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1902年建成莫斯科大学的风洞，1902－1909年 之间他独立地建立了升力的理论基础。这个理论 将机翼看为无限长的柱体，只要讨论它的一个截 面便可以了，因之也称为二元机翼理论。
由于他的这些工作，被誉为“俄罗斯航空之父”。 茹可夫斯基有许多著作问世：《液体动力学》 （1876）、《飞鸟降落》（1891）、《机翼螺旋 桨 》 （ 1898 ） 、 《 飞 机 稳 定 性 基 本 理 论 》 （1920）、《推进螺旋桨涡流理论》等。
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图 4 普朗特像
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1918年，苏联成立了中央空气动力学研究所 （ЦАГИ），苏联力学家茹可夫斯基出任所长。
茹可夫斯基（Николай Егорович Жуковский,1847－1921）是俄国的力学家，先 在俄国、后来到法国巴黎接受教育。1872年担任 莫斯科技术学院的力学教授，1876年获硕士学位， 1882年获博士学位，1866年到莫斯科大学当力 学教授。
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在40年代初飞机的飞行速度已经接近音速， 达到0.7马赫数以上。在飞机接近音速飞行 时，阻力有突然增大的趋势，而且随之而 来产生机翼与机身的抖动。那时一些专家 认为音速不可能被飞机超过。这就是所谓 的“声障”问题。
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早在1935年之前，哥廷根大学的布塞曼（A. Bussemann）就已经研究了超音速的飞行的空气 动力学问题，他根据计算与实验提出：采用尖型机
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茹可夫斯基像
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1921 年 当 茹 可 夫 斯 基 逝 世 后 ， 由 他 的 学 生 恰 普 雷 金 （Сергей Алксеевич Чаплыгин，1869－1942）继任。
恰普雷金出生于店员家庭，1890年在莫斯科大学毕业后 留校任教。恰普雷金早期的力学研究主要在非完整约束动 力学与刚体绕固定点的运动两个方面。1902年，恰普雷 金向莫斯科大学提交的博士论文《论气体射流》，这项成 果为解决亚声速气流奠定了理论基础。后来恰普雷金还着 重研究了作用在机翼上的空气动力与最优翼型的理论研究。 他最早给出了计算气流在阻塞体上压力的公式，后来被称 为恰普雷金公式。1914年他又发表了论文《机翼叶栅理 论》，后来成为设计螺旋桨、汽轮机与水力机械的理论基 础。
