合围限起来，将岩体分割成相对的完整坚硬的单无块体，其结构类型的划分取决于（） （A）结构面的性质（B）结构体型式 （C）岩石建造的组合（D）三者都应考虑
岩石力学考试试题 1、岩体的强度小于岩石的强度主要是由于（A ）。 （A ）岩体中含有大量的不连续面 （B ）岩体中含有水 （C ）岩体为非均质材料 （D ）岩石的弹性模量比岩体的大 2、岩体的尺寸效应是指（ C ）。 （A ）岩体的力学参数与试件的尺寸没有什么关系 （B ）岩体的力学参数随试件的增大而增大的现象 （C ）岩体的力学参数随试件的增大而减少的现象 （D ）岩体的强度比岩石的小 3 、影响岩体质量的主要因素为（ C ）。 （A）岩石类型、埋深 （B）岩石类型、含水量、温度 （C）岩体的完整性和岩石的强度 （D）岩体的完整性、岩石强度、裂隙密度、埋深 4、我国工程岩体分级标准中岩石的坚硬程序确定是按照（A ）。 （A）岩石的饱和单轴抗压强度 （B）岩石的抗拉强度 （C）岩石的变形模量 （D）岩石的粘结力
5、下列形态的结构体中，哪一种具有较好的稳定性？（ D ）（A）锥形（B）菱形（C）楔形（D）方形 6、沉积岩中的沉积间断面属于哪一种类型的结构面？（ A ）（A）原生结构面（B）构造结构面 （C）次生结构面 7、岩体的变形和破坏主要发生在（ C ） （A）劈理面（B）解理面（C）结构 （D）晶面 8、同一形式的结构体，其稳定性由大到小排列次序正确的是（ B ） （A）柱状>板状>块状 （B）块状>板状>柱状 （C）块状>柱状>板状 （D）板状>块状>柱状 9、不同形式的结构体对岩体稳定性的影响程度由大到小的排列次序为（ A ） （A）聚合型结构体>方形结构体>菱形结构体>锥形结构体（B）锥形结构体>菱形结构体>方形结构体>聚合型结构体（C）聚合型结构体>菱形结构体>文形结构体>锥形结构体（D）聚合型结构体>方形结构体>锥形结构体>菱形结构体10、岩体结构体是指由不同产状的结构面组合围限起来，将岩体分割成相对的完整坚硬的单无块体，其结构类型的划分取决于
第一章绪论 复习题 1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点 2.简述我国铁路的发展情况。 3.简要说明我国铁路的管理体制结构。 4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范 5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向 第二章铁路线路 复习题 一．填空题 1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。 2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。 3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。 4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。 5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。 6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。 7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。 8.单开道主要由( )、( )、( )组成。 9铁路直线地段的标准轨距是( )。 10.线路平面由( ) ( )和( )组成。 11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。 二、判断题
1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。( ) 2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。( ) 3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。( ) 4.基水设施仅是用来引排地表水。( ) 5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。( ) 6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。( ) 7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。( ) 8.无缝线路是整条线路无轨缝。( ) 9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。( ) 10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( ) 三、简答题 1.什么叫铁路线路? 2.什么叫缓和曲线?其作用是什么? 3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点? 4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些? 5.无缝线路和无砟轨道有什么优点? 6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。 7，无缝线路的主要优点是什么? 8.曲线地段线路为什么要设置外轨超高? 9.什么叫机车车辆限界?什么叫建筑接近限界?为什么机车车有界和之间要留有一定的空隙? 第三章车站
第一部分 填空题 1、岩石力学定义 ①岩石力学是研究岩石的力学性态的理论和应用的科学，是探讨岩石对其周围物理环境中力场的反应的科学。识记（1分/空） ②岩石力学是研究岩石在荷载作用下的应力、变形、破坏规律以及工程稳定性等问题。识记（1分/空） 2、岩石力学研究内容 ①岩石力学研究的主要领域可概括为基本原理、实验室和现场试验、实际应用。识记（1分/空） 3、岩石力学研究方法 ①岩石力学研究方法主要有工程地质研究法、试验法、数学力学、分析法、综合分析法。理解（1分/空） 4、岩石的常用物理指标 ①在工程上常用到的物理指标有：容量、比重、孔隙率、吸水率、膨胀性、崩解性等。识记（1分/空） ②岩石的容量γ是指岩石的单位体积（包括岩石孔隙体积）的重力，单位是3/m KN 与岩石密度ρ的关系为：8.9?=ργ。 识记（1分/空） ③岩石的密度ρ是指岩石的单位体积的质量（包括孔隙体积）单位是3/m kg 与岩石容重γ的关系为：8.9?=ργ。识记（1分/空） ④岩石的比重就是岩石的干的重力除以岩石的实际体积，再与4。C 时水的容重相比。计算公式是：s w s s W G νγ=。识记（1分/
空） ⑤孔隙率是指岩石试样中孔隙体积与岩石试样总体积的百分比，工程设计上所用的孔隙率常是利用w s d r G γη- =1计算出来。识 记（1分/空） ⑥孔隙率是反映岩石的密度和岩石质量的重要参数。孔隙率愈大表示岩石中的空隙和细微裂隙愈多，岩石的抗压强度随之是降低。理解（1分/空） ⑦表示岩石吸水能力的物理指标有吸水率和饱和吸水率，两者的比值被称为饱水系数，它对于判别岩石的抗冻性具有重要意义。理解应用（1分/空） ⑧岩石的吸水能力大小，一般取决于岩石所含孔隙的多少以及孔隙和细裂隙的连通情况。岩石中包含的孔隙和细微裂隙愈多，连通情况愈好，则岩石吸入的水量就愈多。理解（1分/空） ⑨岩石的抗冻性就是岩石抵抗冻融破坏的性能，一般用抗冻系数和重力损失率两个物理指标来表示。识记（3分/空） 5、岩石的渗透性及水对岩石的性状影响 ①岩石的渗透性是指在水压力的作用下，岩石的孔隙和裂隙透过水的能力。表示岩石渗透能力的物理指标是渗透系数k 。识记（1分/空） ②渗透系数的物理意义是介质对某种特定流体的渗透能力，它的大小取决于岩石的物理特性和结构特征。理解（1分/空） ③水对岩石性状的影响主要表现在岩石的抗冻性、膨胀性、崩解性、软化性。 ④岩石的软化是指岩石与水相互作用时降低强度的性质，常用的物理指标为软化系数，即饱和抗压强度与抗压强度的比值。识记（1分/空） ⑤岩石的膨胀性是指岩石浸水后体积增大的性质。这种现象的发生必备条件是岩石中含有粘土矿物。表示岩石的膨胀性能的
岩石力学试卷（闭卷） 、填空题（每空1分，共20 分） 1、沉积岩按结构可分为（）、（），其中，可作为油气水在地下的良好储层的是（），不能储存流体，但是可作为油气藏的良好盖层的是（）。 2 、为了精确描述岩石的复杂蠕变规律，许多学者定义了一些基本变形单元，它们是（）、（）、（）。 3、在水力压裂的加压过程中，井眼的切向或垂向的有效应力可能变成拉应力，当此拉应力达到地层的（）时，井眼发生破裂。此时的压力称为（）。当裂缝扩展到（）倍的井眼直径后停泵，并关闭液压系 统，形成（），当井壁形成裂缝后，围岩被进一步连续地劈开的压力称为（ 、选择题（每题2分，共10 分） 1、格里菲斯强度准则不能作为岩石的宏观破坏准则的原因是（ A 、该准则不是针对岩石材料的破坏准则 B、该准则没有考虑岩石的非均质的特性 C、该准则忽略了岩石中裂隙的相互影响 2、在地下，岩石所受到的应力一般为（）。 A、拉应力 B、压应力 C、剪应力 3、一般情况下，岩石的抗拉强度（）抗压强度。 A、等于 B、小于 C、大于 4、地层坍塌压力越高，井壁越（）。 A、稳定 B、不稳定 C、无关 5、初始地应力主要包括（） A 、自重应力和残余应力 B 、构造应力和残余应力 C、自重应力和构造应力 三、判断改错题（每题2分，共10 分） 1、岩石中的孔隙和裂隙越多，岩石的力学性质越好。）。如果围岩渗透性 很好，停泵后裂缝内的压力将逐渐衰减到（）。 4、通常情况下，岩石的峰值应力及弹性模量随着应变率降低而），而破坏前应变则随着应变率降低而（）。 5、一般可将蠕变变形分成三个阶段：第一蠕变阶段或称（ 变阶段或称（）。但蠕变并一定都出现这三个阶段。 ）；第二蠕变阶段或称（）；第三蠕6、如果将岩石作为弹性体看待，表征其变形性质的基本指标是（）和（）。
一章: 1、叙述岩体力学的定义、 岩体力学主要就是研究岩体与岩体力学性能的一门学科,就是探讨岩石与岩体在其周围物理环境(力场、温度场、地下水等)发生变化后,做出响应的一门力学分支。 2、何谓岩石？何谓岩体？岩石与岩体有何不同之处？ (1)岩石:由矿物或岩屑在地质作用下按一定规律聚集而形成的自然物体。(2)岩体:一定工程范围内的自然地质体。(3)不同之处:岩体就是由岩石块与各种各样的结构面的综合体。 3、何谓岩体结构？岩体结构的两大要素就是什么？ (1)岩体结构就是指结构面的发育程度及其组合关系;或者就是指结构体的规模、形态及其排列形式所表现的空间形态。(2)结构体与结构面。 4、岩体结构的六大类型？ 块状、镶嵌、层状、碎裂、层状碎裂、松散结构。 5.岩体有哪些特征？ 6.(1)不连续;受结构面控制,岩块可瞧作连续。(2)各向异性;结构面有一定的排列趋势,不同方向力学性质不同。(3)不均匀性;岩体中的结构面方向、分布、密度及被结构面切割成的岩块的大小、形状与镶嵌情况等在各部位不同,各部位的力学性质不同。(4)赋存地质因子特性(水、气、热、初应力)都会对岩体有一定作用。 二章: 1、岩石物理力学性质有哪些？ 岩石的质量指标,水理性质指标,描述岩石风化能力指标,完整岩石的单轴抗压强度,抗拉强度,剪切强度,三向压缩强度与各种受力状态相对应的变形特性。 2、影响岩石强度特性的主要因素有哪些？ 对单轴抗压强度的影响因素有承压板、岩石试件尺寸及形状(形状、尺寸、高径比),加载速率、环境(含水率、温度)。对三相压缩强度的影响因素:侧向压力、试件尺寸与加载速率、加载路径、空隙压力。 3.什么就是岩石的应力应变全过程曲线？ 所谓应力应变全过程曲线就是指在刚性实验机上进行实验所获得的包括岩石达到峰值应力之后的应力应变曲线。 4、简述岩石刚性实验机的工作原理？:压力机加压(贮存弹性应能)岩石试件达峰点强度(释放应变能)导致试件崩溃。AA′O2O1面积—峰点后,岩块产生微小位移所需的能。ACO2O1面积——峰点后,刚体机释放的能量(贮存的能量)。ABO2O1——峰点后,普通机释放的能量(贮存的能量)。当实验机的刚度大于岩石的刚度,才有可能记录下岩石峰值应力后的应力应变曲线。 5、莫尔强度理论,格尔菲斯强度理论与E、hoek与E、T、brown提出的经验理论的优缺点？ 莫尔强度理论优点就是使用方便,物理意义明确;缺点就是1不能从岩石破坏机理上解释其破坏特征2忽略了中间主应力对岩石强度的影响;格尔菲斯强度理论优点就是明确阐明了脆性材料破裂的原因、破裂所需能量及破裂扩展方向;缺点就是仅考虑岩石开裂并非宏观上破坏的缘故。E、hoek与E、T、brown提出的经验理论与莫尔强度理论很相似其优点就是能够用曲线来表示岩石的强度,但就是缺点就是表达式稍显复杂。
【隧道按使用功能分类时有哪些 交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道 交通山岭隧道的主要功能及特点 功能:既可使线路顺直,避免许多无谓的展线,缩短线路,又可以减小坡度,使运营条件得以改善,从而提高牵引定数,多拉快跑。 特点1、克服高程障碍2、裁弯取直(缩短线路) 3、避开不良地质地段4、避开其她重要建筑或工程等 第一章 【克服地形条件带来的高程障碍:绕行方案 路堑 隧道 【山岭隧道:越岭隧道 河谷傍山隧道 【地质条件选隧道位置:1、地质构造2、岩体强度3、水文地质条件4、不良地质 【隧道工程勘察的基本内容就是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容:(1)隧道工程调查;(2)隧道线路确定;(3)洞口位置选择 提供资料:概述;地形地质说明;应交付的图文(线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书) 【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素就是什么？ (1)垭口位置的选定:从地形上考虑,隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过,因为垭口处的山体相对较薄,隧道的穿越长度较短,有利于降低工程投资,但地质条件对垭口位置影响也较大,应优先选择地质相对较好的垭口。(2)隧道高程的确定:综合考虑工程造价与运营效率等要素对隧道进行比选,给出最佳方案。 【选择洞口位置时应遵循的原则就是什么？其工程意义就是什么？ 原则:早进晚出。 工程意义:在决定洞口位置时,为了施工及运营的安全,宁可早一点进洞,晚一点出洞,虽然使隧道长了些,但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、与刷坡高度的衡量尺度,科学合理的选择洞口位置。 【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？ 纵坡的形式:单坡与人字坡。适用条件:(1)单坡。多用于线路的紧坡地段或就是展线的地区及河谷隧道中,可以争取高程。(2)人字坡。多用于越岭隧道、大长隧道,尤其就是越岭隧道。 第二章 【隧道净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。 【隧道建筑限界:为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全,规定在一定宽度与高度范围内不得有任何障碍物的空间范围 【曲线隧道加宽的原因就是什么？如何加宽？ 列车在曲线上行驶时,由于车体内倾与平移,使得所需横断面积有所增加,为了保证列车在曲线隧道中安全通过,隧道中曲线段的净空必须加大,铁路曲线隧道的净空加宽值就是由以下的需要来决定。 ①车辆通过曲线时,转向架中心点沿线运行,而车辆就是刚性体,其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。 ②由于曲线上存在外轨超高,导致车辆向曲线内侧倾斜,使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离因此,曲线隧道净空的加宽值由三部分--外内内，，d d d 21组成。 【隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件就是什么？ 1)整体式混凝土衬砌:就是指就地灌注混凝土衬砌,也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为,先立模,再灌注,然后养生、最后拆模。模筑衬砌的特点就是:对地层条件的适应性较强,易于按需要成型,整体性好,抗渗性强,并适用于多种施工条件,如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。
【最新整理，下载后即可编辑】 练习题 一、名词解释： 1、各向异性：岩石的全部或部分物理、力学性质随方向不同而表现出差异的性质。 2、软化系数：饱水岩样抗压强度与自然风干岩样抗压强度的比值。 3、初始碎胀系数：破碎后样自然堆积体积与原体积之比。 4、岩体裂隙度K：取样线上单位长度上的节理数。 5、本构方程：描述岩石应力与应变及其与应力速率、应变速率之间关系的方程（物理方程）。 6、平面应力问题：某一方向应力为0。（受力体在几何上为等厚薄板，如薄板梁、砂轮等） 1．平面应变问题：受力体呈等截面柱体，受力后仅两个方向有应变，此类问题在弹性力学中称为平面应变问题。 2．给定载荷：巷道围岩相对孤立，支架仅承受孤立围岩的载荷。 3．长时强度：作用时间为无限大时的强度（最低值）。 4．扩容现象：岩石破坏前，因微裂隙产生及内部小块体相对滑移，导致体积扩大的现象 5．支承压力：回采空间周围煤岩体内应力增高区的切向应力。 1．平面应力问题：受力体呈等厚薄板状，所受应力为平面应力，在弹性力学中称为平面应力问题。 2．给定变形：围岩与母体岩层存在力学联系，支架承受围岩变形而产生的压力，这种工作方式称为给定变形。 3．准岩体强度：考虑裂隙发育程度，经过修正后的岩石强度称为准岩体强度。4．剪胀现象：岩石受力破坏后，内部断裂岩块之间相互错动增加内部空间在宏观上表现体积增大现象。 5．滞环：岩石属滞弹性体，加卸载曲线围成的环状图形，其面积大小表示因内摩擦等原因消耗的能量。 1、岩石的视密度：单位体积岩石（包括空隙）的质量。 2、扩容现象：岩石破坏前，因微裂隙产生及内部小块体相对滑移，导致体积扩大的现象。 3、岩体切割度Xe：岩体被裂隙割裂分离的程度： 4、弹性后效：停止加、卸载，应变需经一段时间达到应有值的现象。
比较长，大家可以通过查找的方式来找题，如果找不到就是我没作，大家自己蒙吧 一、单选题 莫尔强度理论不适用的岩石类型是（）。A A、劈裂破坏 B、塑性流动破坏 C、X形剪切破坏 D、单斜面剪切破坏 依据库仑准则岩石的剪切破坏角（）。B A、小于45° B、等于45° C、大于45°
D、随正应力变化 某岩层的岩石抗拉强度22MPa，单轴抗压强度为280MPa，则该岩层的普氏系数为（）。C A、2.2 B、22 C、28 D、280 就岩石力学而言，岩体与岩块的最重要区别是（）B A、岩体大于岩块 B、岩体中存在不连续面 C、岩体仍存在于地壳内 具有崩解性岩石的软化系数为（）。D
A、1.0 B、＜1 C、＞0 D、0 （）符合单轴压缩国家标准，并被广泛采用的岩石试件形状。C A、正方形 B、正棱柱体 C、圆柱体 D、长方体 不属于巷道围岩范围内的是（）C A、减压区
B、弹性承载区 C、稳压区 D、塑性承载区 直径为（）mm的圆柱体试件径向点载荷试验的点载荷指标值为标准试验值。B A、100 B、50 C、25~50 D、25 已知某岩石的强度曲线为，则该岩石内摩擦角和内聚力为（）B A、60°，根号3MPa B、30°，根号3MPa
C、30°，3分之根号3MPa D、60°，3分之根号3MPa 岩体各向异性最明显时的节理组数为（）。B A、0 B、1 C、2 D、2 采用双千斤顶法测定岩体抗剪强度时，剪切千斤顶加载方向与剪切面夹角为（）°。B A、0 B、15 C、30
D、45 符合岩石的三轴抗压强度的性质的是（）。A A、随σ3增大三轴抗压强度明显增大 B、σ2对三轴抗压强度无影响 C、σ3对三轴抗压强度无影响 D、对三轴抗压强度的影响σ2比σ3大 表示岩石抗剪强度的参数是指（）。D A、抗切强度 B、内聚力 C、内摩擦角 D、内聚力和内摩擦角
《铁道工程》期末考试复习题级答案 1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（ ） 2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（ ） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（ ） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（ ） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ） 6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ） 7. 如果光带偏向侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数
1. 简述岩石的强度特性和强度理论，并就岩石的强度理论进行简要评述。 答：岩石作为一种天然工程材料的时候，它具有不均匀性、各向异性、不连续等特点，并且受水力学作用显著。在地表部分，岩石的破坏为脆性破坏，随着赋存深度的增加，其破坏向延性发展。 岩石强度理论是判断岩石试样或岩石工程在什么应力、应变条件下破坏。当然岩石的破坏与诸多因素有关，如温度、应变率、湿度、应变梯度等。但目前岩石强度理论大多只考虑应力的影响，其他因素影响研究并不深入，故未予考虑。 (1). 剪切强度准则 a. Coulomb-Navier 准则 Coulomb-Navier 准则认为岩石的破坏属于在正应力作用下的剪切破坏，它不仅与该剪切面上剪应力有关，而且与该面上的正应力有关。岩石并不沿着最大剪切应力作用面产生破坏，而是沿其剪切应力和正应力最不利组合的某一面产生破裂。即： ?στtan +=C 式中?为岩石材料的内摩擦角，σ为正应力，C 为岩石粘聚力。 b. Mohr 破坏准则 根据实验证明：在低围压下最大主应力和最小主应力关系接近于线性关系。但随着围压的增大，与关系明显呈现非线性。为了体现这一特点，莫尔准则在压剪和三轴破坏实验的基础上确定破坏准则方程，即： ()στf = 此方程可以具体简化为斜直线、双曲线、抛物线、摆线以及双斜直线等各种曲线形式，具体视实验结果而定。 虽然从形式上看，库仑准则和莫尔准则区别只是在于后者把直线推广到曲线，但莫尔准则把包络线扩大或延伸至拉应力区。 c. 双剪的强度准则 Mohr 强度准则是典型的单剪强度准则，没有考虑第二主应力的作用。我国学者俞茂宏从正交八面体的三个主应力出发，提出了双剪强度理论和适用于岩土介质的广义双剪强度理论，并得到了双剪统一强度理论： () 3211t b b σσσασ=+--α ασσσ++≤1312 ()t b b σασσσ=-++31211 αασσσ++≥1312 式中α和b 为两个材料常数，是岩石单轴抗拉强度。在主应力空间里，上式代表一个以静水应力轴为中心轴具有不等边十二边形截面的锥体表面。 (2). 屈服强度准则 a. Tresca 屈服准则
第一章习题 1-1 试举例证明，什么是均匀的各向异性体，什么是非均匀的各向同性体，什么是非均匀的各向异性体。 1．均匀的各向异性体： 如木材或竹材组成的构件。整个物体由一种材料组成，故为均匀的。材料力学性质沿纤维方向和垂直纤维方向不同，故为各向异性的。 2．非均匀的各向同性体： 实际研究中，以非均匀各向同性体作为力学研究对象是很少见的，或者说非均匀各向同性体没有多少可讨论的价值，因为讨论各向同性体的前提通常都是均匀性。设想物体非均匀（即点点材性不同），即使各点单独考察都是各向同性的，也因各点的各向同性的材料常数不同而很难加以讨论。 实际工程中的确有这种情况。如泌水的水泥块体，密度由上到下逐渐加大，非均匀。但任取一点考察都是各向同性的。 再考察素混凝土构件，由石子、砂、水泥均组成。如果忽略颗粒尺寸的影响，则为均匀的，同时也必然是各向同性的。反之，如果构件尺寸较小，粗骨料颗粒尺寸不允许忽略，则为非均匀的，同时在考察某点的各方向材性时也不能忽略粗骨料颗粒尺寸，因此也必然是各向异性体。因此，将混凝土构件作为非均匀各向同性体是很勉强的。 3．非均匀的各向异性体： 如钢筋混凝土构件、层状复合材料构件。物体由不同材料组成，故为非均匀。材料力学性质沿纤维方向和垂直纤维方向不同，故为各向异性的。 1-2一般的混凝土构件和钢筋混凝土构件能否作为理想弹性体一般的岩质地基和土质地基能否作为理想弹性体 理想弹性体指：连续的、均匀的、各向同性的、完全（线）弹性的物体。 一般的混凝土构件（只要颗粒尺寸相对构件尺寸足够小）可在开裂前可作为理想弹性体，但开裂后有明显塑性形式，不能视为理想弹性体。 一般的钢筋混凝土构件，属于非均匀的各向异性体，不是理想弹性体。 一般的岩质地基，通常有塑性和蠕变性质，有的还有节理、裂隙和断层，一般不能视为理想弹性体。在岩石力学中有专门研究。 一般的土质地基，虽然是连续的、均匀的、各向同性的，但通常具有蠕变性质，变形与荷载历史有关，应力-应变关系不符合虎克定律，不能作为理想弹性体。在土力学中有专门研究。 1-3 五个基本假定在建立弹性力学基本方程时有什么用途 连续性假定使变量为坐标的连续函数。完全（线）弹性假定使应力应变关系明确为虎克定律。均匀性假定使材料常数各点一样，可取任一点分析。各向同性使材料常数各方向一样，坐标轴方位的任意选取不影响方程的唯一性。小变形假定使几何方程为线性，
中国铁道出版社出版的铁道工程 -- 张晓东主编 课后习题答案 铁路运输的的主要技术经济特征？ 铁路运输具有能源利用效率高，环境污染小，运输能力大，成本低，安全可靠，占地少，受气候等自然条件影响小等特点。运输能力、速度、安全性、运输的经常性和灵活性、建设投资、运输成本、土地资源利用效率、能源消耗、对环境的影响 中国为什么要大力发展铁路运输？ 铁路作为现代化交通运输的基本方式之一，是国民经济的大动脉，国家基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。我国发展交通应以铁路为重点。 高速铁路和重载铁路各有什么特点，简述其发展动态？ 高速铁路：安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保 重载铁路：列车重量大、轴重大、行车密度大、运量大，保持了铁路在大宗、散装货物运输市场的优势，大幅提高运输效率、降低运输成本 高速铁路：目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路叫高速铁路。高速铁路是当代高新技术的集成，高速度是高速铁路高新技术的核心，系统间相互作用发生了质变，系统动力学更加突出。发展 1964年日本开通世界上第一条高速铁路，20世纪80年代末至90年代中期欧洲兴起兴建热潮，20世纪90年代后期至今世界范围兴起兴建热潮 重载铁路：满足下列三条中两条为重载铁路1列车重量不小于8000t 2轴重大27t以上 3在长度上不小于150km线路上年运量不低于4000万t 行驶车辆重量大，轴重大，或行车密度和运量特大 重载列车组织形式有单元式重载列车整列式重载列车组合式重载列车 20世纪50年代开始出现并逐渐发展20世纪60年代取得实质性发展20世纪80年代以后高新技术在铁路上广泛应用重载技术有了很大提高 第二章 1.铁路运输能力衡量指标及其定义 铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示 通过能力：铁路在单位时间（通常指一昼夜）内所能通过的列车对数（单线铁路）或单方向通过的列车数（双线铁路）；对高速铁路指放行最高速度等级列车的能力 输送能力：铁路每年单方向运送的货物总吨数或旅客人数（客运专线） 2.为什么要划分年度设计，铁路建筑物和设备如何与年度设计相适 铁路建设要考虑对线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输要求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造、增加废弃工程和对运营的干扰，为此，必须明确铁路建筑物和设备能力的设计年度 铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备按远期（交付运用后第20年）设计；易改、扩建的建筑物和设备按近期（交付运用后第10年）设计，并预留远期发展条件 3.铁路选线需要哪些运量参数，及各参数含义 a.铁路运量，包括货运量和客运量。货运量指设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数；客运量设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数 b．运输周转量，包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。货物周转量是设计线（或区段）一年内完成的货物工作量；客运周转量是设计线（或区段）计算时间内（一天或一年）完成的客运工作量 c．货运密度：一定时期内设计线（或区段）平均每公里线路完成的货物周转量 d．货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值 e．货运波动系数：一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比值 f．客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值 g．列车对数 4.高速铁路与客货共线铁路能力的计算有何区别 客货共线铁路 通过能力 单线：一昼夜内所能够通过的列车对数来表示 双线：一昼夜内单方向所能够通过的列车数来表示 输送能力：铁路每年单方向运送的客货运量表示 高速铁路 通过能力 高速铁路没有普通铁路那样的行车区段，其通过能力按客运区段（有大量始发终到或跨线旅客列车产生的两节点间构成的区段）计算，并以最高速度等级的列车对（列）数表示 输送能力：分别计算全高速列车运行及不同速度等级列车共线运行的输送能力 5.牵引特性图、在铁路线路设计中的用途及如何应用 表示机车（动车）牵引力与运行速度之间关系的曲线图；计算牵引质量时，必须先确定按什么速度下的牵引力进行计算，这个速度就是（最低）计算速度，在计算速度下的机车牵引力即为（最大）计算牵引力 6.列车运行阻力、各阻力的内容、含义、特点及构成因素 a.基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，包括轴颈与轴承间的摩擦力、车轮与钢轨之间的滚动摩擦力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和震动阻力、空气阻力；在列车运行中总是存在 b.附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外的阻力，包括坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力等；取决于线路情况（如坡道、曲线、隧道等） c.起动阻力：列车在低速起动阶段受到的包括基本阻力和起动附加阻力在内的阻力称为起动阻力； 7.合力曲线及其主要应用 列车在不同运行工况下的单位合力与运行速度的变化关系曲线图； 图上绘有下坡道上的限速线，供解算下坡道上列车运行速度及运行时分，还可确定有加算坡道时列车所受合力、均衡速度、判断列车运行状况、以及确定按限速运行时的机车操作状态等 8.列车运动方程式、一般形式、主要求解方法 表示作用与列车上的合力与列车加速之间的数学关系式P34 9.客货共线铁路和高速铁路的主要技术标准、含义、对铁路建设运输的影响 客货共线铁路：正线数目、牵引种类、机车类型、牵引质量、限制坡度、最小曲线半径、机车交路、到发线有效长度、闭塞类型 高速铁路：设计速度、正线线间距、最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式、最小行车间距 除对设计线的工程造价、运输能力、运输效率、运行安全和经济效益有直接影响外，相互之间也存在密切联系；各级铁路技术指标应根据远期运量或国家要求的年输送能力、客车对数和确定的铁路等级在设计中综合考虑，经过技术经济比选确定，以保证技术上先进、经济上合理、标准间协调 第三章 1.客货共线铁路和高速铁路的最小曲线半径分别如何确定？线路设计时曲线半径如何选用？线路平面的最小曲线半径应根据路段设计速度工程条件以及运输性质和运输需求必选确定 对客货列车共线运行旅客列车设计行车速度不大于160Km/h、货物列车设计行车速度=《120KM/h 的一二级铁路，最小曲线半径不得小于47页表3-1的值。特殊困难条件下，在列车进出站等必须减速加速地段有充分技术依据时，可采用与行车速度相匹配的半径。 对高速铁路，最小曲线半径的确定还应考虑运输组织模式速度目标值旅客乘坐舒适度以及列车运行平稳度等因素。高速铁路最小曲线半径不得小于表3-1值。其中个别最小版精致需进行技术经济比较，经批准后方可采用。 曲线半径选用原则： 满足最小最大曲线半径的要求、一般条件下优先选用规定范围内的序列值 应因地制宜由大到小合理选用，以使曲线半径既能适应地形地质条件，减少工程又能利于养护维修，满足行车速度要求，做到技术经济合理。 曲线半径的选用应与线路纵断面设计配合 在地形困难、工程艰巨地段、小曲线半径宜集中使用，以免列车频繁限速，损失列车动能，增大能力消耗，恶化运营条件 为避免过分强求经济性、节约投资，无限制的使用最小曲线半径而降低旅客舒适度，恶化运营条件，增加养护维修工作量，应遵循慎用最小曲线半径原则，以期降低最小曲线半径的出现频率2.什么是限制坡度？其大小对工程和运营有什么影响？如何确定？ 在单机牵引路段的线路最大坡度称为限制坡度，是客货共线铁路的主要技术标准之一。 限制坡度是影响铁路全局的主要技术指标。它不仅对线路走向、长度和车站分布有很大的影响，而且直接影响运输能力、行车安全、工程费和运营费。 影响因素：铁路等级牵引种类和机车类型地形类别运输需求邻线的牵引定数 3.坡段的连接有哪些要求？为什么 4.纵断面设计为什么要进行坡度折减？ 客货列车共线铁路纵断面设计时，在需要用足最大坡度的路段，当平面出现曲线或遇到长于400米的隧道时，因附加阻力增加、黏着系数降低等原因，需要将最大坡度减缓，使设计加算坡度不大于最大坡度，以保证列车能以不低于计算速度或规定速度通过该路段。 5.桥涵隧道车站的线路平纵面设计有什么特殊要求？ 6.什么是紧坡地段缓坡地段？分述紧坡地段和缓坡地段定线的要点？ 当地面平均自然坡度小于线路最大坡度时，线路不受高程障碍的控制，这时，定线的主要矛盾是线路平面障碍，这种地段称为缓坡地段。 当地面平均自然坡度大于或等于线路最大坡度时，线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制。这种地段称为紧坡地段。 7.简述纸上定线的过程和方法？ 线路走向选择 编制规划纵断面及概略定线 概略比选 平面和纵断面设计 桥隧及其他单项工程的布置 8.线路平纵断面图纸编排有哪些要求？简要说明平纵断面图绘制的内容和要求？ 第四章 12.铁路路基的性能要求 a.路基必须平顺，路基面有足够宽度和上方界线 b.路基必须具有足够的强度和稳定性 c.路基必须具有足够的水、温稳定性和耐久性 13.影响路基填土压实效果的因素 含水率、颗粒级配和孔隙率、土的性质、压实功、压实厚度、施工工艺 14.高速铁路路基动荷载特性 路基面上的动应力沿线路纵向分布、动应力沿深度衰减 15.铁路路基的路肩高度如何确定 路肩的高程应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时应毛细水上升至路基面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害，其设计高程一般在线路平纵断面设计时先行确定 16.曲线上路基为何加宽，加宽值如何如确定 在曲线地段，由于曲线轨道外轨设置超高、外侧道床加厚、道床坡脚外移，故曲线外侧的路基面予以加宽，其加宽值可按各级铁路的最大允许超高度计算确定 17.解释（基床动力特性中）临界动应力的概念 对于路基填土而言，存在一个特定的临界动应力，当实际动应力小于临界动应力时，塑性变形随重复作用次数的增加而累积，但其塑性变形速率则随重复次数的增加而减少，最后塑性变形趋向稳定；当实际动应力大于临界动应力时，填料的累积塑性变形随重复作用次数的增加而增加，且变形速率加快，最后因变形过大而失稳 18.铁路路基对基床填料有哪些要求P104 19.铁路路基基床的加固措施 就地碾压、换土或土质改良、加强排水、设置土工合成材料、综合措施 20.路基边坡稳定的计算方法 按滑动面的形状可以分为直线滑动面法和圆弧条分法 21.为何要设置过渡段，过渡段的常用处理方法 在路基与桥隧接连处、路基与横向结构物连接处、不同路基形式连接处，一方面由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀（动态不平顺），另一方面，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯折（静态不平顺）。当列车高速通过时，必然会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构物相互作用的增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全，因此在路基与桥梁或其他结构物之间设置一定长度过渡段，可是轨道的刚度逐渐变化，并最大限度的减少沉降差，达到减低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 岩石力学(专科) 一、名词解释： 1.岩体 2.围岩 3.稳定蠕变 4.柔性支护 5.塑性破坏 6.稳定蠕变 7.剪胀8.长期强度 9.脆性破坏10.端部效应 11.构造应力12.松脱地压 13.非稳定蠕变14.结构面充填度 15.变形地压16.延性 17.蠕变18.岩体结构 19.真三轴试验20.扩容 21.剪胀率 二、问答题： 1.解释锚杆支护的挤压加固作用，并指出其适用条件。 2.说明不连续面的起伏对不连续面抗剪强度的作用，写出无充填规则齿状不连续面的抗剪强度表达式。 3.解释锚杆支护的组合作用，并指出其适用条件。 4.什么是常规三轴压缩试验？试指出在常规三轴试验中，随围压增大，岩石的抗压强度和变形特征。 5.解释断层和水对露天矿边坡稳定性的作用。 6.说明岩石单轴压缩试验中产生端面效应的原因，如何消除端部效应对试验结果的影响？ 7.岩石有哪些基本破坏方式？莫尔-库论理论和格里菲斯理论分别适用于哪种破坏方式？ 8.对岩石进行三轴压缩试验，试问在不同的围压条件下，岩石的变形性质、弹性模量和强度可能发生的变化是什么？ 9.简述采用喷射混凝土对巷道进行支护的力学作用。 10.如何根据岩石的单轴压缩试验曲线确定岩石的三种弹模？岩石的三种弹模分别反映岩石的什么特征? 11.岩石在普通试验机上进行单轴压缩试验，试问有哪几种典型的应力应变曲线形式（要求画出相应的曲线）？ 三、判断题： 1.图1所示为被一组节理切割的岩体所处的受力状态（应力圆）以及组成岩体的岩石的强度曲线（a ）和节理强度曲线（b ），图中节理面法线与最大主应力之间的夹角为α。试判别图中表示的分析结果是否正确。 [ ] a.岩体沿节理剪切破坏( ) b. 岩体沿节理剪切破坏( ) 图1 2.设计一条水平坑道断面如图2所示，其长轴与原岩应力分量p 平行，短轴与原岩应力分量q 平行。已知1/>q p 。这样的坑道断面布置将使围岩处于较好的应力状态或是不好的应力状态。 [ ]
绪论 1、试述岩土工程、工程地质的含义与联系。 （1）岩土工程：是以工程地质学、土力学、岩石力学及地基基础工程学为理论基础，以解决和处理在建筑过程中出现的所有与岩土体有关的工程技术问题，是一门地质与工程建筑全方位结合的专业学科，属土木工程范畴。 （2）工程地质：是调查、研究、解决与人类活动及各类工程建筑有关的地质问题的科学。（3）区别：工程地质是地质学的一个分支，其本质是一门应用科学；岩土工程是土木工程的一个分支，其本质是一种工程技术。从事工程地质工作的是地质专家(地质师)，侧重于地质现象、地质成因和演化、地质规律、地质与工程相互作用的研究；从事岩土工程的是工程师，关心的是如何根据工程目标和地质条件，建造满足使用要求和安全要求的工程或工程的一部分，解决工程建设中的岩土技术问题。因此，无论学科领域、工作内容、关心的问题，工程地质与岩土工程的区别都是明显的。 （4）联系：工程地质是岩土工程的基础，岩土工程是工程地质的延伸。 2、简述岩土工程勘察的任务与目的。 基本任务：按照建筑物或构筑物不同勘察阶段的要求，为工程的设计、施工以及岩土体治理加固、开挖支护和降水等工程提供地质资料和必要的技术参数，对有关的岩土工程问题作出论证、评价。 具体任务： （1）阐述建筑场地的工程地质条件，指出场地内不良地质现象的发育情况及其对工程建设的影响，对场地稳定性作出评价。 （2）查明工程范围内岩土体的分布、性状和地下水活动条件，提供设计、施工和整治所需的地质资料和岩土技术参数。 （3）分析、研究有关的岩土工程问题，并作出评价结论。 （4）对场地内建筑总平面布置、各类岩土工程设计、岩土体加固处理、不良地质现象整治等具体方案作出论证和建议。 （5）预测工程施工和运行过程中对地质环境和周围建筑物的影响，并提出保护措施的建议。 岩土工程勘察的目的是：运用各种勘察测试手段和方法，对建筑场地进行调查研究，分析判断修建各种工程建筑物的地质条件以及建设对自然地质环境的影响；研究地基、基础和上部结构共同工作时，保证地基强度、稳定性以及不致产生过大沉降变形的措施，分析并提出地基的承载能力；提供基础设计、施工以及必要时进行地基加固所需要的工程地质和岩土工程资料。 工程地质勘察的目的：为工程建筑对象选择适宜的地质环境，从而为该工程在技术上的可能性和经济上的合理性提供保证。并不致对地质环境产生不应有的破坏，以致影响工程本身和人类的生活环境。 工程地质勘察的目的就是查明工程地质条件，分析存在的工程地质问题。 3、岩土工程的研究内容有哪些？ 岩土工程是以求解岩体与土体工程问题，包括地基与基础、边坡和地下工程等问题，作为自己的研究对象。它涉及到岩体与土体的利用、整治和改造，包括岩土工程的勘察、设计、施工和监测四个方面。 4、我国岩土工程勘察的现状如何？ 从目前国内大量的实践可看出，岩土工程勘察侧重于解决土体工程的场地评价和地基稳定性问题，而对地质条件较复杂的岩体工程，尤其是重大工程（如水电站、核电站、铁路干线等）的区域地壳稳定性，边坡和地下洞室围岩稳定性的分析、评价，仅由岩土工程师是无法胜任的，必须有工程地质人员的参与才能解决。这就要求岩土工程与工程地质在发挥各自学科专