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柴油机启动困难故障分析与排除柴油机是一种内燃机，通常用于工业、农业、交通等领域。
然而，在柴油机使用过程中，很多人可能会遇到启动困难的情况。
下面，本文将针对柴油机启动困难的故障进行分析和排除。
1. 起动机问题起动机是柴油机启动的关键部件之一。
如果起动机出现问题，柴油机就会出现启动困难等故障。
因此，当柴油机启动困难时，我们首先需要检查起动机是否正常工作。
检查方式如下：（1）检查电路是否正常：使用万用表检查电路是否通电。
如果电路中断，则需要检查电池线路、继电器线圈和键合闸线路等部件。
（2）检查电池电量：如果电池电量不足，起动机就无法正常工作。
因此需要检查电池是否可靠，并且电量是否充足。
（3）检查起动机连杆装置：柴油机起动机在工作过程中，连杆装置可能会受到振动和磨损的影响。
如果连杆装置出现问题，可以通过拆卸、清洗和调整连杆装置来解决问题。
2. 火花塞故障如果柴油机出现启动困难的故障，我们还需要考虑可能是由于火花塞出现了故障。
检查火花塞的方法如下:（1）检查火花塞是否被污染。
如果污染严重，需要更换火花塞。
3. 蜗轮壳体故障蜗轮壳体是柴油机最重要的部位之一，它起到了传递动力的作用。
如果蜗轮壳体出现故障，也会导致柴油机出现启动困难的问题。
检查蜗轮壳体的方法如下：（1）检查蜗轮壳体的剩余油底壳量是否够用，如果不够，需要补充油。
（2）检查油底壳中是否有异物。
如果有异物，应该清除。
（3）检查蜗轮壳体的吸入口、润滑油泵和油路等部件，确保其系统正常运作。
4. 燃油问题柴油机的燃油也是启动困难的重要原因之一。
检查燃油的方法如下：（1）检查燃油的品质和成分是否符合标准，如若不符合标准，就需要更换燃油。
（2）检查燃油滤清器是否堵塞，如果燃油滤清器中的油量不足或者堵塞，需要进行清洁或更换。
总之，出现柴油机启动困难问题时，我们可以从起动机、火花塞、蜗轮壳体和燃油等方面进行检查，找出故障的具体原因，并采取相应的解决措施，确保柴油机能够正常启动和使用。
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是指在正常操作下，柴油机启动时出现困难或无法启动的故障现象。
下面是柴油机启动困难故障分析与排除的方法和步骤。
1. 检查电源系统：首先检查柴油机的电源系统，确保电瓶电量充足，电池连接良好，电路没有松动或断开的情况。
可以使用万用表对电池进行测试，检查电压是否正常。
如果发现电池电压过低，需要及时更换电池。
2. 检查燃油系统：检查柴油机的燃油系统，确保燃油供应正常。
首先检查燃油箱中的燃油是否充足，如有需要，及时添加。
然后检查燃油滤清器是否清洁，如有需要，进行更换。
还可以检查燃油泵的工作情况，确保其正常运转。
3. 检查喷油器：柴油机启动困难的原因之一可能是喷油器堵塞或故障。
可以检查喷油器的喷油嘴是否干净，如有需要，可以拆下进行清洗。
可以使用喷油器测试仪对喷油器进行检测，确定是否需要更换喷油器。
4. 检查气缸压力：柴油机启动困难的另一个原因可能是气缸压力不足。
可以使用压缩压力表对柴油机进行测试，检查气缸压力是否达到规定值。
如果气缸压力过低，可能是气缸密封不良或活塞环损坏，需要进行进一步检查和修理。
5. 检查点火系统：柴油机启动困难还可能与点火系统有关。
可以检查点火塞是否正常工作，判断是否需要更换。
还要检查点火线圈和点火线条是否损坏或松动，如有需要，进行修理或更换。
6. 检查进气系统：还要检查柴油机的进气系统，确保空气流通正常。
可以检查进气管道是否有堵塞或泄露，如有需要，进行清理或修复。
在排除以上故障后，如果柴油机仍然无法启动，可以请专业技术人员进行进一步诊断和修理。
柴油机启动困难的原因可能有多种，需要根据具体情况进行分析，并采取相应的排除措施。
电控柴油发动机发动不着故障诊断与排除摘要：随着科技的不断发展，电控柴油发动机已经逐渐成为主流。
然而，由于其特殊的工作原理和高度复杂的结构，这种发动机也会遇到各种各样的故障。
其中最常见的问题之一就是发动不着。
本文主要通过对发动机启动过程中可能出现的故障原因进行分析和归纳，提出了一些实用的排查方法和技巧，希望可以有效地解决发动机发动不着的问题。
关键词：电控柴油；发动机不着；故障排除引言：伴随科技更新换代以及环保理念的攀升，汽车行业也呈现快速发展形势，使其更加高效、环保、耐用。
电控柴油发动机就是其中最为典型和优秀的代表，被广大消费者广泛应用，并受到越来越多的青睐和肯定。
然而，在使用电控柴油发动机的过程中，我们有时会遇到发动机发动不着的问题，这不仅会影响车辆的正常使用，还可能导致一些安全隐患。
因此，进行其故障的诊断和排除方法的研究具有重大意义。
一、电控柴油发动机发动不着故障类型（一）电路故障电控柴油发动机启动需要电力的支持，如果电路出现故障，如电池电量不足、起动机线路接触不良、电磁阀损坏等，就会导致发动机发动不着。
（二）燃油系统故障燃油系统是电控柴油发动机正常运转的关键，如果燃油泵损、喷油器、滤清器损坏，就会使燃油无法及时供应到发动机，从而无法启动。
（三）空气系统故障电控柴油发动机的燃烧需要空气的参与，如果空气滤清器、进气道、增压器等出现问题，就会影响空气的供应，也会严重阻碍发动机正常运转。
（四）机械故障电控柴油发动机的启动需要各种机械部件的协调运转，如发动机曲轴、连杆、气门、活塞等，如果这些机械部件出现故障，也会导致发动机无法启动。
二、发动机发动不着原因分析及故障排除方法（一）确认电气系统正常1.检查电池是否有足够的电量。
电池是提供发动机启动所需电能的重要部件。
在检查过程中，首先查看一下电池电量是否充足，以及电池是否有损坏，如果有这两种情况，就会使得发动机不能发动或者启动困难。
因此，需要检查电池的电量，确保电池充电状态良好，并检查电池是否出现漏液或其他故障。
汽车维修2019.2商用车电控柴油机无法起动故障分析丁行海为了及时准确的排除商用车电控柴油机不能起动的故障，我们首先分析有哪些原因导致无法起动。
因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析电控柴油机无法起动的原因时，应始终围绕电控柴油机正常起动应具备的条件这一依据来分析。
常见的电控柴油机正常起动应具备的条件：起动系统正常；燃油供给系统正常；同步信号正常；机械装配及间隙正常；控制系统正常。
本文根据EDC17CV44博世电控柴油机电子控制系统的特征，分析该款电控系统柴油机导致不能起动的典型原因。
一、故障诊断方法电控柴油机与机械泵柴油机相比，增加了电控系统，无法起动的部分故障会以故障码形式存储于ECU 中，这些故障包括燃油供给系统、传感器、线束、执行器故障。
无法起动故障诊断方法相比机械泵柴油机有所不同。
常见的诊断步骤如下所述：1.初步判断故障范围根据故障现象，初步判断是什么方面的问题（机械零部件还是用电零部件），不要盲目更换部件。
2.读取故障码故障码分为历史故障和当前故障，历史故障不影响车辆性能，通过读取——记录——清除——读取——分析，确定影响车辆性能的故障点。
3.根据故障码排查故障大部分故障码表示某个范围有问题，而不能精确到某具体的传感器或执行器存在问题，排查故障时要注意结合柴油机实际工作过程，整体考虑故障点。
4.无故障码排查如果读取不到故障码，首先检查诊断设备与ECU 通讯线束是否正常，然后根据数据流及经验进行分析判断。
二、柴油机无法起动1.起动电路故障起动开关、整车线束接插件未接好或者线路断路、短路问题。
检查接插件的安装，使用万用表按照线路图检查线路的通断。
典型案例：有1辆运行5.7万km ，配置EDC17CV44博世系统、6缸柴油机的商用车，起动时，车辆没有任何反应，起动机不转。
尝试多次起动，起动机都没有反应。
诊断步骤：（1）读取故障码信息：无任何故障码。
（2）钥匙转至ON 挡的瞬间，查看仪表盘上的OBD 故障指示灯、机油压力指示灯等是否有正常自检，用于确认ECU 是否工作。
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是柴油机运行中常见的故障之一，可能由多种原因引起。
解决柴油机启动困难问题需要对故障进行分析，找出故障根源并进行排除。
柴油机启动困难常见的原因之一是供油系统故障。
供油系统故障可能导致燃油无法达到喷油器，进而导致柴油机无法正常启动。
排查供油系统故障时，应检查燃油过滤器是否堵塞，如果堵塞应及时更换燃油过滤器。
同时还需要检查油泵是否正常工作，如有异常应及时修理或更换油泵。
柴油机启动困难的另一个常见原因是点火系统故障。
点火系统故障可能会导致柴油机无法形成充分的高压火花从而无法点火。
在检查点火系统故障时，应首先检查是否有火花产生，如无火花产生则需要检查火花塞和点火线圈是否损坏，如有损坏应及时更换。
柴油机启动困难还可能与气缸压力不足有关。
气缸压力不足可能导致燃油无法充分燃烧，从而无法使柴油机正常启动。
检查气缸压力不足的方法有多种，可以通过检查压缩比、排气管冒黑烟等方法来判断。
如果发现气缸压力不足，可能是由于缸套磨损或活塞环磨损等原因导致，需要进行相关维修和更换。
柴油机启动困难还可能与电池供电不足有关。
电池供电不足会导致启动电机无法正常工作，从而无法使柴油机启动。
在排查电池供电不足问题时，应检查电池电压是否满足启动柴油机的要求，如不满足应及时更换电池。
柴油机启动困难的故障可能由多种原因引起，如供油系统故障、点火系统故障、气缸压力不足和电池供电不足等。
在排除故障时，应根据具体情况进行分析并逐一解决问题。
定期对柴油机进行检查和维护，可以有效预防启动困难故障的发生。
柴油发动机常见故障原因及排除方法
柴油机不能起动
一般是起动转速低，油路不正常，压缩压力不够等原因造成。
机油压力不正常（过高、过低或无压力）
一般是机油量太少，机油泵及润滑系统零部件损坏，松动造成。
排气冒烟
一般是喷油器喷油不正常，混合恶化，燃烧不良冒黑烟；部份柴油油雾未能燃烧或水进入燃烧室冒白烟；机油窜入燃烧室冒蓝烟。
功率不足
不正常响声
振动严重
柴油机过热
一般表现为机油温度，出水温度，排气温度升高。
主要原因机油稀释变质，冷却不佳，
机油耗量过大
一般为活塞环与缸套磨损，机油上窜燃烧室，活塞环胶结，刮油性能变差机油从密封破。
柴油发电机组无法启动原因以及解决方法
一、柴油发电机组无法启动的原因有以下四点：
1、无燃油或燃油量不足；
2、发动机汽缸冷却水温度低；
3、蓄电池电压低；喷射油泵有空气；
4、启动电动机故障；控制回路故障。
二、柴油发电机组解决方法有两点：
1、柴油发电机组电路方面
1）顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。
读故障码，没有故障码显示。
2）启动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步）说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。
初步判定非同步信号引起不能启动。
3）检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护运行模式通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。
如果开钥匙时连不上诊断仪，发动ECU没有得电，应该按如下方法排查找到给发动机ECU送电的主继电器$检查继电器送电情况。
2、柴油发电机组油路方面：
1）检査低压油路。
油管没有打折现象，油路没有空气，启动时手油泵没有被吸瘪的现象，检查溢流阀完好。
精滤、粗滤都已经换过，排除低压油路问题。
2）检查高压油路，用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气（气泡冒出）为正常。
3）查看喷油量。
实际喷油量已高出正常值，但发动机还是不能启动。
柴油发动机不易起动故障诊断与排除情景描述某客户反映该挖掘机故障为发动机为不容易起动或起动后发动机易熄火，有时发动机无力，发动机故障指示灯常亮，经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修，维修完成后自检交付班组长验收。
学习目标知识目标1.能叙述柴油发动机不易起动故障发生的原因；2.能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法；3.能查阅维修资料收集信息，讨论和制定出相应的故障诊断流程。
技能目标1.能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程；2.能正确选择使用仪器和设备，对故障进行检测和记录，确认故障原因；3.能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写。
素养目标1.能制定工作计划，独立完成故障诊断与排除流程；2.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作。
学习活动流程1.学习活动1—教师发布工作任务，学生以小组形式完成任务分析与检查；2.学习活动2—学生分组讨论学习柴油发动机不易起动故障诊断相关知识；3.学习活动3—学生分组讨论制定维修方案，指导教师将共性问题集中讲述、总结和展示阶段成果；4.学习活动4—学生分组进行故障的检测与记录，并完成故障诊断与排除工作；5.学习活动5—学生对故障维修的结果进行检验。
学习任务一任务分析一、机器设备的基本检查1.参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项。
2.请填写挖掘机的基本信息完成基本检查，并填写作业记录表1-1。
作业记录表表1-1二、故障码的读取与分析请按照以下步骤，填写读取故障码和数据流作业记录表1-2。
读取故障码和数据流作业记录表表1-2学习任务二资讯获取发动机不易起动是挖掘机发动机常见的典型故障。
如果出现了发动机不易起动的故障，原因很可能是发动机的燃油系统、电子控制部分或机械部分元件出现了故障。
因此，在故障诊断与排除过程中，应集中在以上几个系统。
一、电控高压共轨燃油系统故障分析1.电控高压共轨系统学习电控高压共轨系统主要由油箱、柴油滤清器（预滤、精滤）、输油泵、高压泵、共轨管、电控喷油器、高低压油管、各种传感器、电控单元（ECU）、各种执行器、电子油门、连接线束等组成，如图1-1、图1-2所示。
高压共轨系统的结构组成电子控制部分燃油供给部分控制器线束传感器执行器高压部分低压部分回油管低压油管油水分离器滤清器油箱输油泵柴油滤清器共轨管喷油器高压泵高压油管图1-1 电控高压共轨系统结构组成图1-2 玉柴4F 发动机共轨系统示意图（1）电控高压共轨燃油系统的组成汽车柴油机电控高压共轨喷油系统的主要部件由低压供油部分和高压供油部分组成。
①低压供油部分电控高压共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。
低压油路中有进油和回油两部分：进油，燃油从油箱内通过粗滤到燃油滤清器再到齿轮式输油泵；回油，喷油器回油、油轨和电控高压泵回油接到一起回到油箱。
②高压供油部分电控高压共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵、高压油管、作为高压存储器的共轨（带有共轨压力传感器）、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。
发动机油路走向原理图(见图1-3、图1-4)（CP3.3油泵：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型等系列博世共轨发动机）图1-3 博世共轨发动机油路走向原理图图1-4 YC4F发动机油路走向原理图燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。
2.电控高压共轨燃油供给部分主要部件高压共轨油路部分主要零部件有：高压油泵、高压油轨、共轨压力传感器、流量控制阀和喷油器、压力调节阀等。
（1）高压油泵如图1-5所示。
图1-5 玉柴国Ⅲ4F柴油机采用双缸泵①高压油泵的作用通过电控高压泵的持续工作，将燃油输送到高压轨中，在轨内蓄压。
ECU通过油泵上的油泵执行器（内压控制阀）来控制在高压轨中的燃油压力，高压轨上的轨压传感器反馈轨压信息给ECU，形成一个闭环控制，高压轨中在任何时刻都蓄有一定压力的高压燃油。
在ECU 根据内部的标定数据计算出需要某缸喷油的时候，由ECU 通过控制喷油器的磁电电磁阀的工作来使喷油器在计算的时刻喷出计算出的燃油量。
目前，国内车用柴油机广泛采用了Bosch第二代共轨系统（CRS2.0），最大供油压力在130～135MPa之间（视具体机型而有所区别），常见的高压泵型号有：CP1、CP1H、CP2、CP3等。
②高压油泵工作原理输油泵将燃油从油箱吸出，经过带有油水分离器的燃油滤清器到达高压泵的进油口。
输油泵使燃油经节流阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。
凸轮轴使3个柱塞按照凸轮的外型上下运动。
当供油油压超过安全阀的开启压力（0.5-1.5bar），高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），输油泵使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。
在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。
柱塞腔内的燃油被密封，压缩后当压力升高到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油进入高压循环。
柱塞继续供油，直到到达上止点（供油行程），压力减少，导致出油阀关闭。
（2）高压共油轨①高压共油轨的作用高压共轨在储存高压燃油的同时，使高压油泵的供油和喷油器喷油时产生的高压振荡衰减，因此喷油器的开启时刻和喷油压力能维持定值。
高压共轨同时还起燃油分配器的作用。
在高压共轨上装有用于测量共轨压力的共轨压力传感器（燃油通过高压共轨上的一个小孔流向高压共轨压力传感器）及流量限制器（在管接头内部），如图1-6所示。
图1-6 高压共轨结构图②流量限制器的作用流量限制器的作用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。
为此，由共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，防止继续喷油。
流量限制器的结构图，如图1-7示。
流量限制器有一个金属外壳，外壳两端有外螺纹，上端拧在共轨上，下端拧入喷油器的进油管。
外壳两端有孔，以便与共轨或喷油器进油管建立液压联系；流量限制器内部有一个活塞，一根弹簧将此活塞向共轨方向压紧；活塞上的纵向孔连接进油孔和出油孔，纵向孔直径在末端是缩小的，起到精确计量的节流孔的效果。
图1-7 流量限制器的结构图（3）喷油器Bosch共轨系统第二代喷油器采用的是电磁阀式喷油器，由孔式喷油嘴和电磁阀（喷油器电磁阀的灵敏度为0.2 ms左右）等组成。
喷油器喷孔的数量一般为6个左右。
来自高压共轨的高压燃油，经油道流向喷油嘴，同时经节流孔流向针阀控制腔，针阀控制腔通过球阀控制的泄油孔与回油管路相连。
①喷油器的组成喷油器主要由控制室、压力室、喷油嘴、调压弹簧、量孔、控制活塞、喷油器电磁阀TWV等组成，其顶端印有快速识别代码QR，安装喷油器时将该码输入ECU，可将各缸喷油量的差别控制在1.5％，如图1-8所示。
图1-8 喷油器的组成②喷油器的工作原理当喷油孔的电磁阀不通电时，泄油孔关闭，作用在针阀控制活塞顶部的压力大于作用在针阀承压面上的压力，针阀被迫进入阀座而将高压油道与燃烧室隔离。
当喷油器的电磁阀通电时，泄油孔被打开，针阀控制腔的压力降低，作用于针阀控制活塞顶部的压力也随之下降。
一旦压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力，针阀上升，燃油经喷油嘴喷孔喷入燃烧室。
此外，在控制柱塞处泄漏的燃油，通过回油管和高压油泵出来的回油一起流回燃油箱，喷油器工作过程如图1-9所示。
图1-9 喷油器工作过程德尔福喷油器将高速的压力平衡式电磁阀与低的回油泄油液压概念结合起来，降低了整个系统的复杂性，从而省掉了两个昂贵的零件：共轨压力控制阀和燃油冷却器。
省掉共轨压力控制阀是借助于一种创新的共轨释压策略来释放共轨中的油压，ECU利用喷油器中的高速电磁线圈的特点使共轨能快速释压，从而快速切断向燃烧室喷油。
省掉燃油冷却器是得益于喷油器低的泄流和共轨压力控制阀的取消，两者的共同效果明显减少了回油量，从而减少了燃油冷却的必要性，相对于传统喷油系统有以下的优点。
a.喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量，轨内供喷油器喷油的压力可达1450bar，甚至更高。
b.喷油器可以在任何时刻喷油，可根据性能排放要求完成多次喷射。
c.高的喷射压力使喷油器的喷孔可以做的更小，由此缸内可完成更好的雾化，混合更均匀。
d.供油均匀，使喷油泵与传统机械喷油系统相比，尺寸更小，且驱动装置不用承受高压负载峰值。
e.喷油压力固定，喷射均匀，混合均匀，燃烧更稳定。
二、电控高压共轨电子控制部分故障分析1.电控高压共轨电子控制部分学习采用共轨喷油系统的柴油机，其电控装置（如图1-10所示）分为3个分系统。
图1-10 电控高压共轨电子控制部分（1）传感器部分——采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器，它们将各种不同的物理参数转变为电信号（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气压力传感器、大气压力传感器）。
（2）电子控制单元ECU——用于根据一定的数学计算过程（调节算法）处理信息，并发出指令电信号。
（3）执行器——用于将ECU输出的指令电信号转变为机械参数（燃油计量阀、喷油器电磁阀）。
2.曲轴/凸轮轴传感器（1）作用：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量的计算，转速计算。
（2）特性：可变磁阻式，安装于齿轮室上；空气间隙：0.5mm～1.5mm；静态电阻值：860欧；工作环境：-40度～120度。
（3）工作原理感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于提供发动机转速和曲轴上止点信息。
感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。
脉冲盘是飞轮前端面，原本加工60个齿，但是由两个空缺。
工作原理是利用磁电效应，脉冲盘装在曲轴上，随曲轴转动。
当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着转速传感器中永久磁铁的磁力线，在传感器线圈两端产生一定频率的感应电压，作为转速信号输出给电控单元。
如图1-11、1-12所示。
图1-11 曲轴/凸轮轴传感器图1-12 插接件3.增压压力及温度传感器（1）作用：主要通过计算空气量，控制“空燃比”。
（2）特点：集成温度传感器与压力传感器；工作温度范围：- 40～130℃；工作压力范围：50～400kpa；压力传感器为5V供电,输出信号电压:0.5～4.5V，温度传感器为NTC热敏电阻传感。
（3）工作原理：把压力信号转化为电压信号，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
见图1-13、1-14、1-15所示。
压力传感元件主要为一片硅芯片，在中央蚀刻出压力膜片。
压力膜片上有4个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。
硅芯片的背面为参考真空，定值和整流电路也集成在硅芯片上。
进气歧管压力的改变使压力膜片受力变形，压阻效应使电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。
