卡罗拉轿车氧传感器故障分析

氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。

然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。

本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。

故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。

此时，我们需要更换氧传感器。

解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。

更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。

故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。

这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。

解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。

另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。

故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。

解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。

故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。

解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。

故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。

解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。

总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。

车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。

（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝

一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。

7:1时，HC及CO含量迅速上升。

但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。

7：1的很小范围内。

另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。

如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。

图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。

汽车发动机传感器故障排查与修复技巧在现代汽车中，发动机传感器起着至关重要的作用。

它们通过收集和传输各种数据，帮助发动机实现正常运行。

然而，传感器故障是司机最常遇到的问题之一。

在这篇文章中，我们将探讨一些常见的发动机传感器故障，并提供一些排查和修复的技巧，帮助您解决这些问题。

一、氧气传感器故障氧气传感器是用于测量排出的废气中氧气含量的关键组件。

它对于发动机的燃烧过程和尾气排放的控制非常重要。

当氧气传感器出现故障时，您可能会遇到以下问题：1. 发动机运转不稳定：氧气传感器的故障可能导致发动机在运行时变得不稳定或怠速不稳。

2. 燃油经济性降低：故障的氧气传感器可能会导致燃油效率下降，使您的车辆耗油更快。

3. 尾气排放过高：故障的氧气传感器可能导致尾气排放超过环保标准。

要排查和修复氧气传感器故障，您可以采取以下步骤：1. 检查传感器连接：确保传感器的连接良好且没有松脱。

2. 清洁传感器：使用专用氧气传感器清洁剂清洁传感器，以去除积聚在其表面的碳积物和污垢。

3. 更换传感器：如果以上步骤都无效，您可能需要更换氧气传感器。

二、节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的位置，控制发动机进气量。

当节气门位置传感器故障时，您可能会遇到以下问题：1. 发动机加速不良：故障的节气门位置传感器可能导致发动机在加速时无法正常响应。

2. 发动机启动困难：传感器故障可能导致发动机启动困难或无法启动。

3. 发动机停车后怠速高：当车辆停止后，发动机怠速可能不稳定或过高。

为了排查和修复节气门位置传感器故障，您可以尝试以下方法：1. 检查传感器连接：确保传感器的连接良好且没有松脱。

2. 清洁传感器：使用专用清洁剂清洁节气门位置传感器，以去除积聚在其表面的污垢和油垢。

3. 调整传感器位置：有时传感器的位置需要进行微调，以确保准确读取节气门位置的数据。

4. 更换传感器：如果以上步骤都无效，您可能需要更换节气门位置传感器。

三、曲轴位置传感器故障曲轴位置传感器用于监测发动机曲轴的位置和转速。

氧传感器加热器电路故障氧传感器是发动机控制系统中的一个重要组成部分，它能够监测发动机排放的氧气含量，并将这些信息传递给车辆的电脑控制模块。

然而，氧传感器在工作过程中也会遇到一些故障问题，其中最常见的就是氧传感器加热器电路故障。

氧传感器加热器电路故障的原因主要是由于加热器本身的损坏或者是加热器电路的故障。

加热器损坏的原因可能是由于长时间使用，加热器温度过高，导致加热器内部元件烧毁。

而加热器电路故障的原因可能是由于线路老化、腐蚀、短路等原因引起的。

氧传感器加热器电路故障会导致氧传感器无法正常工作，从而影响到发动机控制系统的工作。

具体表现为：1、发动机启动后无法正常工作；2、发动机启动后车辆无法正常行驶；3、发动机启动后车辆出现明显的抖动；4、车辆的油耗增加；5、车辆的排放量增加等。

当出现氧传感器加热器电路故障的时候，我们需要及时进行排查和修复。

一般情况下，需要检查加热器本身的情况，看是否需要更换；同时也需要检查加热器电路的情况，看是否需要进行维修或更换。

如果需要更换加热器或者维修加热器电路，需要找到专业的汽车维修店进行维修。

在日常使用汽车的过程中，我们也需要注意氧传感器的保养和维护。

首先，需要定期更换氧传感器，一般情况下需要在车辆行驶5万公里左右进行更换；其次，需要避免长时间怠速或者低速行驶，这样会导致氧传感器加热器过度工作，从而导致氧传感器加热器电路故障；最后，需要注意保养车辆的电气系统，避免线路老化、腐蚀等问题的发生。

总之，氧传感器加热器电路故障是汽车维修过程中常见的问题之一，对于汽车的正常使用和保养都有着重要的影响。

因此，我们需要及时排查和修复氧传感器加热器电路故障，并在日常使用汽车的过程中注意氧传感器的保养和维护。

这样才能保证汽车的正常使用和延长汽车的寿命。

氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。

1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。

另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。

2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。

此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。

3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。

当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。

4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。

氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。

如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。

5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。

如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。

此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。

总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。

为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。

５号 断路 Ｐ ０ １ ０ ２ 空气流量电路故障（ 过低 ） 故障排除 ： 检查 １ 、 ３ 、 ４ 、 ５号线路 。发现 １ 、 ４ 、 ５ 、 号线路接头处有 Ｐ Ｏ １ １ ３ 进气温度电路高压输入 透 明胶 布 ， 以导致断路 ， ３ 号线路接头处 多有一个 电阻， 除去胶布和 清除故 障码 ， 原始故 障无变 化 ， 又增加发 动机异常熄 火和故 障 电阻， 再次检测各端子 电压 ， 电压 正常 ， 重启发动机 ， 怠速稳定 ， 无异 灯亮两个故障 ， 此 时四个故 障皆不能清除 。 常熄火现象 ， 用Ｋ Ｔ ６ ０ ０重新检测故 障 ， 结果无故 障现象。故障排除 ３故 障分析 成功 。 ４结论 发动机怠 速不稳 ， 并且异常熄 火 ， 故障码 为 Ｐ ０ １ ０ ２和 Ｐ ０ １ １ ３两 个， 故 障码不能清除 。 由此推测可能的原 因是混合气体浓度过稀 ， 不 由于空气流量传感器线路 问题导致进气量 过大 ， 从 而导致混合 能正常燃烧 ， 或者是点火故障 。 气体浓度过低 ， 从而导致怠速不稳 和异常熄火 。 检测过程 中， 由故障 点火方面 ： 现象推测引起 故障现象 的原 因。再通过 Ｔ Ｋ ６ ０ ０ 检测故障代码 ， 再结 ａ ． 火花塞击穿。 合可能引起的故障的原 因进行故 障的范围缩小 ， 从而确定故障在空 气流量传感器 上 ，通过空气流量传感器 的检测端子 的电压检测 ， 确 ｂ ． 高压线漏 电。 传 感器 方面 ： 定此处存 在故 障 ， 必然是传 感器故障或是线路故障或者是线路故障 ａ． 节气门信号不准。 和传感器 故障。首先进行 线路故 障检测 ， 通过 电阻 、 电压的检测 。检 测到 ４条线路 问题 ， 有 断路 和电阻过大。排除线路故障后检测空气 ｂ ． 空气流量传感器不准 。 ｃ ． 氧传感 器工作不 良。 流量传感器 电压正常 ， 用Ｋ Ｔ ６ ０ ０检测无故障显示 ， 故障成功排 除。 参 考 文 献 ｄ ． 冷却液传感器故 障。 ｅ ． 节气门位置传感 器故 障。 『 １ 】 丰 田卡 罗拉 维 修 手 册 ． 燃油供 给方 面 ： ［ ２ ］ 董辉 ． 汽 车 电子 技 术 与传 感 器［ Ｍ ］ ． 北京： 北 京理 工 大 学 出版 社 ａ ． 燃 油压力过低 。 １ ９ ９ ５ ． ｂ ． 燃油压力调节器故障。 ｆ ３ 】 宋福 明． 汽 车传感 器识 别与检 测 图解［ Ｍ］ ． 北京： 电子 工业 出版社 ｃ ． 燃油滤 清器堵塞 。 ２ ０ ０３． 排、 进气 方面 ： ［ ４ ］ 张梦 欣． 丰 田车 系新 电器［ Ｍ ］ ． 北京： 中 国劳动社会 保 障 出版社 ， ａ． ２ ０ ０８． 碳罐 电磁 阀故 障。 ｂ ． 进、 排气 系统漏气 。 故 障检 测 ： 由故障代码 Ｐ ０ １ ０ ２和 Ｐ ０ １ １ ３的条件 下 ， 首先检测 空 罗拉轿车 空气流量传感器 的维修思路

迈腾
雷达系统失效
故障现象：在南方多雨地区行驶车
辆，客户抱怨倒车雷达系统失效。
故障排除：
1．使用V A S5051检查有“01327-
停车辅助装置控制单元-J446 无信号/通
信”故障码。
2．检查J446模块发现模块电源、
地线与通信
线路正常。
进一步检查
J446模块发
现模块内部
有水迹，说
图9
明电路已有相关损坏(图9)。互换J446 模
④确认空调风道：变更前→更变更 后空调调风器零件＋变更后空调风道零 件(55843-02271)
图1
主动齿轮向外翘起 图2
从动齿轮
主动齿轮 图3
变更后→直接更换变更后空调调风 器零件。
图4 变更前
图5 变更后
切除部位 图6
零件名称 调风器(仪表板1号调风器总成) 调风器(仪表板3号调风器总成) 空调风道(加热器至调风器1号风管)
故障现象：车速达到40k m/h及以上 时车门不自锁，但遥控门锁功能正常。
故障原因： 1.左前门门锁控制开关LOCK键偶尔 不回位； 2.左前门门锁控制LOCK开关损坏； 3.速度传感器故障； 4.更换门锁闭锁器后没有将蓄电池 断电。 故障排除： 1.先打开左前门，观察控制面板上 门锁开关U N L O C K键是否存在卡滞，若 无，再重复轻按LOCK键数次以上，观察 LOCK键是否有卡滞发生； 2.按下左门控制面板上门锁开关 U N L O C K键，4门处于开锁状态后，再 按下门锁开关L O C K键，若4门未锁也无 “咔嗒“声，则是LOCK键开关故障； 3.使车速达到20k m/h时，拉起手制 动1s左右，若有0.3s间隔的警示音(叮咚 声)，则不是速度传感器输出故障； 4.若无上述故障，而其他控制功能 正常，排除E T A C S控制器总成故障，可 检查闭锁器或闭锁器相关线路连接器是 否被人为拔过，如拔过闭锁器相关线路 连接器将蓄电池断电后即可排除故障。 5.4门闭锁器同时发生故障几率较 小。

测 量。测 量氧 传感器 的反馈 电压 时 ， 应拔 下氧传 感器
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反

接 电器 至继
将 该 信 号 传 递 给 ＥＣ ＥＣ 根 据 爆 Ｕ， Ｕ 震 信 号 对 点 火 提 前 角 进 行 修 正 ， 点 使
］ ３ ５ ｌ
Ｉ
ｌ
４
ｌ
ｌ
１
２
５ 电脑 ８ Ｖ， ８号 脚 搭 铁 良好 。 这 说 明 进 气 温 度 传 感 器 和 空 气 流 量 计 没 有 故障 。 ３氧 传 感 器 检 查 ． 氧 传 感 器 电 路 如 图 ２所 示 ， 据 根 电路 图 做 了如 下 检 测 ： （ ） 查 氧 传 感 器 加 热 器 １检
器 温 度 达 到 ４ ０１以 上 时 再 怠 速 运 ０￣ ２
降 。如 果 此 时 爆 震 传 感 器 良好 的 话 ，
就会把爆震信 号送给 Ｅ ＣＵ， Ｃ 便 Ｅ Ｕ 立 即推 迟 点 火 提 前 角 ，以 消 除 爆 震 ，
转 。 反 复 踩 加 速 踏 板 ， 测 量 传 感 器 并 输 出信 号 电压 ， 速 时 输 出 高 电 压 信 加 号 在 ０７ ～ ．Ｖ 之 间 ， 速 时 输 出 低 ．５ ０９ 减 电压 信 号 在 ０ １ ０４ 之 问 。 氧 传 感 ．— ．Ｖ
用 万 用 表 测 量 １ ２号 引 脚 加 热 —
火 提 前 角保 持 最 佳 值 ， 燃 料 充 分 燃 在
烧及 安全行 车上发挥作 用。 根 据 故 障 码 ， 先 检 查 爆 震 传 感 首 器 ， 现 连 接 器 松 动 ， 为 故 障 已 找 发 认
Ｌ ＿ （
国
到 。 紧连 接器 ， 除故障 码后试 车 ， 插 清 结 果 发 现 发 动 机 运 转 平 稳 ， 障 指 示 故 灯 熄 灭 ，但 热 车 时 仍 然 动 力 不 足 ， 车

上游氧传感器电路信号电路故障一、概述上游氧传感器在现代汽车发动机中扮演着重要的角色。

它负责监测发动机排气中氧气浓度，并将这一信息反馈给发动机控制单元，以便调整燃油混合物的比例。

然而，由于汽车工作环境的恶劣和设备长期使用，上游氧传感器电路信号电路故障已成为常见问题。

二、上游氧传感器电路信号电路故障的症状1. 发动机怠速不稳，出现明显的抖动；2. 发动机加速缓慢，动力不足；3. 汽车尾气排放异常，出现黑烟或者气味刺鼻的情况；4. 发动机冷启动困难，需要多次尝试才能启动；5. 发动机工作时出现明显的燃油浓度不均匀状况。

三、上游氧传感器电路信号电路故障的原因1. 电路短路或断路：由于汽车驾驶过程中颠簸、撞击或者长时间使用，传感器电路可能会出现短路或者断路的情况；2. 传感器老化：传感器长时间工作可能会导致传感器部件老化，失去原有的敏感度；3. 传感器连接接口松动：汽车发动机在运行时会产生振动，长时间使用后可能会导致传感器连接接口松动，进而影响传感器的正常工作。

四、上游氧传感器电路信号电路故障的修复方法1. 检查传感器电路连接接口：首先需要检查传感器的连接接口是否松动，如有松动应及时进行重新连接；2. 检查电缆连接：检查传感器连接电缆是否老化、破损，如有问题需进行更换；3. 更换上游氧传感器：如传感器老化无法修复，需要更换全新的上游氧传感器；4. 检查电路短路或断路：通过多用表检测电路短路或断路的位置，如有问题需进行修复。

五、上游氧传感器电路信号电路故障的预防措施1. 定期检查：在汽车保养时，检查传感器连接接口和电缆连接情况；2. 避免过度震动：在驾驶时避免恶劣路面的行驶，减小电路受到的震动；3. 注意维护：定期更换传感器，延长设备的使用寿命。

六、总结上游氧传感器电路信号电路故障对汽车工作稳定性和排放性能有着重要的影响，因此在日常使用中需特别注意对传感器的维护和检查，一旦出现问题应及时进行修复处理，以保证汽车发动机的正常工作。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。

2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。

3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。

4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。

5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。

金 属
为Ｅ Ｃ Ｕ决定 喷油量的基本信号参数 ， 保证发 动 机具 有 良好 的 的动力 性 、 经济 性 和排放 指标 。 如果 空气 流量 计 出现故 障 ，发 动机 故 障指 示灯 将 会点
亮， 应 立 即查 找 原 因并排 除 。 否 则发 动 机会 因为 混
合气过浓或过稀而产生怠速不稳 、抖动 、加速迟 缓、 尾气超标等故障现象 ， 从而影响到车辆的正常 行驶性能［
ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｆ ｕ ｅ ｌ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｉ ｒ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏ ｔ － ｗ ｉ ｒ ｅ ａ ｉ ｒ ｌ ｆ ｏ ｗ ｓ ｅ ｎ ｓ ｏ ｒ ａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ３ ． ０ １ ９
卡罗拉 １ ． ６ Ｌ ＧＬ型轿 车空气流量传感器 的故障检修
罗龙 飞 ， － ， 束炳 昊
（ １ ． ４ ５ １ １ ９ １ 河南省 郑州市 河南机 电职业学 院 汽车工程系 ： ２ ． ４ ５ ０ ０ ０ ７河南省 郑州市 中原工学院 机电工程学 院） ［ 摘要］空气流量传感器是汽车发动机决定喷 油量的主要装置和 电气元件 。阐述 了热丝式空气流量计的结构与
空气流量传感器是测量吸人发动机进气量的 装置 ， 它将进气管吸人的空气量转换成 电信号 ， 作
设有 空气 温度 补 偿 电阻 。它 是 由氧 化铝 陶瓷基 片 印刷 的铂 膜 而形 成 的 ，与精 密 电 阻一起 设 置 在管

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。

下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。

氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。

氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

（1）检查氧传感器电阻。

当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。

此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。

（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。

氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。

一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。

汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。

1、氧传感器的位置不正确。

氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。

2、氧传感器的悬挂不够牢固。

氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。

3、氧传感器烟气回流。

汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。

4、氧传感器老化或磨损。

氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。

二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。

首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。

2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。

可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。

3、检查氧传感器的电源线束是否正常。

熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。

4、排放检测。

通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。

如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。

5、氧气分析仪检测。

氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。

总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。

浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。

由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。

本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。

并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。

关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。

氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。

在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。

氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。

一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。

这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。

当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。

从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。

二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。

对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。

在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。

根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。

其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。

按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。

单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。

汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。

它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。

在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。

为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。

汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。

因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。

发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。

1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。

ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。

使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。

自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。

汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。

在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。