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长城2.8TC高压共轨柴油发动机主要技术参数图为2.8TC电控高压共轨柴油发动机2.8TC电控高压共轨柴油发动机，是长城汽车与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合研制开发，是国内第一款具有自主知识产权的柴油动力。
TC发动机低转速扭矩大，动力强劲而平稳、噪音低，采用冷却型EGR系统和排放处理装置的欧Ⅲ机型，节能环保，可在-35℃环境中轻松启动。
TC柴油发动机性能参数型号(mm) GW2.8TC 型发动机型式直列、四冲程、水冷、顶置气门、直喷、涡轮增压、电控高压共轨气缸数 4 总排量(升) 2.771压缩比17.2：1 最大扭矩（N.m/rpm）225/1600～2600最低油耗率（g/kW•h）217 额定功率（N•m/rpm）70/3600供油系统电控高压共轨；二次喷油；供油压力1450bar正时传动系统齿形皮带传动（噪音小），8万公里更换正时带气材料气体缸噪音（dB）96体缸缸套大修里程20万公里预热塞Bosch预热塞,启动后加热4分钟排放水平欧III工况法百公里油耗SUV7.1升、皮卡6.5升（常速6升）怠速转速（r/min）800±30最高爆发压力（MPa）12 共轨最大供油压力（MPa）145发动机净质量（kg）240 外形尺寸（长×宽×高）（㎜）715×590×770可见污染物满足GB 3847-2005标准废气污染物满足国标18352.3－2005标准匹配车型SUV、皮卡、面包车型。
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
小型柴油机启动困难的原因分析小型柴油机是农业机械和工程机械中常见的动力来源，其启动困难是一个常见的问题。
启动困难不仅会影响机器的正常使用，还会增加机器的损耗，因此需要及时解决。
本文将从燃油系统、点火系统、空气系统等方面分析小型柴油机启动困难的原因，并提出相应的解决方法。
一、燃油系统问题1.燃油不足小型柴油机启动困难的常见原因之一是燃油不足。
燃油不足可能是由于燃油泵故障、燃油管道漏油或者燃油过滤器堵塞等原因引起的。
在这种情况下，柴油机缺少燃油供应，无法正常启动。
解决方法：首先检查燃油泵和燃油管路是否完好，排除漏油的情况；其次检查燃油过滤器是否堵塞，如有堵塞应及时更换新的燃油过滤器。
2.燃油质量不佳燃油质量不佳也是导致小型柴油机启动困难的原因之一。
燃油中的水分过多、杂质过多或者燃油变质都会影响柴油机的启动，使得燃烧不完全，从而影响机器的启动。
解决方法：定期更换燃油，并保持燃油质量良好。
使用合格的燃油滤清器可以帮助过滤杂质和水分，保障燃油质量。
二、点火系统问题1.喷油器故障喷油器是柴油机的重要部件，其喷射方式和喷油时间会直接影响机器的点火性能。
如果喷油器出现故障，包括喷油不均匀、喷油量不足或者喷油时间偏差过大等问题，都会导致柴油机启动困难。
解决方法：定期维护和清洗喷油器，确保其正常工作，可以有效避免因喷油器故障导致的启动困难问题。
2.点火塞故障点火塞是柴油机点火系统的重要组成部分，其工作是否正常将直接影响柴油机的点火性能。
如果点火塞出现老化、积碳或者损坏等问题，都会导致柴油机启动困难。
解决方法：定期更换点火塞，或者定期清洗和维护点火塞，保证其正常工作。
三、空气系统问题1.进气管路问题进气管路的问题会导致柴油机启动困难。
比如进气管路漏气、进气管路堵塞或者进气阻力过大，都会影响柴油机的启动。
解决方法：及时排查并消除进气管路问题，确保其正常工作。
2.空气滤清器故障空气滤清器是保证柴油机正常工作的重要组成部件，如果空气滤清器出现故障，比如堵塞、损坏或者过滤效果下降，都会影响柴油机的启动。
柴油机不能启动从两大点下手
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。
在过去+多年的发展中，柴油发动机生产业形成了－系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的－些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。
当柴油机不能启动时，应从起动工作、柴油机燃油供给系统和压缩等方面寻找原因。
属于起动工作方面的原因有：
(l)环境温度太低。
在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。
(2)起动转速低。
对于手摇起动的柴油机来说，应逐渐加大转速，然后将减压手柄扳到非减压位置，使气缸内有正常的压缩。
如果减压机构调整不当或是气门顶住了活塞，往往会感到摇车很费力。
其特点是曲轴转到某－部位就转不动了，但能退回来。
此时，除了检查减压机构外，还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。
而对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多系起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。
应对电器线路方面进行详细检查，判断蓄电池是否充足电，各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。
属于燃油供给系统方面的原因：
(l)油箱中无油或忘记将油箱开关打开。
(2)燃油供给系统中有空气或水分过多。
现象为起动转速不低但不着火，
1。
柴油机不能启动故障综合原因分析二、柴油机不能启动原因综合分析综前所述,可以看出导致柴油机启动的因素很多。
为便于大家参考，具体分析如下：１、启动系统因素启动系统因素影响柴油机不能启动的原因主要是：蓄电池因素和启动电机因素。
（１）蓄电池因素：ａ、蓄电池电力不足：蓄电池电力不足，一定导致柴油机启动困难或不能启动。
因蓄电池电力不足导致柴油机不能启动时,基本现象是：按下启动按钮后,启动电机有动作,但柴油机基本不转或转动困难。
排出方法:认真检查蓄电池电力，充电或更换。
ｂ、启动电路故障如果启动电路有问题，同样可能导致柴油机不能启动。
．虚接－启动电路虚接,不认真检查是不能发现的，粗略一看，线路完好无损，但启动电机就是不动作;．断线－启动电路断线，想要启动根本不可能。
启动电路虚接或断线，导致柴油机不能启动的基本现象是：按下启动按钮后，启动电机没有动作。
排出方法：认真检查启动电路,特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。
(２）启动电机故障启动电机有问题。
柴油机自然启动困难或不能启动。
ａ、启动电机损坏启动电机的继电器、电刷或其它电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当然不能启动。
ｂ、启动电机齿轮损坏启动电机出轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油机曲轴没有任何反应。
排出方法：修复或更换启动电机。
２、供油系统因素供油系统导致柴油机不能启动的原因主要有：油路系统因素、喷油泵偶件和喷油泵调速器因素。
（１）油路系统因素：油路系统导致柴油机不能启动的主要因素有:油路中有空气、油路堵塞和滤芯太脏等三个方面。
ａ、油路系统中有空气：如果油路系统中有空气,将导致柱塞泵油不足或根本不泵油。
所以，柴油机无法启动.此类故障经常发生在更换滤芯或油管之后.而如果油路系统中有接头密封不严或其它漏油现象，也可能导致柴油机不能启动。
ｂ、油路系统堵塞：如果油路系统中有软管成９０度直角和其它死结或油箱进油口（被杂质)堵死，柴油机不能启动就是正常现象了。
共轨柴油发动机无法起动的故障排除作者：符汉芬来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第09期关键词：高压油泵、进油阀故障现象：一辆2008年产长城皮卡，配备GW2.8TC型柴油发动机。
用户反映该车刚在加油站加满0号柴油后，发动机便无法起动。
检查分析：车辆被拖入厂后，维修人员询问用户得知，该车在发生故障前曾经出现冒黑烟和起动困难现象，在行驶中还偶尔出现发动机故障灯点亮后又自动熄灭的情况。
维修人员尝试起动车辆，起动机无反映，测量蓄电池电压只有8.00V。
充电后再次尝试起动，此时起动机可以正常运转，但发动机还是无法起动。
连接诊断仪检测发动机控制系统，并无任何故障码。
由于柴油发动机无点火系统，只要有合适的气缸压力、可燃昆合气和喷油正时便可以工作，于是维修人员便将注意力集中在燃油供给系统上。
在起动机运转时，用听诊器进行测听，没有听到喷油器工作的声音。
拔下喷油器插接器检查，发现在起动时无脉冲电压信号。
检查发动机的线束插接器，无松动或氧化現象。
测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，均无断路或短路。
可见喷油器不工作是因为发动机控制单元并没有给出控制信号。
进一步读取起动时的数据流，发现起动时高压油轨的燃油压力非常低，只有0.6MPa左右，而正常情况下，燃油压力达到25.0MPa以上时控制系统才会向喷油器供电。
下面就要检查油轨压力低的原因。
首先检查压力传感器，打开点火开关，测量油轨压力传感器1号和3号端子之间的电压为5.00V，说明传感器的供电和搭铁正常。
由于油轨压力传感器不可拆卸，且直接使用万用表的电阻挡测量的话容易使内部电桥过载烧毁，所以决定测量其输出信号电压。
在起动过程中，测量传感器2号端子的输出电压为0.42V，数值在标准值范围内，初步判断传感器正常。
考虑到发动机控制单元是通过计量比例电磁阀来控制油轨燃油压力的，于是检查计量比例电磁阀。
该电磁阀安装在高压油泵的进油口位置，打开点火开关后可以感受到电磁阀的振动，在不通电的情况下检测其线圈电阻约为3Q，也处于标准范围内，判断电磁阀工作正常，那么疑点就集中在了高压油泵上。
发动机不能启动是发动机常见的故障之一，主要表现为：曲轴位置传感器不工作，发动机无法启动，凸轮轴位置传感器不工作，发动机无法启动，高压共轨不工作，发动机无法启动，高压泵电磁阀不工作，发动机无法启动等，发动机无法启动应针对故障现象多方面分析故障原因来依次排除，准确分析出故障部位，方可达到事半功倍的效果，并且排除故障可以达到更好的效果。
柴油车均应用的是电控发动机，此文章以长城28T柴油发动机无法启动检测与维修的故障进行分析。
关键词:柴油车;高压共轨;无法启动;发动机引言 (1)第1章长城28T柴油发动机 (1)1.1长城28T柴油发动机介绍 (1)1.2 2.8TC柴油机的组成 (3)1.3 2.8TC柴油机机械部件介绍 (4)1.4 2.8TC柴油机电子部件介绍 (9)第2章长城28T柴油发动机无法起动故障原因分析 (14)2.1故障原因分析 (14)2.2故障检测及排除 (14)第3章长城28T柴油发动机案例 (23)3.1案例：长城28T凸轮轴位置传感器故障 (23)3.2案例：凸轮轴位置传感器正常发动机无法启动 (24)总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)引言随着如今科技的快速发展，汽油车发动机制造成果取得前所未有的巨大成功。
随着汽油车的发展，柴油车也在不断进步，现如今柴油发动机不仅在硬度上更强，动力更强转速更稳，寿命更长，同时也最新研发了最新高压共轨技术。
使发动机总体性能协调发展。
发动机不仅仅只是一些机械零件的总和更是技术与运动的体现。
不过车辆在正常使用经历了热血期后，发动机故障会随之而来，发动机无法启动是一种基本常见的故障，也是一种比较典型的故障。
第1章长城28T柴油发动机1.1长城28T柴油发动机介绍长城GW28TC型柴油发动机，采用的是德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统来控制燃油的喷射，配气正时机构采用皮带传动，具有质量轻，噪音小等优点，并采用的是无缸套缸体设计，并对缸盖气道做了优化设计，提升了进气效率，燃烧室型线做了优化，在废弃再循环装置中增加了EGR冷却器，上述设计提高了发动机的功率，大幅度降低了发动机的排量，使发动机油耗得到了良好的改进。
当前位置：2009年第04期>> 维修实例>> 返回目录哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动作者：●文/山东王晓林刘华编辑：钟永刚浏览：481次下载PDF[48]故障现象：一辆2 0 0 7 年后轮驱动的长城哈弗 C U V ，行驶里程约 4 万k m ，搭载 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。
因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。
在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。
故障诊断与排除：首先，对G W2 . 8 T C型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。
GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的 C R S2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCH EDC16C39型电控单元进行控制。
GW2.8T C型柴油机电控系统主要由各种传感器、 E C U、执行器及连接线束等组成。
传感器有：水温传感器 (负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、 5 个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、 3个端子)以及大气压力传感器(在E C U 内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。
E C U控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、 E G R 电磁阀等。
E C U根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力， E C U通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。
在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源， E C U除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制 E G R装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
接修该车后，试车，无着火迹象。
用元征X-431故障诊断仪(V50程序)读故障码，无故障码。
GW2.8T C型增压共轨柴油机，启动不着火故障可能的故障原因有：防盗系统故障；电源电压不正确；主继电器不能闭合；保险丝、导线连接或插头不良；配气正时不正确；曲轴位置传感器损坏；凸轮轴位置传感器损坏；共轨压力传感器损坏；没有燃油或燃油品质不正确；燃油系统有空气；低压油路堵塞或漏气；预热电路(冬季)故障；高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压)；ECU故障；喷油器电磁阀故障。
据原维修该车的技师介绍，他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及 E C U的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障；同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。
考虑到GW2.8T C型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路)，进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障(两个以上)，发动机不可能打着火，决定对上述内容进行重点检查。
(1)曲轴位置传感器检查。
测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为 1 . 3 mm左右，曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8kΩ，启动时用示波器测量输出波形，上述检查都未发现异常。
(2)凸轮轴位置传感器检查。
测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为 4.9V，信号及搭铁电路、与 EC U电路连接检查、波形检查等都正常。
(3)共轨压力传感器检查。
测量共轨压力传感器电源端子的电压为5V，信号及搭铁电路、与 E C U电路连接检查等均正常；点火开关ON位置时，用诊断仪读数据流，共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V，正常，启动时共轨压力超过 20MPa，也正常。
(4)进油计量比例电磁阀检查。
测量进油计量比例电磁阀的电阻值为 2.5Ω，与ECU电路连接检查等也正常。
(5)喷油器电磁阀检查。
测量4个喷油器电磁阀的电阻值，在0.3～0.4Ω之间，与 E C U电路连接检查等也正常。
用试灯的两个针脚分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，启动发动机，试灯时亮时灭，说明喷油器控制电路正常，启动时喷油器回油管回油正常，上述检查说明喷油器启动时应该能喷油。
上述检查，说明几个重要的传感器及执行器应该正常，而 E C U已排除过故障，同时说明启动时喷油器应该可以喷油，为何发动机仍然不着火？难道正时不对，经仔细检查正时记号，正确。
同时用测量汽缸压力方法来验证，也正常，说明配气正时正常。
检查至此，未能发现故障原因。
但是凭经验，仍然怀疑是重要的传感器及执行器故障造成的。
此时，决定翻阅一下维修手册，经查找发现GW2.8T C型增压共轨柴油机的飞轮如图1所示，曲轴位置传感器的信号轮如图2所示。
同时发现飞轮与曲轴是用8个螺钉的连接，两者之间无定位销或采用不等距螺纹孔的定位方式，装配时采用按记号装配，如图3所示，看到上述内容想到：是否是飞轮与曲轴的安装位置错误，导致曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号？拆下传动轴、变速器、离合器等，摇转发动机使1缸处于上止点位置(可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定)，发现“T”装配标记号，果然不在正上方位置 (顺时针偏离大约30°曲轴转角)，按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后，启动发动机，发动机顺利启动。
维修小结：当飞轮与曲轴的安装位置错误时，飞轮上的曲轴位置传感器信号轮与曲轴的对应关系也肯定错误，因此，曲轴位置传感器给 E C U输入了错误的曲轴位置信号，因而不能确定正确的喷射基准时刻，发动机无法启动。
同时，由于曲轴位置传感器的线圈及电路正常，因此，用单通道的示波器进行波形检测正常并且无故障码输出。
该故障十分特殊，在其他车型电控柴油机上不可能发生。
原因是GW2.8T C 型增压共轨柴油机的原机采用的是仿五十铃公司的4JB1柴油机，而4JB1柴油机并不是电控柴油机，飞轮与曲轴的安装无定位要求。
其他车型的电控柴油机飞轮与曲轴之间的安装已全部采用了自动定位方式。
为了从根本上避免飞轮与曲轴可能的安装错误，建议厂家应考虑飞轮与曲轴之间采用定位销或不等距螺栓孔的自动定位方式。
最后需要说明的是：该车故障排除走了不少弯路，假设有双通道(或更多通道)的示波器，同时检测曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的波形，通过观察两波形的相对位置，可以马上发现故障的原因。
专家点评——张宪辉柴油共轨作为现代汽车的一项不断发展和趋于完善的技术，正在逐步被汽车维修业内的人士所了解。
但真正能够熟练掌握电控柴油发动机维修技术的人员并不多见，本文作者能够凭借一定的检查手段和经验完成这一故障的排查，其能力值得肯定。
尽管作者最终将故障排除了，但纵观全文，我以为作者在进行故障的排查过程中还存在一些不尽如意的地方，在此提出，与大家共同探讨。
一、诊断思路不明晰。
正确的诊断思路是故障检修的指导思想和方针路线，也是快速找出故障原因的重要保证。
针对“柴油共轨发动机无法启动运转”这一故障现象，作者归纳出的故障原因有15项之多，但为什么先检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器等部件，而后再检查其他可能导致该故障的部件，作者并没有给出理由，这不得不让人感觉有“撞大运”的嫌疑。
另外，将该查的部件都查完之后，没有发现异常，这时，作者又凭经验去怀疑传感器和执行器有问题，虽然最后找出了故障点，但仅仅凭经验去修车的方式还是不可取的。
其实，仔细观察和分析该车的故障，诊断思路并不难确定。
开始作者就已经知道了该车发生故障的过程——“因意外油底壳被刮碎，造成化瓦故障。
修复后，发动机始终启动不着火”。
这是一条重要的线索，通过这条线索我们可以判定：该车在油底壳刮碎前发动机运转是正常的，而是在经过修理厂对曲轴化瓦故障修理完毕之后，才出现了发动机无法启动着火的现象，因此，可以确定，故障原因就应该暗藏在修理工对发动机进行拆解、修理和装配的过程当中，由此，我们就可以确定出大概的诊断思路：1．分析、挑拣出以前修理工作业过程中可能导致该故障的项目。
2．对可能的故障项目按主、次顺序逐个进行复查(试图找出故障原因)。
3如果复查确实无误，再按照“发动机无法起动”的常规思路排查。
(1)利用诊断仪读取故障代码、分析数据流；(2)可按：线路(电源、线路、搭铁)、电控(传感器、执行器、 E C U)、燃油(燃油供给、燃油喷射)、机械(如汽缸压力等)等几个方面本着由主至次、由易至难的原则分别进行排查。
二、原因归纳无层次。
前面已经提到，作者根据故障现象罗列出了15项故障原因，这些原因涉及到了柴油共轨发动机的各个方面。
然而，在实际修车过程中，我们很少会一下子考虑全这么多原因，通常会先考虑有几大方面的可能性，然后再针对每个大的方面逐层展开分析。
三、原因确定不恰当。
在进行先期故障排查时，作者将“喷油器电磁阀故障(两个以上)”作为重点原因之一列入其中，这是不恰当的。
理由有二：一是喷油器电磁阀的故障率并不高，而且同时出现两个以上喷油器故障的可能性极小；二是即使存在两个以上喷油器电磁阀故障，发动机也会有着火的迹象。
以上拙见，不够成熟，仅起抛砖引玉的作用，愿与大家共勉！ (编辑钟永刚)。
