双燃料轿车氧传感器故障实例

氧传感器故障诊断案例分析引论本人在泰成集团泉州辖区凯迪拉克车间做机电实习生,我们岗位的主要任务是汽车的故障诊断，包括机修跟电路。

我在这里现在的主要任务是做汽车保养，其余的正在学习中,比如我也开始更换火花塞，跟师傅一起拆装后桥洗油箱，跟换轮心总成，开始学习基本的故障诊断等等。

我觉得我们要进步应该脚踏实地地做，不能自己会的东西就不想去做了，更不能不求上进，有些东西是靠自己去看去争取的。

氧传感器故障的排除对于我们维修人员来说也是非常重要的，前一阶段我们凯迪拉克轿车CTS就是因为氧传感器的故障导致汽车不能正常运转。

但是，我们本着认真负责的态度，最终把故障解决了.报告主体一、氧传感器介绍1.类型及工作原理现在汽车上常用的氧传感器主要有二氧化锆与二氧化钛氧传感器，不过随着技术的发展，比较好的车型也用到了新型的氧传感器，新型氧传感器有平面型氧传感器和宽频带型氧传感器。

⑴。

氧化锆氧传感器是具有传导性的固体电解质，在氧分子浓度差的作用下产生电动势。

（如图)⑵.氧化钛型氧传感器是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。

(如下图）⑶。

新型氧传感器平面型传感器（线性) ①。

核心为陶瓷材料,两边有涂层.②.涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。

③。

两边涂层的氧浓度不同,产生电压信号。

④。

外形没有改变.（如下图) ⑤.插脚为4个⑷。

新型氧传感器宽频带型 Wide band O2 sensor ①。

Nernst cell 感应室 ②.Reference cell 参考室 ③.Heater 加热组件 ④.Diffusion gap 扩散孔1V/5V 搭大O 2O O 22O 2 O 2 H CC ONO X 尾O2⑤。

Pump cell加压室⑥.Exhaust pipe排气管（如下图)①.插头为6脚。

②。

调整更精确、更精细。

③。

通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入④。

氧传感器加热器电路故障氧传感器是现代车辆中至关重要的一个组件，它能够检测发动机排放的氧气含量，并根据检测结果向车辆控制系统提供反馈，以确保发动机的正常运行。

而氧传感器加热器则是氧传感器正常运行的关键部分，它能够在低温环境下快速将氧传感器加热至工作温度，以确保氧传感器的精准度和可靠性。

然而，氧传感器加热器电路故障是一个常见的问题，它会影响氧传感器的正常工作，从而导致车辆性能下降和排放问题。

氧传感器加热器电路故障的原因氧传感器加热器电路故障的原因有很多，其中最常见的原因是加热器电路中的电阻器损坏。

由于加热器电路中的电阻器需要承受高温和高电压的作用，因此它们很容易烧坏或损坏。

此外，加热器电路中的继电器也是一个常见的故障点，它们可能会出现接触不良或损坏的情况，导致加热器无法正常工作。

其他可能的原因包括加热器电路中的线路断开、加热器传感器损坏等。

氧传感器加热器电路故障的表现氧传感器加热器电路故障的表现比较明显，一般包括以下几个方面：1. 发动机启动困难：由于氧传感器加热器无法正常工作，氧传感器需要更长时间才能达到工作温度，从而导致发动机启动困难或者启动后不稳定。

2. 油耗增加：由于氧传感器无法正常工作，车辆控制系统无法准确控制燃油喷射量，从而导致油耗增加。

3. 排放问题：如果氧传感器无法正常工作，车辆控制系统将无法准确控制发动机的燃烧过程，从而导致排放问题，例如氧气含量过高或过低，CO和HC含量过高等。

4. 故障灯点亮：如果氧传感器加热器电路出现故障，车辆控制系统将会检测到这个问题，并点亮故障灯以提示驾驶员。

氧传感器加热器电路故障的解决方法如果发现氧传感器加热器电路出现故障，需要及时采取措施进行修复。

下面是一些可能的解决方法：1. 更换电阻器：如果加热器电路中的电阻器损坏，需要将其更换为新的电阻器。

2. 更换继电器：如果加热器电路中的继电器出现问题，需要将其更换为新的继电器。

3. 检查线路：如果加热器电路中的线路出现问题，需要检查线路是否断开或短路，并进行修复。

氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。

然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。

本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。

故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。

此时，我们需要更换氧传感器。

解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。

更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。

故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。

这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。

解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。

另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。

故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。

解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。

故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。

解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。

故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。

解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。

总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。

车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。

氧传感器的检测及故障案例1、结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。

三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NO某三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。

故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。

并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。

ECU控制空燃比收敛于理论值。

目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管图1。

锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。

氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。

氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。

早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图2a）。

现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图2b），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30内迅速将氧传感器加热至工作温度。

它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。

由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图3）。

当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。

这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。

因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。

浅谈氧传感器故障引起发动机怠速不稳故障诊断摘要：本文介绍了丰田佳美2。

2轿车由于氧传感器故障造成的发动机怠速不稳故障 ,以及整个故障的分析诊断过程。

关键词:废气再循环（EGR）阀、喷油量失准、氧化锆式氧传感器一、故障描述一辆丰田佳美2.2轿车，该车多年来一直运行状况良好,近期突然怠速不稳,发动机转速时高时低，加大油门时，能明显感觉到有些好转。

试车证明,与用户反映的现象一致。

因此故障现象描述为：发动机怠速不稳，转速时高时低变化。

二、故障分析引起发动机怠速不稳的原因有很多，也有其特定的特点,下面就可能引起发动机怠速不稳的原因进行分析。

1。

进气系统（1）进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。

当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。

常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开;废气再循环（EGR）阀关闭不严等.(2）节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。

常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3）怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡.(4）进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。

常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

奔驰汽车宽频氧传感器-实车诊断案例教程氧传感器作为发动机闭环控制的重要元件且影响发动机的混合气调节，在检测维修时由于前端宽频氧传感器电压变换较频且幅度较大，可以结合后氧传感器电压来辅助判断相关故障。

本文结合奔驰官方技术解决方案，整理三篇相关故障案例，希望对大家学习宽频氧传感器故障诊断有所帮助。

小编案例一•M276 发动机，客户抱怨发动机抖动、故障灯亮起和排气管冒黑烟•电脑读取ME故障码为左侧气缸失火和检测到左侧气缸混合气过稀故障故障码中环境数据关于Lambda 相关记录为；发动机怠速运转，查看相关实际值为；查看氧传感器实际值，发现左后氧传感器电压值一直偏低•拆下左侧三元催化作进一步检查后，发现三元催化器与排气歧管接口处有漏气的痕迹；•在确认三元催化器没有堵塞状况后重新装复，并且确认接口位置没有漏气现象。

执行路试后，发动机相关实际值回归正常。

案例二车型为奔驰GLE320-276.8 发动机故障现象为故障灯亮电脑读取ME故障码为检查氧传感器到发动机电脑之间的线束连接未见异常，使用HMS检测氧传感器6号脚信号电压如下。

当发动机加速时，右侧传感器电压异常变动同时故障码会变成当前状态。

更换右前氧传感器后执行功能测试，当发动机加速时其氧传感器电压正常变化图为：恢复正常，问题得到解决。

案例三奔驰C63发动机：M156发动机故障症状，发动机故障灯亮电脑读取ME故障码为：混合气相关的实际值为通过检查发现1缸喷油嘴有轻微泄露。

导致气缸燃烧不良进而导致此侧氧传感器混合器过浓，导致电脑减少喷油-----导致相关气缸失火。

总结通过以上案例，我们可以适当总结一下经验就会发现：氧传感器作为发动机闭环控制的重要元件且影响发动机的混合气调节，在检测维修时由于前端宽频氧传感器电压变换较频且幅度较大，可以结合后氧传感器电压来辅助判断相关故障。

故障类型主要有以下几种。

•氧传感器自身故障且信号值超出标准值：电脑直接报告部件故障代码•氧传感器自身故障但信号在可接受的范围内：电脑报告混合气相关故障代码•由于其他的故障导致氧传感器信号不正常：此类故障建议按以下分类进行检测/排查【全文完】。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。

2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。

3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。

4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。

5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。

下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。

氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。

氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

（1）检查氧传感器电阻。

当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。

此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。

（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。

氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。

一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。